第八章飛機防火系統一、燃燒的三要素燃料熱源氧氣 燃料劇烈氧化而發光、發熱，稱之為燃燒。缺少或去掉三要素中的任何一個，燃燒就會停止。第一節概述二、火的種類及其對應的滅火劑 國際防火協會把火分成三種基本類型：第一類：A類火。是由一般燃燒物如木材等燃燒引起的。第二類：B類火。石油依然石油產品或其他易燃液體等燃燒引起的。第三類：C類火。它涉及到通電的電器設備的燃燒。此外還有D類火。它是由易燃金屬燃燒引起的。 A類火最好用水或水類滅火劑滅火；B類火用二氧化碳、鹵代烴和干化學物品滅火器撲滅；C類火最好用二氧化碳滅火器撲滅；D類火適于用干粉滅火劑滅火。三、火警區域的劃分 飛機上最容易著火的地方就是發動機，發動機艙根據氣流通過的范圍劃分為以下幾個區域：A級區域。這些區域有大量的氣流流過排列有規則而形狀相似的障礙物。B級區域。這些區域有大量的氣流流過有良好氣動外形的障礙物。C級區域。這些區域又較少的氣流通過。D級區域。這些區域又很小或者沒有氣流。X級區域。這些區域有大量的氣流通過，并且是一種滅火劑很難均部的特殊結構。四、飛機滅火系統 通常在動力裝置和機體的某些部位上安裝固定式火警探測器和滅火設備；在乘客和機組人員座艙內，則配備足夠數量的輕型滅火器。第二節火警探測系統一、概述 火警探測系統通常有火警傳感器、火警控制盒、火警信號裝置和連接導線等組成。(一)火警探測方法過熱探測器；溫升速率探測器；火焰探測器；煙霧探測器；輻射敏感探測器；一氧化碳探測器；光束探測器；空勤人員或乘客的觀察。(二)對火警探測系統的要求在任何飛行或地面狀態下，系統不應發出錯誤的警報；迅速顯示著火信號和準確的著火位置；準確指示獲得熄滅和火的重燃；飛機駕駛艙中有探測系統的電器試驗設備；探測器在油、水、震動、極限溫度的環境中運行或運輸中不易損壞；探測器重量輕并易于安裝；探測器的電路直接由飛機電源系統控制，沒有變換器；無火警指示時，所需的電流最小；每個探測系統都能接通駕駛艙的警告燈，指示出著火的部位，并有發生警告系統；每臺發動機都有單獨的探測系統。二、火警探測系統的組成及作用 火警探測系統是由火警傳感器、火警控制盒、火警信號裝置所組成。(一)火警傳感器 火警傳感器是將表征火警條件的物理量轉換為另一種物理量的裝置。飛機上常用的火警傳感器類型有：雙金屬片式火警傳感器；熱電偶式火警探測器；熱敏電門式火警探測器；電阻式火警探測器；電容式火警探測器；氣體式火警探測器；光電式煙霧探測器。(二)火警控制盒 火警控制盒是監控火警傳感器的參數變化，輸出一個表示火警存在信號的裝置。火警控制盒可分為：極化繼電器式；晶體管電路式；固體電路插件板式。(三)火警信號裝置

火警信號裝置是指示火警發生的警告裝置。三、火警探測系統的工作原理(一)熱電偶式火警探測系統1、系統的功用 當出現火情時，發出火警信號，使喇叭響，火警信號燈亮；自動打開滅火分配電磁活門組和使用第1組滅火瓶向時或區噴射滅火劑；當飛機迫降時，打開所有滅火分配電磁活門組，同時使所有滅火瓶工作；檢查系統工作是否正常。2、系統的構造 系統的構造如圖所示：3、系統的工作原理 熱電偶式火警探測系統的工作是利用傳感器將周圍介質溫度的變化轉變為相應大小的熱電動勢，輸出控制信號而使系統工作。(二)熱敏電門探測系統 熱敏電門探測系統是由一個或多個由飛機電源系統供電的指示燈和控制這些燈工作的熱敏電門組成。1、熱敏電門 熱敏電門也稱熱控開關，是雙金屬片火警傳感器的一種改進。2、B-747飛機大翼前緣過熱探測系統 大翼前緣過熱探測系統簡明線路圖如圖所示：(三)雙金屬片式火警探測系統１、雙金屬片式火警傳感器 雙金屬片式火警傳感器實際上是一種熱繼電器，或稱之為熱能接觸開關，用以探測環境超溫或火焰引起的高溫條件。２、ＴＮ型金屬片火警探測系統 ＴＮ型金屬片火警探測器是一個雙金屬片制成的熱接觸器，如圖所示：(四)電阻感溫線式火警探測系統 電阻感溫線式火警探測系統是一種連續的環式系統，能更完整地覆蓋著火區域。敏感元件如圖所示：(五)電容感溫線火警探測系統 電容感溫線火警探測系統包括一個火警感溫線環、控制器和相關的警告設備等。(六)氣體感溫線式火警探測系統 SystronDoner801-DRH型氣體式火警與過熱探測器是由氣體壓力操縱工作的，它主要由感應管和反應器等零件組成。感應管是一個不銹鋼的殼體，內部包含有感溫裝置，不銹鋼直徑僅有1.6mm，其長度可由用戶自定，最長可達到12m。因此，通常又稱之為氣體感溫線式火警探測系統。工作特性曲線如圖所示：四、煙霧探測系統 煙霧探測系統是檢測貨艙和行李艙是否有征兆著火的煙霧存在。煙霧探測裝置按探測的方法分類如下：Ⅰ型——測量一氧化碳氣體；Ⅱ型——測量在空氣中光的可透性；Ⅲ型——用直接觀察空氣的情況，目測煙霧的出現。(一)一氧化碳探測器 一氧化碳探測器用來探測一氧化碳氣體的濃度，很少用于檢測貨艙和行李艙。(二)光電煙霧探測器 光電煙霧探測器是利用煙霧對光線的吸收和反射原理，以及有關的警告電路和元件，根據煙霧的濃度改變其輸出的電信號，用以探測危機安全的一種防煙霧信號設備。光電煙霧探測器結構如圖所示：五、探測系統的維護和檢查敏感元件應檢查的內容如下：檢查有無由于口蓋、整流罩或發動機附件之間相互擠壓而引起的破裂或斷開部分；檢查有無與整流罩附件或結構元件發生摩擦而引起的敏感元件的磨損；保險絲或其他金屬件可能碰到光電式探測器端節都而發生短路；安裝在夾板里的橡膠墊圈可能由于接觸了油而軟化，或由于過熱而硬化；檢查敏感元件有無凹痕和彎折；在傳感元件的端頭，減產螺帽有無松動或保險絲有無斷開；如果使用了柔軟的導管，營建擦痕有無損壞或擦傷；檢查傳感器元件線路的固定和加緊是否正確；檢查在整流罩的支撐桿和傳感元件之間有無摩擦；墊圈的安裝應正確；當熱電偶探測器安裝支架有破裂、腐蝕或損傷時，應進行修理或更換；接通電源并把火警探測試驗開關放在“ＴＥＳＴ”位置上，檢查試驗火警探測系統的工作是否正常；在一個火警探測系統中，在修理或更換零件之后，應對系統進行電阻值和連續性的測試。六、探測系統的存放 元件應存放在架子上，并且自由通風，避免陽光直曬，以及防止潮濕或腐蝕性煙霧。除了特定類型的控制組件，火警和煙霧探測系統中的所有元件可以無限期存放，并采取適當的預防措施防止濕氣進入。所有探測器元件的端接頭應裝密封帽，并且所有裝置都應用防滑脂紙包起來，相應的襯墊紙板盒應塞滿。第三節滅火系統一、飛機上通常采用的滅火方式飛機上通常采用如下幾種方式滅火：自動報警自動滅火；自動報警人工滅火；迫降自動滅火人工手提滅火瓶式滅火。二、飛機滅火劑的種類及其特性 根據滅火作用，可把飛機滅火劑分為兩種類型：鹵代烴(氟利昂)滅火劑和惰性冷卻氣體滅火劑。(一)鹵代烴(氟利昂)滅火劑 它是由普通的烴基甲烷和烴基乙烷用鹵素原子置換一個或多個氫原子而形成的化合物。用于形成滅火化合物的鹵素是氟、氯和溴。 鹵化劑能夠滅火的機理是：在燃油和氧化劑兩者一起燃燒的過程中，鹵化劑起一種“化學阻礙物”的作用。在燃燒過程中，傳遞能量的最好方法是靠組成物的化學反應而產生的“分子生成物”。如果這些生成物擋住熱能傳到未然燒的燃油分子中，則燃燒過程可以減慢或完全停止，而鹵化劑同分子生物起反應，能有效地阻止能量傳遞，這可稱為“化學冷卻”或“能量傳遞中斷”。這種滅火機理比氧淡化和冷卻有效得多。(二)惰性冷卻氣體滅火劑 二氧化碳和氮兩者是有效的滅火劑。 二氧化碳被認為是只有輕微毒性，但在滅火過程中，人若呼吸20～30min的二氧化碳，也能引起窒息或死亡。 氮氣是一種更好的滅火劑。它是通過沖淡氧氣和隔離氧氣的方法來滅火的。由于氮氣提供的溫度更低，并且氮所提供沖淡氧氣的容積幾乎等于二氧化碳的兩倍，因此，氮作為一種滅火劑是更有效的。(三)幾種常用飛機滅火機性能比較 見書本表8.3-1所示。(四)其他 此外，水和水基滅火劑以及干化學品滅火劑多作為輕便式手提滅火瓶配備于飛機上，以供駕駛員和座艙著火時使用。三、典型飛機滅火系統工作舉例(一)活塞式發動機二氧化碳滅火系統 如圖所示為二氧化碳滅火系統安裝圖：(二)自動噴射式滅火系統 自動噴射式滅火系統是一種固定式系統。一般為衛生間廢物箱提供滅火能力。系統由熱起動滅火瓶和溫度指示器組成。如圖所示：(三)手提式滅火裝置 通常使用的手提式滅火瓶有二氧化碳滅火瓶和水滅火瓶。1、典型二氧化碳滅火瓶 典型二氧化碳滅火瓶有一個鋼制圓柱體、一個帶焊接型點火機構的單向活門組件和通常只有二氧化碳滅火瓶才有的排放手柄所組成，如圖所示：使用方法：把排放桿升至90°；垂直舉起并瞄準著火區域；拉下手柄（這將使鎖線和密封破裂），在使用過程中不要觸摸手柄或管路。2、水滅火瓶 裝有防凍劑的典型滅火瓶如圖所示，它是由一圓柱體和帶桿操作單向活門組件的活門主體以及一個噴嘴所組成。使用方法：擰動手柄使鎖線全部破裂，這就使小部分氣體進入手柄并且釋放氣體填充滅火瓶；垂直舉起并對準著火區；壓住手柄噴射。3、干化劑滅火器 干化劑滅火器采用干燥的化學滅火劑進行滅火，它適用于任何形式的火災。4、氟利昂（鹵代烴）滅火器這類手提式滅火器的優點是：在低濃度下是很有效的，優于二氧化碳；可用于有人的座艙里。滅火劑是低毒性的，使用時不會奪取人所需要的氧氣；對各種類型的火災都是有效的；在使用之后沒有余渣或剩余沉淀物。(四)Ｂ-737-300/500飛機防火系統１、概述 Ｂ-737飛機防火系統如圖所示：２、發動機火警系統 發動機火警系統用于感受發動機艙高溫度信號并提供