國際物流

第一節國際物流概述第二節國際物流運輸方第三節國際物流管理

第一節國際物流概述一、國際貿易與國際物流（一）國際物流的含義國際物流是不同國家（地區）之間的物流。隨著世界各國和地區之間的國際貿易而發生的商品從一個國家或地區到另一個國家和地區而發生的物流活動。國際物流是伴隨國際貿易的發展而產生和發，并成為國際貿易的一個重要組成部分，各國之間的相互貿易最終通過國際物流來實現。國際物流的特點是風險大，適應性強，借助國際服務業幫助，獲取信息手段新，有高級管理人才及成本高。二、國際貿易和物流的關系1、國際物流是國際貿易的必要條件。2、國際貿易促進物流國際化。3、國際貿易對物流提出新要求。（1）質量要求（2）效率要求（3）安全要求（4）經濟要求1）物流環境的差異大。由于國際物流系統需要在多個不同法律、人文、習俗、語言、科技、設施的環境下運行，無疑會大大增加國際物流的難度和系統的復雜性。

2）物流系統范圍廣。物流本身的功能要素、系統與外界的溝通已經很復雜，國際物流還要增加更為復雜的不同國家（地區）環境要素，這不僅是空間的拓展，而且所涉及的內外因素更多，所需的時間更長，帶來的直接后果是物流運營復雜性的大大增加，風險顯著增大。

三、國際物流的特點三、國際物流的特點

3）對物流信息化程度要求高。國際化信息系統是國際物流非常重要的支持手段，但由于有些地區的物流信息水平較高，有些地區較低，所以會出現信息水平不均衡，大大增加了國際物流信息系統的建立難度。

4）對物流標準化要求較高。要使國際物流高效、通暢，統一物流標準是非常重要的。1、國際物流作業與國內物流作業的區別有哪些？答:由于國際物流作業的跨越國界性，導致它與國內物流作業的差異，主要表現在以下方面：

1）完成周期的長短不同

這是國際物流作業與國內物流作業的主要區別。國際物流作業往往需要以周或月為單位來衡量完成周期的長短，而不能以3～5天的轉移時間或4～10天的完成周期來計。

思考題2）作業復雜程度不同（1）語言方面（2）產品數目方面這一現象有部分歸因于上述的語言差別，然而產品本身也有可能存在著內在特點的差異，如性能特征、能源供應特點以及安全上的需要等。雖然它們有可能并不具有實質上的差異，但是國與國之間的這種細微區別也許會大大增加所需的庫存單位數以及隨之而來的存貨水平。

思考題

（3）單證數量方面

國內作業一般只用一份發票和一份提單就能完成，而國際作業往往需要大量的有關訂貨項目、運輸方式、資金融通，以及政府控制等方面的單證和文件。（4）存貨的物權和地點方面

有效的全球存貨管理無法事先確定存貨的物權和實際地點，目前有許多廠商的做法是把存貨管理的責任放到許多地點，每一個存貨管理地點試圖通過示范性服務來證明其存貨水平是合理的。這種理念導致了存貨數量大大超過了供應鏈上的總需求。

思考題

（5）運輸復雜性方面

在我國國內市場中獲準從事的運輸服務和運輸能力往往在國際上并非行得通。例如在國內市場上，物流作業只需要與單一的或數量有限的承運人簽訂合同，這是件相對比較簡單的事，但在國際運輸市場，需要從事的是全球化的物流作業，托運人很難與單一的承運人簽訂合同來有效管理其他承運人的服務，因此運輸的復雜性大大加強了。并且，就目前來說，能達到或有實力來承擔這一角色的承運人少之又少。

思考題

（6）系統一體化

從歷史上來看，跨國企業中的國際信息系統顯示不出有什么公共性。這是因為每一個國家的作業都可以被看作是一個獨立而又自治的合法整體。盡管這種戰略提供了當地的敏感性和靈活性，但國家間拙劣的協作所導致的成本費用就會使跨國企業的競爭能力受到抑制。因此，第三方物流在作業上的差異要求企業加強整個系統一體化的作業協調，包括發送訂貨的能力，以及要求使用EDI方式在世界上任何地方從事存貨管理的能力。新的硬件和軟件需要大量的資金投入，因此，這并不是一種短期內就能產生的變化。也很少有企業具備一體化的全球物流信息系統。

思考題

（7）聯盟

盡管與承運人和專業化服務供應商的聯盟對國內作業十分重要，但對于國際作業來說更加重要。如果沒有聯盟，對于一個從事國際物流作業的企業來說，就必須與全世界的零售商、批發商、制造商、供應商以及服務供應商分別保持合同關系，而維持這種合同需花費大量的時間。國際聯盟能夠提供市場通道和專業人員，并且減少在全球物流作業中的潛在風險。

思考題第二節國際物流運輸方式一、國際海洋貨物運輸（一）海洋運輸的特點1、運量大2、運費低3、通過能力大4、對貨物適應性強5、航速較低6、風險較大

國際貨物運輸方式分類運輸方式水上運輸陸上運輸航空運輸管道運輸（快遞運輸）郵政運輸內河運輸海洋運輸公路運輸鐵路運輸沿海近洋遠洋河海運輸邊境運輸省際調劑運輸港站場集散運輸國際鐵路運輸供港鐵路運輸國內及港鐵路運輸集裝箱運輸大陸橋運輸多式聯運（二）海洋運輸的基本要素1、船舶貨船、客船和客貨船2、航線定期航線、不定期航線；沿海航線，近海運輸和遠洋航線3、港口按用途劃分：商港、軍港和避風港按地理位置分：海港、內河港、河口港按國家政策分：國內港、國際港和自由港按建設難度分：天然港、人工港按港口和交通腹地分：內河航道、鐵路集散貨物、管道集散、公路和其他交通線集散貨物為主的港口。（三）海洋運輸方式1、班輪運輸（1）班輪運輸的特點“三固定”定航線、定航期、定港口（2）班輪運費1、按貨物實際重量：重量噸——W2、按貨物體積或容積：尺碼噸——M3、按重量或體積：“W/M”4、按FOB價格的百分比（即裝運港船上交貨價。FOB為英文“FreeonBoard”的縮寫）：“A.V.”或“Ad.Val”5.按貨物的件數6、議價：“OPEN”（三）海洋運輸方式2、租船運輸（1）定程租船（2）定期租船（3）光船租船

案例中國遠洋運輸（集團）總公司中國遠洋運輸（集團）總公司：該集團成立于1961年，后于1993年2月16日，成立中國遠洋運輸集團。中遠集團是以國際航運為主業，集船務代理、貨運代理、空運代理、碼頭倉儲、內陸集運、貿易、工業、金融、保險、房地產開發、旅游、勞務輸出、院校教育等業務于一體的大型企業集團，是國家確定的56家大型試點企業集團之一。中遠集團是以全球最大船運公司之一的中國遠洋運輸（集團）總公司為核心組建起來的，現有國內外成員企業500余家，其中包括中國最大的船務代理企業中國外輪代理總公司，案例中國遠洋運輸（集團）總公司

中國最大的汽車運輸總公司和中國專門從事海上燃料供應業務的企業中國船舶燃料供應總公司等一大批享譽海內外的大型企業。中遠集團在全國各地都有自己的企業和網點，其中在廣州、上海、青島、天津、大連等地的遠洋運輸企業已經成為具有相當實力的地區性公司。此外，中遠集團在世界38個國家和地區設有自己的代理機構或公司，在全球150多個國家和地區的1100多個港口設有自己的代理，已經形成了一個以北京為中心，以香港、美國、德國、日本、澳大利亞和新加坡為地區分中心的跨國經營網絡。二、國際鐵路貨物運輸（一）國際鐵路聯運指使用一份統一的國際鐵路聯運票據，由跨國鐵路聯運人辦理兩國和兩國以上鐵路的全程運輸，并承擔運輸責任的一種連貫運輸方式。（二）對港澳地區貨物的鐵路運輸（三）國內鐵路運輸三、國際航空貨物運輸（一）經營方式1、班機運輸方式2、包機運輸方式（二）組織方法1、集中托運方式2、聯合運輸方式3、送交業務4、貨到付款5、航空急件運輸五、國際多式聯運（一）國際多式聯運的概念國際多式聯運是按照聯運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯運經營人將貨物從一國境內的接管地點運到另一國境內指定交付地點的貨物運輸方式。（1）至少是兩種不同運輸方式的連貫運輸。（2）必須是國際間的貨物運輸。（3）必須由一個多式聯運經營人對全程運輸負責。（4）必須有一個多式聯運合同。（5）必須有一份全程多式聯運單據。（6）必須是全程單一的運費費率。五、國際多式聯運（二）國際多式聯運的當事人1、貨方2、多式聯運經營人3、分承運人（三）國際多式聯運的優越性1、責任統一、手續簡便2、減少中間環節3、降低運輸成本4、是實現門到門的有效果途徑5、綜合優勢明顯

案例中國對外貿易運輸（集團）總公司中國對外貿易運輸（集團）總公司（簡稱中國外運）：該公司成立于1950年是經國務院批準的120家大型試點企業集團之一，是一個以運輸為主業，全面發展的實行跨地區、跨行業和跨國經營的大型企業集團。中國外運自1997年12月集團重組后，加快了改革和向現代化大型企業集團邁進的步伐，實施了重大戰略調整舉措：空運成立了華北、華東、東北、西南、西北、華南六大區域公司；中外運集裝箱運輸有限公司建成運轉；中外運汽車運輸有限公司成立并組建了15家中外運久凌儲運公司；對部分省市子公司進行重組，使企業布局更加合理。中國外運在國內有52個子公司，508家獨立法人單位，238家合營企業；在海外有9個代表處，67家獨資、合資企業；員工6.7萬人，案例中國對外貿易運輸（集團）總公司

集團總資產額220億元人民幣，95年名列全國500強第90位。中國外運經過近50年的發展，在國內外擁有完善的業務經營網絡，業務范圍涉及貨運代理、海洋運輸、租船、船舶經營、班輪運輸、船務代理、航空貨運、航空快件、鐵路運輸、汽車運輸、多式聯運、倉儲、進出口貿易，以及對外經濟合作、工程承包、集裝箱租賃、森林開發、金融、保險、旅游、廣告、房地產等諸多領域，并擁有一只大規模的自營船隊。中國經貿船務公司擁有遠洋船舶的總運力達200萬載重噸；擁有車隊或汽車運輸公司170個，修理廠30個，營運汽車3000多輛，其中集裝箱拖車和貨運卡車各1500輛，從業人員24000人；擁有倉儲企業160個，儲存總面積550萬平方米，其中庫房面積300萬平方米，貨場（含集裝箱堆場）250萬平方米，從事倉儲行業的職工14000人；擁有鐵路專用線64條，總長度62公里；擁有自營碼頭15座，岸線總長4000多米。2、國際物流運輸方式選擇應考慮的因素有哪些？答:1）運輸成本。這是國際物流對運輸方式選擇上的首要考慮的因素，其原因是運距太長，運費負擔較重。據統計，在外貿的價格中，物流費有時可占出口貨價的30％～70％，對于煤炭、礦石等低價值貨物，這一比例或許更高。在國際物流中，大型專用船舶的運輸成本較低，定期班輪則較高，包輪則更高。

思考題2）運行速度。國際物流速度也很重要，主要有兩個原因，一是運距長，需時日較多，資金占用時間長，加快速度有利于解放占用的資金；二是市場價位，由于速度慢錯過了好的價位使經濟效益下降。所以縮短物流時間會有一系列的好處。

3）物流的特點及性質。貨物特點及性質有時對物流方式選擇起決定作用。經常是由于國際物流方式的限制，有些貨物無法進入國際物流中而失去了市場時機。

思考題4）貨物數量。由于國際物流距離長，使大數量貨物運輸受到了限制，因為國際物流距離往往超出了汽車等運輸工具的經濟里程，大數量貨物也不可能選擇航空運輸，因為航空運輸不具備那樣大的運輸能力，更不用講價格了。

5）物流基礎設施條件。

思考題第三節國際物流管理一、國際物流合理化國際物流網絡是指不同國家和地區的多個收發貨“節點”和他們之間的“連線”所構成的物流抽象網絡及與之伴隨的信息流網絡的集合。節點：制造商倉庫、中間商倉庫、貨運代理人倉庫、口岸倉庫、國內外中轉倉庫和流通加工/配送中心和保稅倉庫。連線：海運航線、鐵路航線、飛機航線及海、路、空聯合運輸線路。

國際物流系統網絡圖裝運港（站、機場）目的港（站、機場）賣方出口裝船買方進口卸貨國際轉運點[流]

IL[源]生產廠（P）生產廠（P）F供貨PD單位（轉運）PD（集運）[匯]消費者（撥交）PD（分運）PD客戶供貨單位（轉運點）國內干線物流（賣方國）國際物流國內干線物流（買方國）國界國界P——工廠；PD——分銷物流；IL——國際物流——國際段運輸；——倉儲；——國內段運輸；二、國際物流合理化措施：

1）合理選擇和布局國內、外物流網點，擴大國際貿易的范圍、規模，以達到費用省、服務好、信譽高、效益高、創匯好的物流總體目標。

2）采用先進的運輸方式、運輸工具和運輸設施，加速進出口貨物的流轉。充分利用海運、多式聯運方式，不斷擴大集裝箱運輸和大陸橋運輸的規模，增加物流量，擴大進出口貿易量和貿易額。二、國際物流合理化措施

3）縮短進出口商品的在途積壓，它包括進貨在途（如進貨、到貨的待驗和待進等）、銷售在途（如銷售待運、進出口口岸待運）、結算在途（如托收承付中的拖延等），以便節省時間，加速商品和資金的周轉。

4）改進運輸路線、減少相向、迂回運輸。二、國際物流合理化措施

5）改進包裝，增大技術裝載量，多裝載貨物，減少損耗。6）改進港口裝卸作業，有條件要擴建港口設施，合理利用泊位與船舶的停靠時間，盡力減少港口雜費，吸引更多的買賣雙方入港。7）改進海運配載，避免空倉或船貨不相適應的狀況。8）國內物流運輸段，在出口時，有條件要盡量做到就地就近收購、就地加工、就地包裝、就地檢驗、直接出口稱“四就一直”的物流策略。二、國際物流中心國際物流中心指國際物流活動中商品、物資等集散的場所。（一）外貿倉庫1、按倉庫在商品流通中的主要職能分類（1）口岸倉庫（2）中轉倉庫（3）加工倉庫（4）儲存倉庫2、按儲存商品的性能及技術設備分類（1）通用倉庫（2）專用倉庫（3）特種倉庫3、按倉庫管理體制分類（1）自用倉庫（2）公用倉庫（3）保稅倉庫（二）保稅倉庫與保稅區1、保稅倉庫是指由海關監管的專門用于存放保稅貨物的地方。保稅貨物是指經過海關批準進境后緩辦納稅手續、在國內儲存、待加工、裝備后復出境貨物。（1）專業保稅性倉庫（2）公共保稅倉庫（3）保稅工廠（4）海關監管倉庫2、保稅區我國海關境內的某個特定的，與國際市場緊密相連的，按國際經濟慣例運作并具有自由貿易區性質的封閉式區域。深圳福田保稅倉庫（三）自由經濟區1、自由經濟區的概念一國設置在口岸或國際機場附近的特定區域，進入該區的外國商品可以不辦理任何海關手續。1）按地理位置分類港口型自由貿易區機場型自由經濟區內陸邊緣口岸型自由貿易區2）按功能分類自由港自由貿易區出口加工區科技工業園區一、自由港

全部或絕大多數外國商品可以免稅進出的港口。又稱自由口岸、自由貿易區、對外貿易區，這種港口劃在一國關境之外，外國商品進出港口時除免交關稅外，還可在港內自由改裝、加工、長期儲存或銷售。但須遵守所在國的有關政策和法令。自由港依貿易管制情況分為完全自由港和有限自由港。前者對所有商品進出口都實行免稅，后者對少數商品征收少量關稅并有某些貿易限制。自由港主要從事轉口貿易。有些自由港與非自由港區域劃分明顯，但有些劃分不明顯。一些不處于港口地區的自由貿易區，除轉口貿易外，還從事加工、旅游、服務等行業。開辟自由港可以擴大轉口貿易，并從中獲得各種貿易費用，擴大外匯收入。

自由港與保稅區相似，其不同在于貿易優惠措施空間范圍上的不同而已。

世界級大港：法國馬賽港、荷蘭鹿特丹港、比利時安特衛普港、孟加拉吉大港、日本神戶港、美國紐約港、中國上海港、中國香港、新加坡港

二、自由貿易區廣義的自由貿易區，是指兩個或兩個以上的國家或地區或單獨關稅區組成的區內取消關稅和其他非關稅限制，區外實行保護貿易的特殊經濟區域或經濟集團。如北美自由貿易區(簡稱NAFTA，包括美國、加拿大、墨西哥)、美洲自由貿易區(簡稱FTAA，包括美洲34國)、中歐自由貿易區(簡稱CEFTA，包括波蘭、匈牙利、捷克、斯洛伐克、斯洛文尼亞、羅馬尼亞和保加利亞)、東盟自由貿易區(簡稱AFTA，包括東盟十國)、歐盟與墨西哥．自由貿易區、中國與東盟自由貿易區等等。

狹義的自由貿易區，是指一個國家或單獨關稅區內部設立的用防柵隔離的、置于海關管轄之外的特殊經濟區域，區內允許外國船舶自由進出，外國貨物免稅進口，取消對進口貨物的配額管制，也是自由港的進一步延伸，如巴拿馬科隆自由貿易區、德國漢堡自由貿易區、美國紐約1號對