中央公園景觀設計思想研究

綠色的城市壓力在中國，隨著城市的快速發展，人們很少有機會享受開放的空間。隨著鄉村的城市化,城市開始感受到越來越大的壓力。當人們處于重壓之下的城市中心地帶,一片綠色不僅是一個野餐和行走的地方,而且更能給人們帶來精神上的振奮。通過對開放綠地的典范——中央公園的研究,希望對中國的環境景觀有著積極的借鑒意義。一、景觀環境優美當我初到紐約時,曾應邀去朋友家做客。閑談中竟然發現公寓向北的房間比向南的房間租金要貴上許多!在我印象中,素來朝向好的房間都會受人歡迎,尤其是南向。可在紐約,景觀(view)是第一位的。原來主人的家雖朝北,但卻面對著聞名遐邇的中央公園,能“俯瞰”公園中茂密的樹林、湖泊和草坪,甚至還有羊兒在牧場中吃草。而紐約人這種擇居條件也是非常容易理解的:這個僅有300多年歷史的地方,卻集中了世界金融和商業文化的國際大都會,是摩天大樓最多的城市。像帝國大廈、克萊斯勒大廈、洛克菲勒中心這樣的百層建筑,它們直聳云霄,巍峨壯觀。紐約也因此有了“站著的城市”之稱。但是,大多到訪過紐約的人都會對那些鋼鐵巨人前的下凹小廣場,噴泉水池,帶狀的街心花園和加寬的人行道更加深有印象。這些優雅的景觀環境,不但供人們小憩,也是城市的和平綠洲,在建筑的森林中格外醒目,讓人頓生好感。在這其中,以被稱為紐約之肺的《中央公園》最為聞名。(一)空間的提供在二戰之前,美國并沒有現在的城市景觀,僅是由例如波士頓的《奧本山陵園》這樣的墓園承擔了為城市居民提供游憩空間的任務。直到19世紀中葉十分繁華的紐約在移民浪潮中迅速擴張,不斷被壓縮的公園綠化等公共開敞空間使得19世紀初確定的城市格局的弊端暴露無遺,經濟優先理念的滲透使得城市開放空間系統陷入了機能紊亂的困境。(二)公園設計理念紐約中央公園于1873年建成,歷時15年,有總長93公里的步行道,9000張長椅和6000棵樹木。園內設有動物園、運動場、美術館、劇院等設施。設計時確立了公園要以優美的自然景色為特征的準則,并強調居民的使用。四條過境道路采用下沉式,有效地避免破壞景觀,道兩側用喬木綠帶隔離視線和噪聲,使公園成為相對安靜的環境。是紐約文化活動的理想場所,除了小型的表演經常舉行之外,超大型的演唱會也毫無問題,保羅·西蒙就曾在這里舉辦了數萬人參加的演唱會。在中央公園的規劃建設中,誕生了一個新的學科——景觀建筑學(landscapeArchitect)。(三)小社區空間的營造老奧姆斯特德的設計基于人類心理學的基本原則之上,提煉升華了英國早期自然主義景觀理論家的分析,深受風景的“田園式”、“畫意”品質的影響。他認為田園風格是緩解城市生活不良影響的良策,而采用畫意風格,能夠獲得一種豐富、廣博而神秘的效果,有利于人們的身心放松。老奧姆斯特德敏銳地認識到了在工業化、城市化大背景下,城市居民的游憩及親近自然的需求。他所綜合考慮的包括交通組織、游覽線路、原始地形、水體、綠化、灌溉、建筑、審美等,為紐約市民提供了一處優美而充滿自然氣息的日常游憩場所,并在擔任公園主管期間,努力維護了其完整性。他所承擔的職責已經遠遠超過傳統園林師。二、中央公園的設計紐約中央公園成為開放式城市公園的傳奇。就當西方的設計師開始為普通大眾設計時,東方的帝王依然在自己的皇家園林中作著千秋萬代的統治夢。看一看同一時期1886年頤和園和圓明園的設計,就知道皇家園林和大眾園林的根本區別了。美國現代景觀建筑從中央公園起,就已不再是少數人所賞玩的奢侈品。景觀走入普通人的生活,滿足普通人的渴求,應當說這是現代社會與民主的給予。三、公園的舉證創新喧囂繁榮的大都市開辟出這樣一個巨大的公園,這一創舉得到了舉世稱贊。回溯紐約中央公園150多年的成就和經驗,我綜合歸納出公園建設可以借鑒的6個方面:(一)商業空間的開放空間供給不足合理地改造和綜合利用各種可以利用的土地,就成為一種有效創造開放空間的重要方法在美國,公眾認為公園和開放空間,幾乎比任何用途的土地都有價值。但在中國,由于大中城市交通與商業都非常方便,從而導致土地價格節節升高,并且十分緊缺。土地的商業價值體現得淋漓盡致。公共綠地的建造、維護和發展方面投資持續縮減,越來越多的人們涌入現有的公共開放空間,其結果就是開放空間的供需之間,趨向不平衡。雖然中美的資源狀況對比,決定了中國暫時不可能以郊區化,兼顧人們對城市文明與自然環境的雙邊追求,但我們完全可以在城市化之前預先規劃設計像中央公園這樣大規模的綠色空間。(二)促進城市的發展和對環境的設計美國開始于20世紀初的城市美化運動對其城市環境與景觀建設一直產生著深刻的影響,開辟林陰大道和建設城市公園,形成城市的“肺”,一直作為良好的傳統繼承下來,以致后來的城市結合中心區開辟了許多小公園、小廣場,根據人的心理行為特點,創造休息、交往的宜人空間。而在中國,經常會出現一些政績象征的建筑或景觀。我們能否將公平的大眾需要的環境景觀給予城市呢?要盡量的避免城市中采用巨型廣場作為中心,這些形式的中心廣場徒有其表,功能甚差。這種硬性的搭配,與周邊環境格格不入,毫無文化性格可言。而當紐約這樣綠色城市被人傳頌時,作為中國的環境設計師們,又能再這樣繼續下去嗎!人文主義思想倡導以“人”為中心,注重歷史與文化的城市設計思想和借鑒傳統城市空間創造的規律,其重要的人文意義和多方位的設計方法受到充分的認識和研究,為環境整治提供了豐富的設計理論。(三)解決公園延伸的空間奧姆斯特德將公園設計的相關理論推廣到平民的生活范疇,用公園的思想來表達城市平民的愿望。從19世紀60年代開始,奧姆斯特德就開始嘗試用公園道或其它線形方式來連接城市公園,或者將公園延伸到附近的社區中,從而增加附近居民進入公園的機會。將河流及其兩側的土地規劃為公園,并用步行道將其和各個組團中心的綠地連接起來。中國現行的城市公共景觀都是步行道,機動車道難以穿過。這樣無利于交通,同時也限制了景觀的自身發展。由于交通半徑的問題,城市的景觀都是小塊面積的存在,景觀不可能做的太大。無法吸引人們,也無法形成小氣候的森林生物群落。改善了公園道,也就是兩側樹木郁郁蔥蔥的線性通道。巨型的景觀森林才有可能發展的空間。可以將景觀之間串連起來,增加了面積又不妨礙交通。使這里這些通道連接著各個公園和周邊的社區。(四)“新”的設計理念1.隨著城市機動車保有量的急劇增加,公路不僅是交通要道,同時也是城市居民不斷尋求的消除疲勞恢復精神之路。很多家庭都把駕車兜風作為一種娛樂方式,改造公路也是增加公共開放空間的一種重要方法。建立了由景觀綠色通道連接的交通系統。這些風景優美的道路,使得人們往返于家庭和社會活動場所之間的整個旅程變得輕松愉快。2.據統計,城市環境噪聲中有70%來自交通污染。而交通引起的有害廢氣,煙塵和油污排放等對城市的污染更是日趨嚴重。人們長期處于污染嚴重的環境中,深受其害。如果建立林陰道,經過它的吐故納新,可以大為改善都市巨人的新陳代謝。3.在城鎮道路系統中,常見的直線道路以及由此產生的規整平面會使人們在行車時目不斜視,產生向前擠壓的緊迫感。行車的方便與舒適愉悅感已經變得比快捷更為重要。而在設計道路的時候,普遍采取優美的曲線、寬敞的空間、避免出現尖銳的街角這種理念,它可以暗示著景觀是適于人們游憩、思考,且令人們愉快而寧靜的環境。4.將綠色通道分成3類即:(1)娛樂類綠色通道:沿著自然的河流或者被廢棄的鐵路等。(2)生態類綠色通道:通常沿著河流山脊,供野生生物遷徙或保護生物多樣性。(3)文化歷史類綠色通道:具有一定歷史遺跡和文化價值、具有教育、美學、娛樂和經濟利益的場所和步行道。其邊緣也可提供較高質量的居住環境。(五)推動當地居民積極參與開放空間公眾參與對環境整治意義重大,環境整治從目標提出、具體實施一直到使用管理都和公眾參與密切相關。為了確保公眾的參與和支持,專業設計師和項目協調者可以利用社區會議、問卷調查以及個人訪談等形式,來引導當地居民加入到開放空間的構想過程。美國在這方面的經驗值得我們借鑒。當居民積極參與到環境發展中時,他們最終會有更多的主人翁責任感,這也最終會產生整潔安全、居民積極使用的開放空間。公眾參與還有助于促使當地居民在使用公園的同時,保護其不受惡意破壞。此外,積極的公眾參與也可以為公園贏得政治支持與公共投資。(六)創新與其他產業的相互關系世界景觀出現“趨同化”、“均質化”現象,使得景觀文化的民族性、地域性等顯得比任何時代都更加重要。當我們重視發展環境景觀時,要認識到人文精神蘊含在所有領域的創意和創新中,應與其他產業形成共棲、融合和衍生的互動關系。雖然我們尊重歷史的存在,但不能因為我們太意識到它,所以弄得縮手縮腳。愈是歷史悠久的國家愈要變革,因為陳舊的東西太多,習慣的力量太強。中國設計界的尷尬就是舊的保護不周,新的又新不出來。就像一些城市,究竟如何定位,不很明確,好像都有一點,但似乎都算不上。每一個時代都有每一個時代的象征,一味的因循守舊,我們留給后代的遺產單薄而慘淡。最出色的變革者,不會是對傳統一無所知或知之甚少者,而是對傳統有深刻了解者。國內城市發展現狀早在1975年,紐約市就犧牲