市域鐵路建設漫談總工辦茍長飛二零一五年八月新員工入職交流內容提要溫州市鐵投集團城市軌道交通發展概況1市域鐵路概念234市域鐵路創新點5678市域鐵路與綜合交通的關系市域鐵路建設意義市域鐵路建設進展市域鐵路建設基本程序涉及部門軌道交通行業從業者前景9如何成為合格的軌道交通建設者1城市軌道交通發展概況溫州市鐵投集團地鐵起源1863（倫敦地鐵）第一次工業革命→英國倫敦城市化進程→城市人口增加→馬車市中心交通擁堵→1856年開始修建，1863年正式投入運營。明挖+單拱形磚砌結構。蒸汽機車牽引列車。1城市軌道交通發展概況溫州市鐵投集團世界城軌發展歷程1900（座）1863（倫敦地鐵）2003（121座）1863-2003年世界地鐵建設時序圖數據來源：《地理學報》溫州市鐵投集團中國城軌發展歷程1969（北京1號）1城市軌道交通發展概況1976戰備省會城市規劃研究國辦發文起步逐步發展調控建設高潮數據來源：《城市軌道交通2014年度統計分析報告》溫州市鐵投集團中國城軌現狀1城市軌道交通發展概況制式地鐵輕軌單軌有軌電車磁浮市域快軌APM運營236123989141303084在建31543122312295260數據來源：《城市軌道交通2014年度統計分析報告》規模擴大化運營3000km在建4000km十二五”末3500km客運、投資大幅增長制式多樣性運營安全穩步提高溫州市鐵投集團2市域鐵路概念高架地面地下高運量大中路權輪軌城軌分類敷設方式市域地鐵輕軌單軌有軌電車技術系統制式磁浮小全隔離半隔離不隔離橡膠鋼輪APM運能溫州市鐵投集團2市域快軌概念市域快軌：中心城與輔城、外圍組團之間快速、大容量、公交化的城市交通系統。城軌交通三要素技術：專用軌道（承重、導向、1435）和車輛，專用線路范圍：城市行政管轄區內目標：相當規模客運服務公交系統市域快軌三要素技術：快速專用車輛范圍：城市區域內重大經濟區之間中長距離（市域）目標：大運量（20-45萬人次/日）快速（120-160km/h)城市軌道交通為采用軌道結構進行承重和導向的車輛運輸系統，依據城市交通總體規劃的要求，設置全封閉或部分封閉的專用軌道線路，以列車或單車形式，運送相當規模客流量的公共交通方式。溫州市鐵投集團2市域快軌概念市域快軌：介于國鐵與地鐵之間模式，構建1h目標城市交通圈。項目地鐵（輕軌）市域快軌服務對象城市中心區聯系主城區與衛星城速度目標值一般80km/h120km/h~160km/h站間距<1.5km2km以上線路長度一般<30km一般>30km線路敷設方式以地下線為主以地面或高架為主車輛定員以站位為主以座位為主供電制式直流為主交流造價高低溫州市鐵投集團3市域快軌與綜合交通的關系交通本質含義土木與交通關系交通與軌道關系交通分層級（國家、市域、市區）物流廣義交通信息流人流狹義交通郵電通信交通運輸鐵道水運航空道路土木工程工民建水利工程溫州市鐵投集團3市域鐵路與綜合交通的關系既有沿海鐵路在建樂清灣港區鐵路支線在建金溫擴能工程既有金溫鐵路溫州已建成和在建鐵路溫州市鐵投集團3市域鐵路與綜合交通的關系溫州鐵路綜合交通樞紐沿海高鐵杭溫高鐵溫武鐵路溫州市鐵投集團4市域鐵路建設意義“一核兩翼三極多點”大都市區布局溫州目前城市形態4.1是實現城市總體規劃、促進城鄉一體化發展戰略的需要溫州市鐵投集團4市域鐵路建設意義4.3是實現城市生態目標、建立節約型社會的需要道路占比：汽車10-20㎡/人，軌道0.25-0.5㎡/人。能耗：為汽車15%污染少安全4.2是完善城市綜合交通體系，改善居民出行條件的需要隨著城鎮化不斷推進，一部分人口及城市功能從城市中心區向周邊衛星城組團遷移，在主城與衛星城之間產生大量客流，市域鐵路由于具有快速、大容量、全天候等優勢，是滿足此類客流的最佳交通方式。通過市域鐵路構建“1h”公交圈。溫州市鐵投集團4市域鐵路建設意義溫州市鐵投集團5市域鐵路創新點創新點3.新環境1.新理念5.新工藝4.新技術2.新資本6.新標準溫州市鐵投集團5市域鐵路創新點新理念：TOD引領城市發展起源：美國郊區蔓延→新城市主義概念：以公共交通為導向的發展模式通過土地使用和交通政策來協調城市發展過程中產生的交通擁堵和用地不足的矛盾。溫州：軌道+物業，人隨線走溫州市鐵投集團5市域鐵路創新點新資本：引入吸引民資參股建設２０１２年１２月，溫州幸福軌道公司首期成功招募民資１５萬股，募資１５億元，創下國內城市軌道交通項目吸引民資參股建設的先例。2015年，15億元“永續債”獲國家發改委正式批復，預計7月或8月發行。溫州市鐵投集團5市域鐵路創新點新環境工可：原城市軌道交通由國家發改委審批→溫州市域鐵路由省發改委審批。審批政策物業與環評涉及國鐵地質環境拆除金溫鐵路：金溫鐵路溫州西站以東段資產置換；跨沿海鐵路：上海局代建，轉體施工。地質為深厚層軟土層、第四系全新統海積形成的淤泥，具有易觸變性、高壓縮性、強度低等特性。淤泥質土含水率60%以上，流速狀。為了滿足環評要求及沿線大量物業開發的需求，必須采取有效的措施，降低車輛在行駛過程中產生的振動和噪聲。溫州市鐵投集團5市域鐵路創新點新技術國家戰略新興產業示范線工程車輛：市域動車組信號：點式ATC信號系統供電：同相供電系統通信：基于TD-LTE通信技術的運用維護系統溫州市鐵投集團5市域鐵路創新點新技術南車四方股份為國內首款時速在120-160公里、適合公交化運營的新型軌道交通車輛市域動車組點式ATC信號系統TD-LTE通信系統同相供電市域鐵路S1線如何示范全國浙江眾合科技股份有限公司適應市域鐵路速度快、公交化等特點中興通訊全球首個軌道交通4G網絡系統西南交大提高運營可靠性并節能減排溫州市鐵投集團5市域鐵路創新點新技術項

目地鐵A車城際CRH1車市域動車車體長度（mm）220002500022000車寬（mm）300033003300牽引供電1.5kVDC25kVAC25kVAC載客量1400（6輛）600（8輛）902（4輛）設計速度（km/h）80200120～140座椅布局縱向橫向縱+橫向市域車與地鐵、城際車對比溫州市鐵投集團5市域鐵路創新點新工藝：轉體施工施工天窗2小時溫州市鐵投集團5市域鐵路創新點新工藝：轉體施工1234溫州市鐵投集團5市域鐵路創新點新工藝：轉體施工溫州市鐵投集團5市域鐵路創新點新工藝：轉體施工溫州市鐵投集團5市域鐵路創新點新工藝：大明挖溫州市鐵投集團5市域鐵路創新點新工藝：大明挖溫州市鐵投集團5市域鐵路創新點新工藝：大明挖溫州市鐵投集團5市域鐵路創新點新工藝：水上作業溫州市鐵投集團5市域鐵路創新點新工藝：水上作業溫州市鐵投集團5市域鐵路創新點設計12+18專題引用修改重新研究鐵路考察地鐵考察整合施工重新計算企業地方行業國家新標準溫州市鐵投集團5市域鐵路創新點新標準溫州市鐵投集團5市域鐵路創新點新標準溫州市鐵投集團6市域鐵路建設進展建設規劃2012年09月242012年