Word中國汽車保有量已經(jīng)達到1.15億臺使用強度卻小得可憐當汽車可以自己找停車位，可以實現(xiàn)無人駕駛，甚至像一個小車廂首尾相連，然后在岔路自動分開的時候，我們還需要買一輛汽車嗎?答案是90%以上都不需要。

據(jù)行業(yè)調研了解：中國的汽車保有量已經(jīng)達到1.15億臺，然而使用強度卻小得可憐。當汽車全部實現(xiàn)智能化以后,未來互聯(lián)網(wǎng)很可能將傳統(tǒng)的租賃公司的存量汽車整合起來，匯聚成一張巨大的虛擬汽車服務網(wǎng)絡的愿景。

為分時租賃掃除障礙

在德國和美國等發(fā)達國家，租車已是常態(tài)。針對電動汽車，德國不來梅還推出了“一輛頂六輛”的“汽車分時租賃”方式。分時租賃的特點是“共享”。1948年，世界最早的汽車共享組織在瑞士誕生。這在瑞士這樣的山地國家非常實用，一個人用完車后，便將車鑰匙交給下一個人。后來，日本、英國等國爭相效仿。高油價令許多人開始轉變觀念，加入汽車共享行列。美國、加拿大等國的汽車共享會員迅猛增加。

汽車共享在荷蘭、比利時、丹麥、意大利和英國等國蓬勃發(fā)展。比利時主要城市專門為共享汽車開辟了和出租車一樣的專用停車場地。荷蘭首都阿姆斯特丹擁有310處市內(nèi)共享汽車停靠站。

在德國汽車共享俱樂部里，人們通過短時租賃的方式共享汽車，一輛汽車可取代6輛私家車。在這種模式很成熟的不來梅市，160輛共享汽車就代替了近1000輛私家車。汽車共享使得當?shù)鼐用窦词共粨碛衅嚨乃袡啵材茉诔龅罔F站或下公交車后，選擇不同種類的汽車前往城市的各個角落。德國正在考慮修改法律，準備在住宅小區(qū)為共享汽車開辟特殊停車位。

專業(yè)咨詢公司預計，到2021年，歐洲參與汽車共享計劃的會員將增長10倍，從目前的50萬左右，增加到大約550萬個。

在美國，網(wǎng)上租車公司Zipcar發(fā)展迅猛。該公司的車上都安裝了鑲入式的系統(tǒng)監(jiān)控器，用于和會員卡信息對接，更可動態(tài)掌握汽車的即時狀態(tài)。會員可上網(wǎng)或通過手機搜尋需要的車，電子地圖排列出車輛的基本情況和價格。在這樣的技術支持下，該公司實現(xiàn)了以小時計費，對傳統(tǒng)租車是一種顛覆。公司的營收由2021年的9600萬美元增至2021年的1.86億美元，年復合增長率40%左右。今年4月該公司進行了IPO，受到資本市場熱捧。到今年三季度，它已擁有65萬名會員。

租車被稱為“沒有天花板”的行業(yè)。中國擁有駕照的人超過1.6億，無論從經(jīng)濟能力或道路承載力來看，這些人都買車，是不現(xiàn)實的。租車，因此成為減緩汽車保有量高速增長的方式之一。從2021年起，我國的汽車租賃市場經(jīng)歷了第一輪高速增長，五年來的年復合增長率高達30%。

受美國德國等分時租賃的影響，我國的租車公司也正在研究分時租賃模式。不過，與國外相比，我國租車最大的問題是個人信用制度不完善，還曾發(fā)生一些非法分子租賃汽車進行犯罪;此外，相對于國外，我國持有駕照的人群比例也相對較少，這也導致一些想租車的人，而無法實現(xiàn)租車。

不過，這些問題隨著無人駕駛汽車的實現(xiàn)都將迎刃而解。因為與云端數(shù)據(jù)相連，租賃人只要坐在車內(nèi)，汽車就能自動識別你的身份，甚至包括你的愛好，并時時了解車的動向，而在租車以后，費用能直接從你的手機賬戶或綁定的其他賬戶扣除，可以規(guī)避因信用制度不健全而帶來的風險。而在完全實現(xiàn)了自動駕駛以后，無論是嬰兒還是老人，在沒人陪伴沒人開車的情況下，仍然能實現(xiàn)異地之間的移動。

閱讀行業(yè)調研發(fā)布的《2021-2021年中國汽車銷售行業(yè)市場調研與發(fā)展前景預測報告》

傳統(tǒng)車將成為“萊卡”相機

可以想象，隨著無人駕駛的存在，整個汽車社會都將發(fā)生翻天覆地的變化。因為汽車可以隨叫隨到，且分攤到每時每刻的費用比買車更劃算，不會開車也能通過自動駕駛實現(xiàn)異地之間的轉換。

且相對于傳統(tǒng)的出租車的等待和“叫車慌”，無人駕駛以后，汽車要么停在車庫中要么載人行駛在路上，提高了汽車的利用率，加上沒有堵車，汽車的利用率更高。這使消費者無需購買汽車，便可以享受到便捷的有車生活，這將帶來整個汽車社會的變化。

消費者無需擁有汽車，但凡是你坐的每一輛車，都能自動識別你的駕駛習慣，并將座位調整到最適合你的最佳位置，在車內(nèi)播發(fā)你愛聽的音樂，使你感覺就像在駕駛自己的車一樣。

因為沒有事故，保險公司不再需要投保，因為汽車能自動駕駛，想開車也無需考駕照，因為沒有擁堵，政府也不再需要推出限購令，甚至因為沒有法律責任需要追究，而云端會自動記錄下汽車行駛的全過程，汽車都可以不要安裝牌照。

汽車的商業(yè)模式將發(fā)生很大的變化。如果按照IT公司的設想，汽車很可能都是同樣的樣子，或者像個蛋殼，或者像個白匣子，汽車公司所剩只有“蘋果”、“三星”等為數(shù)不多的幾家，即便他們外形可能稍微有所區(qū)別，但里面的配置幾乎全都是一樣的。

傳統(tǒng)汽車公司可能會否定這種說法，但不得不承認的是，在那樣的一個汽車社會，汽車的外形設計如何、品牌如何已經(jīng)不重要了，他們只有一個統(tǒng)一的名字叫汽車。而消費者因為不需要自己掏錢購買，對租賃什么牌子什么樣子的車并不會很敏感。

當然，也會有人選擇購買車，但那必然是不計較成本更為注重生活質量的一群富人，而在那時，由于規(guī)模成本的關系，這些可供私人購買的車，價格很可能非常昂貴，到時候這些車就像現(xiàn)在富人玩“萊卡”一樣，只是想玩一下個性。

而這些富人放棄廉價的租車而選擇更高價格的買車，原因通常很簡單，可能他