列車運行自動控制系統維護（第4期）學習通超星課后章節答案期末考試題庫2023年____是具有閉環檢查功能的站內電碼化,系統的安全性可靠性更高。

參考答案:

閉環站內電碼化

____是指在車站內由相應軌道電路轉發或疊加機車信號的信息技術的總稱。

參考答案:

站內電碼化

（）—防止列車無行車許可運行、防止列車溜逸、防止列車冒進。

參考答案:

安全防護

（）—確保列車的運行速度在許可范圍內

參考答案:

速度防護

（）—確保追蹤列車與前行列車之間必須保持一定的安全距離

參考答案:

間隔控制

（）：以目標速度、目標距離、線路條件、列車特性為基礎生成的保證列車安全運行的一次制動模式曲線。

參考答案:

目標距離模式曲線

（）：列車前端至運行前方目標點的距離。

參考答案:

目標距離

（）：列車運行前方目標點允許的最高速度。

參考答案:

目標速度

（）：列車運行過程中允許達到的最高安全速度。

參考答案:

允許速度

（）：由線路結構及道岔位置決定的最高運行速度。

參考答案:

固定限速

（）為列控中心的核心設備，負責完成列控中心的邏輯處理和系統管理的任務。該主機具有高可靠性和高安全性。

參考答案:

列控主機

（）主要功能為記錄列控中心、軌道電路、LEU等各個單元的工作狀態和數據，同時把監測數據傳送給集中監測設備。

參考答案:

輔助維護監測終端

（）作用：對RBC系統的各種控制、接口等信息進行記錄,并且其記錄可作為司法依據。

參考答案:

記錄單元JRU

（）準許列車按規定速度注意運行。

參考答案:

LU

（）在既有設備基礎上強化改造，達到機車信號主體化要求，增加點式設備，實現列車運行安全監控功能。

參考答案:

CTCS1級

（）完成監控裝置與其他設備的通信調整

參考答案:

通信插件

（）實習雙套主機的主備機切換控制。

參考答案:

連接板

（）實現列控中心設備對外的通信接口，主要實現列控中心對軌道電路、LEU以及CTC設備的通信。

參考答案:

通信接口單元

（）實現列控主機與軌道電路設備以及通信接口單元之間的數據交換。配置有2路CAN總線通信接口。

參考答案:

CANIF

（）實現對接收到的地面軌道電路信息進行處理和機車信號機點燈，并完成向后級設備的并口和串口輸出控制。

參考答案:

主機板

（）應用大容量CF卡存儲技術。

參考答案:

記錄板

（）應答器發送臨時限速、進路參數等信息。

參考答案:

有源

（）當車載設備接收到軌道電路允許行車信息，而由于應答器信息接收異常導致線路數據缺失，或者無線路數據時，列控車載設備產生一定范圍內的固定限制速度，監控列車運行。

參考答案:

部分監控模式

（）所有模擬量信號輸入，雙針表驅動信號輸出

參考答案:

模擬量輸入/出插件

（）提供列控中心站間獨立的2路以太網通信接口。

參考答案:

Z2ETH

（）是RBC主機和GSM-R之間的接口，它們通過以太網連接，和GSM-R網絡采用基本多路連接。

參考答案:

ISDN服務器

（）是RBC系統的核心邏輯處理單元,包括網絡系統、硬件平臺、操作系統、故障安全處理軟件、應用邏輯軟件、工程配置數據等。

參考答案:

RBC主機

（）是列控主機的主CPU板。

參考答案:

F4864I

（）是基于軌道電路和應答器傳輸列車行車許可信息并采用目標距離連續速度控制模式監控列車安全運行的列控系統。

參考答案:

CTCS2級

（）是既有線現狀，地面為自動閉塞或半自動閉塞，車載設備由列車運行監控記錄裝置LKJ和通用式機車信號組成。

參考答案:

CTCS0級

（）是采用故障-安全型雙CPU（FSCPU）構成的智能控制器。輸入采集電路通過有效的自檢測功能，能夠檢測出輸入電路的故障，保證輸入信息的安全性。輸出驅動采用雙CPU動態和靜態信號比較校核，保證輸出的安全性。

參考答案:

輸入輸出接口

（）機車信號與監控記錄插件的接口

參考答案:

數字量輸入插件

（）用于RBU中各服務器之間的通信。

參考答案:

DSW

（）系統管理，制動計算，數據記錄

參考答案:

監控記錄插件

（）要求列車減速到規定的速度等級越過接近的地面信號機，并預告次一架地面信號機顯示兩個黃色燈光。

參考答案:

U2

（）要求列車減速到規定的速度等級越過接近的地面信號機，并預告次一架地面信號機顯示一個黃色閃光和一個黃色燈光。

參考答案:

U2S

（）要求列車減速到規定的速度等級越過接近的地面信號機。

參考答案:

U

（）軌道電路絕緣節檢測，軌道電路疊加信息處理

參考答案:

地面信息處理插件

200C與LKJ之間無接口。

參考答案:

錯誤

CBCH-1,CBCH-2：（）板，包含有一個存儲器，存儲各種配置參數。包含有系統初始化所需的數據

參考答案:

配置

CCTE：（）板，CCTE-1是A處理鏈（正常運算）的核心，CCTE-2是B處理鏈的核心，CCTE-3和為獨立的處理核心，與CCTE-1和CCTE-2共同組成（）冗余系統

參考答案:

三取二

CFSK：接收FSK信號。其輸入來自FSK傳感器。

參考答案:

正確

CODOUH：（）板，接收并處理來自速度傳感器的信號，將處理結果傳遞給相應的CCTE板。

參考答案:

測速

COR6U：繼電器板，提供緊急制動輸出接口。

參考答案:

錯誤

CPOV：（）板，在VME總線和CCTE-1(或CCTE-2)板的串口之間提供接口。

參考答案:

連接

CTCS-2級時，RBC向列車提供行車許可。

參考答案:

正確

CTCS-3級列控系統地面設備增加無線閉塞中心RBC、GSM-R無線通信網絡。

參考答案:

正確

EVC-A和EVC-B兩個組匣組成安全計算機系統，是主機柜中最為核心的部件。

參考答案:

正確

FSK顯示速度信息、距離信息、輔助駕駛信息、行車計劃信息、機車信號顯示、監視信息

參考答案:

錯誤

RBC系統應能保證通過RBC－RBC邊界的列車獲得MA的一致性,列車（）通過RBC。

參考答案:

不減速

RBC通過（）與CTC系統連接。

參考答案:

VIA

ZPW2000系列閉環電碼化系統采用軌道電路發送載頻切換信息的方式實現機車信號載頻的____,最終達到鎖定載頻的目的,防止鄰線干擾。

參考答案:

自動切換

ZPW2000閉環電碼化的一個發送盒FS可以通過ZPW·TFD道岔發送調整器最多同時向咽喉區的7個道岔區段或無岔區段的電碼化軌道電路發碼。()

參考答案:

正確

下列關于逐段預疊加站內電碼化說法正確的是()

參考答案:

隨著列車運行站內電碼化發送設備,可以一個區段接著一個區段向列車發送信息,提供機車信號。在列車占用本一區段時,本區段及列車運行前方相鄰的下一區段均開始發碼。電碼化發碼信息接入軌道電路,原軌道電路信息與機車信號信息在傳輸通道同時存在。

專用于載頻切換的載頻切換碼____Hz。

參考答案:

25.7

為了防止線路之間鄰線干擾的要求,站內正線接發車進路采用2系載頻,側線股道采用1系載頻間隔布置。()

參考答案:

正確

傳輸繼電器CJ的勵磁始于上一個軌道區段占用,止于下一個軌道區段的占用。()

參考答案:

正確

低頻信息碼邏輯順序：L5→L5→L4→L3→L2→L→LU→（）→UU

參考答案:

U2

低頻信息碼邏輯順序：L5→L5→L4→L3→L2→L→LU→（）→UUS

參考答案:

U2S

低頻信息碼邏輯順序：L5→L5→L4→L3→L2→L→LU→（）→HU→H

參考答案:

U

列車（）是列車接近無線閉塞中心的控制范圍,列車與無線閉塞中心建立通信的過程。

參考答案:

注冊

列車運行許可一旦給出，必須保持到下一個運行許可的到來，才可更新運行許可。

參考答案:

正確

到發線股道電碼化采用分時檢測方式。()

參考答案:

正確

發車發碼繼電器吸起是正線的發車進路發碼的前提。()

參考答案:

正確

發車發碼繼電器接通公式中X1LXJ、X1ZXJ表示一道下行出站信號開放、開通下行一道直股發車進路。()

參考答案:

正確

在未建立接車進路的時候發送器發送的是低頻為25.7赫茲的電碼化檢測碼,可實時檢測電碼化系統的完整性。()

參考答案:

錯誤

在車－地無線通信會話中應總是由（）設備向RBC發起安全連接建立請求。

參考答案:

車載

地面應答器是一種可以發送數據報文的高速數據傳輸設備。

參考答案:

正確

安裝應答器前，必須確認應答器標明的安裝地點與（）一致。

參考答案:

實際安裝地點

應答器下面存在導體材料，與應答器間距小于（）mm時，需調整安裝高度。

參考答案:

210

應答器本身是可更換、（）的產品。

參考答案:

不可維修

當具有列車控制所需的基本數據時，包括列車位置、軌道電路信息、應答器的線路信息、車載設備預置的列車參數等，列控車載設備能生成目標-距離模式曲線并進入（）。

參考答案:

完全監控模式

當列車出壓入下一區段時,本區段____繼電器落下,切斷該區段的發碼。

參考答案:

切斷發碼

接口（）：LEU與地面列控中心間的串行通信接口。

參考答案:

S

接口（）：應答器與車載設備間的無線接口。

參考答案:

A

接口（）：有源應答器與LEU間的報文傳輸接口。

參考答案:

C

接車發碼繼電器的勵磁建立正線的發車進路,股道空閑,軌道繼電器吸起。()

參考答案:

錯誤

接車發碼繼電器的吸起是正線接車進路各個軌道區段能正常發碼的前提。()

參考答案:

正確

無源應答器與外界無物理連接，向列車傳送（）信息。

參考答案:

固定

日常維護應答器時需檢查應答器安裝位置是否正確。

參考答案:

正確

普通疊加式是指在列車占用某個區段時,該區段才疊加發送機車信號。()

參考答案:

正確

有源應答器發送線路速度、線路坡度等信息。

參考答案:

錯誤

有源應答器通過電纜與LEU連接，向列車傳送（）信息。

參考答案:

實時可變

檢測盒JC有8路輸入,可檢測8個軌道區段。()

參考答案:

正確

每一個軌道區段的發碼控制電路都接入了本區段所對應的傳輸繼電器的前接點。所有只有當接車發碼繼電器和該區段的傳輸繼電器都勵磁吸起時,這個軌道的區段才能進行電碼化的發碼。()

參考答案:

正確

每塊（）上有一個動態電源模塊，實現將DC110V變成一路DC48V的主機板和記錄板工作電源和一路DC48V動態點燈電源。

參考答案:

電源板

每塊（）為2取2冗余。

參考答案:

主機板

電碼化軌道電路均應設置電容補償。()

參考答案:

錯誤

站內電碼化的作用是()

參考答案:

保持機車信號顯示連續性,保證行車安全。

站內電碼化的分類切換式和疊加式兩大類。()

參考答案:

正確

超過260km/h的高速線路上應要求應答器安裝在（）向。