德國高速鐵路貨物運輸對我國的借鑒以及我國高鐵貨運的方案設想運輸1010施宇10255008技術，對中國高鐵貨運進展提出了設想。1、高速鐵路貨物運輸進展背景代表了鐵路運輸領域的先進生產力。依據國際鐵路聯盟的定義，建時速250km及以上、既有線改造時速200km及以上的線路為高速鐵路。世界各國鐵路運運效勞水平，也為提高鐵路貨運力量奠定了堅實根底。35％左右的運輸需求，90％以上的貨運力量都用于煤炭、糧食、限制了鐵路貨運適應國民經濟的快速進展需求。探究出一種適應中國鐵路實際和進展需求的貨運組織模式。2、國內外貨車技術的進展國外貨車技術的進展為了提高鐵路貨運力量和競爭水平，貨運快速化和專用化是當今世界鐵路貨運的進展趨勢。快速貨物運輸以集裝箱運輸以及小汽車、家用電器和鮮活物品等高附加值的貨物運輸為主，貨車速度一般為140km／h一-160km／h，軸重為18t～22．5t。列車編組20輛左右，牽引噸位為1400t～1800t。快運貨車的關鍵部件是轉向架。歐洲典型的貨車轉向架有法國的Y25型、Y37型，德國的DB一661型、DRRS型，英國的TF25型等。快捷貨車技術的進展越來越客車化[2]，歐洲已開頭爭論200km／h的輕快貨車。美國、加拿大、澳大利亞和南非等國樂觀進展重載運輸，加大車輛軸重，提高運輸效率。美國、加拿大貨車絕大多數軸重為29．8t、32．43t，局部貨車軸重到達35．7t；載重大多數為90t～110t，少量貨車達120t；編組為100輛～150輛，牽引噸位為15000t～17500t，速度為80km／h～96km／h。澳大利亞貨車軸重分別為25t、29．8t、32．43t、35．7t；載重為97t～98t，少量達110t～120t；編組為192輛～240輛；牽引噸位為17450t～29000t；運行速度為80km／h左右。南非煤車軸重為26t，載重為84t，編組為200輛，牽引噸位為20800t，運行速度為60km／h左右。澳大利亞正在進展軸重為40t的礦石車。國內貨車技術的進展中國鐵路貨車經受了3次大的升級換代：(1)1957年，中國第1個自主設計的P型棚車在齊齊哈爾的誕生和載重30t級貨車在中國的全面停產，標志著中國鐵30t級向50t級的第1次升級換代；(2)1976年一1978重60tC6zA型敞車在齊齊哈爾的落成和載重50t級貨車在中國的全面停產，標志著中國鐵路貨車實現了載重由50t級向60t級的第2次大的升級換代；(3)2005年一2006年，C70型敞車等載重70t級貨車的研制成功和載重60t級貨車在中國的全面停產，標志著中國鐵路貨車實現了載重由60t級向70t級、時速由70km～80km向120km的第3次大的升級換代，原來的轉8A型轉向架漸漸被轉K2型轉向架所取代。另外，我國還研制了載重80t級的C系列運煤專用敞車，并配套研制了轉K5型、轉K6型貨車轉向架。轉K6型轉向架現已成為我國一代鐵路貨車的主型轉向架。軸重23t、載重70t、時速120km、單列運載重量5000t，標志著我國鐵路貨車裝備實現了快速和重載并舉。德國鐵路運輸的主要特點興旺的鐵路運輸網絡和聯運的廣泛開展各大城市間的高速旅客列車和快速旅客列車。聯運方式的廣泛開展使得貨主無需憂心運輸環節，保證貨物的安全倉儲運輸，并且簡化手續，最大限度的便利客戶。大路、鐵路聯運是最普遍的聯運方式，結合汽車跑短距離的敏捷性與鐵路長距離、低本錢的優點，在最低的運輸本錢條件下供給綜合性效勞，實現“一票到底”效勞。位于科隆的公鐵聯運車公司將公鐵聯運通過公鐵聯運車為貨主供給格外完善的效勞。公鐵聯運車可以在大路上行駛，裝上鐵路車輛轉向架，整個汽車輪脫離地面，升至鋼軌上時，可以140k“l／11的速度運行。先進的技術關心實現便捷的效勞，最終使貨主受益。航空、大路聯運也是廣泛實行的效勞方式。航空貨運最終要從飛機場經過卡車運往交付目的地。此項效勞和敏捷性可與大路直達運輸相比。如不來梅機快速送到貨主手中。固然，大路、鐵路、水運聯運最大限度的發揮了聯運的優勢。“歐洲之門”物流集團公司開行的不來梅一漢堡一慕尼黑之間的集裝箱專列，就是最好的公、鐵、水聯運例子。集團公司特地在漢堡港設有5條終點線的鐵路聯運站，每天集裝箱從輪船卸下，直接通過鐵路運往不來梅、慕尼黑等地，再通過卡車運往交付目的地。信息技術、計算機系統在各種運輸方式中廣泛應用揮信息系統、旅客列車正晚點預報系統等。運流量對列車運行打算進展調整。集裝化運輸的整體運用件。物流公司的集團化、專業化進展現階段德國物流行業競爭格外劇烈，利潤逐年下降。為躲避市場風險，提高運輸市場占有率，涉及各種運輸方式的大型物流集團紛紛組建。如德國鐵路還把以前賣掉的大型物流公司克公司重買回，組建了以國內鐵路運輸、國際鐵路運輸、汽車運輸和聯運為支柱的貨運公司“歐洲之門”集團，擁有29家分公司，作業領域為港口集裝箱轉運、鐵路運輸代理、國際汽車運輸、倉庫配送等等。分公司之間實現資源及設備優勢的互補互享，增加了集團公司在全球運輸市場中的競爭力量。我國高鐵貨運進展的設想大幅提高了貨運效勞力量和質量，而且對客貨分線后貨運進展模式進行了樂觀的探究。充分利用增運力。大幅提高貨物運量中國鐵路貨運緊緊抓住運能不斷釋放的契機，堅持實施貨運增量戰略，鐵2003--2009年，全國鐵路貨物發送量由22．0億t增長到33．2億t，增加11．2億t，增長50．9％：全國鐵路貨物周轉量由17091．8億t·km增長到24943．5億t·km。增加7851．7億t·km，增長45．9％。年l一9月，全國鐵路貨物發送量完成27．1億t，比上年同期增加2．9億t，增長12．2％；貨物周轉量完成20248．7億t·km，比上年同期增加l969．9億t·km。增長10．8％。堅持內涵挖潛．不斷提升運輸效率隨著線建設和既有線擴能改造．中國鐵路實施了一系列挖潛提效措施，優化運力資源配置、科學調整車流徑路、加強作業流程掌握、優化列車開行方案，加大大功率機車和型通用貨車投入．強化貨車運用分析，實現了運輸效率不斷提高。2003—2009年．貨運機車平均牽引總重由2829t增長到3391t．增加562t。增長19．9％；貨運機車日產量由105．8萬t·km增長到128．6萬t·km．增加22．8萬t·km．增長21．6％；貨車平均靜載重由58．3t增長到62．6t。增加4．3t。增長7．4％；貨車周轉時間由5．05d削減到4．68d。縮短0．37d，削減7．3％。暢通干線和區域．全面提升路網力量大力實施“一主兩翼”戰略，在主要干線力量根本飽和的狀況下．對路網資源進展重定位分工和統籌優化。打滿繁忙干線、用足兩翼線路，主要提速干線“以客為主、以貨為輔”，兩翼平行線路“以貨為主、兼顧客運”。通過科學制定區域運輸組織方案，快速提升重點區域運量。東北、西北、西南i區域總體運量由2006年的9．5億t增加到2010年的12．3億t，增加2．8億t，增長29．5％；其中。西北區域運輸增量更為突出，由2．1億t增加到2010年的3．0億t，增長42．9％。實施速密重并舉．進展煤炭重載運輸堅持速密重并舉的增量戰略。大力進展重載運輸．大幅提升了主要煤炭運輸通道力量。大秦鐵路作為中國最重要的煤炭運輸通道，成功實現了重量、密度、速度的優化組合通過加強蕈載技術改造，配備大功率機車和大軸重貨車，實行集疏運一體化運輸組織方案．大秦鐵路運量實現了飛速增長。2010年運量4．05億t，比1億t的原設計年輸送力量，提高了3億t，相當于再造了3條大秦鐵路。強化資源整合，提高貨運集約化經營水平整合全路零擔業務和運量較小的貨運站，實現區域內貨源的整合集中。為實施貨運集中辦理、優化運力資源配置制造良好條件。全路零擔辦理站、年發萬t以下的車站已全部整合完畢，初步實現了貨運辦理站年發到運量到達15萬t左右的目標。大力實施路企直通運輸。消退結合部無效作業環節，創治理模式和運輸組織方式。實現路企間的無縫連接以及運輸、生產的同步化、集成化運作，提260個，有效促進了運輸效率的提升。大力進展大客戶戰略．對大客戶實施運力傾斜．用有限的運力更好200家。掩蓋了煤炭、鋼鐵、石油、糧食、港口等重點企業。2010年底大客戶運量到達全路運量的50％左右。全面推動“集中受理、優扮裝車”貨運組織改革，集中客戶運輸需求，簡化業務辦理手續．逐步實現貨運業務網上受理、一站式效勞。提高鐵路效勞質量；優化鐵路內部生產組織。合理配置運力資源，實現運輸組織的集約化。全路通過互聯網受理業務的客戶已到達1550家。加大貨運場站建設。逐步完善鐵路物流網絡建設了一批能夠集中存儲、整列配車、快速裝車的戰略裝車點。快速提升路場站裝車力量，滿足大宗貨物運輸需求。全路已建成680個戰略裝車點．根本掩蓋中國主要煤礦、鋼廠、油田、港口及鐵路121岸。戰略裝車點年貨物發送量占全路 運量比例已達40％以上。規劃建設18個集裝箱中心站和33個集裝箱辦理站．并逐步將集裝箱中心站拓展為經營集裝箱、特貨、行包和局部整車業務的綜合物流中心，為拓展高附加值貨物運輸市場、進展集裝箱多式聯運業務供給了根底設施保證。加快行包快運網絡建設，大力進展小件貨物運輸。全路已建立起以52個行包基地、915個行包辦理站、l961個營業站點為節點。以23對行郵行包專列、664對鐵路旅客列車行李車、6000輛汽車為載體。輻射全國893個城市的門到門配送網絡，根本掩蓋了全國大中小城市。不斷豐富貨運產品。適應社會經濟進展需要723條，掩蓋全國主要煤礦、電廠、鋼廠、煉油廠及港口。開發了五定班列、冷藏班列、集裝箱班列、散糧班列等系列產品．滿足了社會“多品種、多批次、短周期、高價值”的運輸需求，運行線已達154條，年開行1萬多列，掩蓋了全國約90個城市及沿海8大港口。開發了速度120km／h行包專列和速度160km／h的行郵專列．滿足了小件、快捷、高附加值貨物運輸需求．行包、行郵專列運行線已達23條，年開行15000多列。開發了集裝箱多式聯運特色產品。北京一上海雙層集裝箱班列．填補雙層集裝箱產品空白；東莞一深圳海鐵聯運班列。制造100”