年釜山國際航運中心發展情況報告釜山港位于朝鮮半島的頂端，瀕臨日本海，地理位置優越，介于中國和日本之間。該港口由釜山港務局監管的五個獨立港口組成，2022年的總吞吐量達到了2200萬標準箱。最新建成的是2006年開始運營的釜山新港。這個擁有五個碼頭的高科技深水港是為了應對附近北港不斷增長的貨運量，吸引新的貨物和轉運量而開發的。釜山新港的23個集裝箱泊位每年可處理超過1000萬個標準箱的貨物。它的水深超過17米，船只貨物吞吐量為1.9萬個標準箱。釜山北港是韓國第一個國際貿易港口，如果韓國成功申辦2030年世博會，該港口將成為世博會的舉辦地。釜山目前是世界上最繁忙的港口之一，今年排名第14位，比去年上升了兩位。釜山政府對這座港口城市的雄心還不止于此。2019年，政府宣布其計劃在未來20年內向包括釜山在內的多達12個港口投資350億美元。計劃包括開發兩個新港口。總投資額的近三分之一將分配給釜山，以幫助其與上海和新加坡展開競爭。釜山是韓國船級社（KoreanRegister）所在地，這是一家快速發展的船級社，2022年入級的船舶總噸位超過8000萬噸。釜山港發展優勢：一是地理區位優勢。釜山港位于全球海上貿易主干航線之上，是中國、日本和俄羅斯遠東地區的中心結點。中國北方沿海港口至美西貨物到釜山集聚中轉，這條路線是合理和經濟的。同時，釜山屬溫帶季風氣候，潮差較小，且幾乎不受霧和臺風的影響，可實現船舶365天24小時隨時進出港。二是航線網絡優勢。目前，釜山港與46家班輪公司（韓國16家+國際30家）開展業務往來。截至2019年2月，釜山港每周掛靠的韓國沿海和支線近100艘次，國際班輪航線268艘次。在外貿航線中，韓國班輪公司運營129艘次,國際班輪公司運營127個艘次，內外聯合運營12艘次。從地區看，與日本貿易73艘次、東南亞50艘次、中國46艘次、北美41艘次、歐洲16艘次、南美12艘次、俄羅斯8艘次、印度7艘次、大洋洲7艘次、中東6艘次、非洲2艘次，基本覆蓋全球港口網絡，僅次于新加坡港每周掛靠333艘次，位列全球第二。三是港口布局優勢。在釜山港發展布局規劃中，采用了“前店后廠”布局方式。隨著集裝箱業務重心向釜山新港轉移，其港區后方（腹地）的配套物流園區成為港口物流綜合能力提升的關鍵。釜山新港后方物流園區規劃944萬平方米，不僅具有貨物處理功能，還充分發展組裝、分類、包裝、加工等各種業務，創造物流鏈高附加值。據了解，釜山新港腹地有汽車、機械、造船器材、海洋器材、家電產品等多種高科技產業聚集。按照發展規劃，將借助配套物流園區設施和優越的產業政策，大力發展裝備制造和加工產業，形成高端產業基地集聚效應，鞏固東北亞物流中心地位。同時，釜山新港物流園區引入了商業、商務、居住等功能業態，進一步提高了綜合服務能力。四是港口產業優勢。釜山的工業化能力僅次于首爾，有汽車輪胎、石油加工、機械、化工、編織、食品、木材加工、水產品加工、造船和汽車等多種門類，其中機械工業尤為發達，而造船、輪胎生產規模居韓國首位，其水產品在出口貿易中占重要位置。出口貨物主要包括：工業機械、水產品、電子、石化產品、紡織品等。進口貨物主要包括：原油、糧食、煤、焦炭、原棉、原糖、鋁、原木及化學原漿。可以看出，釜山港腹地適箱貨多，來料加工的工業模式，帶來大量的原材料和成品集裝箱貨源。五是國家、地方政府及口岸管理部門大力扶持的優勢。韓國港口之間的競爭非常激烈，雖然也經歷過市場惡