24DB51

鋼軌被動式高速打磨技術規范2020

2020

四川省市場監督管理局

DB51/T

目 次前言

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II

范圍

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規范性引用文件

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術語和定義

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技術要求

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作業要求

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驗收規范

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驗收標準

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10DB51/T

前 言

1.1－2009《標準化工作導則

DB51/T

鋼軌被動式高速打磨技術規范

用文件的最新版本(包括任何修訂)。GB/T

6062-2009

GB/T

10610-2009

表面結構輪廓法GB

12525-1990

TB/T

2658.22-2010

第3收(Railway

works—Part

track)

3.1

rail

指鋼軌打磨車采用鋼軌被動式打磨的方式，在軌道上以高于25

km/h的行駛速度對鋼軌進行打磨作業，常用作業速度為60

3.2

rail

DB51/T

3.3

rail

3.4

rail

3.5

3.6

gauge

3.7 precision

3.8

mm

3.9

decarburization

3.10

3.11

DB51/T

3.12

contact

種接3.133.14

surface

3.15

3.16

of

3.17

光帶寬度成段超

現周期性寬窄變光帶寬度成段超

或連續出現周期性寬窄光帶寬度成段超

或連續出現周期性寬窄光帶寬度成段超

出現周期性寬窄鋼板度；

鋼軌表面有周期性波磨且無砟軌道波峰波谷深度超過

mm，有

鋼軌表面有周期性波磨且無砟軌道波峰波谷深度

鋼軌表面有周期性波磨且波峰波

鋼軌表面有周期性波磨且波峰波

mm

測試精度

試長DB51/T

0.2

mm。

a)

a)

b)c)

DB51/T

160

km/h

超過

20

20

km

a)b)

c)

d) e) 不平順水平(dBre1mm)DB51/T

不平順水平(dBre1mm)f)

a)b)c)假設分析區段的總采樣點數為

總采樣點數

×

0

a) b)不平順水平限值在各波長帶中心位置的值為DB51/T

c)將橫坐標轉換為波長帶中心位置坐標為

[3.15，4

5，6.3，8

繪制

1/3

2）。

a) b)c) d)應標記鋼軌廓形測量點的位置，且打磨前后鋼軌廓形測量點的位置相差不應超過

10

mm；e) f)

g)

a)

Y/Z

與實際廓形在軌頂最高點處上下對齊、在

Z-16

處左右對齊（見圖

3），其中

鋼軌橫向的正

Y=0

b)

軌頭橫向的打磨偏差極限（見圖

DB51/T

a)

b)c)d)

5）。

GB/T

e)

f)DB51/T

a)

b) c)

a)

b) c) d)

證數據的可靠性，其方差不應超過

10

HB；e) f)

a)

b) c)

a)新建線路的鋼軌預打磨和已開通線路的鋼軌預防性打磨作業完成，鋼軌經列車碾壓形成光帶b)

第1類第2類DB51/T

a)b)6.7

a)b)應在打磨砂輪起落位置附近進行測量，使用波磨測量儀時測量長度不少于

30

a)b)

3的允許超限百分比，對應的峰值極限（見表2）。允許超限的百分比分為兩類，第1類精度較高，第2

DB51/T

鋼軌不平順應按6.2.2給出的要求進行特征波長的判斷，在30

mm波長范圍內如存在不平順水平超過限值6

dB。

在軌面接觸光帶內的平均表面粗糙度（Ra）不應超過10

μm，其中預打磨軌面粗糙度（Ra）不宜超過8

μm。

制在

20

置應控制在-30

上的位置范圍（見圖

代表軌內側，F

代表軌外側，軌頭橫向的位置坐標范圍為[-35

mm，35

mm][見圖

軌的接觸光帶兩邊界位置范圍為[-20

mm][見圖

D