第三章國際貨物運輸與保險的制度主講人：艾素君第三章國際貨物運輸與保險的法律制度

國際海上貨物運輸法國際海上貨物運輸保險法第一節國際海上貨物運輸一、國際海上貨物運輸合同概述

1、概念國際海上貨物運輸合同，是指承運人收取運費，負責將托運人托運的貨物經由海路由一港運至另一港的跨國性合同。

2、分類班輪運輸合同指承運人以固定的航期、航次、航線和運費將眾多托運人的貨物運至目的地而由托運人或收貨人支付運費的合同。航次租船合同，指船舶出租人向承租人提供船舶或者船舶的局部艙位，裝運約定的貨物，從一港運至另一港，由承租人支付約定運費的合同。海上貨物運輸合同班輪運輸合同航次租船合同二、提單

1、概念和作用

提單〔billoflading，B/L〕是最重要的國際貿易單證之一，它是承運人接收貨物或將貨物裝船后，由其本人或其授權的人或代表他的人向托運人簽發的，用以證明海上貨物運輸合同和貨物已經由承運人接收或者裝船，以及承運人保證據以交付貨物的憑證。提單的作用〔1〕提單是海上運輸合同的證明英國：阿登內斯輪案

托運人承運人第三人初步證據最終證據轉讓〔2〕提單是承運人出具的接收貨物的收據〔3〕提單是承運人憑以交付貨物的具有物權特性的憑證案例：中國抽紗福建進出口公司訴言豐〔中國〕公司、杰特可航運公司無正本提單放貨案原告：中國抽紗福建省進出口公司。被告：言豐〔中國〕〔

CHINALID〕被告：杰特可航運〔JETCO

SHIPPING

LTD〕。1997年1月7日，原告中國抽紗福建省進出口公司〔以下稱抽紗公司〕為賣方，與買方美國國際貿易中心公司〔以下稱中心公司〕簽訂了一份購銷合同，約定貨物為17000個尼龍包袋，價格條件為FOB福州或廈門，總金額46750美元，支付條款為D／P。1997年3月8日，該批貨物在廈門港裝上“港豐〞輪〔M.VGANG

FENG〕后，被告言豐〔中國〕〔以下稱言豐公司〕作為被告杰特可航運〔以下稱杰特可公司〕的代理人〔提單注明〕，簽發抬頭為杰特可公司的正本記名提單一式三份。該提單載明：托運人抽紗公司，收貨人中心公司，貨物為327箱尼龍包袋〔發票金額46774美元〕，目的港危地馬拉港。另據提單反面條款規定，因提單而引起的爭議應由承運人主營業地所在國解決，并適用該國法律。兩被告主營業地均在香港。1997年5月5日，中心公司致函言豐公司，告知其已授權危地馬拉“Excluvidades

Deportivas〞公司提取提單項下貨物。6月10日，言豐公司憑該函在無正本提單的情況下在目的港將貨物交付給危地馬拉公司。中心公司在提取貨物后，未付款贖單。原告抽紗公司向廈門海事法院提起訴訟稱：言豐公司作為承運人，杰特可公司作為實際承運人，未憑正本提單交付貨物，造成其貨款及利息損失，應按?海商法?的有關規定承擔賠償責任。請求判令兩被告賠償貨款損失46774美元及利率。

被告言豐公司辯論稱：提單中已載明我公司是杰特可公司的代理人，因此我公司并非提單承運人，與原告抽紗公司沒有任何法律關系。即使我公司被認定為承運人，原告也無權向我公司主張賠償損失。因為本案提單是記名提單，根據香港的法律，記名提單的承運人只要將貨物交付給記名收貨人，即可視為已適當履行義務。請求駁回原告訴訟請求。被告杰特可公司未辯論，也未到庭應訴.法院的裁判：根據提單反面條款約定，本案應由香港法院管轄。但兩被告均未對本院管轄提出異議，且被告言豐公司已應訴辯論，故應視為兩被告成認本院是有管轄權的法院。無單放貨屬侵權行為，應適用侵權行為地法，但該外國法無法查明，故適用中國法。根據?中華人民共和國海商法?規定，提單是據以交付貨物的憑證，承運人負有憑正本提單交付貨物的義務。但本案被告言豐公司作為承運人在無正本提單的情況下，僅憑收貨人中心公司的一份授權書，就將提單項下貨物交付給第三人，導致提單持有人原告抽紗公司無法收取貨款，被告言豐公司應賠償由此而造成的貨款及利息損失。被告言豐公司辯稱其為被告杰特可公司的代理人證據缺乏，不予采信。被告杰特可公司對無單放貨沒有過錯，不應承擔賠償責任。學理分析承運人的識別當提單的實際簽發人和提單的抬頭會出現矛盾時，應當如何認定承運人呢？

原告的訴權無單放貨的情形下可以對承運人主張權利的是正本提單持有人或者托運人。無單放貨的法律定性侵權說。違約說。競合說。涉外法律適用問題2、提單的種類已裝船提單和收貨待運提單清潔提單和不清潔提單記名提單、不記名提單和指示提單預借提單和倒簽提單3、提單的內容提單正面的記載事項貨物的情況、承運人的名稱和主營業所、船舶的名稱、托運人的名稱、收貨人的名稱、裝運港、卸貨港、提單的簽發日期、地點和份數、運費的支付等提單的反面條款提單的反面條款主要規定承運人和托運人的權利和義務。主要有：管轄權條款、首要條款、承運人責任條款、承運人責任期間、賠償責任額限制條款、特殊貨物條款、留置權條款、共同海損條款、互有過失碰撞條款等。4、有關提單的國際公約?海牙規那么??維斯比規那么??漢堡規那么??鹿特丹規那么?〔一〕?海牙規那么?承運人的根本義務〔1〕提供適航船舶〔2〕適當并謹慎地裝載、搬運、積載、運送、保管、照料和卸下所運送的貨物。承運人的免責事項多達十七項。責任期間

責任限制承運人的免責事項：〔1〕船長、船員、引水員或承運人的雇用人在駕駛或管理船舶中的行為、疏忽或不履行職責。〔2〕火災，但由于承運人實際過失或知情所造成者除外。〔3〕海上或其他可航水域的風險、危險或意外事故。〔4〕天災。〔5〕戰爭行為。〔6〕公敵行為。〔7〕君主、統治者或人民的扣留或拘禁或依法扣押。〔8〕檢疫限制。〔9〕貨物托運人或貨主、其代理人或代表的行為或不行為。〔10〕不管由于何種原因引起的局部或全面的罷工、關廠、停工或勞動力受到限制。〔11〕暴亂、和民變。〔12〕救助或企圖救助海上人命或財產。〔13〕由于貨物的固有瑕疵、性質或缺陷所造成的容積或重量的損失，或任何其他滅失或損害。〔14〕包裝不當。〔15〕標志不清或不當。〔16〕盡適當的謹慎所不能發現的潛在缺陷。〔17〕不是由于承運人的實際過失或私謀，或是承運人的代理人或受雇人員的過失或疏忽所引起的任何其他原因。〔二〕維斯比規那么提單對于善意受讓人的效力承運人的責任限制承運人雇用人或代理人的責任限制實質是喜馬拉雅條款〔源于Alderv.Dickson案〕的法律化〔三〕漢堡規那么〔１〕承運人的責任根底〔２〕責任期限〔３〕責任限額〔4〕遲延交貨的責任〔5〕保函的效力〔6〕索賠與訴訟〔四〕鹿特丹規那么規那么的重大變化：公約的適用范圍擴大涉及的運輸合同類型增加承運人責任加重進一步明確了貨方的定義和權利責任期間擴大承運人義務發生變化承運人使船舶適航義務的時間延長承運人管理貨物義務從七個環節擴大到九個環節承運人遲延交付貨物的責任發生變化承運人責任根底發生變化、舉證責任分配也更加明確承運人免責事項的局部內容發生變化增加了“履約方〞和“海運履約方〞的概念及其責任承運人單位賠償責任限制數額提高三、海運單

又稱運單，是證明海上貨物運輸合同和貨物由承運人接管或裝船，以及承運人保證將貨物交給指定的收貨人的一種不可流通的單據。第二節國際海上貨物運輸保險法一、國際海上貨物運輸保險合同〔一〕定義指進出口商〔被保險人〕對進出口貨物按照一定的險別向保險公司即保險人投保，支付保險費，在貨物因海上運輸保險事故發生而造成損失時由保險公司負責賠償的合同。〔二〕內容〔三〕承保的風險與損失１、承保的風險可承保的海上貨物運輸風險主要有三種：〔1〕自然災害

〔２〕意外事故

〔３〕外來風險2、承保的損失貨物的損失全部損失部分損失實際全損推定全損共同海損單獨海損單獨費用實際全損，指貨物在發生保險事故后滅失，或者受到嚴重損壞完全失去原有的形體、效用，或者不能再歸被保險人擁有。推定全損，指貨物發生保險事故后，實際全損已經被認為不可防止，或者為防止發生實際全損所需支付的費用與繼續將貨物運抵目的地的費用之和超過保險價值的。共同海損〔generalaverage〕，指船舶、貨物遭到共同危險，船方為了共同平安，有意和合理地作出的特別犧牲，或支出的特別費用。單獨海損〔particularaverage〕指貨物因承保風險造成的不屬于共同海損的局部損失。單獨費用，指為了防止被保險的貨物因承保的風險而造成損害或滅失所支出的各項費用。案例中國C進出口公司從秘魯購置了一批貨物，由D航運公司承運，C公司向中國人民保險公司投保了一切險。承載貨物的船只在由秘魯開往中國上海的途中遭遇暴風雨，船長要求船員對貨物采取保護措施，關閉所有的艙門防止漏水。暴風雨過后，船長發現，第一艙承載的貨物白板紙由于艙頂漏水嚴重，遭受雨淋；第二艙裝載的貨物煙葉由于受潮，局部變霉；第三、四艙裝載的魚粉由于不通風，雨停后引起自燃，且艙蓋板由于火燒嚴重變形。船長翻開艙門時，艙內貨物仍在冒煙，因此船長向艙內釋放二氧化碳和水消滅火勢。由于灌水滅火，船上的主機受損，無法繼續航行，船長之后雇用拖船將船舶拖向距離最近的火奴魯魯進行修理。船舶修理完畢后到達上海港卸貨時，發現第一艙貨物由于遭受雨淋，所有的紙張都被浸濕，根本上失去了利用價值；第二艙貨物煙葉有局部變霉，根本不能出賣；第三、四艙魚粉共缺少5000袋；其余貨艙的貨物根本完好。〔四〕保險合同的訂立、解除和轉讓〔五〕保險賠償的支付１、委付這是海上保險中特有的制度，具體到海上貨物運輸保險而言，指在貨物發生推定全損時，被保險人要求保險人按照全部損失賠償的，應當把貨物委付給保險人，即要求把與貨物有關的權利義務轉讓給保險人，并請求保險人支付全部保險金額。2、代位權指當貨物損失是由第三者的疏忽或過失引起時，保險公司向被保險人支付賠償后，享有取代被保險人向第三者進行索賠的權利。

二、中國人民保險公司的海洋運輸貨物保險條款

主要險別除外責任責任期間〔一〕主要險別保險險別基本險附加險平安險水漬險一切險一般附加險特別附加險特殊附加險１、平安險原意是“不負責單獨海損〞〔Freefromparticularaverage〕，即保險人只對于因自然災害和意外事故造成的貨物的全部損失承擔賠償責任，而不負責單獨海損。平安險的責任范圍①被保險貨物在運輸途中由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災害造成整批貨物的全部損失或推定全損。②由于運輸工具遭受擱淺、觸礁、漂浮、互撞，與流冰或其他物體碰撞以及失火、爆炸等意外事故造成貨物的全部或局部損失。③在運輸工具已經發生擱淺、觸礁、漂浮、焚毀等意外事故的情況下，貨物在此前后又在海上遭受惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災害所造成的局部損失。④在裝卸或轉運時由于一件或數件整件貨物落海造成的全部或局部損失。⑤被保險人對遭受承保責任內危險的貨物采取搶救、防止或減少貨損的措施而支付的合理費用，但以不超過該批貨物的保險金額為限。⑥運輸工具遭遇海難后，在避難港由于卸貨所引起的損失，以及在中途港、避難港由于卸貨、存倉以及運送貨物所產生的特別費用。⑦共同海損的犧性、分攤和救助費用。２、水漬險WithParticularAverage，簡稱W.A.，即負責單獨海損的賠償。水漬險的責任范圍包括平安險承保的全部責任，還包括被保險貨物在運輸過程中，由于惡劣氣候、雷電、海嘯、洪水以及地震等自然災害造成的局部損失。3、一切險AllRisk，簡稱A.R.，其責任范圍除包括平安險和水漬險的全部責任外，還負責被保險貨物在運輸中由于外來原因所致的全部或局部損失。

海南糧油工業訴中保財產保險有限公司海南分公司案1995年11月28日，豐海糧油公司向中保海南公司投保了由“哈卡〞輪所運載的由印度尼西亞杜邁港至中國洋浦港的4999.85噸四海牌桶裝棕櫚油，投保險別為“一切險〞。1995年11月29日，哈卡輪的期租租船人PSI公司簽發了已裝船提單。哈卡輪啟航后，由于哈卡輪船東印尼BBS公司與PSI公司之間存在船舶租金糾紛，哈卡輪中止了提單約定的航程并對外封鎖了該船的動態情況。后查明，1996年1月至3月，哈卡輪船長根據BBS公司的指令，將船上的一局部貨物轉運銷售，對其余的貨物在將船名改為“伊莉莎2號〞后，走私到中國廣東汕頭。后被廣東省邊防局以走私為由予以沒收。中保海南公司以出險貨物不在一切險的承保范圍為由拒賠，原因是走私貨物被沒收是政府行為，屬于戰爭險的承保范圍之內，顯然是除外責任，其他貨物是交貨不到所致，屬于特別附加險之承保范圍。糧油公司遭拒賠后向海口海事法院提起訴訟。海口海事法院審理認為：豐海公司與海南人保之間訂立的保險合同有效，雙方的權利義務關系應受保險單及所附保險條款的約束與調整。本案所涉投保貨物，其中3848．07噸因船東BBS公司的走私行為而被我國邊防部門作走私物品處理，剩余貨物已被船東非法盜賣，均不能再歸豐海公司所擁有。根據?中華人民共和國海商法?第245條的規定，本案保險標的已發生全損；本案保險標的的損失是由于“哈卡〞輪船東BBS公司的盜賣和走私行為造成的，根據附于本案所涉保單之后的保險條款的規定，應屬于豐海公司所不能預測和控制的“外來原因〞，符合豐海公司投保的一切險的承保條件。海南省高級人民法院認為：海南人保與豐海公司之間訂立的保險合同合法有效，雙方的權利義務應受保險單及所附保險條款的約束。本案保險標的已發生實際全損，發貨人豐益公司對保險標的的損失沒有過錯責任。本案保險標的的損失是由于“哈卡〞輪船東BBS公司將“哈卡〞輪所載貨物運走銷售和走私行為造成的。根據保險單所附的保險條款和保險行業慣例，一切險的責任范圍包括平安險、水漬險和普通附加險(即偷竊提貨不著險、淡水雨淋險、短量險、治污險、滲漏險、碰損破碎險、串味險、受潮受熱險、鉤損險、包裝破損險和銹損險)，中國人民銀行?關于<海洋運輸貨物‘一切險’條款解釋的請示>的復函?亦作了相同的明確規定。最高人民法院認為：豐海公司與海南人保之間訂立的保險合同合法有效，雙方的權利義務應受保險單及所附保險條款的約束。本案保險標的已經發生實際全損，對此發貨人豐益公司沒有過錯，亦無證據證明被保險人豐海公司存在成心或過失。保險標的的損失是由于“哈卡〞輪船東BBS公司與期租船人之間的租金糾紛，將船載貨物運走銷售和走私行為造成的。本案爭議的焦點在于如何理解涉案保險條款中一切險的責任范圍。

依本案“海洋運輸貨物保險條款〞的規定，一切險“除包括上列平安險和水漬險的各項責任外，本保險還負責被保險貨物在運輸途中由于外來原因所致的全部或局部損失〞。保險條款中還列明了五項保險人的除外責任條款，即：①被保險人的成心行為或過失所造成的損失；②屬于發貨人責任所引起的損失；③在保險責任開始前，被保險貨物已存在的品質不良或數量短差所造成的損失；④被保險貨物的自然損耗、本質缺陷、特性以及市價跌落、運輸遲延所引起的損失；⑤本公司海洋運輸貨物戰爭險條款和貨物運輸罷工險條款規定的責任范圍和除外責任。從本案保險條款的規定看，除前述五項除外責任的規定外，保險人應當承擔包括平安險、水漬險以及被保險貨物在運輸過程中由于各種外來原因所造成的損失。

原保險主管機關中國人民銀行在銀函〔1997〕210號?關于海洋運輸貨物一切險條款的解釋的請示的復函?，將“外來原因〞明確為“僅指偷竊、提貨不著、淡水雨淋、短量、混雜、沾污、滲漏、碰損、串味、受潮受熱、鉤損、包裝破裂、銹損〞。４、一般附加險

一般附加險(GeneralAdditionalRisk)承保一般外來原因引起的貨物損失，亦稱普通附加險，它