...wd......wd......wd...中國(guó)鐵建大橋工程局集團(tuán)福平鐵路FPZQ-4標(biāo)路基過渡段級(jí)配碎石填筑專項(xiàng)施工方案日期：目錄TOC\o"1-1"1.編制依據(jù)12.工程概況13.適用范圍34、資源配置34.1人員配置34.2填料來源44.3機(jī)械配置45.過渡段采用形式45.1隧路過渡段45.2橋路過渡段55.3路堤與橫向構(gòu)造物過渡段66.施工參數(shù)87.施工方案87.1現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備87.2材料實(shí)驗(yàn)87.3施工放樣87.4基底處理97.5攪拌運(yùn)輸97.6過渡段平整97.7碾壓97.8監(jiān)控量測(cè)108.質(zhì)量控制措施108.1勞動(dòng)主體控制108.2工程工藝控制108.3施工操作控制118.4施工設(shè)備控制118.5施工環(huán)境控制128.6進(jìn)度和質(zhì)量關(guān)系的控制129.安全及環(huán)水保施工措施129.1安全目標(biāo)129.2機(jī)械安全保證措施129.3環(huán)境保護(hù)措施13路基過渡段級(jí)配碎石填筑專項(xiàng)施工方案1.編制依據(jù)〔1〕《新建時(shí)速200km客貨共線鐵路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》鐵建設(shè)〔2004〕8號(hào)；〔2〕《客貨共線鐵路路基工程施工技術(shù)指南》TZ202-2008；〔3〕《鐵路工程土工試驗(yàn)規(guī)程》TB10102-2010；〔4〕《鐵路路基工程施工安全技術(shù)規(guī)程》TB10302-2009；〔5〕鐵四院《新建鐵路福州至平潭鐵路路基工點(diǎn)設(shè)計(jì)圖》；〔6〕鐵四院《新建鐵路福州至平潭鐵路路基工程設(shè)計(jì)與施工參考圖集》；〔7〕福州至平潭鐵路FPZQ-4標(biāo)三分部《路基工程施工組織設(shè)計(jì)》；〔8〕《新建福州至平潭鐵路施工圖第四篇路基》〔9〕現(xiàn)場(chǎng)踏勘調(diào)查所獲得的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、當(dāng)?shù)刭Y源、交通狀況及施工環(huán)境等調(diào)查資料。2.工程概況新建福州至平潭鐵路FPZQ-4標(biāo)位于平潭縣境內(nèi)，其中三分部施工范圍：DK76+901.095～DK88+099.55,正線全長(zhǎng)11.2km，管段內(nèi)有隧道1道，橋梁2座，框架涵9座，框架橋13座。我分部路基過渡段有多種形式，有隧路過渡段、橋路過渡段、路堤與橫向構(gòu)造物過渡段。過渡段主要形式及工程數(shù)量見下表1。表1過渡段主要形式及工程數(shù)量序號(hào)里程及位置類型填筑材料1蘇澳隧道隧道+路塹過渡段級(jí)配碎石+3%水泥2DK78+950框架涵兩側(cè)路堤+橫向構(gòu)造物級(jí)配碎石3DK79+048框架涵兩側(cè)路堤+橫向構(gòu)造物4DK79+210框架小橋兩側(cè)路堤+橫向構(gòu)造物5DK79+361.8框架涵兩側(cè)路堤+橫向構(gòu)造物6DK79+590～平原橋福州臺(tái)路堤+橋臺(tái)過渡段級(jí)配碎石+3%水泥7平原橋平潭臺(tái)～DK80+615.74路堤+橋臺(tái)過渡段級(jí)配碎石+3%水泥8DK81+190框架涵兩側(cè)路堤+橫向構(gòu)造物級(jí)配碎石9DK81+391框架涵兩側(cè)10DK81+854.9框架涵兩側(cè)11DK82+167.5框架小橋兩側(cè)12DK82+671框架中橋兩側(cè)13DK82+865～洋中橋福州臺(tái)路堤+橋臺(tái)過渡段級(jí)配碎石+3%水泥14洋中橋平潭臺(tái)～DK84+662.68路堤+橋臺(tái)過渡段級(jí)配碎石+3%水泥15DK85+383.7框架橋兩側(cè)路堤+橫向構(gòu)造物級(jí)配碎石16DK85+550框架橋兩側(cè)17DK85+570框架涵兩側(cè)18DK86+446.5框架橋兩側(cè)路堤+橋臺(tái)過渡段級(jí)配碎石+3%水泥19DK86+920.21框架涵兩側(cè)路堤+橫向構(gòu)造物級(jí)配碎石20DK87+261框架橋兩側(cè)路堤+橋臺(tái)過渡段級(jí)配碎石+3%水泥21DK87+436框架涵兩側(cè)路堤+橫向構(gòu)造物級(jí)配碎石22DK87+455框架橋兩側(cè)路堤+橋臺(tái)過渡段級(jí)配碎石+3%水泥23DK87+975框架橋兩側(cè)路堤+橋臺(tái)過渡段級(jí)配碎石+3%水泥24DK88+166.7框架橋兩側(cè)路堤+橋臺(tái)過渡段級(jí)配碎石+3%水泥25DK88+210框架橋兩側(cè)路堤+橋臺(tái)過渡段級(jí)配碎石+3%水泥26DK88+481框架橋兩側(cè)路堤+橋臺(tái)過渡段級(jí)配碎石+3%水泥27DK88+676框架橋兩側(cè)路堤+橋臺(tái)過渡段級(jí)配碎石+3%水泥3.適用范圍此方案適用于福平鐵路FPZQ-4標(biāo)三分部，里程DK76+901.095～DK88+099.55管段線下所有的過渡段填筑施工。4、資源配置4.1人員配置主要管理人員配備表姓名職務(wù)職責(zé)許宏偉分部工程經(jīng)理對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)度安全負(fù)總責(zé)陳光分部工程總工技術(shù)總負(fù)責(zé)人夏明干副經(jīng)理兼安全檢察長(zhǎng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工組織協(xié)調(diào)負(fù)責(zé)石常康工程部長(zhǎng)現(xiàn)場(chǎng)組織工作曹浩軍物資部部長(zhǎng)負(fù)責(zé)調(diào)配施工機(jī)械并保證良好運(yùn)轉(zhuǎn)高星試驗(yàn)室主任試驗(yàn)負(fù)責(zé)人豆永春安質(zhì)部長(zhǎng)安質(zhì)負(fù)責(zé)人周杰測(cè)量隊(duì)長(zhǎng)負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)施工測(cè)量王晶路基工程師施工現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)協(xié)助、指導(dǎo)左潤(rùn)勝架子一隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)負(fù)責(zé)施工總體安排陳繼府一隊(duì)技術(shù)主管負(fù)責(zé)施工過程中技術(shù)控制施工作業(yè)人員配備表施工人員人數(shù)作業(yè)內(nèi)容挖掘機(jī)司機(jī)2負(fù)責(zé)將填料裝入自卸車內(nèi)壓路機(jī)司機(jī)1負(fù)責(zé)填料的碾壓自卸車司機(jī)5負(fù)責(zé)將填料運(yùn)輸至施工現(xiàn)場(chǎng)灑水車司機(jī)1負(fù)責(zé)填料灑水及便道灑水輔助人員13負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)樁埋設(shè)、協(xié)助試驗(yàn)人員檢測(cè)壓實(shí)度，操作小型打夯機(jī)，修整邊坡、路基面4.2填料來源原材料來源于我分部燎原山挖方段及狼山取土場(chǎng)，所開挖出的土石方經(jīng)山下蘆洋碎石場(chǎng)、狼山碎石場(chǎng)破碎、解小而成，加工的填料經(jīng)試驗(yàn)室檢驗(yàn)合格后用于過渡段填筑。4.3機(jī)械配置名稱單位數(shù)量型號(hào)挖掘機(jī)臺(tái)2CAT330、323壓路機(jī)臺(tái)2/振動(dòng)打夯機(jī)臺(tái)1/自卸車輛5陜汽奧龍灑水車輛1/5.過渡段采用形式5.1隧路過渡段當(dāng)隧道與土質(zhì)、全風(fēng)化及強(qiáng)風(fēng)化巖石路塹連接時(shí)，在路塹基床范圍內(nèi)設(shè)置過渡段。基床表層采用級(jí)配碎石填筑，基床底層采用水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石〔摻3%水泥〕過渡，厚度可采用由2m階梯式漸變至0.6m，也可根據(jù)隧道和路塹的長(zhǎng)短和地質(zhì)條件，以及隧道的仰拱具體條件確定。單側(cè)最小長(zhǎng)度不小于20m。隧路過渡段示意圖見以下圖1。5.2橋路過渡段〔1〕路堤與橋臺(tái)連接處應(yīng)設(shè)置倒梯形橋路過渡段，長(zhǎng)度：L=n〔H-h1〕+A〔n為過渡段縱坡坡率，n≥2；H為臺(tái)尾路堤填高，h1為基床表層厚度；A為過渡段常數(shù)，取5m〕。〔2〕橋路過渡段路堤基床表層填料與壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)與相鄰基床表層一樣，表層以下可用級(jí)配碎石分層填筑，填筑壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)滿足K30≥150MPa/m和孔隙率n＜28%。〔3〕過渡段橋臺(tái)后基坑應(yīng)以混凝土回填或碎石分層填筑壓實(shí)，并做好排水。路堤基底原地面平整后，用振動(dòng)碾壓機(jī)碾壓密實(shí)。〔4〕在軟土地基上，可在臺(tái)后設(shè)置鋼筋混凝土搭板，搭板長(zhǎng)度一般與路堤高度一樣。〔5〕過渡段應(yīng)與其相連的路基按一體同時(shí)施工。〔6〕在臺(tái)背不易碾壓的2m范圍內(nèi)應(yīng)摻3%的水泥。橋路過渡段示意圖見以下圖2。5.3路堤與橫向構(gòu)造物過渡段〔1〕路堤與橫向構(gòu)造物〔立交框構(gòu)、箱涵等構(gòu)造物，上部有填土〕連接處應(yīng)設(shè)置正或倒梯形過渡段，過渡段采用級(jí)配碎石分層填筑〔注意與過渡段后部路基填料的銜接過渡〕，材質(zhì)及壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)需滿足有關(guān)要求。〔2〕路堤路基面距橫向構(gòu)造物頂?shù)拇怪备叨刃∮诘扔?.5m時(shí)，基床表層及表層以下至涵頂填級(jí)配碎石〔見圖a〕；大于1.5m時(shí)，涵頂以上不作特殊處理〔見圖b〕。〔3〕當(dāng)涵洞軸線與線路中線斜交時(shí)，采用級(jí)配碎石填筑斜交三角形局部，然后按要求設(shè)置過渡段，使級(jí)配碎石與路堤填料間接觸面與線路走向正交。〔4〕過渡段路基填筑前，應(yīng)充分壓實(shí)，距邊墻較近時(shí)采用小型振動(dòng)碾壓機(jī)碾壓密實(shí)。〔5〕過渡段路基應(yīng)與其連接的路堤同時(shí)施工，按大致一樣的高度進(jìn)展分層填筑、分層碾壓。〔6〕涵路過渡段的填筑必須待涵洞等構(gòu)造物的混凝土或砌體砂漿強(qiáng)度到達(dá)設(shè)計(jì)強(qiáng)度，地基加固工程經(jīng)歷收合格前方能施工。〔7〕長(zhǎng)度：當(dāng)構(gòu)造物頂距路基面＜1.5m，L=a+〔H-0.6〕×n；當(dāng)構(gòu)造物頂距路基面≥1.5m，L=a+h2×n；〔a為常數(shù)，a=2m；H為填高，h2為構(gòu)造物距地面高度；n為坡率2〕。6.施工參數(shù)路基過渡段級(jí)配碎石填筑施工參數(shù)表填筑試驗(yàn)工程路基過渡段級(jí)配碎石填筑機(jī)械配置情況挖掘機(jī)2臺(tái)、壓路機(jī)1臺(tái)、振動(dòng)打夯機(jī)1臺(tái)、自卸車5輛、灑水車1輛人員配置情況施工隊(duì)長(zhǎng)1人、技術(shù)主管1人、技術(shù)員1人、試驗(yàn)人員1人、測(cè)量人員1人、各種機(jī)械司機(jī)10人、輔助人員13人。含水量7%松鋪厚度20cm〔振動(dòng)打夯機(jī)〕、35cm〔壓路機(jī)〕壓實(shí)厚度18cm〔振動(dòng)打夯機(jī)〕、30cm〔壓路機(jī)〕滿足壓實(shí)質(zhì)量要求的碾壓組合及行車速度壓路機(jī)碾壓組合：靜—弱—強(qiáng)—靜，共4遍；行車速度：≤4km/h7.施工方案7.1現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備〔1〕從已復(fù)測(cè)后并被批準(zhǔn)可使用的導(dǎo)線點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)上，利用全站儀在碎石墊層路基上放出路基中樁和邊樁，并測(cè)量出中樁、邊樁位置、高程控制樁。邊樁位置按照設(shè)計(jì)值加寬0.5m布設(shè)。〔2〕做好復(fù)測(cè)和放樣記錄，并整理好這些資料報(bào)監(jiān)理工程師審核認(rèn)可。〔3〕該路段排水溝挖在路基兩側(cè)，并保證路基排水溝暢通。7.2材料實(shí)驗(yàn)涵路過渡段采用級(jí)配碎石，分部試驗(yàn)室與試驗(yàn)監(jiān)理聯(lián)合對(duì)填料進(jìn)展取樣，按《鐵路工程土工試驗(yàn)規(guī)程》規(guī)定的方法進(jìn)展顆粒密度、顆粒分析、黏土團(tuán)、其他雜質(zhì)含量等試驗(yàn)。7.3施工放樣回填混凝土到達(dá)強(qiáng)度后，測(cè)量隊(duì)根據(jù)設(shè)計(jì)的過渡段填筑大樣圖計(jì)算出過渡段坡腳線，放出過渡段填料的填筑區(qū)域線。7.4基底處理過渡段施工前，按設(shè)計(jì)做好縱向和橫向排水，并去除外表腐植土、種植土、構(gòu)造物施工時(shí)產(chǎn)生的垃圾等，所有清表雜土外運(yùn)至棄土場(chǎng)。對(duì)基底進(jìn)展平整，使基底自路基中線向兩側(cè)不小于2%的橫向排水坡。7.5攪拌運(yùn)輸〔1〕級(jí)配碎石采用攪拌站集中拌和，根據(jù)試驗(yàn)室的參數(shù)進(jìn)展拌和。〔2〕運(yùn)輸設(shè)備采用自卸汽車運(yùn)輸。7.6過渡段平整卸料完畢，采用人工進(jìn)展平整，確保填料均勻、平整。在構(gòu)造物壁用紅油漆標(biāo)出每層松鋪厚度控制線，在構(gòu)造物2m范圍內(nèi)松鋪厚度按每層20cm以嚴(yán)格控制松鋪厚度，構(gòu)造物2m范圍外按壓實(shí)厚度30cm進(jìn)展控制。7.7碾壓攤鋪整平后開場(chǎng)碾壓，涵路過渡段采用兩臺(tái)壓路機(jī)在涵洞兩側(cè)對(duì)稱進(jìn)展碾壓施工。碾壓時(shí)遵循先輕后重、先靜后振、先低后高、先慢后快、輪跡重疊的原則，采取從兩側(cè)向中心的順序，縱向進(jìn)退式碾壓。碾壓行駛速度開場(chǎng)時(shí)用慢速〔宜為2-3m/h〕，最大速度不超過4Km/h.各區(qū)段交接處應(yīng)相互重疊壓實(shí)，縱向搭接長(zhǎng)度不小于2.0m，縱向行與行之間輪跡重疊不小于0.4m，上下兩層填筑接頭錯(cuò)開不小于3.0m，以保證無漏壓，確保碾壓的均勻性。靠近構(gòu)造物的部位在縱向碾壓后改為平行構(gòu)造物背壁面進(jìn)展橫向碾壓。在構(gòu)造物2m范圍內(nèi)采用小型振動(dòng)夯機(jī)配合人工進(jìn)展夯實(shí)。7.8監(jiān)控量測(cè)基地沉降監(jiān)測(cè)：距離涵洞等構(gòu)造物1m處、過渡段與路基交界處各設(shè)一個(gè)監(jiān)測(cè)斷面。路堤填筑前，與路堤中心基底地面預(yù)埋沉降板過渡段范圍在地基位置沿線路方向斜向?qū)蔷€可選擇布設(shè)剖面沉降管，設(shè)置水準(zhǔn)觀測(cè)點(diǎn)。過渡段用碎石級(jí)配范圍表級(jí)配編號(hào)通過篩孔重量百分率50403025201052.50.50.075110095～10060～9030～6520～5010～302～10根據(jù)《新建時(shí)速200km客貨共線鐵路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》鐵建設(shè)〔2004〕8號(hào)，其中2.6節(jié)過渡段規(guī)定：級(jí)配碎石填筑時(shí)應(yīng)保證橋臺(tái)、橫向構(gòu)造物穩(wěn)定、無損傷，其壓實(shí)質(zhì)量應(yīng)采用雙指標(biāo)控制，地基系數(shù)大于等于150MPa/m，孔隙率小于28%。8.質(zhì)量控制措施建立三全控制措施，即全過程質(zhì)量控制、全面質(zhì)量控制、全員參與控制。具體質(zhì)量保證控制措施如下：8.1勞動(dòng)主體控制包括所有參與工程各類人員的生產(chǎn)技能、文化素養(yǎng)、生理體能、心理行為等方面的個(gè)體素質(zhì)以及經(jīng)過合理組織充分發(fā)揮其潛在能力的群體素質(zhì)。通過擇優(yōu)錄用、加強(qiáng)思想教育及技能方面教育培訓(xùn)，合理組織、嚴(yán)格考核，并輔以必要的鼓勵(lì)機(jī)制，使職工在施工過程中其潛在能力得到最好的組合和充分的發(fā)揮，從而保證勞動(dòng)主體在質(zhì)量控制系統(tǒng)中發(fā)揮主體自控作用。8.2工程工藝控制制訂和采用先進(jìn)合理可靠的施工工藝是工程質(zhì)量控制的重要環(huán)節(jié)，分部工程開工前，全面正確地分析工程特征、技術(shù)關(guān)鍵及環(huán)境條件等資料，明確質(zhì)量目標(biāo)、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、控制重點(diǎn)和難點(diǎn)。認(rèn)真編制施工組織設(shè)計(jì)，制定合理有效的施工技術(shù)方案和組織方案，合理選用施工機(jī)械設(shè)備，合理布置施工總平面圖和各階段施工平面圖，經(jīng)監(jiān)理工程師審批后，嚴(yán)格按照施工組織設(shè)計(jì)施工。主要分部、分項(xiàng)工程編制施工方案，科學(xué)組織施工。在施工過程中，經(jīng)常檢查施工組織設(shè)計(jì)及施工方案落實(shí)情況，以確保施工生產(chǎn)正常進(jìn)展。8.3施工操作控制施工操作者具有相應(yīng)操作技能，特別是重點(diǎn)部位工程及專業(yè)性很強(qiáng)的工種工程，操作者必須具有相應(yīng)工種崗位的實(shí)踐技能，做到考核合格持證上崗。施工操作中，堅(jiān)持“三檢〞制度，即自檢、互檢、交接檢；所有工序堅(jiān)持樣板制；結(jié)實(shí)樹立“上道工序?yàn)橄碌拦ば蚍?wù)〞和“下道工序就是用戶〞的思想，堅(jiān)持做到不合格的工序不交工。按已明確的質(zhì)量責(zé)任制檢查操作者的落實(shí)情況，各工序?qū)嵭胁僮髡邟炫浦贫龋龠M(jìn)操作者提高自我控制施工質(zhì)量的意識(shí)。整個(gè)施工過程中，做到施工操作程序化、標(biāo)準(zhǔn)化、標(biāo)準(zhǔn)化，貫穿工前有交底、工中有檢查、工后有驗(yàn)收的“一條龍〞操作管理方法，確保施工質(zhì)量。8.4施工設(shè)備控制對(duì)施工所用設(shè)備根據(jù)工程需要從設(shè)備選型、主要性能參數(shù)及使用操作要求等方面加以控制，對(duì)施工方案選用的機(jī)械等進(jìn)展專項(xiàng)設(shè)計(jì)，在使用前須經(jīng)專業(yè)管理部門驗(yàn)收。8.5施工環(huán)境控制環(huán)境因素主要包括地質(zhì)水文狀況，氣象變化及其他不可抗力因素，以及施工現(xiàn)場(chǎng)的照明、安全衛(wèi)生防護(hù)設(shè)施等勞動(dòng)作業(yè)環(huán)境等內(nèi)容，要消除其對(duì)工程的影響主要采取預(yù)測(cè)預(yù)防的方法，對(duì)地質(zhì)水文方面影響根據(jù)設(shè)計(jì)要求采取降水排水加固等技術(shù)方案，對(duì)天氣氣象等方面在施工方案中制訂專項(xiàng)施工方案，如冬雨季及高溫季節(jié)明確施工措施，落實(shí)人員、器材等方面各項(xiàng)準(zhǔn)備以緊急應(yīng)對(duì)。8.6進(jìn)度和質(zhì)量關(guān)系的控制在實(shí)施工程工區(qū)施工與管理過程中，正確處理質(zhì)與量的關(guān)系。生產(chǎn)指標(biāo)〔任務(wù)〕、進(jìn)度〔任務(wù)〕完成后，必須檢驗(yàn)質(zhì)量是否合格。堅(jiān)持好中求快，好中求省，嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)、標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)要求組織、指導(dǎo)施工。9