下瓦房站～南樓站區間盾構工程施工組織設計天津城建集團市政三公司5月31日目錄綜合闡明盾構設備介紹施工現場平面布置工程總體施工安排重要分部分項工程施工辦法及質量確保方法冬季施工方法雨季施工方法施工安全確保方法現場文明施工方法施工現場環保方法施工現場維護方法工程交驗后服務方法1綜合闡明1-1工程概況下瓦房站～南樓站地下區間隧道工程是天津市地下鐵道1號線工程的一種重要構成部分，是天津市重點工程項目。該段區間從下瓦房站開始，沿大沽南路至南樓。起訖里程為DK17+166.05—DK18+051.12，區間全長885.07m，區間沿線通過的大沽南路為河西區重要的商業中心和天津市重要的辦公區。地面兩側重要建筑物有河西醫院、麥格里花園等。該區間位于直線及半徑400m的曲線上，線路最大縱坡25‰，最小縱坡3‰。區間的沿線兩側，距建筑物近，地面交通繁忙，地下管網密布。右線施工由一臺盾構機從下瓦房站南端頭井下井，沿右線推動到南樓站北端頭井。由于南樓站場地狹小多個施工隊平行施工，因此左線施工時盾構機從南樓北端端頭井吊出，從下瓦房站南端端頭井下井沿左線推至南樓北端端頭井。其中在里程樁號DK17+540處設有一條左右線聯系通道。本工程合同工期：.7.1～２004.7.1隧道的平面位置：左線從下瓦房站起始樁號DK17+166.05開始至DK17+220.574為54.524m的直線段，接DK17+220.574至DK17+538.899長318.325mR350m的右曲線段，然后是DK17+538.899至DK17+569.116長30.217m的直線段，再接DK17+569.116至DK17+870.895長301.779mR400m的左曲線段，再接DK17+870.895至DK17+917.448長46.553m的直線段，最后是DK17+917.448至終點樁號DK18+051.12長133.672mR400m的右曲線段至南樓站。右線從下瓦房樓站起始樁號DK17+166.05開始至DK17+219.399為53.349m的直線段，接DK17+219.399至DK17+537.724長318.325mR350m的右曲線段，然后是DK17+537.724至DK17+565.747長28.023m的直線段，再接DK17+565.747至DK17+867.526長301.779mR400m的左曲線段，再接DK17+867.526至DK17+908.609長41.083m的直線段，最后是DK17+908.609至終點樁號DK18+051.12長142.511mR400m的右曲線段至南樓站。。1-2地形地貌及地質狀況本段區間隧道覆土厚度約為13.5米～21.3米不等，根據勘探資料，工程沿線地勢較為平坦，地面標高為3米左右。本區間地層重要為第四系全新統人工填土層（人工堆積Qml）、第I陸相層（河床—河漫灘相沉積層Q43al）、第I海相層（淺海相沉積層Q42m）、第II陸相層（河床—河漫灘相沉積層Q41al）,第四系上更新統第III陸相層（河床—河漫灘相沉積層Q3eal）、第II海相層（濱海—潮汐帶相沉積層Q3dmc）及第IV陸相層（河床—河漫灘相沉積層Q3cal）。其巖性特性描述以下表：時代成因土層編號巖土名稱巖性描述Qml①-1雜填土黃褐色，灰色，灰褐色，灰黃色，中密—密實，稍濕—飽和，以碎磚塊，灰渣，碎石，三合土為主，夾粉質粘土①-2黃褐色，灰黑色，褐灰色，灰黃色，以粉質粘土為主，硬塑—軟塑，含碎磚塊，灰渣，植物根，碎石，石灰Q43al③粉質粘土黃褐色，灰黃色，灰褐色，可塑—流塑，局部夾薄層粉土，粘土，含鐵銹色斑紋，灰色條紋③-1粉土灰黃色，黃褐色，濕，中密—密實Q42m④粉土灰色，濕—很濕，稍密—密實，含貝殼，局部與粉質粘土互層，成千層餅狀，夾粉質粘土，粉砂，薄層④-1粉質粘土灰色，可塑—流塑，夾粉土，含貝殼，夾粉砂④-2淤泥質粉質粘土灰色，流塑，局部與粉土互層，呈千層餅狀，含貝殼④-3粉質粘土灰色，可塑—流塑，含灰色條紋，貝殼，夾粉土Q41al⑤粉質粘土黃褐色，褐黃色，灰黃色，灰褐色，硬塑—流塑，含貝殼、姜石、灰色條紋、鐵銹色斑紋及斑點，頂部分布有灰黑色泥炭，夾粉土、粘土Q3eal⑥粉質粘土黃褐色，褐黃色，灰褐色，硬塑—流塑，含貝殼、螺殼、姜石、灰色條紋、鐵銹色斑紋及斑點，夾粉土、粘土⑥-1粉砂黃褐色，中密，飽和，夾粉質粘土，粉土⑥-2粉土褐黃色，黃褐色，灰褐色，灰黃色，稍濕—濕，中密—密實，含貝殼、鐵銹色斑紋及斑點，夾粉砂、粉質粘土薄層⑥-3粉砂黃褐色，密實，飽和盾構重要穿越的土層為灰色淤泥質粉質粘土，灰色淤泥質粘土及灰色粘土。本場地地震基本烈度為7度，無地震可液化層。土壤最大凍結深度0.7m。本段區間隧道地下水類型為空隙潛水，賦存于第四系粘性土、粉土及沙類土中。勘測期間地下水位埋深0.8～2.7m（高程2.2～0.0m），水位變幅1.0～2.0m。地下水重要補給來源為大氣降水。根據提水實驗成果及地區經驗綜合分析，K=0.05～2.0m/d。根據取水樣水質分析成果，地下水對混凝土構造不具腐蝕，對鋼筋混凝土構造中鋼筋不具腐蝕，對鋼構造具弱腐蝕（DK17+900以前）或中檔腐蝕（DK17+900后來）。1-3工程規模及重要工程量本區間隧道外徑Φ6.2m，內徑Φ5.5m，管片寬度1m。DK17+540處設有一處左右線聯系通道。本工程左、右線隧道的管片用量為1794環，涉及負環20環，普通環1770環，鋼管片4環。襯砌的設計強度為C50，抗滲標號為S10，由封頂塊（F）、鄰接塊（L1）、鄰接塊（L2）、原則塊（B1）、（B2）、（B3）構成。縱、環向均采用M30雙頭螺栓連接，襯砌接縫防水采用遇水膨脹橡膠和三元乙丙橡膠制成的彈性密封墊。掘進土方量56800m3。詳見管片斷面圖：管片斷面圖1-4工程難點及特點1）本區間隧道沿線通過重要的商業中心及重要建、構筑物，并且兩次從津河下方穿過，由于該段區間地質狀況復雜，土層的特性對盾構推動將造成不利影響，故該區段隧道施工較為困難，施工過程中，將采用有效方法，確保盾構推動質量以及嚴格控制地表變形。2）本區間隧道全線普遍埋深較淺，而沿線建筑物較多，在通過這類建筑物附近或下方時，與其樁基會十分靠近，對隧道軸線控制及參數調節規定較高。3）下瓦房端頭井處在繁華地段，可運用施工現場較小，并且有多個施工隊伍同時進行不同部位的施工，場地布置困難較大，容易影響施工速度。4）南樓站接受井井位較小，不利于盾構吊裝調頭。由于該工程施工技術規定高，因此在掘進施工中將充足借助于《智能化輔助決策系統》進行地面及建構筑物的沉降預測。通過優化盾構推動參數及采用環境監測等針對性方法來控制地面變形，減少對建構筑物及地下管線的影響，同時要根據地表變形監測狀況及時調節盾構掘進參數，不停提高施工技術，確保將施工后地表最大形變控制在+10mm～－30mm范疇內。1-5編制根據1-5-1工程施工設計文獻序號圖紙名稱圖紙編號1設計闡明津地1新雙招資隧12-022區間盾構進出洞處地基加固圖津地1新雙施隧-盾-02-313區間平面構造圖津地1新雙施隧-盾-01-044右線區間縱斷面圖津地1新雙施隧-盾-01-055左線區間縱斷面圖津地1新雙施隧-盾-01-061-5-2工程應用的重要規范規程和檢查評定原則序號規范名稱編號1地下工程防水技術規范GB50108-2地下防水工程質量驗收規范GB50208-3地下鐵道、輕軌交通工程測量規范GB50308-19994地下鐵道工程施工及驗收規范GB50299-19995砌體工程施工質量驗收規范GB50203-6鋼構造高強度螺栓連接設計、施工及驗收規程JGJ82-917砌筑砂漿配合比設計規程JGJ98-8施工現場臨時用電安全技術規程JGJ46-889建設工程施工現場供用電安全規范GB50194-9310預應力混凝土構件質量檢查評定原則GBJ321-9011混凝土質量控制原則GB50164-9212混凝土強度檢查評定原則GBJ107-813鐵路隧道輔助坑道技術規范TB10109-9514鐵路隧道施工規范TB10204-15鐵路隧道施工技術安全規則TBJ404-8716鐵路隧道工程質量檢查評定原則TB10417-9817鐵路隧道防排水技術規范TB10119-18工程測量規范GBJ50026-9319建筑防腐蝕工程施工及驗收規范GB50212-920建筑防腐蝕工程質量檢查評定原則GB50224-952盾構設備介紹2-1盾構機型機型：加泥式土壓平衡盾構。2-2盾構機重要技術參數A.盾構外形尺寸⑴盾構外徑：Φ6390mm⑵盾構長度：7950mmB.推動拼裝系統⑴盾構千斤頂：千斤頂數量：32個單個推力：1078kN最大總推力：34511kN推動速度：8cm/min⑵管片拼裝機裝卸重量：28.5kN轉速：0.3～1.5RPm轉角：±2100 徑向行程：650mm滑動行程：750mm旋轉驅動馬達：帶制動的液壓馬達C.大刀盤形式：全端面切削轉速：0.17RPm～1.66RPm（能夠順時針、逆時針兩個方向旋轉）扭距：4.136kN.m（當轉速為1.66RPm）最大8.000kN.m（當轉速為0.86RPm）開口率：不大于49.9%驅動：8臺帶減速機的液壓驅動馬達D.螺旋輸送機形式：單軸式螺旋葉片直徑：700mm長度：12m轉速：0～10RPm最大出土能力：250m3/hE.皮帶輸送機帶寬：900mm輸送機長度：53.0m帶速：150m/min運土能力：最大450ｍ３/h功率：22kwF.盾尾油脂系統預計每環襯砌需損耗盾尾密封劑：26kg壓注量：1.3kg/min壓注點設立：12點G.加泥系統流量：250L/h最大工作壓力：0.7MPa加泥點設立：4個H.注漿系統流量：20～200L/min最大工作壓力：2.5MPa注漿點設立：2個3施工現場平面布置3-1施工總平面圖3-1-1生活設施布置鑒于對安全文明施工的考慮，工地現場辦公區、生活區及施工辨別開，根據業主提供的場地范疇,并結合工程的實際狀況對工地現場進行布置。場內施工便道全部采用鋼筋混凝土道路。工程管理人員辦公采用原則板房，民工居住采用板房，管理人員辦公區與民工生活辨別開，同時根據場地狀況布置用電、用水、排水。（詳見天津城建集團三公司盾構施工平面布置圖，用電、給排水布置示意圖）。3-1-2生產設施布置根據業主所提供的施工現場允許使用范疇，結合實際施工的需要，在下瓦房站南端頭井北側設鋼板組裝集土坑，其平面外形尺寸為：20m×6.00m（長×寬），（其中高出地面以上1.0m，地面下列2.5m，），墻身鋼板厚度16mm，框架采用[20a槽鋼，集土坑內設立土箱翻身架以滿足倒土之需，在工作井北側布置一套拌漿系統，通過送漿管路由預留孔送漿至井下。由于下瓦房端頭井的場地較為狹小，因此井口上面布置80T行車一輛，用于井下至地面的垂直運輸，涉及盾構出土、管片運輸等。5T行車用于管片裝卸、制作、翻轉和堆放等。軌道、軌枕、走道板等堆場設立在車站構造西側，涂料和材料倉庫根據場地狀況布置。3-2三通一平3-2-1施工道路施工道路含有便利條件的運用原有道路進行加固整治，新修筑道路地基層采用50cm厚三、七灰土，表層采用砼構造，以下圖所示：臨時道路圖3-2-2施工用電及照明根據建設單位提供的電源，供電方式采用TN-S系統，即三相五線制。線路采用電纜架空或埋設，總配電分為:施工用電、辦公用電、生活用電，每隔40～50m設立一種分派箱（電閘箱使用建委承認的原則閘箱）。整個施工現場的夜間照明，采用φ55鋼管搭設燈架，設立投光燈。3-2-3生產、生活用水用水報自來水管理部門，在區域內自來水管網上掛表使用。生活用水設專人維護。消防水管一律用φ50管，并配備足夠數量的消防軟管。全部水管均沿基坑走向設立，并設警示標志，在順線路方向布設水龍頭，以方便施工用水。3-2-4通訊現場安裝工作電話，供施工過程中與外界聯系使用，重要施工管理人員均配備無線通訊工具,同時配備電腦作信息化管理平臺。4工程總體施工安排4-1工程重要施工管理人員地鐵工程是天津市重點工程之一。我公司擬選派有豐富施工經驗和扎實理論基礎的項目經理和項目總工程師，并由數年施工地鐵工程、技術力量雄厚的施工隊伍承當施工。成立以項目經理為負責人的組織體系，按質量管理體系原則建立質量確保體系，形成以全方面質量管理為核心，以專業管理和計算機管理相結合的科學管理體系。項目經理部組員突出年紀構造合理，專業技能突出，施工經驗豐富，理論基礎知識扎實的特點，組建項目經理負責的職能管理體系、質量管理體系、安全管理體系，建立崗位責任制，貫徹各崗職責，并制訂下列制度。⑴、制訂圖紙會審、圖紙技術交底制度。⑵、建立周例會制度與每日施工協調會制度。⑶、制訂攻關課題、QC活動討論會制度。⑷、制訂考核制度。4-1-1工程重要施工管理人員組織現場重要人員機構組織：項目經理賈利亨項目副經理張國平項目工程師胡燦輝機械工程師王春光測量負責人蔣冰玉用電負責人劉東來安全員劉繼明質量員齊賀通技術資料員劉洋施工員李雄設備員梁濤材料員楚樹行統計員李瑩項目部管理人員49人涉及項目部構成人員及普通管理人員。4-1-2技術工人組織 根據盾構施工的特點，本工程技術工人擬由合同工構成，在盾構施工前，按工種進行崗位培訓，考核合格后方可上崗操作。對參加施工的全體人員按階段進行具體的技術交底，崗位培訓安排在5月至7月之間兩個月。技術工人構成涉及推動施工班組人員、接縫防水材料粘貼人員、機電維修人員、二次注漿人員、地面保潔人員，兩班共55人。4-1-3機械設備組織盾構施工中的盾構機和車架及附屬設備、電瓶車及附屬設備、盾構基座由上海隧道股份公司提供，其它設備由三公司自購或租賃。序號類別規格單位數量備注1行車80t臺12行車5t臺13風機及配套風管260/1010/1500m3/min套2自購4基座導軌43kg/m米285后靠八字撐Ⅰ560套16后靠圓支撐φ600δ14米247行車鋼大梁Ⅰ700米568螺旋千斤頂50t只19螺旋千斤頂10t只110手拉葫蘆5t只111手拉葫蘆3t只112手拉葫蘆2t只113手拉葫蘆1t只114空壓機0.9m3臺215軸流電扇50只1自購16電焊機臺2直流交流各1臺17套絲切割機臺118砂輪切割機臺119低吸泵1.5"臺220潛水泵2"臺221潛水泵4"臺22拌漿機3.5m3臺123皮龍放漿系統6"米204-2勞動力配備計劃4-2-1前期施工準備階段序號工種人數序號工種人數1施工工長37水管工22電焊工38測量工43機修工39保潔工24行車工210起重工25電工311土建工66測量負責人112材料員1小計：32人4-2-2正常推動階段4-2-2-1每班崗位人員序號崗位人數序號崗位人數1當班負責人16電器維修12盾構司機17行車司機13管片拼裝28測量14機械維修19井口吊運15電機車司機110同時注漿2小計：12人4-2-2-2接縫防水材料粘貼班人員序號崗位工種人數1涂料制作土建工32行車司機行車工13管片吊運起重工1小計：5人4-2-2-3機電維修人員序號崗位工種人數1維修工機修工22維修工電焊工23維修工電工1小計：5人4-2-2-4二次注漿組人員序號崗位人數1壓漿22拌漿23管片閥門控制14現場指揮1小計：6人施工人員涉及正常推動三個班，另設接縫防水材料粘貼、機電維修各一種班以及二次注漿組。早班，中班，夜班各一種，每天4小時的維修保養時間，保障盾構設備的正常運轉，做到均衡施工。4-3重要材料進場計劃：4-3-1耗用材料進場計劃材料名稱單位每環用料到場計劃7月8月9月10月11月12月1月2月3月4月5月6月7月管片環10701002622632000701002642652000連接件套280196028007336736456000196028007392742056000軟木襯墊片2001400524052604000014005280530040000止水帶環10701002622632000701002642652000粉煤灰噸3.604021636094494872102163609519557210膨潤土噸0.95205795249251190057952512521900膠水公斤3021030078678960002103007927956000黃沙噸1.6320981634284293260981634314333260盾尾油脂公斤260182026006812683852000182026006864689052000集中潤滑油脂公斤0.704970184184140049701851861400水泥噸3.6720220367962966734022036796997373404-3-2周轉材料進場計劃材料名稱規格單位每環用量到場計劃累計7891011121鋼軌24kg/m米2014031052452640001900工字鋼(待定)米3.902736051022102678003705走道板500×mm塊0.5035531311321000451欄桿φ25×3.25米3021031578678960002700鋼管φ40米2014021052452640001800角鐵┗40×4米2014021052452640001800照明工具防水燈只0.10716262720096電纜米113001300槽鋼［200噸1616花紋鋼板δ4mm噸884-4施工進度計劃施工進度計劃采用網絡圖表達，見附表（下瓦房～南樓盾構施工總進度計劃）工期目的：確保規定合同工期中總工期以及節點工期規定。4-5施工進度工期確保方法本工程工期短、工作量及技術難度大，為確保按期完畢本工程，特制訂下列確保方法：⑴合理分工，科學統籌，確保施工順利進行在確保構造總體設計規定的基礎上，合理安排施工，使井上井下作業親密配合，做到施工過程合理順暢，確保施工工期。⑵管理確保認真做好各個工序、各專業的協調工作與接口工作，縮小工序搭接時間。加強與業主、監理、設計等單位聯系，同時主動主動與其它有關部門聯系，及時解決施工中存在的問題及突發事件。施工過程中獲得本地居民及有關部門的支持、理解，發明一種良好寬松的施工環境。⑶技術確保①本工程工序繁多，在確保安全、質量基礎上展開平行作業。②做好工程統籌，制訂階段目的，科學合理安排施工工序，嚴抓核心工序的施工與管理，確保質量和工期。③根據施工總進度的安排，分別編制月、旬、周施工生產計劃，施工中對照檢查，完善管理，增進施工。④提前做好圖紙會審，對有疑問的地方及時與設計單位聯系解決，避免耽擱施工。⑤組織有關人員學習技術規范與施工監理程序，精確掌握地鐵施工規定的原則與程序，提前做好各分項工程的施工方案與材料實驗，及時申報開工、竣工驗收。⑥加強技術管理和工序管理，杜絕返工。⑷組織確保①建立精干、務實、高效的項目領導班子，配備數量充足、經驗豐富的技術人員和專業隊伍。②縮短施工準備期，盡早進入工程施工，搞好原則化施工，提高施工進度。③實施工期目的責任制，工期目的與個人經濟利益掛鉤，實施獎懲制，激發全體人員干勁，確保總工期實施。④搞好后勤服務工作，增進施工生產正常進行。⑸勞動力確保根據總體施工進度安排，逐季、逐月做出勞動力使用計劃，確保勞動力充足。⑹物資確保確保料源充足，開工前做出備料計劃，確保供應，根據生產計劃編制材料供應計劃，提前訂貨加工，嚴把質量關，避免不合格品影響工期。⑺機械確保按計劃配足各類機械設備，同時做好設備的使用、保養、維修工作，確保設備正常運轉，并提高完好率、運用率，對慣用易損機械配件有足夠的庫存量。⑻制度確保組織全員開展勞動競賽，建立激勵及約束機制，對完畢或超額完畢生產任務的班組實施當場或當月獎勵，充足調動主動性。4-6質量原則及質量確保體系4-6-1質量目的：本區間工程質量達成優良，爭創魯班獎。4-6-2質量管理責任制：項目經理負責制。4-6-3質量確保方法：⑴質量原則均照招標文獻技術規范中的有關章節和條款。⑵嚴格按ISO9002質量體系的規定建立工地的質量體系，認真執行質量程序文獻，組織協調各項工作，實施質量監控，進行信息化施工。⑶質量檢查的程序采用自檢、互檢和專檢相結合的原則進行。自檢既是當一道工序結束后，班組質量員按質量原則對本班組的質量進行檢查，填寫工序自檢單簽證，若發現問題，整治后再進行驗收。互檢既施工隊對班組的質量狀況進行檢查，獎優罰劣，可起監督作用并協助整治。專檢是項目組專職質量員對各道工序按設計文獻、施工規范、驗收原則進行驗收，同時給工序的好壞與以評價。⑷根據以上原則，針對工程中不同工序的性質，質量檢查分為：普通工序控制點對美奐盾構推動、管片拼裝的質量由班組進行自檢、互檢，班組質量員驗收，書面統計，報項目組質量員即可。2）重點工序控制點⑸重點工序施工結束后，必須由項目組質量員驗收、統計、評定后，在邀請建設單位代表見證，并提供多種見證資料成立QC小組，開展QC攻關活動，對盾構施工進行重點、全方面質量控制，確立核心控制點，解決難題，確保盾構施工順利進行。4-6-4質量管理體系工程質量管理體系見（附圖工程質量管理體系圖）。4-7工程重要施工機械、設備6.39米土壓平衡式盾構及其各配備車架、由上海隧道股份公司提供，其它詳見三公司自購設備或租賃設備表。根據集團安排與協作單位意見，進行盾構及大型機械設備的安拆、調試工作。5重要分部分項工程施工辦法及質量確保方法5-1工程測量和監測該區間段位于直線及半徑350m、400m的曲線上，線路最大縱坡25‰，最小縱坡3‰，盾構起點里程DK17+166.05，盾構終點里程DK18+051.12。5-1-1測量設備及人員配備根據地鐵盾構施工法的各項精度規定及具體測量需要，配備下列測量設備并經嚴格檢校：名稱型號精度數量全站儀GTS-8002+2*10-6*D一套經緯儀T22＇＇一套水準儀DS11.0mm一套水準儀DS33.0mm一套因瓦水準標尺3m______一套木水準標尺3m______一套鋼尺50m______一把水平尺GH-60______一把電子記事手薄PC-E500或測繪通______一臺計算器Casiofx-4500pa或Casiofx-5500la______兩臺工程項目配備專職的測量技術負責人，由測量工程師擔任，并配備２名測量技術員。現場配備多名測量工人，應含有數年測量工作經驗，并通過專業技術培訓，持證上崗，責任心強。以確保測量工作精確順利完畢。5-1-2隧道盾構推動測量布置5-1-2-1平面測量為確保兩井之間互相順利貫穿，在地面上宜建立兩豎井之間互相通視的平面控制點。高控點兩點，最佳運用甲方提供的控制點，不能運用的，必需嚴密連測互有關系，從而建立獨立的通視控制點如上圖。連測普通采用WILDT2型儀器的全圓測回法六測回，按測回差9″、2C差13″、歸零差6″控制測角精度，邊長用2mm+2PPm全站儀測來回成果。（必需使用正倒鏡成果）按工程測量規范GB50026－93執行。5-1-2-1-1地面與井下連測定向測量采用一井定向法。在井口設站，傳遞至隧道內的固定邊口（固定邊宜在150M－200M左右）整個施工期間不得少于三次定向，定向成果三次成果最大之差應≤8″～10″，橫向誤差≤3mm～5mm。A、聯系三角形為伸展三角形形狀，其α和β角應靠近于零度，而α角不適宜不不大于30；B、b/a之比值大概等于1.5（a為兩鋼絲之間的距離，b為儀器至近鋼絲之間的距離）；C、吊錘之間距離a，應盡量選擇最大值；D、傳遞方向時，應當選擇β的路線。具體見豎井定向測量示意圖5-1-2-1-2井下導線以定向測量成果為井下導線的起始邊，盡量使導線布設為等邊直伸導線，井下邊長普通以200m左右為宜，井下導線測角6～8測回，分別測左右角各二分之一，圓周角閉合差≤3″，重復測導線水平角總和不得不不大于±3〃×n1/2（n為測站數），邊長測定需正倒鏡各測4次，且應來回測邊。5-1-2-2高程測量（1）地面--按業主提供的都市Ⅱ等導線點的兩點為起始根據，在兩井附近各建立二個以上的固定水準點（施工期間不得破壞），按都市Ⅲ等水準測量規范來回測定。按工程測量GB50026－93規范執行。（2）地面和井下連接--高程傳遞采用懸掛鋼尺進行連接。采用2臺水準儀同時觀察，普通測6～8個成果，誤差不不不大于2mm即可，保存井口和井下水準點作為井下起算點。高程傳遞測量（3）井下--井下水準點普通以100m埋設固定水準點一點，水準尺必須用裝氣泡的水準尺，方便減少水準尺的傾斜而造成系統誤差。井下水準測量按都市Ⅲ等水準操作規范執行。應采用來回測，來回固定點之間高差≤3mm，全線來回≤3mm×n1/2。（n為測站數）5-1-2-3盾構推動測量5-1-2-3-1盾構上標志的測量先求出盾構的軸線，并把它固定盾構上，前標后標應有足夠長度，前標距切口越短越好。并用盾殼求出前標和后標至盾構中心的半徑。為確保整個施工期間不被破壞，設立保護記號。此項工作有原始統計和校核統計，以免盾構標志數據中存在系統誤差。5-1-2-3-2觀察臺精度普通導線點的末端即為盾構觀察臺。為了確保盾構測量的精度，需定時復測來確保終點導線的點位精度。5-1-2-3-3盾構報表的測量應用井下導線成果計算出盾構的標志，前標和后標的座標（并進行轉角改正），再算出切口和盾尾的座標與設計座標進行比較后計算出切口和盾尾的平面偏離值。測出前標中心的天頂角計算出前標高程，再以盾構縱坡計算出切口、盾尾的高程，經與設計高程比較后，計算出切口和盾尾的高程偏離。5-1-2-4曲線段盾構測量首先建立以ZH點（或HZ點）為原點，切線方向為正北方向的施工坐標系。首先建立以ZH點（或HZ點）為原點，切線方向為正北方向的施工坐標系。SHZ2ZH切線正北。1。b。。HYJKL1L2X=－SY=＋bYOR井下導線點K為測站，J點為后視方向。XK＝－S，YK＝＋b，設0＝K－J（施工方向）。得盾構上測點1號（后標）及2號（前標）的水平角及邊長為1，2，和L1，L2。得1號，2號的計算式：X1＝L1×COS(0＋1)＋XKY1＝L1×SIN(0＋1)＋YKX2＝L2×COS(0＋2)＋XKY2＝L2×SIN(0＋2)＋YK再根據1，2號點計算得切口和盾尾的坐標，以上環節完畢切口和盾尾的實測坐標計算。分下列三式判斷該點的位置(1)當X值0和L0該點在第一段緩和曲線。即以X值當L值，代入緩和曲線擬合方程得設計橫坐標。因此：切口平面偏值＝實測切口Y－設計切口Y盾尾平面偏值＝實測盾尾Y－設計盾尾Y(2)當X值L0和L0＋圓曲線長時。該點在圓曲線段。用該點與圓心O點反算邊長為S1。（S2盾尾至O點邊長）因此：切口平面偏值＝R－S1盾尾平面偏值＝R－S2(3)當X值L0＋圓曲線長和曲線全長時。該點在第二段緩和曲線段。這時必須把設計原點轉移到HZ點上。注意這時曲線方向相反計算同1項相似。5-1-2-5隧道沉降測量(1)規定在盾構施工全過程中設立一定數量的隧道沉降觀察標志，旁通道和曲線段每10m設一種點，直線段每20m設一點，設在拱底塊的兩肩上。測試頻率為：距推動面20m范疇內1次/天；距推動面20m～50m范疇時，1次/2天；距推動面不不大于50m范疇，1次/周；隧道貫穿后一種月一次，直至終驗。(2)若有較大的隧道沉降或隧道直徑變形時可根據監理工程師意見增加測點。測量數據須及時提交監理工程師，如果變形值靠近極限值時，監理工程師可規定施工單位及時解決。5-1-3地面監測5-1-3-1監測辦法采用水準儀監測，必要時采用連通管監測。5-1-3-2監測頻率在過建、構筑物及地下管線時每天定時觀察，每環推前推后各測一次，若采用連通管則為24小時持續監測，并及時將信息反饋于施工，并根據沉降量及時進行調節。（1）進、出洞段監測出洞段為適應盾構在新的介質條件下工作，優選施工參數，獲得該地區的沉降監測控制經驗，在盾構初始掘進的數十米范疇內，設立檢測實驗段。在實驗段中地面沉降測量工作將采用縮短測點的間距，增加測量頻次的作業辦法。具體方案是：沿軸線每隔5米設一種沉降監測點，每隔5米布置一沉降測量斷面。每一測量斷面以軸線為中心，向兩側2m、4m、7m、10m各布置一沉降測點共9點，設20條沉降測量斷面，進洞段沿軸線每隔5米設一種沉降監測點，每隔5米布置一沉降測量斷面，設10條沉降測量斷面累計270個沉降點。（2）常規沉降監測①、對施工進行全過程監測。②、在位于隧道推動方向上，沿隧道中心線每5m布置一沉降觀察點。每30m布置一沉降測量斷面。每一測量斷面以軸線為中心，向兩側2m、4m、7m、10m各布置一沉降測點，總計9點（含軸線上的點）。③、施工前所得的初始數據為三次觀察平均值，以確保原始數據的精確性。④、監測頻率普通點為一天兩次，對于盾構施工中即將穿越，以及沉降變化量大的點，根據實際狀況加密監測頻率，必要時進行跟蹤監測。⑤、監測成果及時反饋給有關施工人員。⑥、當監測值靠近報警值時提請有關方面注意，當監測值達成報警值時及時報警。⑦、施工監測工作延續到施工結束后，觀察值穩定一周后方可停止監測。（3）特殊沉降監測本工程中盾構推動過程中將多次穿越建、構筑物及地下管線，為確保沿線穿越建、構筑物及地下管線的安全，施工過程中要針對這些特殊部位進行特殊沉降監測。具體以下：①、加密測點隧道軸線外側30米范疇內的地面建筑物為沉降監測對象，重點監測天津市服裝廠大樓及中國郵電營業廳大樓及正在建設中的高層建筑，在每棟建筑物的外墻上每隔10-15米布設一種沉降監測點。橫向布點為推動軸線中心處1點，左右各3點，點距為2～3m；縱向間距為3m。在與盾構橫向較差的地下管線的上方，在盾構軸線上布設一種點，軸線兩側各布設3個點。②、增加監測頻率施工前所得的初始數據為三次觀察平均值，以確保原始數據的精確性。在盾構穿越期間每隔四小時進行跟蹤測量。待盾構穿越后，沉降趨于穩定時，逐步減少監測次數，并恢復正常監測，待地面沉降穩定后方可停止監測。③、動態信息傳遞每一次測量成果都及時匯總給施工技術部門，方便于施工技術人員及時理解施工現狀和對應區域管路變形狀況，擬定新的施工參數和注漿量等信息和指令，并傳遞給盾構推動面，使推動施工面及時作對應調節，最后通過監測擬定效果，從而重復循環、驗證、完善，確保工作井安全和隧道施工質量。④、其它監測方法同常規沉降監測5-1-4測量監測確保方法5-1-4-1測量準備（1）、開工前應重復熟悉圖紙，復核施工圖中的里程樁號，平面曲線、豎曲線要素及有關構造的平面尺寸、高程數據。（2）、測量工作由專職測量工程師負責，由通過訓練、有豐富知識、經驗、能勝任該項工作的人員構成測量組，為了完畢該項測量工作，配備足夠數量的、可靠的、精確的、經校驗的并通過監理工程師同意的儀器，為施工測量提供一流設備保障。5-1-4-2測量放樣（1）、根據業主提供的本標段沿線現有導線網、導線點的坐標，及其水準點的標高和精確位置，加密導線網、水準網，并使之符合規定，其計算和成果應遞交監理工程師以獲同意。（2）、從地面對地下采用導線測量的辦法進行，其垂直角應不大于300，導線定向測量應嚴格執行有關技術規范，所作的平面控制點、高程控制網點均應穩固可靠，保存至工程結束。（3）、強化質量意識，精心施工，堅持測量中自檢、互檢制度，是加強測量管理及技術工藝管理，嚴格控制施工測量中的偏差的重要確保。5-1-4-3監控測量（1）、施工監控測量工作由項目主任工程師牽頭，技術質量部具體負責實施，根據設計規定測量精度，選定適宜的測量儀器進行觀察，在監測過程中，監測人員必須精確、真實的統計監測數據，及時的為施工提供根據。（2）、本標段采用盾構法施工，由于因施工中對地層產生擾動，有可能引發地表、附近重要或高大建、構筑物變形或沉陷，危及附近建、構筑物的安全，因此在施工過程中必須進行嚴格的檢測，并應根據監測成果，及時反饋信息指導施工，以確保建、構筑物及作業人員、居民的安全。（3）、建立專業監測小組，由含有豐富施工經驗、檢測經驗及有構造受力計算、分析能力的工程技術人員構成，除及時收集、整頓各項監測資料外，尚需對這些資料進行計算、分析、對比。（4）、需設立觀察點的監測工作在工程開工前做好監測設計方案，保送監理工程師和建設單位同意，監測人員應及時敷設觀察點，方便工程施工前（初始讀數）和施工中進行觀察，凡永久性變形觀察點的技術文獻交建設單位。5-2施工方案5-2-1施工工藝流程隧道先施工右線，后施工左線。右線隧道施工完畢后，進行左線施工準備工作。（詳見：施工工藝流程圖）]5-2-2盾構推動前的施工準備5-2-2-1技術交底、崗位培訓在盾構施工前，對參加施工的全體人員按階段進行具體的技術交底，按工種進行崗位培訓，考核合格后方可上崗操作。5-2-2-2地面施工準備（1）、在盾構推動施工前，按常規進行施工用電、用水、通風、排水、照明、通訊等設施的安裝工作。（2）、施工必需材料、設備、機含有齊，以滿足本階段施工規定，管片、連結件等準備有足夠的余量。（3）、建立井上、井下的測量控制網，并經復核獲得業主、監理的書面承認。（4）、配合盾構設備的吊裝、調試。（5）、車架安置到位，電纜、管路等接至井下。（6）、對隧道沿線的已建構筑物、以及盾構將要穿越的需保護的地下管線布置變形監測點。5-2-2-3井下準備工作（1）、盾構基座安裝盾構基座為鋼構造預制成榀，盾構基座位置按實際洞口中心設計縱坡精確放樣，安裝時按照測量放樣的基線，分榀吊入井下就位焊接，基座上的兩根軌道中心線應與隧道設計軸線反向延長線一致，并設立支撐加固。（詳見盾構基座圖）盾構基座橫斷面圖盾構基座縱斷面圖盾構基座平面圖軌道斷面（2）、盾構吊裝就位、調實驗收㈠、地面施工準備在盾構吊裝前，按常規進行地面場地準備，做好盾構吊裝運輸所用施工道路滿足運輸規定，吊裝入井口附近必須保持足夠吊裝工作面，鑒于現有的場地端頭井西側道路離圍墻近來只有4.6m寬，滿足不了吊車工作面寬度9m規定，需把西側圍墻拆除。㈡、井下準備工作①、道軌鋪設在車站構造內沿著盾構推動方向的反方向鋪設電機車、盾構車架行走軌道。㈢、盾構機下井①、車架下井在地面用大型起吊設備HK1500吊機及其它大噸位吊機把盾構車架分節吊到井內的道軌上，車架下井次序盾構車架最后一節車架先下井，依次把其它車架吊入工作井中，用倒鏈把車架移到對應的位置，車架就位后進行電纜及管路的連接。②、盾構機分塊下井由于本次施工所用盾構機自重達300t，一次下井難度大，因此采用盾構機分塊下井的辦法，把盾構機分成三大塊，分別為切口環、支撐環及盾尾環，最大起吊噸位85t，盾構機已經在施工現場，采用一臺250t吊機挪至工作豎井邊，配合一臺160t汽車式吊機下井，安裝到盾構基座上，安裝盾構機和車架連接大梁，和其它管線、電纜的連接，詳見盾構機及車架解體分塊下井示意圖。㈣、盾構機拼裝調試及驗收盾構機分段吊入井下后，在井下重新組裝，并對的就位在盾構基座上，刀盤離洞口1.5m，由專業技術人員作調試和驗收，驗收合格后才干進行盾構施工后續工作。（3）、盾構后座拼裝、盾構進入出洞狀態工作井內尺寸為12.5m×8.0m，盾構后座由1１環負環管片拼裝而成。（-1１～-３）環采用開口環，（-２～-1）環采用閉口環拼裝。盾構機吊入井中基座上，保持盾構切口環離封門距離保持在1.5m遠，以利于洞口封門拆除，盾構刀盤綁上方木板，避免洞口封門拆除時掉落的砼塊碰壞刀盤。在盾構基座上精擬定位出-1１環管片的位置及標高。啟動盾構機，根據測量給定的點位，拼裝-1１環管片落底塊及兩塊原則塊，落底塊下用木楔子墊好，原則塊的固定用鋼板及支撐與底板和鋼圓環固定。盾構出發時的反力通過鋼制后靠構造傳至背面的井壁，鋼制后靠構造設計為700H型鋼的形式。在鋼后靠與-1１環管片、鋼后靠與井壁構造間的空隙用快硬砼填充密實，確保推力的傳遞良好，為增強鋼后靠的抗彎變形能力，鋼后靠與井壁之間通過多點焊接牢固，這樣盾構出洞推動時千斤頂的區域及油壓值可自由選擇，便于盾構運動軌跡及軸線的控制。盾構支撐安裝完畢后，在盾構推動施工時，應注意觀察后盾支撐的變形，避免位移變形量過大而造成破壞。洞門的密封裝置安裝由于工作井洞圈直徑與盾構外徑存有一定的間隙，為了避免盾構出洞時及施工期間土體從該間隙中流失，在洞圈周邊安裝由橡膠簾布帶、圈板、單向鉸鏈板等構成的密封裝置，并設立注漿孔，作為洞口出現滲漏的補救方法。洞門密封裝置安裝在盾構出洞前一天進行。（詳見洞門止水裝置圖）洞門止水裝置圖⑸洞口混凝土鑿除盾構調試完畢，在確保盾構運轉狀態良好的狀況下，地基加固單位提供的地基加固實測報告經確認后，并做好盾構推動的一切準備工作，要做到洞口砼鑿除后能立刻推動施工，方可開始鑿除洞門。在洞圈內搭設鋼制腳手架，在刀盤前加墊木板條，用來保護刀盤不在吊除混凝土塊時被砸壞。在洞門內鑿三個孔（上部兩個，下部一種），用來觀察外部土體狀況，根據土體實際狀況，洞門混凝土分成九塊鑿除，暴露出內、外排鋼筋，割去內排鋼筋，保存外排鋼筋，并在每塊混凝土中間鑿出一種吊裝孔，清理干凈落在洞圈底部的混凝土碎塊，然后按照先下后上的次序逐塊割斷外排鋼筋，吊出混凝土。洞門鑿除要持續施工，盡量縮短作業時間，以減少正面土體的流失量。整個作業過程中，由專職安全員進行全過程監督，杜絕安全事故隱患，確保人身安全，同時安排專人對洞口上的密封裝置做跟蹤檢查，去除洞口內雜物、混凝土碎塊，起到保護洞口密封裝置的作用。腳手架布置圖*突發事件控制及對策對于出洞條件不是較好，存在著一定的施工風險，對于有可能發生的某些突發性事件，如地面產生超沉、洞門水土流失嚴重等，可采用下列幾點對策方法：⒈提前對施工人員進行交底，做到精心施工，同時加強地面監測。⒉配備足夠的機動設備，一旦發生意外狀況，在第一時間投入工作。⒊在出洞前，對盾構進行足夠的調試，確保盾構性能的可靠性。同時，配備足夠的值班維修人員，及時解決盾構設備的故障，確保盾構推動順利進行。⒋盾構出洞時，若地面變形值達成警戒值或水土流失嚴重，則須采用從地面注漿來確保盾構順利出洞。在地面上準備好雙液漿材料和聚氨酯，同時在井下也準備好聚氨酯，做好堵漏準備。以上方法合用于盾構左、右線的進洞。⑹其它負環管片的安裝當洞口砼塊吊裝完畢，以及鋼圓環與管片間的砼強度達成設計強度后，應立刻進行其它負環管片的拼裝，-8環管片拼裝好后，盾構切口已推入封門，盾構準備出洞。5-2-3盾構出洞地基加固解決由于本區間段盾構出洞段將穿越道路和建、構筑物，為了確保盾構出洞施工的安全和更加好地保護附近的地下管線和建、構筑物，盾構出洞前必需對洞口土體進行加固。根據本標段土質狀況，對下瓦房盾構出洞區域采用深層攪拌樁地基加固。加固區域為縱向由工作井外井壁向外7m，橫向以洞圈向左右兩側各延伸3m，深度為工作井底板往下1m。盾構進出洞前對井外地基加固進行驗收，加固強度達成設計規定強度qu28≥0.8Mpa后，才干進行出洞施工，否則應采用補加固方法。詳見出洞地基加固圖：出洞地基加固圖5-2-4設備管理現場的機械設備機容、機貌整潔，機械停放按照施工總平面圖規定布置，大型設備有本單位的標記。中小型機械設備在室外施工的均應配備防曬棚，做到定機、定人。現場的機械設備安裝使用將按照建設工程現場安全原則化管理原則中的施工機械原則嚴格執行。大型機械設備必須填寫機械設備運行統計，其它設備須填寫普通設備完好使用統計，統計齊全，完整真實。設備進場要進行驗收、登記、驗收合格后的機械設備方能使用。5-2-5盾構出洞段施工右線前100m為盾構出洞段施工區域。5-2-5-1洞口混凝土鑿除盾構調試完畢，在確保盾構運轉狀態良好的狀況下，地基加固單位提供的地基加固實測報告經確認后，并做好盾構推動的一切準備工作，要做到洞口砼鑿除后能立刻推動施工，方可開始鑿除洞門。在洞圈內搭設鋼制腳手架，在刀盤前加墊木板條，用來保護刀盤不在吊除混凝土塊時被砸壞。在洞門內鑿三個孔（上部兩個，下部一種），用來觀察外部土體狀況，根據土體實際狀況，洞門混凝土分成九塊鑿除，暴露出內、外排鋼筋，割去內排鋼筋，保存外排鋼筋，并在每塊混凝土中間鑿出一種吊裝孔，清理干凈落在洞圈底部的混凝土碎塊，然后按照先下后上的次序逐塊割斷外排鋼筋，吊出混凝土塊。洞門鑿除要持續施工，盡量縮短作業時間，以減少正面土體的流失量。整個作業過程中，由專職安全員進行全過程監督，杜絕安全事故隱患，確保人生安全，同時安排專人對洞口上的密封裝置做跟蹤檢查，去除洞口內雜物、混凝土碎塊，起到保護洞口密封裝置的作用。5-2-5-2盾構出洞盾構推動前，為避免刀盤上的刀頭損壞洞口密封裝置，在刀頭和密封裝置上涂抹黃油以減少摩擦力。盾尾鋼刷中必需充滿盾尾油脂。混凝土塊吊除后及時推動盾構，使其刀盤正面切到土體內。盾構進入洞門內，要嚴格檢查在土倉內與否有大的混凝土塊，若有要及時清理，并通過螺旋機反轉的方式向土倉內加泥，以使盾構一開始推動就建立正面平衡。出洞后，盾構處在加固區域，正面的土質較硬，為控制推動軸線、保護刀盤，在這段區域施工時，平衡壓力設定值應略底于理論值，推動速度不適宜過快，宜不大于1cm/min左右。待盾構出加固區時，為避免由于正面土質變化而造成盾構姿態突變，必需按工況條件及時調節平衡壓力的值，并在推動時按土質及排泥暢通狀況在盾構正面加入泡沫劑，以改良正面的土體塑流性能，便于土體外排，施工過程中根據地層變形量等信息反饋對平衡壓力設定值、推動速度等施工參數作及時調節。盾構出洞后后靠及負環段拼裝示意圖：5-2-5-3出洞段100m施工推動盾構出洞后，前約100m的推動距離，此段施工時應注意對推動參數的設定優化，地面變形與施工參數之間的關系，并對推動時的各項技術數據進行采集、統計、分析，爭取在較短時間內掌握盾構機械設備的操作性能和效應，擬定盾構推動的施工參數設定范疇。此階段施工重點規定做好下列的幾項工作：（1）、純熟盾構機的操作辦法，掌握機械性能；（2）、理解和認識隧道穿越的土層的地質特性，掌握這種地質下的土壓平衡式盾構的施工技術；（3）、通過本段施工，加強對地面變形狀況的監測分析，掌握盾構推動施工參數的優化及同時注漿的量。推動至20m左右對井接頭進行預加固，以避免接頭處產生沉降變形。5-2-6正常段施工5-2-6-1盾構推動和地層變形的控制本工程采用土壓平衡式盾構掘進機，其運用壓力倉內的土壓力來平衡開挖面的土體，從而達成對盾構正前方開挖面支護的目的。平衡壓力的設定是土壓平衡式盾構施工的核心，維持和調節設定的壓力值又是盾構推動操作中的重要環節，這里面包含著推力、推動速度和出土量的三者互有關系，對盾構施工軸線和地層變形量的控制起主導作用，因此在盾構施工中要根據不同土質和覆土厚度、地面建筑物，結合監測信息的分析，及時調節平衡壓力值的設定，同時規定推動速度保持相對的平穩，控制每次糾偏的量，減少對土體的擾動，并為管片拼裝發明良好的條件。同時根據推動速度、出土量和地層變形的監測數據，及時調節注漿量，從而將軸線和地層變形控制在允許的范疇內。（詳見盾構機掘進工藝示意圖）盾構機掘進工藝示意圖在隧道施工至聯系通道部位時，嚴格控制軸線偏差，使軸線控制在允許偏差范疇內：右線只可向左線側或下偏50mm，左線只可向右線側或下偏50mm，以確保聯系通道的施工質量。5-2-6-2重要參數設定（1）、平衡壓力值的設定原則施工中按照招標文獻提供的地質狀況及隧道埋深狀況理論計算切口平衡壓力值，同時應用“盾構法隧道施工智能化輔助決策系統”預測各類施工參數設定值。將兩者進行比較，綜合分析后擬定平衡壓力值。根據招標文獻提供的地質狀況及隧道埋深狀況理論計算切口平衡壓力得到：正面平衡壓力：P=k0hP:平衡壓力（涉及地下水）：土體的平均重度，取２０kN/cm3h：隧道埋深,取15.2mk0：土的側向靜止平衡壓力系數，取0.５代入公式得：P＝0.1５2MPa＝1.５2kg/cm2盾構在掘進施工中均可參考以上辦法來獲得平衡壓力的設定值。具體施工設定值根據盾構埋深、所在位置的土層狀況以及監測數據進行不停的調節。（2）、推動出土量控制每環理論出土量＝/4×D2×L＝/4×6.392×1＝32.05m3/環。盾構推動出土量控制在98％～100％之間。即31.41m3/環～32.05m3/環。（3）、推動速度正常推動時速度宜控制在2～4cm/min之間。過建、構筑物時推動速度宜控制在1cm/min。（4）、盾構軸線及地面沉降量控制：盾構軸線控制偏離設計軸線在施工時不得不不大于50mm；地面沉降量控制在＋10mm～－30mm。5-2-6-3同時注漿和壁后壓漿盾構推動中的同時注漿和襯砌壁后補壓漿是充填土體與管片圓環間的建筑間隙和減少后期沉降的重要手段，也是盾構推動施工中的一道重要工序。盾構推動施工中的注漿，選擇含有和易性好、泌水性小，且含有一定強度的漿液進行及時、均勻、足量壓注，確保其建筑空隙得以及時和足量的充填。對盾構過后局部沉降量較大的部位進行襯砌壁后的補壓漿。壁后二次補壓漿采用雙液漿。盾構外徑：Φ6390mm;管片外徑：Φ6200mm每推動一環的建筑空隙為：（6.3902－6.）/4×1.0＝1.88m3每環的壓漿量普通為建筑空隙的１２０％～１８0％，即每推動一環同時注漿量為２.256m3～3.384m3。泵送出口處的壓力應控制在0.3MPa左右。漿液的配比按照設計規定來調配。壓漿量和壓漿點視壓漿時的壓力值和地層變形監測數據而定。同時注漿漿液參考配例以下：(重量比)黃沙粉煤灰膨潤土水稠度25％50％5％20％9～11壁后二次補注漿漿參考配例以下：(重量比)水泥水玻璃水膨潤土30%6%60%4%壓漿屬一道重要工序，施工中指派專人負責，對壓入位置、壓入量、壓力值均作具體統計，并根據地層變形監測信息及時調節，確保壓漿工序的施工質量。為避免漿液在注漿系統內的硬化，必須定時對工作面注漿系統、隧道內運輸車以及地面上的拌漿系統進行清洗，清洗時間基本控制在每班一次。由于盾構工作面的注漿管路清洗等因素將形成一定的廢漿，對工作環境造成污染，因此必須運用平板車、土箱外運。5-2-6-4管片防水材料粘貼(1)、對運輸至現場的管片進行驗收，確認沒有缺角掉邊及養護期限等問題，并分類堆放。(2)、對管片的各防水解決面進行清潔。(3)、彈性密封墊采用多孔型遇水膨脹橡膠與三元乙丙橡膠復合膠條，形式為角部棱角分明的框形橡膠圈，其中有遇水膨脹橡膠成分要配合緩膨脹劑使用。此種材料含有彈性好以及抗疲勞性強的特點，材料的彈量是根據柔性隧道管片之間的變量而變化，從而確保管片之間達成最佳密封效果。封頂塊與鄰接塊兩側的防水密封墊在拼裝前涂表面潤滑劑（粘度為300cp的水性涂抹劑），以減少封頂塊插入時彈性密封墊間的摩阻力。(4)、密封墊表面遇水膨脹橡膠碰到水和潮氣會膨脹，應覆蓋塑料薄膜包裹保護。為適應施工條件，拱底塊管片的密封墊露于溝槽外的表面必須涂刷緩膨脹劑三度。⑸、縱縫傳力襯墊采用丁腈軟木橡膠，厚1.5mm，經壓縮厚厚1.0mm，環縫襯墊采用軟木襯墊或塑料襯墊，厚1.0mm。⑹、管片外涂防水層采用環氧聚氨酯外涂防水層，涂抹厚度為0.55mm，用量為1Kg～１.２Kg/m2外涂防水層，規定管片廠管片養生后做，運輸過程中注意保護好管片防水層。采用包裹方法，確保防水層不被破壞。5-2-6-5管片拼裝隧道襯砌由六塊預制鋼筋混凝土管片拼裝而成，其中最大塊最重為3.01T，整環總重16.1T。成環形式為小封頂縱向全插入式。管片在拼裝過程中必須控制下列幾點：(1)、在拼裝過程中要去除盾尾拼裝部位的垃圾，同時必須注意管片定位的對的，特別是拱底塊管片的定位會影響整環管片拼裝質量及其與盾構的相對位置，要嚴格做到居中拼裝。(2)、千斤頂應按拼裝管片的次序對應縮回。(3)、拼裝好后及時靠攏千斤頂，避免盾構后退。(4)、環面平整度：必須自負環做起，且逐環檢查，相鄰塊管片的踏步應不大于4mm，封頂塊環面不能凸出相鄰管片的環面，以免鄰接塊接縫處管片碎裂。(5)、環面超前量控制：定時檢查環面超前量，當值過大時，應用軟性楔子予以糾正，從而確保管片整環環面與隧道軸線的垂直度。(6)、相鄰環高差控制：相鄰環高差量的大小直接影響到建成隧道軸線的質量及隧道有效斷面，因此必須嚴格控制環高差。相鄰環管片高差4mm。(7)、縱、環向螺栓連接：成環管片都有縱、環向螺栓連接，其連接的緊密度將直接影響到隧道的整體性能和質量。因此每環拼裝結束調節好圓環橢圓度后應及時擰緊縱、環向螺栓，在推動下一環時，應在千斤頂頂力的作用下，復緊縱向螺栓。當成環管片推出車架后，必須再次復緊縱、環向螺栓。(8)、隧道橢圓度的控制：每環拼裝時，應測量隧道的橢圓度，不合格的及時糾正，直到橢圓度不大于10mm后方能進行下一環的推動。(9)、施工中隧道軸線、環面平整度或傾斜度需予以糾正時，采用專門楔料，一次糾偏量最大不超出5mm。5-2-6-6控制盾構轉角的重要技術手段①使用修正偏轉千斤頂②使用滑動盾撬③進行單側壓重④運用仿形刀超挖5-2-6-7盾尾油脂及集中潤滑的壓注本區間隧道穿越的地層多為粉質黏土層、透水性強極易產生流沙及管涌因此盾構機的盾尾密封功效就顯得特別重要。為了能安全并順利地完畢區間隧道的掘進任務，必須切實地做好刀盤軸承及盾尾油脂的壓注工作。5-2-6-8隧道斷面布置隧道右上方每隔8環布置一種燈架；左下方每環安裝一種托架，上面鋪設人行走道板；右上方每隔10環布置一種吊架，供通風管道、動力電纜固定之用；左下方每5環安裝一種托架，上面鋪設進、排水管道。隧道下部軌枕上鋪設軌道以供電瓶車運輸使用。（詳見隧道斷面布置圖）5-2-6-9垂直運輸和水平運輸（1）、垂直運輸管片、施工材料等的垂直運輸由地面井口行車實施。（2）、水平運輸隧道內的水平運輸重要是運輸管片、棄土和施工材料。A、運輸機具本工程棄土運輸及左、右線全部管片、施工材料運輸機具均采用交流傳動窄軌蓄電池35t電機車。貨品裝于平板車上，由電機車牽引，平板車的行走軌道選用24kg/m，局部雙軌布置，軌距為900mm，軌枕用14＃槽鋼加工而成，軌道與軌枕間用壓板螺栓連接，并應達成運輸軌道鋪設順直、固定牢固、軌枕間距原則、軌道面平整。運行中對軌道、軌枕的維修保養指派專人負責，確保運輸暢通和安全。B、岔道設立為提高運輸效率縮短出土、駁運管片的行駛時間，因此在車站構造底板及隧道400m處各設立一副“Y”型道岔，并在道岔處設立信號燈。5-2-6-9隧道內通風隧道內通風采用大功率、高性能風機，600風管，送風有效距離不不大于2KM，以確保遠距離通風的規定。通風設備噪音不超出75分貝，且確保隧道內工作人員新鮮空氣量不低于每人每小時30m3，相對濕度為65％～85％之間。5-2-7曲線段施工盾構在進行隧道曲線段推動時，根據推動速度、出土量和地層形變的信息數據，及時調節多種施工參數，以期在盡量短的時間內將平衡壓力和各部位的注漿量調至曲線推動的最佳狀態。施工時要著重加強對推動軸線的控制，這其中核心是對盾構姿態的控制，由于曲線推動盾構環環都在糾偏，因此必須做到勤糾，而每次的糾偏量應盡量符合曲線規定值，確保楔形塊的環面始終處在曲率半徑的徑向面內；在注漿量方面盾構外側注漿量應不不大于內側，以加固外側土體，使盾構沿設計曲線方向運動。*盾構在下瓦房至南樓區間段有R=350m、R=400m小曲率半徑的施工難度較大。具體的施工控制辦法以下：a、盾構平衡壓力設定在曲線推動過程中，為確保盾構沿設計軸線推動，必須嚴格控制盾構出土量，考慮到刀盤正面平衡壓力的差別，須同時調節控制左右區間油壓值和左右推動千斤頂行程，確保曲線內側出土倉壓力略不大于外側，使之沿設計軸線邁進。b、糾偏量在盾構推動過程中，要加強對推動軸線的控制，盾構的曲線推動事實上是處在曲線的切線上，因此推動的核心是確保對盾構的頭部的控制，由于曲線推動盾構環環都在糾偏，因此必須做到勤測勤糾，而每次的糾偏量盡量小，確保楔形塊的環面始終處在曲率半徑的徑向豎直面內。C、注漿量由于曲線段推動增加了曲線推動引發的地層損失量及糾偏次數的增加造成了對土體的擾動的增加，因此在曲線段推動時應嚴格控制漿液的質量及注漿量和注漿壓力。并在施工過程中采用推動和注漿聯動的方式，注漿未達成規定時盾構暫停推動，以避免土體變形。注漿量控制在建筑空隙的120%～180%，并根據施工中的變形監測狀況，隨時調節注漿參數，從而有效地對軸線進行控制。d、土體損失及輔助方法由于設計軸線為半徑350m和400m的圓滑曲線。在實際推動過程中，實際掘進軸線必然為一段段折線，且曲線外側出土量大。這樣必然造成曲線外側土體的損失，并存在施工空隙。因此在曲線段推動過程中在進行同時注漿的過程中必須加強對曲線段外側的壓漿量，以彌補施工空隙，同時加固外側土體，使外側土體給與管片足夠的支撐力，減小已成隧道的變形，確保盾構順利沿設計軸線推動。e、管片拼裝為控制盾構推動軸線，管片拼裝嚴格采用“居中拼裝”。若管片無法居中拼裝，且曲線管片無法滿足糾偏時，應采用軟木楔子進行調節，是管片處在較抱負狀態，確保管片拼裝質量及推動軸線。f、盾構糾偏裝置的使用在此段施工中，盾構選型考慮了小曲率半徑的施工，因此選擇了含有糾偏千斤頂裝置的盾構。在實際施工時，根據轉彎半徑的大小和實際工況，將盾構糾偏千斤頂啟動，左右兩邊糾偏千斤頂的伸長量不同，調節盾尾的位置，使盾尾與管片的有關位置得到改善，從而便與管片的拼裝，更加好的控制隧道的推動軸線。5-2-8盾構穿越建、構筑物，地下管線，津河時的保護方法本區間隧道沿線將穿越建、構筑物，及多種地下管線及津河對施工過程中的軸線控制和地面沉降規定非常高。A：穿越建、構筑物保護方法在進行下瓦房站至南樓站區間盾構施工時，盾構將穿越隆泰裝飾公司一層平房多棟，景興里社區7層住宅樓的一層裙樓，地面沉降控制規定高采用下列針對方法：〔1〕、嚴格控制盾構正面平衡壓力在盾構穿越過程中必須嚴格控制切口平衡壓力，同時也必須嚴格控制與切口壓力有關的施工參數，如推動速度、總推力、出土量等，盡量減少平衡壓力值的波動。〔2〕、嚴格控制盾構糾偏量在確保盾構正面變形控制良好的狀況下，使盾構均衡勻速的施工，盾構姿態變化不可過大、過頻，以減少盾構施工對地層的擾動影響。〔3〕、嚴格控制同時注漿量和漿液質量嚴格控制同時注漿量和漿液質量，通過同時注漿及時充填建筑空隙，減少施工過程中的土體變形。同時注漿量普通為建筑空隙的120％～180％。〔4〕、在隧道內進行二次襯砌壁后注漿由于盾構推動時同時注漿的漿液在彌補建筑空隙時可能會存在一定間隙，且也沒有多少的強度，另外由于盾構推動盾尾引發對壓入漿液的擾動，仍存在地面沉降的隱患，因此在隧道掘進的同時，背面同時進行二次壁后注漿。漿液通過管片的注漿孔注入地層，并在施工時采用推動和注漿聯動的方式，注漿未達成規定，盾構暫停推動，以避免土體變形。壁后二次注漿根據地面監測狀況隨時調節，從而使地層變形量控制在最小。〔5〕、對于出現地面變形達成警戒值狀況的補救方法盾構穿越建、構筑物時，若地面變形值達成警戒值，則需在隧道內通過管片注漿孔進行壁后雙液注漿，必要時采用地面跟蹤注漿來保護建、構筑物。①、對施工進行全過程監測。②、在位于隧道推動方向上，沿隧道中心線每5米布置一變形觀察點。每30米布置一變形測量斷面。每一測量斷面以軸線為中心，向兩側2m、4m、7m、10m各布置一沉降測點，總計9點（含軸線上的點）。對重要建、構筑物布設沉降觀察點。③、施工前所得的初始數據必須是三次觀察平均值，以確保原始數據的精確性。④、監測頻率普通點為一天兩次，對于盾構施工中即將穿越，以及變形量大的點，根據實際狀況加密監測頻率，必要時進行跟蹤監測。⑤、監測成果及時反饋給有關施工人員。⑥、當監測值靠近報警值（＋10mm,-30mm）時提請有關方面注意，當監測值達成報警值時及時報警。⑦、施工監測工作延續到施工結束后，觀察值穩定一周后方可停止監測。由于施工條件差，存在著一定的施工風險，對于有可能發生的某些突發性事件，如危房構造破壞，采用下列幾點對策方法：①、提前對施工人員進行交底，做到精心施工，同時加強值班管理、工程監測。②、配備足夠的機動設備，一旦發生意外狀況，在第一時間投入工作。③、組織專門人員進行危房加固，對某些工程尚未開始就出現裂縫的房屋采用錄像和攝影存檔，對可能出現的房屋裂縫進行修補，若有突發性事件，還可做好人員調解、疏散工作。B：地下管線的保護方法根據提供的綜合地下管線現狀圖，在區間隧道沿線處管線分布密集，多為重要的市政和公用管線，口徑大、壓力高、影響范疇廣，給施工帶來較大難度。因此在推動至各管線群前，應根據實際狀況，制訂具體的方案，使管線隆沉量嚴格控制在+10mm～-30mm。采用下列針對方法：〔1〕、推動參數設定在盾構穿越過程中必須嚴格控制切口平衡壓力，同時也必須嚴格控制與切口壓力有關的施工參數，如推動速度、總推力、出土量等，盡量減少平衡壓力值的波動。〔2〕、嚴格控制盾構糾偏量在確保盾構正面變形控制良好的狀況下，使盾構均衡勻速的施工，盾構姿態變化不可過大、過頻，以減少盾構施工對地層的擾動影響。〔3〕、漿液控制〔4〕、在隧道內進行二次襯砌壁后注漿〔5〕、特殊沉降監測、加密測點盾構穿越管線密集區或重要管線時，沿軸線每隔3m布置一監測點，每隔6m布設一測點斷面，每一斷面以隧道軸線為基準，單邊向外2m、4m、7m、10m布設測點，涉及中心軸線一點，累計9點。、增加監測頻率施工前所得初始數據為三次觀察平均值，以確保原始數據的精確性。待盾構穿越后，變形趨于穩定時，逐步減少監測次數，并恢復正常監測，待地面變形穩定后停止監測。C：過津河施工方法盾構推動過程中通過重點部位，即地面津河通過處，應進行嚴格的地面監測。應預先在地面津河處測設出盾構通過時的影響范疇，實測出津河的原始位置及標高，在津河兩岸沿盾構推動軸線和與軸線垂直的橫斷面部設足夠的地表沉降變形測量標志，當盾構推動通過時，實測出津河的實際沉降、傾斜及位變，控制在允許限差之內，并分析調節推動推力、推動速度、盾構正面土壓力、推動坡度以及壓漿壓力、數量等施工參數以使津河的變形控制在最小范疇內。見過津河沉降觀察布置圖，縱向間距以津河兩側各20米范疇內，10米為一監測斷面。5-2-9盾構進洞段施工盾構推動至距接受井井壁50環時，為盾構推動的進洞施工階段。5-2-9-1盾構接受井洞口地基加固按提供的有關地層資料，在南樓端頭井盾構進洞洞口位置其周邊土體為：灰色淤泥質粘土，飽和，流塑，均勻，夾少量極薄層粉性土，水平層理，底部夾2～3mm貝殼碎硝層。原則灌入實驗，擊數2.0；灰色粘土，飽和，流～軟塑，均勻，含少量泥鈣質結核及腐植物根莖，高壓縮性，原則灌入實驗，擊數4.0～5.0。透水性較差，但土層的含水量較高，呈飽和流態，穩定性差，暴露擾動時易產生液化流動。為了避免盾構機進洞時泥砂和地下水從進洞口涌入工作井內，擬對盾構進洞口附近的地層進行振沖注漿加固。盾構進洞區域地基加固采用水泥土攪拌樁進行加固。地基加固長度為以盾構軸線為中心向兩側各6.25M，共長12.5M；加固寬度為4.0M；橫向以洞圈向左右各延伸3m，上行線隧道洞圈向上3m，下行線隧道洞圈下列3m，加固強度qu28≮0.8Mpa。（詳見進洞地基加固圖）加固強調達成設計規定后，才干進行盾構進洞施工，否則應采用其它加固方法。5-2-9-2盾構接受井準備盾構接受井施工完畢后對洞門位置的方位測量確認，安裝盾構接受基座，接受井內洞門混凝土鑿除和洞門封堵材料等各項工作全部準備就緒。5-2-9-3盾構姿態的復核測量盾構貫穿前的測量是進洞段根據實測洞口中心軸線修正、復核盾構所處的方位、確認盾構姿態、推動坡度的控制值和施工方案等的重要根據，以使盾構在此階段的施工中始終按預定的方案實施，以良好的姿態進洞，精確就位在盾構接受基座上。5-2-9-4盾構進洞前洞門混凝土的鑿除當盾構逐步靠近洞門時，要在洞門混凝土上開設觀察孔加強對其變形和土體的觀察，并控制好推動時的平衡壓力值。在盾構切口距封門50cm時，停止盾構推動，盡量出空平衡倉內的泥土使切口的平衡壓力降到最低值，以確保混凝土封門鑿除的施工安全。混凝土封門拆除的辦法與出洞時基本相似。5-2-9-5盾構進洞在洞門混凝土吊除后，盾構應盡快推動并拼裝管片，盡量縮短盾構進洞時間。洞圈特殊環管片脫出盾尾后，立刻用弧形鋼板與其焊接成一種整體，并用水硬性漿液將管片和洞圈的間隙進行充填，以避免水土流失。5-2-10盾構吊出、檢修、保養5-2-10-1盾構吊出由于南樓的施工場地狹窄，許多家施工單位平行施工，經與建設單位研究決定左線施工時盾構機仍從下瓦房站下井出洞，盾構進入接受井后吊出挪到下瓦房站，其它一切設施都挪至下瓦房站，進行盾構的檢修保養。5-2-10-2盾構檢修、保養盾構掘進機通過長距離施工后，各部件會產生磨損、老化等現象。進洞后，要確保盾構在左線推動時含有良好的性能和工作狀態是十分重要的。因此需對盾構作全方面的檢修、保養，調實驗收后，方能開始進入左線的施工。5-2-11左線盾構施工左線盾構重要施工技術方法同右線。5-2-12盾構穿越建筑時的保護方法本區間隧道沿線將穿越建、構筑物，已建年限較長，對施工過程中的軸線控制和地面沉降規定非常高。采用下列針對方法：（1）、嚴格控制盾構正面平衡壓力在盾構穿越過程中必須嚴格控制切口平衡壓力，同時也必須嚴格控制與切口壓力有關的施工參數，如推動速度、總推力、出土量等，盡量減少平衡壓力值的波動。（2）、嚴格控制盾構糾偏量在確保盾構正面變形控制良好的狀況下，使盾構均衡勻速的施工，盾構姿態變化不可過大、過頻，以減少盾構施工對地層的擾動影響。（3）、嚴格控制同時注漿量和漿液質量。（4）、根據監測信息若地面沉降量較大在隧道內進行二次襯砌壁后注漿。5-2-13左右線聯系通道施工Ⅰ.聯系通道施工Ⅰ.1施工辦法聯系通道里程CK17+530，隧道埋深為16m，擬采用高壓旋噴樁加固，礦山暗挖法施工。Ⅰ.2、施工工程量旋噴樁800根，13280m⑵、開挖土方162m3⑶、砼254m3Ⅰ.3、聯系通道處的工程地質狀況聯系通道處重要位于第五層粉質黏土層中，呈硬塑~軟塑狀，頂部分布有灰黑色泥炭、夾粉土、黏土，地下水豐富，承載力低，含水量高，壓縮性大，土體經盾構推動影響，土性相稱復雜，因此須對土體進行加固解決。Ⅰ.4、土體加固辦法由于考慮到聯系通道處的埋深較大，管片頂距離地面16m，聯系通道泵房底離地面24m，土體加固采用高壓旋噴樁加固。Ⅱ.