第十六講轎車安全車身結構技術4.5.1高強度車身大眾公司高強度車身HSB（HighStrengthBody）充分考慮了車輛安全性、輕量化以及人性化保護等方面的要求。大眾高強度車身碰撞時的受力原理大眾高強度車身碰撞時的受力方向在車輛發(fā)生側面碰撞時，三層結構的側圍對整個車身結構起到了強大的支撐作用，為車內(nèi)生存空間提供了保障。正面碰撞時，撞擊力通過熱成型鋼板材質的保險杠支架向碰撞影響區(qū)結構分散，被縱梁吸收削弱后的碰撞能量繼而被傳遞給同樣由超高強度熱成型鋼板制成的腳部橫梁、中央通道及門檻，這樣就可以避免前排腳部區(qū)域在碰撞過程中的凸入危險。在行人保護方面，大眾汽車HSB高強度車身也采用了周全的設計。車身前部眾多零部件結構及空間布置充分考慮到了彼此間的相互影響及協(xié)同作用。翼子板的連接、前蓋及鉸鏈也得到優(yōu)化。此外，保險杠區(qū)內(nèi)還特為行人保護增加了吸能泡沫件，將行人腿部在碰撞過程中所受傷害程度降到最低。4.5.2高強度激光焊接車身激光焊接運用于汽車可以降低車身重量、提高車身的裝配精度、增加車身的剛度。目前的汽車工業(yè)中，激光技術主要用于車身焊接和零件焊接。激光焊接主要用于車身框架結構的焊接，例如頂蓋與側面車身的焊接。用激光焊接技術，工件連接之間的接合面寬度可以減少，既降低了板材使用量也提高了車體的剛度，極大提高了安全性。激光焊接零部件，零件焊接部位幾乎沒有變形，焊接速度快，而且不需要焊后熱處理，常用于變速器齒輪、氣門挺桿、車門鉸鏈等。4.5.3豐田GOA車身GOA是英文GlobalOutstandingAssessment的縮寫，意思是世界上最高水準的安全。GOA車身技術包括三個方面，一是高強度的座艙，二是高效吸收動能車身，三是合適的乘員約束系統(tǒng)（如凱美瑞的預緊三點式ELR安全帶、WIL概念座椅等）。前兩者保證車輛在碰撞時前車身的柔性結構吸收并分散碰撞能量，并將其分散至車身各部位骨架，使駕駛室的變形減到最小，確保乘員安全。成員約束系統(tǒng)則在碰撞中將成員牢牢約束在座椅上，避免乘員因激烈碰撞脫離座椅而遭到傷害。1.GOA安全車身的特點。

（1）

車身整體一次沖壓而成，無焊接結構；

（2）大型保險杠加強板；

（3）前縱梁直線布置；

（4）采用橫梁至前柱的加強梁；

（5）中柱部分強化；

（6）

前柱穿入下門口；

（7）下門口加強筋與后輪罩直接相連；

（8）車門內(nèi)采用防撞鋼梁。4.5.4本田G-CON車身技術本田G-CON碰撞安全技術（G-ForceControlTechnology），在車輛發(fā)生意外碰撞時，對乘員和行人以及車輛的沖擊力進行控制，以提高車輛的安全性，降低人員所受到的傷害。本田G-CON技術是一項提升汽車安全性、保障車內(nèi)乘員安全的同時兼顧行人安全的技術，包括車身碰撞技術、安全氣囊技術和行人保護技術三方面。序號技術分類控制措施1降低乘員傷害的技術在發(fā)生碰撞時通過控制車體的沖擊力，從而降低對乘員造成的傷害程度。碰撞安全車身在發(fā)生正面碰撞時，通過控制車體的沖擊力來降低乘員的傷害程度以及確保成員有足夠的生存空間。采用相容性碰撞車身。在提升自我安全性能的同時降低對碰撞車輛的傷害。安全氣囊展開時，通過對乘員沖擊力的控制，降低對乘員造成的傷害程度。采用智能安全氣囊系統(tǒng)。在正面碰撞時，通過對安全氣囊展開特性的控制，提升乘員的保護，以降低傷害程度。采用智能側面安全氣囊系統(tǒng)。通過對乘員坐姿、體形等參數(shù)的感知，從而對氣囊進行最合理控制。采用側簾式安全氣囊系統(tǒng)。在發(fā)生側面碰撞時，通過簾式氣囊對前排及后排乘員的頭部進行保護。2降低行人傷害的技術碰撞時，通過控制行人受到車身的沖擊力，降低行人的傷害。采用降低行人傷害的車身。在發(fā)動機蓋、前翼子板及保險杠上采用特殊設計，使發(fā)生碰撞時能夠降低對行人造成的傷害。4.5.5馬自達3H車身3H結構車身主要是指在車身的底部、側面、頂部采用三個H形鋼架結構布置來加強車身剛性，發(fā)生意外時防止車身變形，確保乘員的有效生存空間。4.5.6全鋁車身1.奧迪ASF技術。ASF就是AUDISPACEFRAME的縮寫，表示奧迪全鋁合金車架的規(guī)模化生產(chǎn)。鋁鋼架的應用是1994年推出的上一代奧迪A8的亮點。與鋼管式車架相比，鋁鋼架與一體式車身非常相似，沒有那么多錯綜復雜的鋼管。4.5.7VOLVO車身結構4.5.8鋼管式車架4.5.9駕駛員保護模塊（DDPM）技術它對轉向柱、膝墊和踏板進行集成，使這三種技術能根據(jù)駕駛員體形、使用局限和碰撞嚴重