用于充換的消裝置、系充換站及防方法與流1.本發(fā)明涉及防技術領域，具涉及一種用于充換站的消防裝置、統(tǒng)、充換電站及消防法。背技：2.充換電站作一種快速補能方，目前已被越來越的車廠納入開發(fā)劃。通常充換電站內(nèi)布局停車平臺和池倉，停車平臺待換電車輛進行電更換，電池倉存放個動力電池。由電池在充電過程自身的不穩(wěn)定等因可能產(chǎn)生熱失控，此充換電站中消系統(tǒng)不可或缺。3.傳統(tǒng)的充換站電池消防方案：(1)在電池倉的每個倉位布消防裝置；(2)在停車平臺上布置消防裝置。一種方案中，當監(jiān)到有熱失控電池，直接啟動消防裝對整個電池倉進消防。第二中方中，通過轉運機構熱失控電池轉運到車平臺，通過消裝置對電池包進消防。4.上述傳統(tǒng)消方案的缺陷是顯易見的：首先，電倉位空間、高度限，在每個倉位里布消防裝置，每個位都需要消耗水，導致水流分散，失控電池無法得到效降溫，其消防果難如人意，存熱失控電池無法有消防控制的可能，需要每層電池倉布置消防噴淋管，不僅需要占用電倉高度空間，還增了材料成本和組工時。其次，在車平臺上方布置消裝置雖然可以降低料成本、提高消效果，但當停車平臺上有車輛正換電時，電池必然無轉運至換電平臺這樣熱失控的電只能在電池倉里面熱失控電池和其他全電池之間沒有隔離，存在形成大的火災隱患。5.相應地，本域需要一種新的術方案來解決上述題。技實要素：6.為了解決現(xiàn)技術中的上述至一個問題，即為了決現(xiàn)有充換電站防系統(tǒng)存在的效果欠、隱患大的問題本申請的第一方提供了一種用于充電站的消防裝置，述充換電站包括體和設置于所述體內(nèi)的停車平臺、池倉、電池提升裝和電池平移裝置所述停車平臺被置成能夠承載待換車輛，所述電池倉設置成能夠存儲力電池，所述電提升裝置被設置成夠在所述電池倉與述電池平移裝置間轉運動力電池所述電池平移裝置設置成能夠在所述池提升裝置與所停車平臺之間轉動力電池，所述消裝置包括第一消防路和第二消防管，所述第一消防路的第一端通過第通斷閥與消防水源通，第二端設置第一噴淋部，所第一噴淋部朝向所電池提升裝置設置所述第二消防管的第一端通過第二通斷閥消防水源連通，第二端設置第二噴淋部，所第二噴淋部朝向述停車平臺設置。7.在上述用于換電站的消防裝的優(yōu)選技術方案中所述第一噴淋部括與所述第一消防管的第二端連通的個第一噴淋管，述多個第一噴淋管于所述電池提升裝的上方，每個所第一噴淋管上開有多個第一噴淋孔8.在上述用于換電站的消防裝的優(yōu)選技術方案中所述第一噴淋部括與所述第一消防管的第二端連通的個引流管，所述個引流管圍繞所述池提升裝置的周向置，每個所述引管上設置有朝向述電池提升裝置的一噴嘴。9.在上述用于換電站的消防裝的優(yōu)選技術方案中所述消防裝置還括與所述第一消防管的第二端連通的溫管，所述降溫位于所述電池倉的方，所述降溫管設置有降溫噴淋。10.在上述用于充電站的消防裝置優(yōu)選技術方案中，述消防裝置還包第三消防管路，所第三消防管路的一端通過第三通閥與消防水源連通所述第三消防管路第二端設置有多第二噴淋管，每所述第二噴淋管延至所述電池倉的一倉位上，并且每所述第二噴淋管開設有第二噴淋孔11.在上述用于充電站的消防裝置優(yōu)選技術方案中，述第二噴淋部包與所述第二消防管的第二端連通的個第二噴嘴，每所述第二噴嘴朝向述停車平臺設置。12.在上述用于充電站的消防裝置優(yōu)選技術方案中，述停車平臺與所電池倉之間設置有板，所述第二噴位于所述隔板靠所述電池倉的一側13.在上述用于充電站的消防裝置優(yōu)選技術方案中，述消防裝置還包水泵，所述水泵的口與所述消防水連通，所述水泵出口同時與所述第消防管路和所述第消防管路連通。14.在上述用于充電站的消防裝置優(yōu)選技術方案中，述消防裝置包括個所述水泵，多個述水泵之間通過路并聯(lián)連接。15.本申請的第二面提供了一種用充換電站的消防系，所述消防系統(tǒng)括：消防裝置，述消防裝置為上優(yōu)選技術方案中一項所述的消防裝；控制子系統(tǒng)，其所述消防裝置連，所述控制子系被設置成能夠將具熱失控風險或處于失控狀態(tài)的動力池轉運至所述電提升裝置或所述停平臺，并控制所述防裝置對處于所電池提升裝置上動力電池或處于所停車平臺的動力電進行消防處理。16.在上述用于充電站的消防系統(tǒng)優(yōu)選技術方案中，述消防系統(tǒng)還包：電池監(jiān)控子系統(tǒng)所述電池監(jiān)控子統(tǒng)與所述控制子統(tǒng)連接，所述電池控子系統(tǒng)被設置成夠獲取所述動力池的狀態(tài)信息，于所述狀態(tài)信息判所述動力電池是否有熱失控風險或于熱失控狀態(tài)、及在所述動力電池有熱失控風險或處熱失控狀態(tài)時發(fā)報警信號，所述制子系統(tǒng)還被設置能夠基于所述報警號將具有熱失控險或處于熱失控態(tài)的動力電池轉運所述電池提升裝置所述停車平臺。17.在上述用于充電站的消防系統(tǒng)優(yōu)選技術方案中，述狀態(tài)信息包括述動力電池的內(nèi)部態(tài)信息，所述電監(jiān)控子系統(tǒng)包括此連接的電池數(shù)據(jù)控單元和監(jiān)控報警元，所述電池數(shù)監(jiān)控單元設置成夠獲取所述內(nèi)部狀信息、基于所述內(nèi)狀態(tài)信息判斷所動力電池是否處正常狀態(tài)、以及在述動力電池處于非常狀態(tài)時發(fā)出所內(nèi)部狀態(tài)信息；述監(jiān)控報警單元設成能夠獲取所述內(nèi)狀態(tài)信息、基于述內(nèi)部狀態(tài)信息斷所述動力電池是具有熱失控風險、及在所述動力電具有熱失控風險，發(fā)出所述報警信。18.在上述用于充電站的消防系統(tǒng)優(yōu)選技術方案中，述內(nèi)部狀態(tài)信息括剩余電量值、電電壓、電芯溫度溫升速率、電芯差和告警信息中的種或多種。19.在上述用于充電站的消防系統(tǒng)優(yōu)選技術方案中，述狀態(tài)信息包括述動力電池所在環(huán)的環(huán)境信息，所電池監(jiān)控子系統(tǒng)包括與所述監(jiān)控報單元連接的環(huán)境監(jiān)單元，所述環(huán)境控單元設置成能采集所述環(huán)境信息基于所述環(huán)境信息斷所述動力電池否處于熱失控狀、以及在所述動力池處于熱失控狀態(tài)時向述監(jiān)控報警單元送熱失控信號；所監(jiān)控報警單元還設置成能夠獲取述熱失控信號并于所述熱失控信發(fā)出所述報警信號20.在上述用于充電站的消防系統(tǒng)優(yōu)選技術方案中，述環(huán)境信息包括霧濃度和/或環(huán)境溫。21.在上述用于充電站的消防系統(tǒng)優(yōu)選技術方案中，述消防系統(tǒng)還包：車輛監(jiān)控子系統(tǒng)所述車輛監(jiān)控子統(tǒng)與所述控制子統(tǒng)連接，所述車輛控子系統(tǒng)被設置成夠獲取所述停車臺的車輛有無信，所述控制子系統(tǒng)被設置成能夠基于述車輛有無信息定所述停車平臺無車輛。22.在上述用于充電站的消防系統(tǒng)優(yōu)選技術方案中，述車輛有無信息所述停車平臺的圖信息，所述車輛控子系統(tǒng)包括設于所述停車平臺下的圖像采集裝置，述圖像采集裝置夠采集所述圖像息，所述控制子系能夠基于所述圖像息確定所述停車臺有無車輛。23.在上述用于充電站的消防系統(tǒng)優(yōu)選技術方案中，述消防系統(tǒng)還包：電池轉運子系統(tǒng)所述電池轉運子統(tǒng)與所述控制子統(tǒng)連接，所述電池運子系統(tǒng)包括所述池提升裝置和所電池平移裝置，述控制子系統(tǒng)還被置成能夠控制所述池轉運子系統(tǒng)動以將具有熱失控險或處于熱失控狀的動力電池轉運所述電池提升裝或所述停車平臺。24.在上述用于充電站的消防系統(tǒng)優(yōu)選技術方案中，述消防系統(tǒng)還包報警子系統(tǒng)，所述警子系統(tǒng)與所述制子系統(tǒng)連接，述控制子系統(tǒng)還被置成能夠控制所述警子系統(tǒng)發(fā)出報。25.在上述用于充電站的消防系統(tǒng)優(yōu)選技術方案中，述消防系統(tǒng)還包過程監(jiān)控子系統(tǒng)，述過程監(jiān)控子系與所述控制子系連接，所述過程監(jiān)子系統(tǒng)被設置成能獲取具有熱失控險或處于熱失控態(tài)的動力電池被消處理時的過程狀態(tài)息，26.所述控制子系還被設置成能夠于所述過程狀態(tài)信控制所述消防裝停止對處于所述電提升裝置上的動電池或處于所述車平臺的動力電池行消防處理。27.在上述用于充電站的消防系統(tǒng)優(yōu)選技術方案中，述過程監(jiān)控信息所述動力電池的視信息或圖像信息所述過程監(jiān)控子統(tǒng)包括第一視頻采裝置和第二視頻采裝置，所述第一頻采集裝置設置所述電池提升裝置頂部，用于采集處所述電池提升裝上的動力電池的頻信息或圖像信息所述第二視頻采集置設置于所述停平臺附近，用于集處于所述停車平上的動力電池的視信息或圖像信息28.本申請的第三面提供了一種充電站，所述充換電包括上述優(yōu)選技方案中任一項所述消防裝置或上述選技術方案中任項所述的消防系統(tǒng)29.本申請的第四面提供了一種用充換電站的消防方，所述充換電站括消防裝置，所述防裝置為上述優(yōu)技術方案中任一所述的消防裝置；30.所述消防方法括：31.獲取動力電池狀態(tài)信息；32.基于所述狀態(tài)息，判斷所述動電池是否具有熱失風險或處于熱失狀態(tài)；33.獲取所述停車臺的車輛有無信；34.基于所述車輛無信息，判斷所停車平臺上是否停有車輛；35.在所述動力電具有熱失控風險處于熱失控狀態(tài)且述停車平臺上停有車輛時，將所述力電池轉運至所電池提升裝置，控制所述第一通斷打開；36.在所述動力電具有熱失控風險處于熱失控狀態(tài)且述停車平臺上未停放車輛時，將所述力電池轉運至所停車平臺，并控所述第二通斷閥打。37.在上述用于充電站的消防方法優(yōu)選技術方案中，述狀態(tài)信息包括述動力電池的內(nèi)部態(tài)信息，“基于所述狀態(tài)息，判斷所述動電池是否具有熱失控風險或處熱失控狀態(tài)”的步驟進一包括：38.基于所述內(nèi)部態(tài)信息，判斷所動力電池是否處于常狀態(tài)；39.在所述動力電處于非正常狀態(tài)，判定所述動力電具有熱失控風險40.在上述用于充電站的消防方法優(yōu)選技術方案中，述狀態(tài)信息還包所述動力電池所在境的環(huán)境信息，“基于所狀態(tài)信息，判斷述動力電池是否具有熱失控風或處于熱失控狀”的步驟進一步包括：41.基于所述環(huán)境息，判斷所述動電池所在的環(huán)境是處于正常狀態(tài)；42.在所述環(huán)境處非正常狀態(tài)時，定所述動力電池處熱失控狀態(tài)43.在上述用于充電站的消防方法優(yōu)選技術方案中，述車輛有無信息所述停車平臺的圖信息，“基于所述車輛有信息，判斷所述車平臺上是否停放有車輛”步驟進一步包括44.基于所述圖像息，識別所述圖信息中是否包括用表示待換電車輛標記；45.在所述圖像信中包括所述標記時，判定述停車平臺上停有車輛46.在上述用于充電站的消防方法優(yōu)選技術方案中，將所述動力電池運至所述電池提升置”的步驟進一步包括：47.控制所述電池將所述動力電池運至所述電池提升置；48.控制所述電池升裝置移動至預高度。49.在上述用于充電站的消防方法優(yōu)選技術方案中，將所述動力電池運至所述停車平”的步驟進一步括：50.控制所述電池將所述動力電池運至所述電池提升置；51.控制所述電池升裝置將所述動電池轉運至所述電平移裝置；52.控制所述電池移裝置移動至所停車平臺。53.在上述用于充電站的消防方法優(yōu)選技術方案中，述消防方法還包：54.在所述動力電具有熱失控風險處于熱失控狀態(tài)時發(fā)出報警。55.在上述用于充電站的消防方法優(yōu)選技術方案中，述消防方法還包：56.在所述第一通閥或所述第二通閥被打開的情況下獲取動力電池被防處理時的過程狀信息；57.基于所述過程態(tài)信息，判斷所動力電池是否處于控狀態(tài)；58.在所述動力電處于可控狀態(tài)時控制所述第一通斷或所述第二通斷關閉。59.本申請的技術案中，通過設置一消防管路和第二防管路，第一消管路上的第一噴淋朝向電池提升裝設置，第二消防路上的第二噴淋部向停車平臺設置，夠提升充換電站消防效果、消除災隱患。具體而言在動力電池熱失控具有熱失控風險，可以通過判斷車平臺是否停放有輛來確定具體的消方式：當停車平停放車輛時，將有熱失控風險或處熱失控的動力電池轉至電池提升裝，采用第一消防路對動力電池進行防處理，由于電池升裝置相對于電倉來說空間充足且能夠針對目標動電池進行充分有效集中式消防處理因此這種消防方式不僅不需要占電池倉的高度空間，還夠提高消防效果當停車平臺沒有放車輛時，將具有失控風險或處于熱控的動力電池運至停車平臺，采的第二消防管路對力電池進行消防處，將風險電池與他安全電池有效離，提高消防安全。60.進一步地，通在電池提升裝置上方設置第一噴淋，使得在對動力池進行消防時，能通過第一噴淋管動力電池直接進噴淋降溫，提高消的有效性。61.進一步地，通在電池提升裝置周向布置多個第一嘴，在對動力電進行消防時，能夠過噴嘴對動力電進行精準噴射降，提高消防的時效。62.進一步地，通在電池倉上方設降溫管和降溫噴淋，在對動力電池防時，能夠利用降噴淋頭對電池倉環(huán)境進行降溫，效降低電池倉內(nèi)的度，降低其他安電池和倉內(nèi)零部的損傷風險。63.進一步地，通在第二消防管路置朝向停車平臺的二噴嘴，能夠在動力電池進行消防，通過第二噴嘴準噴射處于停車臺的動力電池，提消防效果。64.進一步地，通將第二噴嘴設置隔板靠近電池倉的側，使得第二噴不暴露在停車平臺在空間，不影響車平臺的內(nèi)飾平性，不侵占停車平所在空間。65.通過提供一種防系統(tǒng)，使得本請的充換電站實現(xiàn)主動消防，拓展消防裝置的適用性滿足了無人值守充換電站的消防求。66.通過提供一種防方法，使得本請的充換電站能夠電池具備熱失控險或出現(xiàn)熱失控時過判斷停車平臺無車輛而對消防式進行及時決策，保證消防及時性的時，提高消防效和消防安全性。案1、一種用于充換電站的消防裝置，特征在于，所述換電站包括箱體設置于所述箱體內(nèi)停車平臺、電池倉電池提升裝置和池平移裝置，所停車平臺被設置成夠承載待換電車輛所述電池倉被設成能夠存儲動力池，所述電池提升置被設置成能夠在述電池倉與所述池平移裝置之間運動力電池，所述池平移裝置被設置能夠在所述電池升裝置與所述停平臺之間轉運動力池，所述消防裝包括第一消防管和第二消防管路所述第一消防管路第一端通過第一通閥與消防水源連，第二端設置有一噴淋部，所述第噴淋部朝向所述電提升裝置設置，述第二消防管路第一端通過第二通閥與消防水源連通第二端設置有第噴淋部，所述第噴淋部朝向所述停平臺設置。方案2根據(jù)方案1所述的用于充電站的消防裝置其特征在于，所述第一噴淋部括與所述第一消管路的第二端連的多個第一噴淋管所述多個第一噴淋位于所述電池提裝置的上方，每所述第一噴淋管上設有多個第一噴淋。方案3、根據(jù)方1所述的用于充換電站的防裝置，其特征于，所述第一噴淋部包括與所第一消防管路的二端連通的多個流管，所述多個引管圍繞所述電池提裝置的周向設置每個所述引流管設置有朝向所述電提升裝置的第一噴。方案4、根據(jù)方案1所的用于充換電站消防裝置，其特征在于，所述防裝置還包括與述第一消防管路第二端連通的降溫，所述降溫管位于述電池倉的上方所述降溫管上設有降溫噴淋頭。方5、根據(jù)方案1述的用于充換電的消防裝置，其特在于，所述消防置還包括第三消防管，所述第三消防路的第一端通過三通斷閥與消防水源連通，所述第三消管路的第二端設有多個第二噴淋，每個所述第二噴管延伸至所述電池的一個倉位上，且每個所述第二淋管上開設有第二淋孔。方案6、根方案1所述的用于充換電的消防裝置，其征在于，所述第二噴淋部包括所述第二消防管的第二端連通的個第二噴嘴，每個述第二噴嘴朝向所停車平臺設置。案7、根據(jù)方案6所述的用于充電站的消防裝置，其特在于，所述停車臺與所述電池倉間設置有隔板，所第二噴嘴位于所述板靠近所述電池的一側。方案8、根據(jù)方案1所的用于充換電站的消防置，其特征在于所述消防裝置還括水泵，所述水泵進口與所述消防水連通，所述水泵出口同時與所述一消防管路和所述二消防管路連通。案9、根據(jù)方案8所述的于充換電站的消裝置，其特征在于，所述消防置包括多個所述泵，多個所述水之間通過管路并聯(lián)接。方案10、種用于充換電站消防系統(tǒng)，其特在于，所述消防系包括：消防裝置，述消防裝置為方1至9中任一項所述的消防裝置控制子系統(tǒng)，其與所述防裝置連接，所控制子系統(tǒng)被設成能夠將具有熱失風險或處于熱失控態(tài)的動力電池轉至所述電池提升置或所述停車平臺，并控制所述消防裝對處于所述電池升裝置上的動力池或處于所述停車臺的動力電池進行防處理。方案11、根據(jù)方10所述的用于充換電的消防系統(tǒng)，其特征在，所述消防系統(tǒng)包括：電池監(jiān)控系統(tǒng)，所述電池監(jiān)子系統(tǒng)與所述控制系統(tǒng)連接，所述池監(jiān)控子系統(tǒng)被置成能夠獲取所述力電池的狀態(tài)信息基于所述狀態(tài)信判斷所述動力電是否具有熱失控風或處于熱失控狀態(tài)以及在所述動力池具有熱失控風或處于熱失控狀態(tài)發(fā)出報警信號，所控制子系統(tǒng)還被置成能夠基于所報警信號將具有熱控風險或處于熱失狀態(tài)的動力電池運至所述電池提裝置或所述停車平。方案12、根據(jù)案11所述的用于充換電站消防系統(tǒng)，其特在于，所述狀態(tài)信息包括所述力電池的內(nèi)部狀信息，所述電池控子系統(tǒng)包括彼此接的電池數(shù)據(jù)監(jiān)控元和監(jiān)控報警單，所述電池數(shù)據(jù)控單元設置成能夠取所述內(nèi)部狀態(tài)信、基于所述內(nèi)部態(tài)信息判斷所述力電池是否處于正狀態(tài)、以及在所述力電池處于非正狀態(tài)時發(fā)出所述部狀態(tài)信息；所述監(jiān)控報警單設置成能夠獲取述內(nèi)部狀態(tài)信息基于所述內(nèi)部狀態(tài)息判斷所述動力電是否具有熱失控險、以及在所述力電池具有熱失控險時，發(fā)出所述報信號。方案13、根據(jù)方案12所的用于充換電站消防系統(tǒng)，其特征在于所述內(nèi)部狀態(tài)信包括剩余電量值電芯電壓、電芯溫、溫升速率、電芯差和告警信息中一種或多種。方14、根據(jù)方案12所述的用于充換電站消防系統(tǒng)，其特在于，所述狀態(tài)息包括所述動力電所在環(huán)境的環(huán)境信，所述電池監(jiān)控系統(tǒng)還包括與所監(jiān)控報警單元連接環(huán)境監(jiān)控單元，所環(huán)境監(jiān)控單元設成能夠采集所述境信息、基于所述境信息判斷所述動電池是否處于熱控狀態(tài)、以及在述動力電池處于熱控狀態(tài)時向所述監(jiān)報警單元發(fā)送熱控信號；所述監(jiān)報警單元還設置成夠獲取所述熱失控號并基于所述熱控信號發(fā)出所述警信號。方案15、根據(jù)方案14所述的于充換電站的消系統(tǒng)，其特征在于所述環(huán)境信息包煙霧濃度和/或環(huán)境溫。方案16、根據(jù)方案10所述的用充換電站的消防系，其特征在于，所消防系統(tǒng)還包括車輛監(jiān)控子系統(tǒng)所述車輛監(jiān)控子系與所述控制子系統(tǒng)接，所述車輛監(jiān)子系統(tǒng)被設置成夠獲取所述停車平臺的車輛有無信息，述控制子系統(tǒng)還設置成能夠基于述車輛有無信息確所述停車平臺有無輛。方案17、根據(jù)方案16所述用于充換電站的防系統(tǒng)，其特征在于所述車輛有無信為所述停車平臺圖像信息，所述車監(jiān)控子系統(tǒng)包括設于所述停車平臺方的圖像采集裝，所述圖像采集裝能夠采集所述圖像息，所述控制子統(tǒng)能夠基于所述像信息確定所述停平臺有無車輛。方18、根據(jù)方案10所述的于充換電站的消系統(tǒng)，其特征在于，所述消防統(tǒng)還包括：電池運子系統(tǒng)，所述池轉運子系統(tǒng)與所控制子系統(tǒng)連接，述電池轉運子系包括所述電池提裝置和所述電池平裝置，所述控制子統(tǒng)還被設置成能控制所述電池轉子系統(tǒng)動作以將具熱失控風險或處于失控狀態(tài)的動力池轉運至所述電提升裝置或所述停平臺。方案19、據(jù)方案10所述的用于充換站的消防系統(tǒng)，特征在于，所述消防系統(tǒng)還包報警子系統(tǒng)，所報警子系統(tǒng)與所控制子系統(tǒng)連接，述控制子系統(tǒng)還被置成能夠控制所報警子系統(tǒng)發(fā)出警。方案20、根據(jù)方案10所述的用于換電站的消防系，其特征在于，述消防系統(tǒng)還包括程監(jiān)控子系統(tǒng)，所述程監(jiān)控子系統(tǒng)與述控制子系統(tǒng)連，所述過程監(jiān)控子系統(tǒng)被設置成能夠獲具有熱失控風險處于熱失控狀態(tài)動力電池被消防處時的過程狀態(tài)信息所述控制子系統(tǒng)被設置成能夠基所述過程狀態(tài)信息制所述消防裝置停對處于所述電池升裝置上的動力池或處于所述停平臺的動力電池進消防處理。方案21、據(jù)方案20所述的用于充換站的消防系統(tǒng)，其征在于，所述過程監(jiān)信息為所述動力池的視頻信息或像信息，所述過程控子系統(tǒng)包括第一頻采集裝置和第視頻采集裝置，述第一視頻采集裝設置于所述電池提裝置的頂部，用采集處于所述電提升裝置上的動力池的視頻信息或圖信息；所述第二頻采集裝置設置所述停車平臺附近用于采集處于所述車平臺上的動力池的視頻信息或像信息。方案22、一種充換電站，其特在于，所述充換站包括方案1-9中任一項所述消防裝置或所述案10至21中任一項所述的消防統(tǒng)。方案23、一種用充換電站的消防法，其特征在于所述充換電站包括消防裝置，所述消防置為方案1至9中任一項述的消防裝置；述消防方法包括：獲取動力電的狀態(tài)信息；基所述狀態(tài)信息，斷所述動力電池是具有熱失控風險或于熱失控狀態(tài)；取所述停車平臺車輛有無信息；基所述車輛有無信息判斷所述停車平上是否停放有車；在所述動力電池有熱失控風險或處熱失控狀態(tài)且所停車平臺上停放車輛時，將所述動電池轉運至所述電提升裝置，并控所述第一通斷閥開；在所述動力電具有熱失控風險或于熱失控狀態(tài)且述停車平臺上未放車輛時，將所述力電池轉運至所述車平臺，并控制述第二通斷閥打。方案24、根據(jù)方案23所述的用于充換站的消防方法，特征在于，所述態(tài)信息包括所述動電池的內(nèi)部狀態(tài)信，“基于所述狀態(tài)信息，斷所述動力電池否具有熱失控風險或處于熱失狀態(tài)”的步驟進一步包括基于所述內(nèi)部狀信息，判斷所述動力電池是否于正常狀態(tài)；在述動力電池處于正常狀態(tài)時，判定述動力電池具有熱控風險。方案25、根據(jù)方23所述的用于充換電的消防方法，其特征在，所述狀態(tài)信息包括所述動力電所在環(huán)境的環(huán)境信，“基于所述狀信息，判斷所述力電池是否具有熱控風險或處于熱控態(tài)”的步驟進步包括：基于所環(huán)境信息，判斷所動力電池所在的境是否處于正常狀態(tài)在所述環(huán)境處于正常狀態(tài)時，判所述動力電池處于失控狀態(tài)。方案26、據(jù)方案23所述的用于充換站的消防方法，其征在于，所述車輛有信息為所述停車臺的圖像信息，“基于所述車輛無信息，判斷所述停平臺上是否停放車輛”的步驟進一步包括：基于述圖像信息，識別所述像信息中是否包用于表示待換電輛的標記；在所述像信息中包括所述記時，判定所述車平臺上停放有輛。方案27、根據(jù)方案23所述的用于換電站的消防方，其特征在于，“將所述動力電池轉至所述電池提升裝”的步驟進一步括：控制所述電池將所述動力電池運至所述電池提升裝；控制所述電池升裝置移動至預高度。方案28、根據(jù)方案23所述的用充換電站的消防法，其特征在于，將所述動力電池轉運至所述車平臺”的步驟進一步包：控制所述電池將所述動力電池轉運至所述電提升裝置；控制述電池提升裝置所述動力電池轉運所述電池平移裝置控制所述電池平裝置移動至所述車平臺。方案29、根據(jù)方案23所述的于充換電站的消方法，其特征在于所述消防方法還括：在所述動力電池有熱失控風險或于熱失控狀態(tài)時發(fā)出報警。方案30、根據(jù)方案23所述用于充換電站的防方法，其特征在，所述消防方法包括：在所述第一斷閥或所述第二斷閥被打開的情下，獲取動力電池消防處理時的過程態(tài)信息；基于所過程狀態(tài)信息，斷所述動力電池是處于可控狀態(tài)；在述動力電池處于控狀態(tài)時，控制述第一通斷閥或所第二通斷閥關閉。附圖說明67.下面參照附圖來描述本申請的于充換電站的消防置、系統(tǒng)、充換站及消防方法。附中：68.圖1為本發(fā)明充換電站未設置防裝置時的爆炸圖69.圖2為本發(fā)明充換電站的局部構圖；70.圖3為本發(fā)明用于充換電站的防裝置的結構圖；71.圖4為本發(fā)明用于充換電站的防系統(tǒng)的系統(tǒng)圖；72.圖5為本發(fā)明用于充換電站的防方法的流程圖；73.圖6為本發(fā)明用于充換電站的防方法的一種可能施方式的邏輯圖74.附圖標記列表75.1、箱體；2、車平臺；3、電池倉；4、池提升裝置；5、電池平裝置；6、消防裝置61、第一消防管路；611、第一噴部；6111、第一淋管；6112、引管；6113、第一噴嘴；612降溫管；613、降溫噴頭；62、第二消防管路621、第二噴淋部；6211、二噴嘴；63、水泵；64、水箱；65、第一通斷；66、第二通斷閥；7、隔。具體實施方式76.下面參照附圖描述本申請的優(yōu)實施方式。本領域術人員應當理解是，這些實施方僅僅用于解釋本請的技術原理，非旨在限制本申請保護范圍。例如，然以下實施方式結合集裝箱式充電站進行描述的，是這種應用場景并限制性的，本領技術人員可以根需要對其進行調(diào)整只要該充換電站具電池倉、電池提裝置、電池平移置和停車平臺即可77.需要說明的是在本申請的描述，術語、“上”、“下”、“豎直”、“水平”、“”、“外”等指示的方向位置關系的術語基于附圖所示的方向或位置關系這僅僅是為了便描述，而不是指或暗示所述裝置或件必須具有特定方位、以特定的位構造和操作，因不能理解為對本請的限制。此外，術語“第一”、“二”、“第三”僅用于描目的，而不能理解為指示或暗相對重要性。78.此外，還需要明的是，在本申的描述中，除非另明確的規(guī)定和限，術語“相連”“連接”應做廣義理解，如，可以是固定接，也可以是可拆卸連接，或一地連接；可以是械連接，也可以電連接；可以是直相連，也可以通過間媒介間接相連可以是兩個元件部的連通。對于本域技術人員而言，根據(jù)具體情況理上述術語在本申中的具體含義。79.實施例180.首先參照圖至圖3，對本申請的消防置進行描述。其，圖1為本發(fā)明的充換電站未設消防裝置時的爆圖；圖2為本發(fā)明的充換電站的部結構圖；圖3為本發(fā)明用于充換電站的防裝置的結構圖。81.如圖1和圖所示，本申請充換電站包括箱1和設置于箱體1內(nèi)的停車平臺2、電池倉、電池提升裝置4和電池平移置5，停車平臺2被設成能夠承載待換電車，電池倉3被設置成能夠儲動力電池，電提升裝置4被設置成能夠在電倉3與電池平移裝置5之轉運動力電池，池平移裝置5被設置成能夠在池提升裝置4與停車平臺2之間運動力電池。82.舉例而言，電倉3內(nèi)設置有多個用于存動力電池的倉位動力電池位于倉位時，電池倉能夠對動力電進行補電。停車臺2用于停放待換電車輛并對待換電車輛行定位，當待換車輛停放于停車臺2時，可以從待換電車輛的下方為待電車輛更換動力池(需要動力電池設置于輛的底部)。電池提升裝置4可以提升機，其包括載臺、豎直升降機和水平輸送機構其中豎直升降機用于將承載于承臺上的動力電池升或降低至預設高，水平輸送機構用在動力電池被抬至預設高度時將力電池輸送至倉位及從倉位接收動力池，或在動力電被降低至預設高時將動力電池輸送電池平移裝置5以及收電池平移裝置5輸送的動力池。電池平移裝5可以在電池提升裝置與停車平臺2之間轉運動電池，實現(xiàn)將虧電池從待換電車輛轉運至電池升裝置4，以及將滿電電從電池提升裝置4轉運停車平臺2。其中，電平移裝置5可以為傳送帶也可以為換電機人。當電池平移裝置5為傳送帶，可以在停車平2設置承托裝置和加解鎖置以實現(xiàn)對動力電池的拆卸安裝，當電池平裝置5為換電機器人時，則可以換電機器人上設置的承裝置和加解鎖裝實現(xiàn)對動力電池拆卸和安裝。以上換電設備的具體結和運行原理均屬本領域的常識，此不再贅述。83.需要說明的是本實施例以及下的各實施例中，將力電池轉運至停平臺2指的是使動力池到達并持續(xù)處停車平臺2處。如傳送帶承載并送動力電池到達并持處于停車平臺2的下方，如換電機器人承動力電池到達并持續(xù)處于停車臺2處，再如傳送帶承載力電池到達停車臺2并將動力電池輸送至承托置上等。84.參照圖2和圖3，為了解決現(xiàn)有換電站消防系統(tǒng)在的效果欠佳、隱大的問題，本申請充換電站中還設了消防裝置6，消防裝置6包括一消防管路61和第二防管路62，第一消防管路61的第端通過第一通斷閥65與消防水源連通，二端設置有第一淋部611，第一噴淋部611朝向池提升裝置4設置，第二防管路62的第一端通過第通斷閥66與消防水源通，第二端設置有第噴淋部621，第二噴淋部621朝停車平臺2設置85.在動力電池熱控或具有熱失控險時，可以通過判停車平臺2是否停放有車輛來確定具體的防方式：當停車臺2停放有車輛時，將具熱失控風險或處于熱失控的動電池運轉至電池升裝置4，采用第一消防管路61對動力電池進行消防處理當停車平臺2沒有停放車時，將具有熱失風險或處于熱失控的動力電池轉至停車平臺2，采用的二消防管路62對動力電池行消防處理。86.通過設置第一防管路61和第二消防管路62，第消防管路61上的第一噴淋部611朝向電提升裝置4設置，第二消防管62上的第二噴淋部621朝向停車平臺2設置本申請的消防裝6能夠提升充換電站的消效果、消除火災隱患。具體，在停車平臺2停放有車時，通過將動力池轉運至電池提升裝置4并采用一消防管路61進行消防處。由于電池提升置4相對于電池倉3來說空間足且能夠針對目動力電池進行充分效的集中式消防理，因此這種消方式不僅不需要用電池倉3的高度空間，還能夠高消防效果。在停車平2未停放車輛時，通過將力電池轉運至停平臺2并采用第二消防管路62進行防處理，能夠將險電池與其他安電池有效隔離高消防安全性。87.下面參照圖和圖3，對本申請的消防置的一種較佳的施方式進行介紹。88.如圖2和圖所示，消防裝6包括第一消防管路61、第二消防管62、水泵63、水箱64。其中，水箱64可以設置充換電站內(nèi)，也以設置在充換電站外或距離換電站一定距離位置，水箱64內(nèi)部儲存有消防水。水泵63設置有兩個兩個水泵63并聯(lián)連接，一水泵63為主水泵，另一個備用水泵。其中，并連接在本申請中兩個水泵63的進水口和出水口別連通。水泵63的進水與水箱64連通，第一消防路61的第一端(即圖3中第一消防管路61靠近泵63的一端)設置有第一通斷65，第一消防管路61通過該第一通斷閥65水泵63的處水口連通。類地，第二消防管62的第一端(即圖3中第二防管路62靠近水泵63的一端)設有第二通斷閥66，第二消防管路62通過第二通斷閥66與水泵63的出口連通。89.第一消防管路61的第二端(即圖3中第一防管路61遠離水泵63的一端)設置有第一噴淋611，第一噴淋部611包與第一消防管路61的第二連通的多個第一噴淋6111，多個第一噴淋管6111位電池提升裝置4的上方，每個第一噴淋管6111上開有多個第一噴淋孔(圖未示出)。本申中，第一噴淋管6111設有六根，每根第噴淋管6111在電池提升裝置4的方沿電池提升裝置4的頂兩對邊延伸。第噴淋管6111的底部設置多個第一淋孔，第一噴淋孔形狀和數(shù)量本申中不作具體限制本領域技術人員可基于具體的應用場進行選擇，只要一噴淋管6111和噴淋孔的設置式能夠盡可能的覆蓋動力池的殼體上表面可。90.第一噴淋部611還包與第一消防管路61的第二連通的多個引流6112，多個引管6112圍繞電池提升裝置的周向設置，每個引流6112上設置有朝向電池升裝置4的第一噴嘴6113。本申中，引流管6112設置四根，四根引流6112圍繞電池提升裝置4的四個豎邊框設置。每個流管6112的端部設有兩個第一噴嘴6113，每一個流管6112上的兩個第噴嘴6113為一組朝電池提升裝置4設置。其中四組第一噴嘴6113的置方式以向動力電池噴時能夠覆蓋動力池的外殼為佳，中，被覆蓋到的外至少為動力電池的殼上表面。91.消防裝置6還括與第一消防管61的第二端連通的降溫管612，降溫管612位于電池倉的上方，降溫管612上設有降溫噴淋頭613。本請中，電池倉3設置有兩個電池提升裝置4與兩個池倉3排成一排且電池提升裝4位于兩個電池倉3之間。降溫管612設有兩根，每根降管612的端部設置有降溫噴淋頭613，設置好后，每個溫噴淋頭613位于一個電倉3的頂部上方。降溫淋頭613的設置位置可能保證噴淋范圍夠覆蓋其下方的個電池倉3。92.參照圖1至圖3，第二噴淋部621包括與第二防管路62的第二端(即圖3中第二消防管路62遠水泵63的一端)通的多個第二噴6211，每個第二噴嘴6211朝向車平臺2設置。具體地，本申中，第二消防管62的第二端沿停車平臺2的度方向(也即車輛進出停車臺2的方向)延伸，第噴嘴6211設置有三，三個第二噴嘴6211沿停平臺2的長度方向排布第二消防管路62的第端。每個第二噴6211均朝向停車平臺2設置，三第二噴嘴6211的朝向向處于停車平臺2上的動力電噴射時能夠覆蓋力電池的外殼為佳。同樣，覆蓋到的外殼至為動力電池的外上表面。93.進一步地，停平臺2與電池倉3之間設有隔板7，隔板7將箱體1分隔為兩個倉室，分為充電倉室和換倉室，其中，電倉3和電池提升裝置4位于充電倉室，車平臺2位于換電倉室，池平移裝置5則部分位充電倉室，部分位于換倉室。其中，第噴嘴6211位于隔板7靠近電池3的一側，具體地，第消防管路62的第二端以及其設置的多個第二嘴6211位于充電倉室且延至電池倉3的上方靠近隔7的位置。隔板7上設有通孔或縫隙，該通孔縫隙允許第二噴6211噴射的消防水穿過準確地噴射在處于停車平臺2上的力電池上。94.當某個動力電出現(xiàn)熱失控或者于熱失控風險時，過判斷停車平臺2是否停放有車輛來行相應的消防控：當停車平臺2上停放有車輛時此時控制電池提升裝置將動力電池承于其上，并抬升預設的高度，然啟動主水泵，打開第一斷閥65，如果主水泵失效可以啟動備用水泵此時，電池提升裝置4上方布的多根底部開孔第一噴淋管6111向動力電池表面中噴水降溫，電池提裝置4周圍布置的4組調(diào)角度的第一噴嘴6113向動力電池的殼體表面進行射。此外，每個池倉3上方的降溫噴淋頭613對電倉進行噴淋以降低環(huán)溫度。當停車平2上未停放車輛時，控制池提升裝置4將動力電池取下放置于電池平移置5上，電池平移裝置5進一步動動力電池移動至停車臺2處，然后啟動主水泵打開第二通斷閥66。此時第二消防管路62上三個第二噴嘴6211向動力池的殼體表面進噴射。95.上述設置方式優(yōu)點在于：通過電池提升裝置4的上方設置第一淋管6111，使得在動力電池進行消時，能夠通過第一淋管6111對動力電池直接進行集中式噴降溫，提高消防有效性。通過在池提升裝置4的周向布置多個第一噴嘴6113，在對動力電池進消防時，能夠通噴嘴對動力電池行精準噴射降溫提高消防的時效。通過在電池倉3上方設置降溫612和降溫噴淋頭613在對動力電池消防，能夠利用降溫淋頭613對電池倉3的環(huán)境進行降溫有效降低電池倉3內(nèi)的溫度，降其他安全電池和內(nèi)零部件的損傷風險。過在第二消防管62設置朝向停車平臺2的第二嘴6211，能夠在動力電池進行消時，通過第二噴嘴6211精準噴射處于停車平臺2的動力電池，高消防效果。通將第二噴嘴6211設置在隔板7靠近電池倉3的一側，使得二噴嘴6211不暴露在停車臺2所在空間，不影響車平臺2的內(nèi)飾平整性不侵占停車平臺2所在空間。96.需要說明的是上述優(yōu)選的實施式僅僅用于闡述本請的原理，并非在于限制本申請的保護圍。在不偏離本請原理的前提下本領域技術人員可對上述設置方式進調(diào)整，以便本申能夠適用于更加體的應用場景。97.例如，在一種替換的實施方式，雖然上述實施方中是結合消防裝設置有水箱64水泵63進行介紹的，但是種實施方式并未成不變，在能夠為第一消防管61和第二消防管路62提消防水源的前提，本領域技術人員可以對上述置方式進行調(diào)整例如，可以使用防水池替代上述水64，也可以不置水箱64和水泵63，而是將一消防管路61和第二消防路62與消防栓連，從而省去水箱64和水泵63的成。98.再如，在另一可替換的實施方中，雖然上述實施方式是結合消水源進行介紹的，但是防介質的改變并偏離本申請的原。在其他實施方式，還可以將消防水替換為其他消防，如二氧化碳氣、干粉、水基型滅劑等。99.再如，在另一實施方式中，本域技術人員還可以上述消防裝置6的具體結構進行增加刪減，以便本申的技術方案能夠用于更加具體的應場景。例如，在一可能的實施方式，在空間足夠的況下，消防裝置6還包括第三消防管路第三消防管路的一端通過第三通閥與消防水源連通第二端設置有多個二噴淋管，每個二噴淋管延伸至池倉3的一個倉位上，每個第二噴淋管開設有第二噴淋。上述設置方式夠保證每個電池倉的倉位得到有效消，但是這也提高消防裝置6的成本和對充換電站間的占用。再如，上述流管6112、第一噴嘴6113、降溫管612、降溫噴淋頭613均可以有選擇性地行刪減。100.再如，在一種可替換的實方式中，雖然上述施方式中是結合第二噴嘴6211設置充電倉進行說明，但是這種設置方僅僅用于闡述本請的原理，并非旨在制本申請的保護圍。如果不考慮換電倉的內(nèi)飾影響可以將第二消防管62布置在停車平臺2上方的意位置，并且可在第二消防管路62的第二底部開孔，也可設置噴嘴。101.再如，在一種可替換的實方式中，為提高控的穩(wěn)定性，還可在第一消防管路61和第二消防管路62上管路各設置一個流量關，從而在消防過程中監(jiān)測消管路內(nèi)是否有水。102.當然，上可以替換的實施式之間、以及可以換的實施方式和選的實施方式之間還以交叉配合使用從而組合出新的施方式以適用于更具體的應用場景。103.本領域的術人員能夠理解盡管在此所述的一實施例包括其它施例中所包括的某些征而不是其它特，但是不同實施的特征的組合意味處于本申請的范圍內(nèi)并且形成不同實施例。例如，本申請的權利要求中，所要求保護實施例的任意之都可以以任意的合方式來使用。104.實施例2105.下面參照4，對本申請的于充換電站的消系統(tǒng)進行介紹。其，圖4為本發(fā)明的用于換電站的消防系的系統(tǒng)圖。106.如圖4所，本申請的消防系統(tǒng)主要括電池監(jiān)控子系、車輛監(jiān)控子系統(tǒng)、電池轉運子統(tǒng)、消防裝置、程監(jiān)控子系統(tǒng)、警子系統(tǒng)和控制子統(tǒng)，控制子系統(tǒng)別與其他各子系連接，用以獲取他子系統(tǒng)發(fā)出的信并基于該信息控制應的子系統(tǒng)進行作。107.具體地，池監(jiān)控子系統(tǒng)能獲取動力電池的狀信息，基于該狀信息判斷動力電池是具有熱失控風險處于熱失控狀態(tài)在動力電池具有熱控風險或處于熱失狀態(tài)時發(fā)出報警號。車輛監(jiān)控子統(tǒng)能夠獲取停車平的車輛有無信息。池轉運子系統(tǒng)包電池提升裝置和池平移裝置，電池升裝置能夠在電池與電池平移裝置間轉運動力電池電池平移裝置能夠電池提升裝置與停平臺之間轉運動電池。消防裝置上述實施例1中的消防裝置，其具體組和功能在本實施中不再贅述。過監(jiān)控子系統(tǒng)能夠獲具有熱失控風險或于熱失控狀態(tài)的力電池被消防處時的過程狀態(tài)信息報警子系統(tǒng)能夠向發(fā)出報警。控制系統(tǒng)分別與上述子系統(tǒng)連接，控制系統(tǒng)能夠基于報警號和車輛有無信，控制電池轉運系統(tǒng)動作以將具有失控風險或處于熱控狀態(tài)的動力電轉運至電池提升置或停車平臺，并制消防裝置對處于池提升裝置上的力電池或處于停平臺的動力電池進行消防處理，以及控報警子系統(tǒng)向外出報警信息。在理過程中，控制子統(tǒng)還能夠基于過程控子系統(tǒng)獲取的程狀態(tài)信息控制防裝置停止對處于池提升裝置上的動電池或處于停車臺的動力電池的防處理。108.上述消防統(tǒng)，能夠使得本請的充換電站實現(xiàn)動消防，拓展了防裝置的適用性，滿了無人值守的充電站的消防需求109.下面對本請的消防系統(tǒng)的種較佳的實施方式行描述。110.如圖4所，在一種較為優(yōu)的實施方式中，狀信息包括動力電的內(nèi)部狀態(tài)信息和動電池所在環(huán)境的境信息。相應地電池監(jiān)控子系統(tǒng)可包括電池數(shù)據(jù)監(jiān)控元、環(huán)境監(jiān)控單和監(jiān)控報警單元電池數(shù)據(jù)監(jiān)控單元夠獲取動力電池的部狀態(tài)信息，并于內(nèi)部狀態(tài)信息斷動力電池是否處正常狀態(tài)，以及在力電池處于非正狀態(tài)時發(fā)出獲取的內(nèi)部狀態(tài)信息。境監(jiān)控單元能夠采動力電池的所在境的環(huán)境信息，基于環(huán)境信息輔助斷動力電池是否處熱失控狀態(tài)、以在動力電池處于失控狀態(tài)時發(fā)出熱控信號。監(jiān)控報警元能夠獲取上述部狀態(tài)信息和熱控信號，并基于內(nèi)狀態(tài)信息和熱失控號判斷所述動力池是否具有熱失風險或是否已經(jīng)處熱失控狀態(tài)、以及所述動力電池具熱失控風險或已處于熱失控狀態(tài)時發(fā)出報警信號。111.具體地，力電池的內(nèi)部狀信息可以包括內(nèi)剩電量值(stateofcharge，簡稱soc)、芯電壓、電芯溫度溫升速率、電芯差或告警信息。電池數(shù)據(jù)監(jiān)控單可以直接獲取上內(nèi)部狀態(tài)信息中一種或多種，如通電池倉上的充電機動力電池的電池理系統(tǒng)(batterymanagementsystem，稱bms)連接通獲取動力電池的部狀態(tài)信息，或在動力電池的電池理系統(tǒng)bms出現(xiàn)異常時直接采集動力電的內(nèi)部狀態(tài)信息等在獲取到內(nèi)部狀信息后，電池數(shù)監(jiān)控單元基于該部狀態(tài)信息判斷動力電池是否處于常狀態(tài)，并且在動電池處于非正常態(tài)時，將內(nèi)部狀信息上傳給監(jiān)控報單元。例如，電池據(jù)監(jiān)控單元可以括控制芯片，例可編程邏輯控制器(programmablelogiccontroller，稱plc)，電池數(shù)據(jù)監(jiān)控單可以通過控制芯片對采集的部狀態(tài)信息進行理、運算、比較來判斷動力電池是處于正常狀態(tài)，并在判斷結果為動電池處于非正常態(tài)時，發(fā)出內(nèi)部狀信息或直接上傳至控報警單元。應解，電池監(jiān)控子統(tǒng)還可以為其他可實現(xiàn)相關功能的器，例如工控機等112.需要解釋是，在本實施方中，正常狀態(tài)指的動力電池在存放電池倉時或進行充放的過程中，其內(nèi)參數(shù)未超過安全值或內(nèi)部電池管理統(tǒng)未產(chǎn)生告警信息所處的狀態(tài)，對地非正常狀態(tài)也是動力電池的內(nèi)參數(shù)超過安全閾值內(nèi)部電池管理系統(tǒng)出告警信息等可導致動力電池出熱失控的狀態(tài)。例，動力電池在充電程中正常溫度范為20℃-60℃，當監(jiān)測的電芯溫度處于60℃以下，判定動力電池于正常狀態(tài)，當監(jiān)測到的電芯溫超過60℃時，判定動力電處于非正常狀態(tài)。如，在動力電池的管理系統(tǒng)bms未出告警信息時判定動力電池處正常狀態(tài)，當電管理系統(tǒng)bms發(fā)出警信息時，判定力電池處于非正常態(tài)。113.動力電池在環(huán)境的環(huán)境信包括環(huán)境溫度和煙濃度，環(huán)境監(jiān)控元對應地的包括能檢測煙霧濃度的感探測器和能夠檢溫度的溫度探測，煙感探測器可以設在電池倉上靠近力電池的泄壓閥，每個動力電池對地配置有一個煙感測器。煙感探測能夠對動力電池泄壓閥是否噴出煙進行實時監(jiān)控，并在煙霧達到一定度時，其內(nèi)部采電路發(fā)生變化，并過內(nèi)置的主控芯片斷這些變化量來認是否發(fā)生火警一旦確認火警，發(fā)熱失控信號(如該信為繼電器的通斷信號)，同時還可以伴有啟動蜂鳴報警。溫度探測器以設置在動力電的附近，如設置動力電池所在倉位框架上，并且每個力電池配置有一溫度探測器或者個動力電池共用一溫度探測器。溫度測器能夠對動力池附近的溫度進實時采集，并且在度達到一定閾值時發(fā)出電信號。114.監(jiān)控報警元同樣可以包括制芯片，例如可編邏輯控制器或工機等。監(jiān)控報警單能夠接收或獲取池數(shù)據(jù)監(jiān)控單元送的內(nèi)部狀態(tài)信息然后對內(nèi)部狀態(tài)信進行分析比較，比較動力電池的芯溫度與最大閾值大小、或分析若干內(nèi)電芯溫度的上趨勢，并基于分比較結果確定動力池是否具有熱失控險。在動力電池備熱失控風險時及時發(fā)送報警信號如報警信號包括具熱失控風險的動電池的位置信息，該位置信息可以于動力電池的管理統(tǒng)bms的編號直接確定。控報警單元還能接收或獲取環(huán)境監(jiān)控單元發(fā)送熱失控信號和電號，一旦接收到述信號，證明動力池附近溫度較高且經(jīng)產(chǎn)生煙霧，然監(jiān)控報警單元直發(fā)送報警信號，如警信號包括熱失控動力電池的位置息，該位置信息以基于煙感探測器或溫度探測器的位編號等輔助確定115.車輛有無息為停車平臺的像信息，車輛監(jiān)控系統(tǒng)包括設置于車平臺下方的圖像采裝置，如圖像采裝置為工業(yè)相機雙目相機等，該圖采集裝置能夠采集車平臺的圖像信，控制子系統(tǒng)能基于所述圖像信息定停車平臺有無車。舉例而言，可在車輛的底盤上置標記，通過工業(yè)機或雙目相機拍攝含停車平臺的圖，并分析該圖像是否有上述標記來斷是否有車輛停放停車平臺。優(yōu)選，上述標記可以用設置于車輛底部梁上的視覺定位孔該視覺定位孔被用來在換過程中對車輛進定位。需要說明的是，上述基工業(yè)相機或雙目機進行圖像分析判斷是否有預設標的方法在本領域中為常用，尤其在車輛進行換電前定位時較為常用，此本實施例中不再述。116.與電池數(shù)監(jiān)控單元和監(jiān)控警單元類似地，控子系統(tǒng)同樣也可包括控制芯片，例如編程邏輯控制器(programmablelogiccontroller，簡稱plc)。應理解電池監(jiān)控子系統(tǒng)可以為其他可以實相關功能的器件例如工控機等。控制系統(tǒng)能夠獲取上監(jiān)控報警單元的警信號，并基于該警信號下發(fā)相應控指令。117.電池轉運系統(tǒng)包括電池提裝置和電池平移裝，上述兩裝置的體可能實施方式可參實施例1，本實施例中不贅述。118.報警子系可以為能發(fā)出聲/光報警器報警元器件，如蜂器或聲光報警器等，該蜂鳴器聲光報警器與控子系統(tǒng)連接，如過信號線、控制總等有線方式進行連或通過無線通信行連接。當監(jiān)控警單元發(fā)出報警信后，控制子系統(tǒng)夠基于該報警信控制報警子系統(tǒng)行報警，以及時提所有相關人員撤離119.過程監(jiān)控息為動力電池的頻信息或圖像信息過程監(jiān)控子系統(tǒng)括第一視頻采集裝和第二視頻采集置，第一視頻采集置可以為攝像頭攝像機，其設置在電提升裝置的頂部用于采集處于電提升裝置上的動力池的視頻信息或圖信息。如第一視采集裝置固定設在電池提升裝置的部橫梁上，并且其頭朝向電池提升置的承載臺，以消防處理時能夠獲完整的動力電池為。第二視頻采集置同樣可以為攝頭或攝像機，其設在停車平臺附近，于采集處于停車臺上的動力電池視頻信息或圖像信。如第二視頻采集置設置在停車平的正上方或換電的一個墻角處，其頭朝向停車平臺，在消防處理時能獲取完整的動力電池為佳。120.在消防處過程中，控制子統(tǒng)控制第一視頻采裝置或第二視頻集裝置拍攝動力電池視頻或圖像，在獲視頻或圖像之，通過圖像分析技判斷動力電池是否有明火和/或煙霧。當識別到火和/或煙霧時，證明防效果不佳，需要采進一步的措施對力電池進行處置如果分析出動力電不具有明火和煙霧則證明動力電池經(jīng)處于可控狀態(tài)此時控制子系統(tǒng)可控制消防裝置停止防處理。121.上述實施式的優(yōu)點在于：過采用電池數(shù)據(jù)監(jiān)單元監(jiān)控動力電的內(nèi)部狀態(tài)信息，能在動力電池出現(xiàn)失控風險的第一間知曉，提升了消系統(tǒng)的消防效率。過環(huán)境監(jiān)控單元控動力電池所在境的環(huán)境信息，能在動力電池產(chǎn)生煙或著火時發(fā)送熱控信號，對動力池的熱失控判斷和失控位置的確定起輔助作用，方便時對動力電池進消防處理。通過利停車平臺下方的圖采集裝置采集圖信息對停車平臺否有車輛進行判斷能夠在動力電池出熱失控或具備熱控風險時及時確消防處理方式。通第一視頻采集裝置第二視頻采集裝的設置，使得在對動力電池噴淋防時，能夠有效判斷消效果，在動力電可控狀態(tài)下停止防裝置對動力電池消防處理，節(jié)約消資源。通過設置制子系統(tǒng)，使得申請的消防系統(tǒng)能實現(xiàn)主動消防，提了充換電站的自化程度和消防響速度。122.需要說明是，上述優(yōu)選的施方式僅僅用于闡本發(fā)明的原理，非旨在于限制本發(fā)明保護范圍。在不離本發(fā)明原理的提下，本領域技術員可以對上述設置式進行調(diào)整，以本發(fā)明能夠適用更加具體的應用場景。123.例如，在種可替換的實施式中，本領域技術員可以對消防系的各子系統(tǒng)進行增減只要其增減后的防系統(tǒng)能夠實現(xiàn)動消防即可。例如電池監(jiān)控子系統(tǒng)可只包括電池數(shù)據(jù)控單元和環(huán)境監(jiān)單元，而省略監(jiān)控警單元的設置，轉將監(jiān)控報警單元功能全部移接至制子系統(tǒng)上；再如程監(jiān)控子系統(tǒng)也可不設置，而是采消防裝置運行預時間后停止運行的式。124.再如，在種可替換的實施式中，環(huán)境監(jiān)控單的設置方式并非一，在不偏離本發(fā)明理的前提下，本域技術人員可以其進行任意調(diào)整，要該調(diào)整能夠有效集動力電池所在環(huán)的環(huán)境信息即可例如，煙感探測和溫度探測器可以設置其中一個等；如幾塊動力電池同使用一個煙感測器或溫度探測器，在這種情況下，感探測器或溫度測器的位置編號動力電池的定位起助作用，動力電池bms編號對動力電池的定起主要作用。125.再如，在一種可替換的實方式中，車輛監(jiān)控系統(tǒng)的設置方式非一成不變，在能夠斷出停車平臺是停放有車輛的前下，任何可能的設方式均可以作為車監(jiān)控子系統(tǒng)。例，還可以采用紅/紫外攝像頭、紅外線傳感器、雷達等作車輛監(jiān)控子系統(tǒng)。126.當然，上可以替換的實施式之間、以及可以換的實施方式和選的實施方式之間還以交叉配合使用從而組合出新的施方式以適用于更具體的應用場景。127.本領域的術人員能夠理解盡管在此所述的一實施例包括其它施例中所包括的某些征而不是其它特，但是不同實施的特征的組合意味處于本申請的范圍內(nèi)并且形成不同實施例。例如，本申請的權利要求中，所要求保護實施例的任意之都可以以任意的合方式來使用。128.本領域技人員可以理解，然沒有加以描述，是上述監(jiān)控報警元或控制子系統(tǒng)還包一些其他公知結，例如處理器、制器、存儲器等，中，存儲器包括不限于隨機存儲、閃存、只讀存器、可編程只讀存器、易失性存儲、非易失性存儲、串行存儲器、行存儲器或寄存器，處理器包括但不于cpld/fpga、dsp、arm處理器mips處理器等，為不必要地模糊本公開實施例，這些公的結構未在附圖示出。129.還要說明是，上述實施例供的消防系統(tǒng)，僅上述各功能子系如電池監(jiān)控子系統(tǒng)、輛監(jiān)控子系統(tǒng)、池轉運子系統(tǒng)等)的劃分進行舉說明，在實際應用中，可根據(jù)需要而將上功能子系統(tǒng)由不的功能子系統(tǒng)來完，即將本實施例中功能子系統(tǒng)再分或者組合，例如上述實施例的功能系統(tǒng)可以合并為一功能子系統(tǒng)，也以進一步拆分成個子單元，以完成上描述的全部或者分功能。對于本施例中涉及的功子系統(tǒng)名稱，僅僅為了進行區(qū)分，不為對本申請的不限定。130.實施例3131.本申請還供了一種充換電，該充換電站包括述實施例1所述的消防裝置或實施例2所的消防系統(tǒng)。132.通過在充電站內(nèi)設置上述防裝置，能夠提升換電站的消防效，消除火災隱患。通在充換電站內(nèi)設上述消防系統(tǒng)，得本申請的充換電實現(xiàn)了主動消防，展了消防裝置的用性，滿足了無值守的充換電站的防需求。133.本領域技人員能夠理解的，該充換電站由于括上述消防裝置消防系統(tǒng)，因此具有前述消防裝置或消防統(tǒng)的所有技術效果在此不再贅述。134.實施例4135.下面參照5和圖6，對本申請的用于充電站的消防方法行介紹。其中，圖5為本發(fā)明用于充換電站的防方法的流程圖；6為本發(fā)明的用于充換電站的消防法的一種可能實方式的邏輯圖。136.如圖5所，對應于上述充電站的消防系統(tǒng)，申請的用于充換站的消防控制方法主包括如下步驟：137.s101、獲動力電池的狀態(tài)息；例如，獲取動電池的內(nèi)部狀態(tài)息和所在環(huán)境的環(huán)境息；其中，內(nèi)部態(tài)信息包括剩余量值、電芯電壓、芯溫度、溫升速率電芯壓差和告警息中的一種或多，環(huán)境信息包括環(huán)溫度和/或煙霧濃度138.s103、基狀態(tài)信息，判斷力電池是否具有熱控風險或處于熱控狀態(tài)；例如，基于部狀態(tài)信息判斷力電池是否具有失控風險，基于環(huán)信息判斷動力電池否處于熱失控狀。139.s105、獲停車平臺的車輛無信息；例如，在斷出動力電池具熱失控風險或處于熱控狀態(tài)時，進一獲取停車平臺的輛有無信息；其中輛有無信息為停車臺的圖像信息，車平臺下方設置圖像采集裝置，如業(yè)相機、雙目相機，通過圖像采集置獲取停車平臺的圖像信。140.s107、基車輛有無信息，斷停車平臺上是否放有車輛；例如通過拍攝包括停車平的圖像，并分析像中是否有代表輛的標記，如分析像中是否有車輛底縱梁上設置的視定位孔，來判斷車平臺是否停放有輛。141.s109、在力電池具有熱失風險或處于熱失控態(tài)且停車平臺上放有車輛時，將動力池轉運至電池提裝置，并控制第通斷閥打開；例如如果動力電池具有失控風險或處于失控狀態(tài)，并且過圖像分析確定出車平臺停放有車輛則此時將動力電轉運至電池提升置，然后打開消防置的第一通斷閥，第一消防管路連，通過第一消防路對動力電池噴淋防。142.s111、在力電池具有熱失風險或處于熱失控態(tài)且停車平臺上停放車輛時，將動力池轉運至停車平，并控制第二通閥打開；例如，如動力電池具有熱失風險或處于熱失狀態(tài)，并且通過像分析確定出停車臺未停放有車輛，此時將動力電池運至停車平臺，后打開消防裝置的二通斷閥，使第二防管路連通，通第二消防管路對力電池噴淋消防。143.上述消防法，使得本申請充換電站能夠在電具備熱失控風險出現(xiàn)熱失控時，通過斷停車平臺有無輛而對消防方式行及時決策，在保消防及時性的同時提高消防效果和防安全性。144.下面對本請的消防方法的種較佳的實施方式行描述。145.在一種優(yōu)實施方式中，狀信息包括動力電池內(nèi)部狀態(tài)信息，驟s103進一步包：146.基于內(nèi)部態(tài)信息，判斷動電池是否處于正常態(tài)；在動力電池于非正常狀態(tài)時，判動力電池具有熱控風險。具體地內(nèi)部狀態(tài)信息可以括內(nèi)剩余電量值(stateof，簡稱soc)、電芯電、電芯溫度、溫升率、電芯壓差或警信息。在獲取內(nèi)部狀態(tài)信息后基于該內(nèi)部狀態(tài)信判斷該動力電池是處于正常狀態(tài)，判斷上述參數(shù)是否超過安全閾值或者是否出現(xiàn)告警信息在上述參數(shù)未超安全閾值或未出告警信息時，則判動力電池處于正常態(tài)；否則在上述數(shù)超過安全閾值出現(xiàn)告警信息時，判定動力電池處于正常狀態(tài)，具有失控風險。147.在一種優(yōu)實施方式中，上狀態(tài)信息還包括動電池所在環(huán)境的境信息，步驟s103一步包括：148.基于環(huán)境息，判斷動力電所在的環(huán)境是否處正常狀態(tài)；在環(huán)處于非正常狀態(tài)時，判定動電池處于熱失控態(tài)。具體地，環(huán)信息可以包括動力池附近的煙霧濃度和或環(huán)境溫度。在獲取到環(huán)信息后，基于該境信息判斷該動力電池是否處正常狀態(tài)，即判煙霧濃度或環(huán)境度是否超出安全閾。在煙霧濃度和環(huán)溫度中的至少一超過安全閾值時則判定動力電池處非正常狀態(tài)，動力池處于熱失控狀；否則在上述煙濃度和環(huán)境溫度均超過安全閾值時，判定動力電池處正常狀態(tài)。149.在一種優(yōu)實施方式中，車有無信息為停車平的圖像信息，步進一步包括：150.基于圖像息，識別圖像信中是否包括用于表待換電車輛的標；在圖像信息中包括記時，判定停車臺上停放有車輛具體地，停車平臺方設置有圖像采集置，如圖像采集裝置為工相機或雙目相機，該圖像采集裝置能夠采集停平臺的圖像信息然后基于該圖像息確定停車平臺有車輛。其中，可以車輛的底盤上設標記，優(yōu)選地，述標記可以采用設于車輛底部縱梁上視覺定位孔，該覺定位孔被用來換電過程中對車輛行定位。通過工業(yè)機或雙目相機拍包含停車平臺的像，并分析該圖像是否有上述標記來斷是否有車輛停在停車平臺。當析出圖像中有上述記時，判定停車平停放有車輛；反，當圖像分析結表明圖像中沒有上標記時，則判定停平臺未停放車輛151.在一種優(yōu)實施方式中，上步驟s109中的“將動力電池轉運電池提升裝置”的步驟一步包括：152.控制電池將動力電池轉運電池提升裝置；控電池提升裝置移至預設高度。具體地電池倉的倉位上置有輸送機構，輸送機構可以將動電池輸送至電池提裝置的承載臺上在電池倉將動力池轉運至電池提升置的承載臺上后，池提升裝置上升/下降，以使力電池移動至預高度。其中，預設的高度于消防系統(tǒng)中的一噴淋管和第一嘴的設置位置確定當動力電池被移動該預設高度后，夠使得第一噴淋和第一噴嘴的噴淋果較佳。153.在一種優(yōu)實施方式中，步s111中的“將動力電池轉運至停平臺”的步驟進一步包括154.控制電池將動力電池轉運電池提升裝置；控電池提升裝置將力電池轉運至電池平裝置；控制電池移裝置移動至停平臺。具體地，電倉的倉位上設置的送機構首先將動電池輸送至電池升裝置的承載臺上然后電池提升裝置降至與電池平移置對接的位置，將動力電池輸送至池平移裝置上，最電池平移裝置輸電池至停車平臺持續(xù)保持在停車平。155.在一種優(yōu)實施方式中，消系統(tǒng)還包括報警子統(tǒng)，消防方法還括：156.在動力電具有熱失控風險處于熱失控狀態(tài)時控制報警子系統(tǒng)出報警。具體地，報子系統(tǒng)可以為能發(fā)出聲/光報器的報警元器件如蜂鳴器或聲光報警器等，蜂鳴器或聲光報器與控制子系統(tǒng)接，如通過信號線控制總線等有線方進行連接或通過線通信進行連接無論停車平臺是否放有車輛，當有動電池處于熱失控態(tài)或具有熱失控險時，控制報警子統(tǒng)進行聲/光報警，及時提醒所有相人員撤離。157.在一種優(yōu)實施方式中，消系統(tǒng)還包括過程監(jiān)子系統(tǒng)，過程監(jiān)子系統(tǒng)被設置成能夠取具有熱失控風或處于熱失控狀的動力電池被消防理時的過程狀態(tài)信息，消防方法還括：158.在第一通閥或第二通斷閥打開的情況下，獲動力電池被消防理時的過程狀態(tài)信息基于過程狀態(tài)信，判斷動力電池否處于可控狀態(tài)；動力電池處于可控態(tài)時，控制第一斷閥或第二通斷關閉。具體地，過監(jiān)控信息為動力電的視頻信息或圖信息，過程監(jiān)控系統(tǒng)包括第一視頻集裝置和第二視頻集裝置，第一視采集裝置可以為像頭或攝像機，其置在電池提升裝置頂部，用于采集于電池提升裝置的動力電池的視頻息或圖像信息。如一視頻采集裝置定設置在電池提裝置的頂部橫梁上并且其鏡頭朝向電提升裝置的承載，以在消防處理時能夠獲取完整動力電池為佳。第二視采集裝置同樣可為攝像頭或攝像，其設置在停車平附近，用于采集處停車平臺上的動電池的視頻信息圖像信息。如第二頻采集裝置設置在車平臺的正上方換電倉的一個墻處，其鏡頭朝向停平臺，以在消防處時能夠獲取完整動力電池為佳。159.本申請中可控狀態(tài)指動力池沒有明火和煙霧狀態(tài)。在消防處過程中，控制子系統(tǒng)制第一視頻采集置或第二視頻采裝置拍攝動力電池視頻或圖像，在捕視頻或圖像之后通過圖像分析技判