蘭州交通大學試卷（主卷）::號;

學I*::號;

學I*名;

姓B、U裝U卸空c、u自裝自卸-u自裝交出D、U自裝自卸'U接入自卸課程 分數 姓名 班級 學號 -、填空題（每空1分，共20分）1?貨物列車按其在技術站辦理作業的性質，可以劃分為：自編始發列車、無改編中轉列車、部分改編中轉列車和到達解體列車。按照作業的目的，調車作業可分為：解體調車、 編組調車、摘掛調車、取送調車和其他調車五種類型。絕對計算法是計算方向上每一編組方案的車小時消耗和在各站的改編車數，從中選擇車小時消耗較少并且適合各站改編能力的編組方案。4.貨車無改編通過技術站的換算節省時間計算公式為t節二t有-1無-1集。加強鐵路通過能力的措施可以劃為 技術組織措施和改建措施兩類。在單線區段，來自相對方向的兩列車在車站交會時，從某一方向的列車到達車站時起，至相對方向列車到達或通過該站時止的最小間隔時間，稱為不同時達間隔時間。在運行圖周期中T周最大的區間稱為限制區間；'上運最大的區間稱為困難區間。按照運輸距離，車流徑路可分為： 最短徑路、特定徑路和迂回徑路。工作量是指管內每日產生的重車數量。鐵路局日（班）計劃主要內容包括貨運工作計劃、列車工作計劃和機車工作計戈U。車流調整分為重車調整、空車調整、備用車調整及專用貨車和外國貨車的調整。

二、不定項選擇題（每題2分，共10分）車站改編能力是指：在現有技術設備、調機類型和數量以及行車組織方法條件下，一晝夜能夠（C）的列車數或車輛數。A.解體 B.編組 C.解體和編組鐵路局使用車數等于（AC）E、U自裝自卸'U接運通過在貨車集結過程中，發生集結過程中斷的次數越多，中斷的時間越長，消耗的貨車集結車小時就（B）。A.越大 B.越小 C.不變重車調整的方法有（ABCDE）A、方向別裝車調整 B、限制裝車 C、停止裝車 D、集中裝車E、變更車流運行徑路）分組列車是指：（B）。A.列車內的車輛按一定要求選分成組，甚至指定編掛位置，列車的編組內容在到達解體站以前的運行途中不發生變化。B.列車內的車輛按去向選分成組，并在列車解體站以前的運行途中有關技術站進行車組換掛作業。C.列車內的車輛按去向選分成組，在到達解體站以前的運行途中，根據需要，可以使其編組內容不發生變化，也可以在有關技術站進行車組的換掛作業。

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姓駝峰作業方案有哪些？分別在什么條件下采用？答：駝峰作業方案有以下三種：（1）單推單溜：適合于只有一臺駝峰機車，且改編作業量不大的編組站采用；（2）雙推單溜：適合在具有兩條推送線、至少兩臺駝峰機車，且改編作業量較大的編組站采用；（3）雙推雙溜：適合在具有兩條推送線、兩條溜放線、至少兩臺駝峰機車的編組站采用。什么是裝車地直達列車？組織裝車地直達運輸有哪些優點（相對于車流不編入裝車地直達列車進行比較）？答：裝車站（包括與其連軌的專用線、專用鐵道）利用自裝車輛編組的直達列車，稱之為裝車地直達列車。（1）減輕沿途技術站的改編作業負擔；（2）加速車輛周轉和貨物送達；（3）為穩定列車運行秩序創造有利條件；（4）配合廠礦企業生產。3.如何做到列車運行圖與列車編組計劃的良好配合？答：（1）按照列車編組計劃所規定的列車種類和列車數，在運行圖上鋪畫相應的貨物列車運行線；（2）對有穩定車流保證的定期運行的列車，應在運行圖上定出固定運行線，從始發站到終點站使用統一的車次這種列車通過沿途技術站時要有良好的接續；（3）對沒有穩定車流保證的技術直達列車和直通列車，在兩編組站使用直通列車車次，經編組站時相鄰區段不同車次的運行線也要考慮適當銜接； （4）運行圖上鋪畫的運行線，要與車流密切配合。鐵路運輸工作技術計劃的作用是什么？包括哪些內容？答：技術計劃的主要作用是：依據變化的情況在各局間合理調配機車、分布運用車，規定空車的正確流向和各區段的行車量及分界站的車輛交接任務，確定各局的應完成的機車、車輛運用的數量和質量指標，預見和避免可能發生的困難，為日常調度調整和運輸組織考核提供依據。包括內容：（1）使用車和接運重車計劃；（2）卸空車計劃；（3）空車調整計劃；（4）各區段列車回數計劃及分界站貨車出入計劃； （5）工作量計劃；（6）貨車運用質量指標及保有量計劃；（7）機車運用指標計劃；（8）站段運輸指標計劃。列車調度員進行運行調整時常用的方法有哪些？答：（1）組織列車趕點或早點；（2） 變更列車的會讓地點和會車方式；（3） 組織車站快速、平行作業，縮短列車作業停站時分;（4） 組織反方向行車及列車合并運行。四、編制摘掛列車編組調車作業鉤計劃（10分）10道的待編車列為：332281421441226351272,調機在右端作業，編組場9、10、11道可用，要求按站順編成后轉出發場5道。解：（一）車組下落：33228142144122635122729-一-1422:22（二）221033424151（四）637211二四五81鉤計劃:10+209-211-311-110-210-59-411+110-110+129-29+1011-3F5-2310-19-211+6帶2五、直線方向車流梯形圖及計算標準如圖所示，試按表格計算法計算出最有利的單組列車編組計劃。（15分）A5 A4 A3 A2 A1 A0O O O O O O???

號

學］六、某單線半自動閉塞區段，上下行列車均在c站進行技術作業，作業時間標準各12分,該區段通過能力受b-c和c-d區間的限制，列車區間運行時分為：b-c區間：上行20分，下行22分； c-d區間：上行18分，下行18分。車站間隔時間：冇=4分，工會=2分； 起停車附加時分：t起=2分，上停=1分。要求：確定兩區間會車方案，并計算區段通過能力。 （10分）解：（15分）：其中會車方案10分（兩區間各5分），t3取值正確3分,周期計算正確2分。會車方案如下:名;

姓門=凹=24.4（對）59總ENt；=2455車小時A5OA4 A3 A2O O OA1

-OA0

-ON50+N51+N52+N53N50+N51+N40+N4IN30+N31N50+N40+N30N40+N41 N32+N50+N40+N30+N20+N10*1 ?!+N20+N10+N42+N43 +N52七、M鐵路局管界圖如下所示：（15分）下行L地區 F K地區A B C D EN局 O局1\局管界圖本局匯總的重車車流表如下：M鐵路局重車車流表自蘭L地區K地區局計分界站交出計總計A-BBB-CCC-FF計C-DDD-EE計AEL地區A-B0844412464102420661041480B2024261612166640562082884B-C88064842168124408210818100C1012404434214442458661270C-F42460830121068366644874F1281068044820484084101020104計503832262838212547834342004126040100512K地區C-D161212821060020124481084812120D12108164126212010830928614106D-E441088104481608327644884E846861244812100307442680計40303640204421040483220140350202040390局計9068686648824229412666543407628060140902分界站A484646328866286007070130E4108144444101222267080080150接入計818122081076182088541308070150280總計98868086569249811214674623948921601302901182

解：1、 u=1182（車/d）2、 uL=512+（130+210+20+44+80）=996（車/d）3、 uk=390+（150