PAGE畢業論文課題名稱：本田雅閣怠速故障診斷與檢修設計時間：系部：班級：1002汽車檢測與維修姓名：指導教師：2016屆畢業設計(論文)任務書系（部）：機械與汽車工程學院專業：汽車檢測與維修班級1002汽車維修學生姓名指導教師學位碩士課題名稱本田雅閣怠速故障診斷與檢修課題工作內容根據課題要求，論文以汽車理論知識為出發點，對本田雅閣發動機怠速類故障進行原因分析，闡述發動機怠速不穩的診斷維修方法，并結合本田雅閣怠速故障的實例，對其進行分析、診斷、維修及排除故障的論述。同時我還通過校內外本田發動機的拆裝維修實習，了解了本田發動機的常見故障及其故障診斷方法。擬寫論文主要工作過程如下：由畢業論文指導老師講解關于論文的寫作要求、注意事項。根據論文寫作要求、擬定論文題目。到圖書館、上網查閱相關資料，了解本田發動機的結構和發動機怠速的工作過程及其簡單的故障診斷與維修方法。著手開始寫論文開題報告和任務書，交給老師批改、進行指導。經論文指導老師批改后，確定下一步的工作，進行論文初稿的的擬寫。論文初稿完成后交給指導老師進行初期修改，根據課題內容進行審核。審核通過后，繼續完善論文。將論文交給指導老師進行中期的修改與審核，提出論文的不足之處。然后修改論文中的不足之處，進一步完善論文。最后，進行論文定稿。最后做好相關準備，進行論文答辯。指標要求1．通過本文能夠幫助讀者了解本田轎車發動機結構、原理及其怠速工作過程中常見故障及其診斷方法。2．通過本文希望能夠給讀者在實踐運用當中具有實踐指導意義。論文書寫要求：1．字數要求為15000字左右。2．畢業論文說明書按學院規定的撰寫格式、要求和紙張格式裝訂成冊，內容順序為：封面、中英文摘要、目錄、論文正文、參考書目錄、致謝、附表。3．論文說明書的論證要有科學根據，要有說服力；計算部分須指出公式來源并說明公式中的符號所代表的意義，公式中所有常數或系數必須正確，計算結果要足夠準確，計算中采用的數據及計算結果可列表表示。4．說明書要求章節分明，層次清楚，文理通順，圖表、簡圖規范、清晰。進程安排1.根據畢業課題任務，收集、閱讀整理有關資料；1周2.擬訂并確定設計方案；1周3.依據設計方案完成論文初稿；5周4.修改、定稿、打印；1周5.編寫說明書，整理并完成畢業（設計）論文，制作答辯幻燈片；2周6.畢業（設計）論文審閱、評閱、答辯。主要參考文獻1.張鳳山靜永臣，雅閣轎車快速精修手冊，2010.2.趙英勛麻友良，本田雅閣系列轎車故障速查手冊，2005.3.祁棟玉.汽車發動機電腦控制系統故障與維修,2011.4.李春明.汽車發動機燃油噴射技術.北京理工大學出版社，2007.5.呂彩琴.汽車發動機電控技術，2009.6.許正文.本田雅閣維修手冊,廣東科技出版社，2006.7.常本權.本田雅閣維修手冊,廣東科技出版社,20068.李涵武.汽車電器與電子技術.哈爾濱工業大學出版社，2005.起止日期2015年11月13日——2016年5月13日系(部)蓋章：教研室主任(簽字)：年月日年月日說明：畢業設計任務書根據課題的具體情況填寫，經教研室主任簽字及系部審核蓋章后生效。此任務書要求按固定格式雙面打印,在畢業設計工作開始前一周內填寫并發給學摘要怠速控制系統的好壞與節能減排有很大關系，因此研究怠速系統對節能減排有很重大的意義。本課題以廣州本田雅閣怠速控制系統為研究中心，以汽車理論知識為出發點，對本田雅閣發動機怠速類故障進行原因分析。將會分析廣州本田雅閣怠速控制系統，主要內容包括怠速的由來，本田雅閣怠速控制系統的組成及其工作原理、各子系統的組成及其功用。并闡述發動機怠速不穩的診斷維修方法，并結合本田雅閣轎車型怠速故障的實例，對其進行分析、診斷、維修及排除故障的論述。關鍵詞：怠速；故障；組成；功用；維修AbstractIdlespeedcontrolsystemisgoodorbadhasalottodowiththeenergyconservationandemissionreduction,sothestudyofidlespeedsystemforenergyconservationandemissionsreductionhasaveryimportantsignificance.ThistopictoguangzhouHondaaccordidlespeedcontrolsystemastheresearchcenter,automobiletheoryasthestartingpoint,theHondaaccordengineidlespeedkindoffaultreasonanalysis.WillanalysisguangzhouHondaaccordidlespeedcontrolsystem,themaincontentincludingtheoriginoftheidle,Hondaaccordidlespeedcontrolsystemcompositionandworkingprinciple,thecompositionofeachsubsystemanditsfunction.Andthisengineidlespeedinstabilitydiagnosismaintenancemethod,andcombiningwithHondaaccordcartypeidlespeedfaultexample,carryontheanalysis,diagnosis,maintenanceanddebuggingdiscussed.Keywords:Idle;Fault;Composition,Utility;Maintenance目錄1.本田雅閣發動機結構與工作原理 11.1本田雅閣發動機結構原理 11.2本田雅閣發動機工作原理 22.本田雅閣怠速控制原理簡析 32.1怠速控制系統的組成及功用 32.2怠速控制各組成系統的功用 42.3本田雅閣怠速控制原理 53.本田雅閣怠速不穩的原因分析 53.1燃油噴射系統 63.2點火系統 63.3怠速控制系統 63.4廢氣再循環（EGR）系統 73.5燃油蒸氣凈化控制系統 83.6傳感器部分 93.7機械故障 94.本田雅閣發動機怠速不穩故障診斷與維修方法 104.1汽車故障診斷基本原則 104.2怠速不穩診斷流程圖 114.3怠速控制系統的檢修 124.4怠速的調整 145.本田雅閣發動機怠速不穩維修實例 155.1案例一EGR閥卡死導致機出現怠速抖動 155.2案例二火花塞工作不良導致怠速不穩，并伴隨放炮現象 155.3案例三怠速步進電機積炭過多，怠速游車 16結論 17參考文獻 18致謝 19HYPERLINK1.本田雅閣發動機結構與工作原理目前，國內外轎車都進入到了電控時代，所以發動機問題也愈來愈多，發動機怠速不穩是汽車使用中常見的故障之一,盡管現在大多數的轎車都有故障自診斷系統,但也會出現汽車有故障而自診斷系統卻顯示正常與故障無關的代碼的情況,這通常是由不受電控單元(ECU)直接控制的執行裝置發生故障或傳統機械故障,本文主要是通過分析故障，把故障細分類別，并結合實例——廣州本田雅閣怠速控制系統。然后對故障進行分析排除，來最終確定故障的原因，對其進行維修處理。在汽車使用中，發動機怠速運轉的時間約占30%，怠速轉速的高低直接影響燃油消耗和排放污染。怠速轉速過高，會使燃油消耗增加；怠速轉速過低，由于運行條件較差或負載增加（如：發動機冷車運轉、空調打開、電器負載增大、自動變速器掛入檔位、動力轉向等），容易導致發動機運轉不穩甚至熄火，同時又會增加排放污染。在我國汽修行業中，怠速工況是故障率及怠速控制有關的各種故障率遠大于其他工況的故障率。這種故障現象千奇百怪，造成的故障原因也是多種多樣，怠速控制中的問題確實給我們汽車維修人員帶來很多困難，如何對待，如何分析，如何檢測和排除怠速控制中所發生的各種故障，應是我們每個維修人員值得總結和探討，研究和交流的一個重要的課題。1.1本田雅閣發動機結構原理雅閣轎車造型美觀，具有優良的空氣動力性能；發動機裝備VTEC可變氣門正時及升程電子控制系統；后懸掛采用五連桿雙叉懸掛；車身側圍采用整體沖壓成型先進技術；裝備自動變速器、SRS雙安全氣囊、ABS防抱死制動系統；與國內外同類車型相比處于國際水平。升功率大，動力性能好；排放低；車內機車外行駛噪聲較同類車低；本田公司的F23A3橫置式直列四缸、16氣門、SOHC單頂置凸輪軸、2.3L水冷式汽油發動機。該發動機采用了多點電控汽油噴射技術（PGM—FI）、電控可變氣門升程及正時技術（VTEC）、雙軸平衡技術、輕質高強度氣門技術以及大量采用鋁合金材料，使發動機具有優良的動力性、經濟性、低排放、低振動、低噪聲性能；發動機功率達110KW，轉矩達206N·ｍ。電控可變氣門升程及正時技術（VTEC）降低了發動機低速運轉時的油耗和污染物排放，提高了高速運轉時的輸出功率和轉矩。發動機具有低轉速時工作和高轉速時工作兩種凸輪；在常用轉速區域時低轉速凸輪工作，高轉速區域時高轉速凸輪工作。采用液壓來切換進、排氣門的開啟和關閉時間及升程。發動機液力支承具有低剛度、大阻尼的特性，可以很好地吸收和衰減發動機的振動，發動機不平衡運轉而引起的車廂噪聲和振動將相應減小，從而提高乘坐舒適性。現代的轎車發動機絕大部分采用電子控制燃油噴射技術，其核心部分電子控制單元根據各傳感器采集的信息，例如發動機轉速、曲軸位置、負荷、溫度等，計算出最佳的空燃比和點火時間。本田雅閣發動機電子控制系統包括多點程序控制燃油噴射系統（PGM-FI）、點火時間控制系統、怠速控制系統、廢氣再循環控制、燃油蒸發排放控制及一些其它的控制功能和故障自診斷、故障運行和保障功能。發動機控制系統如圖1—1所示：圖1—1本田雅閣轎車F22B發動機PGM-F1控制系統圖1—預熱氧傳感器2—MAP（進所歧管絕對壓力）傳感器3—發動機冷卻液溫度（ECT）傳感器4—進氣溫度（IAT）傳感器5—怠速空氣控制（IAC）閥6—快怠速溫控閥7—噴油器8—燃油濾清器9—燃油壓力調節器10—燃泵11—燃油箱12—燃油蒸發排放（EVAP）閥13—空氣濾清器14—共振腔15—噴油器空氣控制電磁閥16—進氣共鳴室單向閥17—時氣共鳴室真空儲氣箱18—進氣共鳴室控制電磁閥19—進氣共鳴室控制膜片（EGR）控制電磁閥20—廢氣再循環（EGR）真空控制電磁閥21—廢氣再循環22—廢氣再循環（EGR）閥23—曲軸強制通風（PVC）閥24—燃油蒸發排放（EVAP）凈化控制閥25—燃油蒸發排放（EVAP）活性炭罐26—燃油蒸發排放（EVAP）雙向閥27—三無催化轉換閥28發動機穩定控制電磁閥1.2本田雅閣發動機工作原理廣州Accord轎車的發動機為四沖程發動機，在發動機將燃料燃燒的熱能轉化為機械能的過程中不斷地依次反復進行進氣、壓縮、燃燒作功、排氣四個行程。每進行一次這樣的連續過程稱一個工作循環（即周期）。活塞往復四個行程完成一個工作循環的發動機稱為四沖程發動機。在一個工作循環中，活塞在氣缸內上下運動四次，曲軸旋轉720o，進排氣門各開啟一次，發動機作功一次。進氣行程壓縮行程做功行程排氣行程圖1—2四沖程發動機工作原理HYPERLINK2.本田雅閣怠速控制原理簡析2.1怠速控制系統的組成怠速控制系統主要由傳感器、ECU和執行元件三大部分組成，如圖3—2所示。各組成部分的功用見表3—3。ECU首先根據各傳感器的檢測信號判斷發動機是否處于怠速工況及發動機負荷的變化情況，然后根據存儲在ECU的怠速控制程序確定一個怠速運轉的目標轉速，并與實際怠速進行比較，根據比較結果控制執行元件工作，以調節進氣量，使發動機的怠速轉速達到所確定的目標值。圖2—1怠速控制系統的組成1—冷卻液溫度傳感器2—空調（A／C）開關信號3—空擋位置傳感器4—轉速信號5—節氣門位置傳感器信號6—車速傳感器信號7—執行元件2.2怠速控制各組成系統的功用怠速是指節氣門關閉，節氣門踏板完全松開，且發動機對外無功率輸出并保持最低轉速穩定運轉的工況。電控汽油噴射式發動機在怠速工況時，空氣通過節氣門間隙或旁通的怠速空氣道進入發動機，并由空氣流量計（或進氣歧管絕對壓力傳感器）對進氣量進行檢測，電控燃油噴射系統則根據各傳感器信號控制噴油量，保證發動機以最佳的怠速轉速運轉。此時，駕駛員無法進行怠速進氣量的調節與控制。在怠速控制系統中，ECU根據節氣門位置傳感器信號和車速信號確認怠速工況，只有在節氣門全關、車速為零時，才進行上述的怠速控制。表2—2怠速控制系統組成部分及其功用組件功能傳感器發動機轉速傳感器檢測發動機轉速節氣門位置傳感器檢測發動機怠速狀態車速傳感器檢測汽車行駛速度冷卻液溫度傳感器檢測發動機冷卻液溫度起動開關信號檢測發動機的起動工況空調（A／C）開關信號檢測空調的工作狀態空檔起動開關信號檢測換擋手柄位置動力轉向開關信號檢測動力轉向裝置的工作狀態發電機負荷信號檢測發動機的負荷變化液力變矩器信號檢測液力變矩器負荷的變化執行器怠速控制閥控制怠速進氣量ECU根據各傳感器的輸入信號，把發動機的實際轉速與各傳感器信號所確定的目標轉速進行比較。根據比較結果，確定相當于目標轉速的控制量驅動執行機構，使怠速保持在目標轉速范圍內。2.3本田雅閣怠速控制原理發動機怠速可分為四種情況，即基本怠速、正常怠速、冷車快怠速、和負荷怠速。基本怠速即發動機在點火時恰當，火花塞良好，空氣濾清器正常，PCV系統無故障，熱車無負荷（空調、燈光和風扇等用電器都不工作）以及從怠速控制閥上拆下線束連接器（怠速控制閥不起作用）的情況下的怠速轉速。本田F22B4發動機的基本怠速轉速為620r/min±50r/min。正常怠速即發動機在基本怠速轉速基礎上，接上怠速控制閥線束連接器，消除發動機故障代碼后重新起動，無負荷運轉時的怠速轉速。本田F22B4發動機的正常怠速為770r/min±50r/min。冷車快怠速即發動機在冷車狀態下，由于燃油不易霧化，機油黏度大等一些原因，發動機尚未處于正常工作狀態，為使發動機盡快進入正常工作狀態而提升發動機轉速時的怠速轉速。本田F22B4發動機的冷車快怠速轉速為1650r/min±50r/min。負荷怠速指發動機在怠速工況下，由于發電機、空調、風扇、或動力轉向、變速桿從P檔（或N檔）進入D檔（或R檔）或踩制動踏板時，發動機因增加負荷需維持穩定運轉，為保證汽車順利起步而發動機克服阻力而不致熄火的怠速轉速。本田F22B4發動機在負荷怠速時，發動機ECU根據空調接通信號、動力轉向信號、自動變速器空檔（N檔）或駐車檔（P檔）開關信號，以及制動踏板信號來調節怠速控制閥電壓，使其改變進氣量。如果怠速控制閥不增加進氣量，發動機轉速會下降200-300r/min，并伴隨怠速不穩現象發生。本田F22B4發動機的負荷怠速為700r/min±50r/min。HYPERLINK3.本田雅閣發動機怠速不穩原因分析參與電腦計算的數據當中，任何一個參數失真，都會導致電腦發出錯誤的指令，輕則令發動機運行不穩、功率下降，重則令發動機無法起動。發動機怠速不穩就是一種電腦發出錯誤指令或其指令無法執行的癥狀。主要表現為：怠速時發動機抖動嚴重、易熄火或轉速上下波動等。引起怠速不穩的根本原因可歸結以下幾點：混合氣過濃或過稀；個別缸不工作或工作不良；發動機超出該轉速負荷造成以上原因的涉及面又很廣，幾乎牽涉到發動機每一個系統。3.1燃油噴射系統供油壓力不足。汽油濾清器臟堵、電動燃油泵磨損、燃油壓力調節器彈簧彈力不足都會造成供油壓力不足。而電腦是把噴油的絕對壓力作為一個恒定值，靠改變開啟噴油器的脈沖寬度來控制噴油量。如果噴油壓力低于正常值，就會導致噴油量變小，使混合氣變稀。油器堵塞、噴油器不工作、噴油器霧化不良都會引起怠速不穩。3.2點火系統點火系統引起的怠速不穩通常是高壓分火線老化漏電、火花塞工作不良或失效，造成缺缸或點火不良。火花塞間隙應在1.0～1.1mm之間，中心電極無燒蝕；高壓線無裂縫無老化，且電阻小于25KΩ。不符合要求更換火花塞或高壓線。3.3怠速控制系統本田的各種車大多改用了轉閥式怠速控制閥，取消了石蠟式快怠速控制閥，在結構上有較大的變化。轉閥式怠速控制閥體積小，質量輕，對控制信號的響應性好，控制的空氣通道面積大，故而省略了反應遲鈍，且故障率較高的石蠟式快怠速控制閥。轉閥式怠速控制閥主要由圓柱形永久磁鐵轉子、線圈T和轉閥等組成。圖3—1轉子式怠速控制閥的結構與工作原理利用兩組線圈通電后產生的合成磁場力與永久磁鐵轉子的磁場力相互作用，使永久磁鐵轉子和轉閥偏轉一定角度的方法來調節空氣量，從而完成快怠速控制和保持最低怠速平穩。轉閥式怠速控制閥的工作情況如下。點火開關斷開時，ECU無控制信號輸出，兩組線圈T和T因無電流通過而無磁場力，永久磁鐵轉子的磁性對鐵心產生反吸引，使轉閥處于全關閉狀態，切斷怠速空氣通道。此時永久磁鐵轉子磁極為一上一下。點火開關接通時，輸出控制信號(占空比信號)，ECU驅動功率管(圖中未畫出)使兩組線圈T和T同時通電而磁化，由于兩組線圈的平均通電時間相等，因而產生等強度的合成磁場，與永久磁鐵轉子產生的磁場相互作用使永久磁鐵轉子和轉閥旋轉0而處于全開狀態，此時永久磁鐵轉子磁極為左一右，兩組線圈的合成磁場強度與永久磁鐵轉子的磁場強度相平衡，致使永久磁鐵轉子和轉閥保傳感器信號(冷持不動，為冷卻液溫度、氣溫及額外負荷)起動提供最大的空氣量，便于發動機起動。發動機起動后，ECU根據各種傳感器信號(冷卻液溫度、進氣溫度及額外負荷等)，使功率管以相應占空比的方式使兩組線圈的通電時間發生變化，從而使兩組線圈的磁場強度變化。由于兩組線圈磁場強度失衡，永久磁鐵轉子和轉閥即偏轉相應的角度，處于需要的位置。占空比愈大，永久磁鐵轉子和轉閥偏轉的角度愈大；反之則越小。怠速空氣控制閥（IAC）臟污卡滯或其控制線路斷路。當發動機要提升怠速時，電腦發出的指令無法執行，進氣量無法滿足負荷的要求，就會導致怠速不穩或熄火。3.4廢氣再循環（EGR）系統廢氣再循環是將一部分廢氣引入到進氣管與新鮮空氣混合，以降低燃燒溫度抑制有害氣體NOX生成的裝置。這種完全是出于環保要求而犧牲汽車性能的裝置，特別是在怠速、低轉速、小負荷及發動機在冷態運行時，會明顯降低汽車性能。所以發動機在冷態和怠速情況下，EGR閥是關閉的，否則會造成怠速不穩甚至熄火。如果我們懷疑是EGR閥故障引起怠速不穩時，我們可以斷開其動力源——真空管（在怠速的時候），如果故障消失說明問題出在EGR系統。可能是因EGR閥有積炭卡滯關閉不嚴或EGR控制電磁閥關閉不嚴（如下圖3—2，后者在拔下真空管時有漏氣聲）。圖3—2本田ACCORDEGR系統3.5燃油蒸氣凈化控制系統發動機溫度小于75℃或在怠速的情況下EVAP凈化控制閥應關閉，否則可導致混合氣過濃，引起怠速不穩。圖3—3燃油蒸汽凈化控制系統示意圖3.6傳感器部分a)節氣門位置傳感器：節氣門在怠速情況下由于臟污不能回到正確的位置上，造成進氣量加大，怠速過高。本田雅閣數據流測試在節氣門全開時端電壓應為4.5伏，怠速時端電壓應為0.5伏。b)水溫傳感器水溫傳感器：是利用熱敏電阻的電阻值變化來檢測冷卻水溫變化的，并將電阻值的變化量換成電壓的變化輸入到控制模塊當中，根據冷卻水溫的情況對基本噴射時間進行修正。c)進氣溫度傳感器：控制原理和水溫傳感器相同。進氣量與進氣的密度有關，而密度又和進氣的溫度有關。溫度越高密度越小，進氣量也就越小。發動機根據這一信號對基本噴油量進行修正。d)進氣歧管絕對壓力(MAP)傳感器：進氣歧管絕對壓力傳感器是決定噴油量的最重要傳感器。它反映給電腦的值是否準確，就決定了空燃比是否準確。如果發動機怠速不穩同時伴有排氣管冒黑煙現象，我們就要懷疑是否MAP傳感故障或是連接MAP傳感器的真空軟管脫落、漏氣。ECM誤以為是發動機大負荷運轉，加大噴油量使混合氣過濃。e)開關信號：空調（AC）開關、動力轉向（EPS）開關、制動開關等信號不能到達PCM。這些增加發動機負荷的開關接通，PCM將通過怠速空氣控制閥提升怠速，以便讓發動機有足夠的動力來驅動。這種故障帶有一種伴隨性，通常在開空調、打轉向盤或踩制動踏板時引起怠速不穩，而在其它時候怠速正常。這種有針對性的故障一般比較容易排除。3.7機械故障a)氣缸壓力不足：氣缸、活塞環因磨損導致配合間隙過大，或是某些缸活塞環折斷造成漏氣。發動機氣缸壓力不足表現為不易著車，發動機功率下降，在低速時運行不穩，特別在怠速的情況。本田雅閣氣缸壓力額定值為1230kpa，最小值為930kpa。b)正時不準：正時皮帶嚴重磨損或張緊輪彈力不當，造成正時皮帶跳齒。這時的曲軸位置傳感器所反映的一缸上止點位置與實際值有所偏差，導致點火時間不當。同時還會引起配氣相位的偏差。這都會造成怠速不穩。HYPERLINK4.怠速不穩故障診斷與維修方法4.1汽車故障的診斷基本原則：1）先備后用最初從車主或接車員了解汽車的故障現象，我們腦海就要形成一個大概的思路，就要著手準備一些將要用到的東西。例如接入的一輛車怠速不穩且發動機故障指示燈亮，我們就要準備解碼器和該車相關的技術資料，而且要確保配件充足，這樣才能保證工作效率。2）三思而行這樣可以加深條理，避免盲目拆裝，少走彎路。3）代碼優先維修電控轎車發動機的轎車，無論是怠速不穩還是其它故障，如果故障指示燈亮，我們都要遵循代碼優先的原則，因為故障自診斷是一種最直接反應故障的方法。提取本田（HONDA）轎車發動機故障代碼時，如果沒有專用的解碼器，我們可以用故障指示燈閃爍的方法來讀取故障碼。方法如下：點火開關置OFF位置，安裝跨接線（SCS）至維修檢查連接器，如（圖4—1）所示。維修檢查連接器位于儀表板乘員側雜物箱下方。接通點火開頭，則儀表板上的MIL指示燈會閃爍故障碼。故障指示燈每秒閃兩次表明系統是正常的。如果有故障將以（圖4—2）的規律閃爍儲存的二位數故障碼。若有多個故障碼，碼與碼之間間隔2.5s，并按從小到大的順序顯示。重復顯示間隔4.5s。圖4—1安裝跨接線（SCS）至維修檢查連接器圖4—2故障代碼4）先外后內在電控發動機機當中,絕大多數的故障是由于傳感器、執行器與發動機控制模塊之間的線路發生故障。例如線束連接器松脫、線路老化、插頭銹蝕等導致斷路、短路、接觸不良而引起怠速不穩。還有一些真空管路由于橡膠老化漏氣都可能引起怠速不穩。其中一些人為故障也不可忽視，某些車主為貪方便或省錢在一些不規范的維修廠做過維修，有些維修人員對車型不夠熟悉，造成一些線束連接器、真空管的錯接引發故障。我們在檢修發動機的時候，要先對發動機的外觀進行仔細觀察，看線路、管路有沒老化，連接器有松脫，線路、管路有沒錯接等。不要輕易對發動機部件進行拆檢—即不解體檢修，這樣往往能提高工作效率，起到事半功倍的效果。5）先簡后繁汽車故障通常是由一些簡單原因引起的，我們在推測故障原因時，要先從簡單入手。例如我們懷疑怠速控制閥故障時，我們先考慮是否怠速控制閥線路上有問題，否定之后我們才考慮拆檢怠速控制閥。又例如我們懷疑ECM有故障前，要確保與故障相關的傳感器、執行器以及線路無故障。4.2怠速不穩故障診斷流程圖在實際的維修過程中，有怠速不穩的故障，基本按照下圖解決：圖4—3怠速不穩診斷流程圖4.3怠速控制系統的檢修發動機怠速控制系統是由ECM根據各個與控制怠速有關的傳感器和開關輸入信號確定發動機所需要的怠速轉速，并通過輸出控制信號調節怠速空氣控制閥（IAC）的開度，以改變怠速空氣通道的空氣流量，實現對發動機怠速的控制。怠速控制系統出現故障時，會使發動機的怠速不正常，常見的故障現象及故障原因分析如表1-1所示。除此之外，發動機供油系統、空氣供給系統、燃油噴射控制系統、點火系統等不正常也會導致發動機怠速不正常，其故障現象、故障原因分析見下表。表4—4發動機怠速不正常的故障現象和故障原因故障現象故障可能的原因冷起動快怠速超出正常范圍怠速不穩定升溫發動機轉速過高升溫發動機轉速過低怠速低于規定的范文首次起動怠速不能升高A／T掛行駛檔時怠速下降接通空調時怠速下降轉動轉向盤時怠速下降怠速隨電器負載變化而波動踩下制動踏板時怠速下降備注發動機冷卻液溫度傳感器及其電路○○○▲怠速調節螺釘○○○Δ怠速控制閥及其電路○○○○○○○○○○○▲空調信號○Δ交流發電機FR信號○Δ制動開關信號○Δ動力轉向信號○Δ自動變速器擋位開關信號○Δ—表示該部件或電路出現故障時，故障指示燈亮并閃示故障碼。Δ—表示該部件或電路出現故障時，故障指示燈不亮，無故障碼。4.4怠速的調整4.4.1調整怠速前的檢查在進行怠速調整前，應進行如下項目的檢查：1）檢查IAC閥插頭連接是否良好。2）故障指示燈是否點亮。3）點火正時是否正確。4）火花塞是否良好。5）空氣濾清器是否清潔。6）PCV系統是否良好。4.4.2調整怠速如果上述檢查有不良之處，應予以檢修；若檢查情況良好，在進行發動機的怠速調整。不用檢測儀的怠速調整方法如下：斷開燃油蒸發排放控制（EVAP）電磁閥的芯插頭。連接一轉速表，以檢測發動機的轉速。起動發動機，在自動變速器變速桿置于N位或P位下使發動機轉速保持在3000r／min運轉，直到散熱風扇起動。檢查無負荷情況下的怠速。前照燈、鼓風機風扇、后窗除霧器、散熱風扇和空調等都不工作時，發動機的怠速應為：（770±50）r／min。調節怠速。如果怠速不正確，順時針或逆時針轉動怠速調節螺釘1／4圈。再次檢查怠速。如果怠速沒有達到規定值，再次旋轉調節螺釘1／4圈。將加熱風扇開關置于高位，打開空調器（注意：不要再打開空調器時擰動怠速調節螺釘），使發動機怠速運轉1min，然后再檢查怠速，看發動機的怠速是否為（770±50）r／min.。如果怠速不在規定范圍之內，則需分析原因，按前面所述的怠速控制系統故障檢修方法檢修怠速系統的故障；如果怠速在規定范圍之內，則怠速調整結束。重新接上EVAP控制電磁閥插頭。HYPERLINK5.本田雅閣發動機怠速不穩案例簡析5.1案例一EGR閥卡死導致機出現怠速抖動本田雅閣CD5乘用車，配用2。2L發動機，發動機出現怠速抖動，排氣管有“突突”聲的故障現象。首先更換火花塞，量缸壓正常，對正時，檢測噴油嘴的噴油情況，測燃油壓力在標準范圍之內，但效果不佳。發動機工作時，排氣管有“突突”聲，說明發動機有一個缸或多個汽缸工作不好，即燃燒不完全。為查找工作不良的氣缸，在發動機工作時進行斷缸試驗，發現第1缸基本不工作，而當拔下第4缸分缸線時，發動機的怠速奇怪的升高了，但是發動機的怠速也平穩了。檢查第1缸的高壓火花，正常；測量第1缸的缸壓·為1100KP，在標準范圍內；檢查該缸噴油器的霧化情況，也正常。該缸工作的三個基本條件都具備了，但該缸還是不工作。在檢查真空管道時發現，發動機處于怠速狀態，對EGR閥施加真空時，發動機的轉速毫無變化，因此，疑EGR閥卡死或損壞，于是拆下EGR閥，發現該閥沒有完全關閉，而且給此閥施加真空時，閥根本不動，很明顯此EGR閥卡死在開啟位置，將次閥清潔處理裝復試車，故障徹底排除。EGR閥關閉不嚴，怠速時廢氣進入歧管。導致發動機怠速抖動，排氣管有“突突’聲，這在情理之中，但為什么只影響到第1缸而不影響其他各缸，而且拔下第4缸分缸線，發動機轉速反而會升高，怠速也比較平穩呢？為此，對廢氣在循環系統的機構和工作原理進行了認真的分析。該車廢氣再循環的過程為：廢氣→汽缸蓋通道→EGR閥接口1→EGR閥→EGR閥接口2→進氣歧管通道→各汽缸的廢氣通道→各個汽缸。發動機的轉速不高，各缸進氣行程時的吸力較小，而且廢氣在到達進氣歧管通道時，雖然先到達第4缸廢氣通道，但由于慣性的作用，只有少部分廢氣進入第1缸，從而導致第1缸工作極不穩定，而其他各缸工作基本正常，當拔下第4缸分缸線時，由于第4缸未燃燒的混合氣通過廢氣通道進入各汽缸（進入第1缸），進入汽缸的混和氣數量相對增加，所以發動機轉速就升高，其怠速也就平穩了。5.2案例二火花塞工作不良導致怠速不穩，并伴隨放炮現象一輛本田雅閣轎車怠速抖動，駕駛人說該車低速行駛時感覺車身不穩，有一頓一頓的感覺。加速時發動機有“突突”聲，排氣管伴有放炮現象，當車速提高后又有好轉。經維修人員上路試車后，確實存在駕駛人所描述的故障現象。分析該車的故障現象，引起此類故障最有可能的原因是發動機電控燃油噴射或電控點火系統兩方面故障。用故障診斷儀對該車電控系統進行故障自診斷，檢查是否有故障碼，結果沒有故障提示。根據以往的維修經驗，用試火法檢查高壓是否有火，結果跳火間隙和火花均正常。拆下并檢查各缸火花塞。當拆下各缸火花塞時，發現火花塞電極均有污物和積炭。原來是火花塞工作不良或個別缸火花塞不工作，造成部分燃油沒有充分燃燒而排除，從而在排氣管內燃燒，出現放炮現象。極輕度出現發動機怠速不穩，抖動異常現象，怠速和加速時發出“突突”聲。更換全部火花塞，再試車，故障現象消失，故障排除。5.3案例三怠速步進電機積炭過多，怠速游車一本田雅閣CD5型轎車怠速不穩，發動機在1000~1500r／min之間怠速游車，高速運轉時發動機工作正常。導致低怠速向高怠速一側游車故障的常見原因有：怠速時節氣門開啟角度過大或進氣系統漏氣以及快怠速閥故障。從節氣門體后方拆下快怠速進氣管，在發動機冷卻狀態下用嘴向管內吹氣，空氣不夠流通，說明快怠速閥小水管堵塞，造成熱車后快怠速閥關閉不上，怠速不穩定。發動機冷車時快怠速閥打開，實現高怠速，加快發動機熱車。但是因為快怠速水管堵塞，冷卻液不能循環，導致快怠速閥關閉不上，ECM從ECT傳感器得到信號，減少噴油脈寬，發動機轉速降低，但是進氣量大于怠速發動機側的進氣量，引起空燃比過大，控制單元又試圖增加噴油量來改變空燃比，發動機轉速又升高，反復循環，導致游車。維修方法：更換怠速閥小水管即可排除故障。結論通過對本田雅閣發動機怠速故障的檢測和診斷的講述，讓我們知道了怠速系統的重要性。對于怠速工況出現的常見故障可以作出判斷并解決，本文清楚地講述了本田雅閣發動機怠速故障的檢測方法和基本的診斷思路。隨著科技的不斷發展，汽車上的電子設備越來越多，各種傳感器的相繼出現，單單靠經驗是不能完全解決問題的。要通過使用檢測儀器對車輛進行檢測，這樣才能夠方便、快捷地找出車輛故障，避免盲目地拆裝。在檢修時一定要了解車輛的構造，因為車輛的整體是相互聯系的。參考文獻1.張鳳山靜永臣，雅閣轎車快速精修手冊，2010.2.趙英勛麻友良，本田雅閣系列轎車故障速查手冊，2005.3.祁棟玉.汽車發動機電腦控制系統故障與維修,2011.4.李春明.汽車發動機燃油噴射技術.北京理工大學出版社，2007.5.呂彩琴.汽車發動機電控技術，2009.6.許正文.本田雅閣維修手冊,廣東科技出版社，2006.7.常本權.本田雅閣維修手冊,廣東科技出版社,20068.李涵武.汽車電器與電子技術.哈爾濱工業大學出版社，2005.致謝大學生活一晃而過，回首走過的歲月，心中倍感充實，當我寫完這篇畢業論文的時候，有一種如釋重負的感覺，感慨良多。首先誠摯的感謝我的論文指導老師郭老師。他在忙碌的教學工作中擠出時間來審查、修改我的論文。還有教過我的所有老師們，你們嚴謹細致、一絲不茍的作風一直是我工作、學習中的榜樣；他們循循善誘的教導和不拘一格的思路給予我無盡的啟迪。同時，感謝這三年來我的朋友以及1002汽修班的五十多位同學對我的學習，生活和工作的支持和關心。三年來我們真心相待，和睦共處，不是兄弟勝是兄弟！正是一路上有你們，我才能充實的度過了三年的學習生活。作者二○一二年十二月一日揚州工業職業技術學院機械與汽車工程學院2016屆畢業設計（論文）開題報告書（表1）學生姓名專業汽車維修班級1002汽修學號1003210228題目本田雅閣怠速故障診斷與檢修指導教師職稱學位碩士題目類別□工程設計□基礎研究□應用研究√□其它【課題的內容與要求】HYPERLINK1.本田雅閣發動機結構與工作原理1.1本田雅閣發動機結構原理1.2本田雅閣發動機工作原理2.本田雅閣怠速控制原理簡析2.1怠速控制系統的組成及功用2.2怠速控制各組成系統的功用2.2本田雅閣怠速控制原理3.本田雅閣怠速不穩的原因分析3.1燃油噴射系統3.2點火系統3.3怠速控制系統3.4廢氣再循環（EGR）系統3.5燃油蒸氣凈化控制系統3.6傳感器部分3.7機械故障4.本田雅閣發動機怠速不穩故障診斷與維修方法4.1汽車故障診斷基本原則4.2怠速不穩診斷流程圖4.3怠速控制系統的檢修4.4怠速的調整5.本田雅閣發動機怠速不穩維修實例5.1案例一5.2案例二5.3案例三結論參考文獻致謝【前言】汽車的怠速不是一種速度，而是指一種工作狀況，發動機空轉時稱為怠速。在發動機運轉時，如果完全放松油門踏板，這時發動機就處于怠速狀態。發動機怠速時的轉速被稱為怠速轉速。怠速轉速可以通過調整風門大小等來調整其高低。怠速即是發動機“出工不出力”。即是車在原地不動，發動機卻在“突突”地轉著——白白地燒油，造成浪費.這時，汽油燃燒產生的機械功都用在內部零部的摩擦上而消耗掉了。怠速工況出現故障，會導致發動機油耗增加，發動機運轉不穩定，影響汽車的正常行駛。【方案的比較與評價】1.調整怠速工作，必須在發動機溫度正常、氣門間隙適當、點火系統情況正常、各管道密封良好、阻風門全開、節氣門能夠關閉嚴密等正常狀況下進行。2.調整時，首先旋出節氣門開度調整螺釘，使發動機達到最低穩定轉速。3.接著用螺絲刀旋入怠速調整螺釘，當發動機快要熄火時，再緩慢旋出怠速調整螺釘，使發動機穩定運轉并達到高速。4.然后再將節氣門開度調整螺釘旋出，使發動機的轉速盡可能降到最低。5.然后再調整怠速調整螺釘，使發動機轉速提高。6.如此反復進行，直到節氣門開度最小(接近關閉)，發動機在最低穩定轉速下運轉。最后再提高轉速并突然關閉節氣門，以發動機不熄火仍然轉動為宜。【預期的效果及指標】1、字數要求6000-8000；2、分析透徹，層次分明；3、邏輯性強，結構合理；4、圖表清晰，論據充分。【進度安排】2015年08月13日-2015年10月01日選題、調研、收集資料2015年10月01日-2015年10月10日論證、開題2015年10月15日-2015年11月10日設計（寫作初稿）2015年11月10日-2015年11月20日修改、定稿、打印2015年11月20日-2015年12月01日準備PPT與答辯稿【參考文獻】1.張鳳山靜永臣，雅閣轎車快速精修手冊，機械工業出版社，2010。2.趙英勛麻友良，本田雅閣系列轎車故障速查手冊，中國標準出版社，2005。3.祁棟玉.汽車發動機電腦控制系統故障與維修,機械工業出版社，2015。4.李春明.汽車發動機燃油噴射技術.北京理工大學出版社，2007。5.呂彩琴.汽車發動機電控技術，國防工業出版社，2009。6.許正文.本田雅閣維修手冊,廣東科技出版社，2006。7.常本權.本田雅閣維修手冊,廣東科技出版社,2006。8.李涵武.汽車電器與電子技術.哈爾濱工業大學出版社，2005。【指導教師意見】（有針對性地說明選題意義及工作安排是否恰當等）□同意提交開題論證√□修改后提交□不同意提交（請說明理由）指導教師簽章：（）2015年12月01日【系部意見】□同意指導教師意見√□不同意指導教師意見（請說明理由）□其它（請說明）系（部）主任簽章：2015年12月01日揚州工業職業技術學院機械與汽車工程學院2016屆畢業設計（論文）中期檢查及指導記錄表(表2)（指導教師填寫）學生姓名專業汽車檢測與維修班級1002汽修學號1003210228題目本田雅閣怠速故障診斷與檢修指導教師姓名職稱學位碩士是否按計劃完成工作任務□是□基本按計劃要求□否是否有能力獨立按期完成畢業論文（設計）□是□基本按計劃要求□否【目前進展情況】（學生工作進展、資料搜集和利用情況、教師指導情況等）【對此后設計（論文）工作的建議，包括應注意的問題及采取的措施】指導教師簽章：年月日【學院意見】□同意指導教師意見□不同意指導教師意見（請說明理由）□其它（請說明）系（部主任）簽章：年月日揚州工業職業技術學院機械與汽車工程學院2016屆畢業設計（論文）指導教師評分表（表3）學生姓名專業汽車檢測與維修班級1002汽修學號1003210228評分內容具體要求分值分項評分標準ABCDE學習態度努力學習，遵守紀律，作風嚴謹務實，按期圓滿完成規定的任務。10108764創新論文（設計）有新觀點、新方法、新材料、新發現。10108764調研論證能獨立查閱文獻資料及從事其他形式的調研，能較好地理解課題任務并提出實施方案，有分析整理各類信息并從中獲取新知識的能力。10108764綜合能力能綜合運用所學知識和技能，發現及解決實際問題。20201715128表述論證、分析、設計、計算、結構、建模、實驗正確合理，繪圖（表）符合要求。20201715128文獻閱讀查閱文獻有一定廣泛性；有綜合歸納資料的能力和自己的見解。10108764撰寫質量結構嚴謹、文字通順、用語符合技術規范，圖表清楚，格式規范，符合規定字數要求。20201715128【指導教師評語：】是否同意提交答辯□是□修改后提交□否（請說明理由）評定成績（百分制）：指導教師簽章：年月日揚州工業職業技術學院機械與汽車工程學院2016屆畢業設計（論文）評閱人評分表（表4）學生姓名專業汽車檢測與維修班級1002汽修學號1003210228評分內容具體要求分值分項評分標準ABCDE任務量畢業設計（論文）任務量飽滿，難度較大。20201715128創新設計（論文）有新觀點、新方法、新材料、新發現。10108764表述論證、分析、設計、計算、結構、建模、實驗正確合理，繪圖（表）符合要求。404035302520文獻閱讀查閱文獻有一定廣泛性；有綜合歸納資料的能力和自己的見解。10108764撰寫質量結構嚴謹、文字通順、用語符合技術規范，圖表清楚，字跡工整、書寫格式規范，符合規定字數要求。20201715128是否同意提交答辯□是□修改后提交□否（請說明理由）評定成績（百分制）：評閱人簽章：年月日揚州工業職業技術學院機械與汽車工程學院2016屆畢業設計（論文）答辯評分表（表5）學生姓名專業汽車檢測與維修班級1002汽修學號1003210228評分內容具體要求分值分項評分標準ABCDE自述總結思路清晰，語言表達準確，概念清楚，觀點正確，分析歸納合理。303025211815創新設計（論文）有新觀點、新方法、新材料、新發現。10108764答辯能夠正確回答所提出的問題，基本概念清楚，有理有據。505045383020資料資料齊全，符合《揚州工業職業技術學院畢業論文（設計）工作條例》規定。10108764是否通過答辯□通過□不通過□其它（請說明）答辯小組評定成績（百分制）：答辯小組組長簽章：年月日【系（部）意見】是否同意答辯小組意見：□同意□不同意（請附件說明理由）是否評定為院級優秀論文：□是□否系（部）主任簽章：年月日揚州工業職業技術學院機械與汽車工程學院2016屆畢業設計（論文）答辯記錄表（表6）學生姓名專業汽車檢測與維修班級1002汽修學號1003210228題目本田雅閣怠速故障診斷與檢修答辯時間年月日答辯小組組長：答辯小組成員：【問題及回答要點】[以問答形式記錄]記錄人簽字：年月日基于C8051F單片機直流電動機反饋控制系統的設計與研究基于單片機的嵌入式Web服務器的研究MOTOROLA單片機MC68HC（8）05PV8/A內嵌EEPROM的工藝和制程方法及對良率的影響研究基于模糊控制的電阻釬焊單片機溫度控制系統的研制基于MCS-51系列單片機的通用控制模塊的研究基于單片機實現的供暖系統最佳啟停自校正（STR）調節器單片機控制的二級倒立擺系統的研究基于增強型51系列單片機的TCP/IP協議棧的實現基于單片機的蓄電池自動監測系統基于32位嵌入式單片機系統的圖像采集與處理技術的研究基于單片機的作物營養診斷專家系統的研究基于單片機的交流伺服電機運動控制系統研究與開發基于單片機的泵管內壁硬度測試儀的研制基于單片機的自動找平控制系統研究基于C8051F040單片機的嵌入式系統開發基于單片機的液壓動力系統狀態監測儀開發模糊Smith智能控制方法的研究及其單片機實現一種基于單片機的軸快流CO〈,2〉激光器的手持控制面板的研制基于雙單片機沖床數控系統的研究基于CYGNAL單片機的在線間歇式濁度儀的研制基于單片機的噴油泵試驗臺控制器的研制基于單片機的軟起動器的研究和設計基于單片機控制的高速快走絲電火花線切割機床短循環走絲方式研究基于單片機的機電產品控制系統開發基于PIC單片機的智能手機充電器基于單片機的實時內核設計及其應用研究基于單片機的遠程抄表系統的設計與研究基于單片機的煙氣二氧化硫濃度檢測儀的研制基于微型光譜儀的單片機系統單片機系統軟件構件開發的技術研究基于單片機的液體點滴速度自動檢測儀的研制基于單片機系統的多功能溫度測量儀的研制基于PIC單片機的電能采集終端的設計和應用基于單片機的光纖光柵解調儀的研制氣壓式線性摩擦焊機單片機控制系統的研制基于單片機的數字磁通門傳感器基于單片機的旋轉變壓器-數字轉換器的研究基于單片機的光纖Bragg光柵解調系統的研究單片機控制的便攜式多功能乳腺