鐵路接觸網檢修設備監測和質量鑒定實施細則設備監測第1條為貫徹“預防為主、修養并重”的方針，使檢修具有針對性，必需按本細則規定的周期、內容和工程對接觸 網進展監測。監測分巡察、檢測、全面檢查和格外規檢查4個局部。第2條巡察是對接觸網外觀及電力機車的取流狀況進行檢查，其周期和主要內容如下：步行巡察⑴晝間步巡。1次。觀看的主要內容和工程：①有無侵入限界、阻礙機車車輛運行的障礙，樹木離接觸網帶電局部距離是否足夠；②各種線索〔包括接觸線、承力索、供電線、捷接線、回流線、架空地線、正饋線、保護線、加強線、吸上線和軟 的線索等〕有無燒傷和損壞，馳度是否滿足要求；③支柱有無破損、裂紋、傾斜是否超標，鋼柱有無銹蝕、變形。根底有無積水、雜物、下沉、破損。下錨拉線受力狀 和防腐是否良好；④接觸懸掛和支撐裝置的狀態〔〔管的里為單位。換算條公里數量=￡〔設備鑒定數量x換算系數〕。各設備及部件的換算系數為：1.正、站線懸掛1.002.隧道內懸掛1.303.附加導線0.404.限界門0.155.線岔0.126.隔離〔負荷〕開關0.127.絕緣器0.128.避雷器0.059.軟〔硬〕橫跨0.13接觸懸掛以錨段為鑒定單元。對一個錨段的接觸線、承力索、附加導線等，當接頭、接觸線平均磨耗及補強數量超過規定值后，該錨段即視為不合格設備。14條鑒定結果應具體記錄，并以整體設備質量評定結果作為當年的設備質量運行狀態填入牽引供電履歷簿。 供電段要針對鑒定存在的問題進展分析總結，提出整改措施并組織實施。第15條鑒定中覺察的設備缺陷，在鑒定期間將缺陷處理者，可按整修后的質量狀態進展評定。燒傷和損壞；⑤補償裝置有無損壞，動作是否敏捷，補償繩是否有斷股、銹蝕，是否與其它金具相擦，a值、b值、墜駝塊數是否符合規定，堆碼是否整齊；⑥電連接器〔上網電連接線、開關引線、避雷器引線、股〕無燒傷和損壞，馳度是否符合要求。避雷器的脫離器、計數器以及接地裝置是否良好。隔離開關狀態是否正常；分、合閘角度是否符合技術要求，接地刀閘狀況是否良好，隔離開關操作機構是否正常和加鎖，接地裝置是否良好；⑦分段、分相、避雷器、絕緣子等絕緣部件有無破損和閃〔損、喪失。巡察人員每月承受毫特拉斯計測量一次地面傳感器的磁場強度是否符合規定；⑧隧道內接觸懸掛狀況、預埋件銹蝕狀況、隧道漏水及地線狀態等。吸上線及下部地線的連接是否良好；⑨鐵路道口限界門、安全擋板或網柵、各種標志是否齊全、完整；⑩有無因營業線施工、塌方、落石、山洪水害、爆破作業及其它周邊環境等危及接觸網供電和行車安全的現象及隱患。⑵夜間步巡周期：每季不少于1次。觀看的主要內容：接觸網主導回路和零部件有無過熱變色、絕緣件有無閃絡放電現象以及電力機車受電弓運行情況。(3)160km/h1次巡察，運行速度不高于40km/ho在160km/h及以上區段進展巡察時，應事先告知供電調度，并在車站設置駐站聯絡員進行行車防護，承受登作業車巡察或封鎖區間步巡。車站可以開展“天窗”點以外的步巡，嚴禁“天窗”點之外的隧道內步行巡察。在站內橋梁上步行巡察時，應按規定設置駐站防護，列車接近時，必需按規定下道，在列車通過前，人員必須準時進入避車臺。登乘機車巡察周期：每月不少于1次。觀看的主要內容和工程：支柱、接觸懸掛及其支撐裝置和定位裝置的狀態以及接觸網末端網壓是否正常，是否存在嚴峻拉弧，施工路料是否回收，外單位施工有無影響接觸網運行安全的狀況。遇有大風、大雨、大雪等惡劣天氣時，要適當增加步巡和登乘機車巡察次數。全面檢查1次。全面檢查具有巡察檢查和保養維護的雙重職能。巡察檢查的內容和工程：包括無法或不易通過間接測量手段把握設備運行狀態的全部工程，如接觸懸掛、附加懸掛、支撐裝置、電氣連接部位、絕緣部件、接地裝置以及各單項設備的內在質量，螺栓是否緊固等。保養維護的內容和工程：主要是巡檢過程中必要的參數調整、防腐處理、注油和零部件的緊固、更換等。全面檢查可以在接觸網作業車的作業平臺上、車梯或支柱上進展。3條接觸網的巡察檢查應由安全等級不低于三級的人員進展。各供電車間應成立質量巡檢組，每月對車間管內設備步行巡察檢查1次，供電車間主任每季度對管內全部設備至少乘車巡察檢查1次，每半年對管內分段、分相、咽喉線岔、供電線上網點等關鍵設備至少步行巡察檢查1次；主管段長每半年對管內設備登乘巡察檢查1次，每年對管內分相、供電線上網點等關鍵設備至少步行巡察檢查1次；供電段段長每年對管內的設備至少登乘巡察檢查1次，每年對管內的供電線上網點等關鍵設備至少1次。4條對巡察檢查中覺察的危及安全的缺陷，應準時安排處理，對樹木侵限結合部問題，由供電段協作工務部門處理；對一般性缺陷要納入月度檢修打算，對巡察覺察缺陷分類及處理時限要求見附錄6o每次巡察檢查覺察的缺陷及處理狀況，均應認真填入“接觸網巡察檢查記錄”中。5條接觸網檢測包括靜態檢測和動態檢測兩局部。靜態測量：用測量儀器和工具等手段，在靜止狀態下測 接觸網的技術狀態。動態檢測：用接觸網檢測車、巡檢車、機車弓網動態檢 測6條接觸網靜態檢測的周期和工程：1次的工程：⑴補償裝置；⑵線岔；⑶錨段關節及關節式分相；⑷分段、器件式分相絕緣器；⑸常動隔離〔負荷〕開關。11次的檢測工程：點及跨中距軌面的高度〕；進展〕；⑶避雷裝置〔雷雨季節前〕；⑷格外動隔離〔負荷〕開關；⑸接觸線重點磨耗測量；⑹測量支柱側面限界、外軌超高和軌面標準線；⑺對有疑心的重點部位可適當增加測量次數。3.31次的檢測工程：⑴承力索相對于線路中心的位置；⑵軟〔硬〕橫跨；⑶接觸線全面磨耗測量；⑷接地電阻。上述未明確的設備和工程，均納入巡察檢查的內容。接觸網靜態檢測后，應準時將檢測結果填入相應的記錄。實際檢測30%〔按天計算〕。7條接觸網動態檢測的周期和工程：〔一〕動態檢測周期：對運行速度在120km/h及以下的電氣化區段：3個月；對運行速度在120km/h以上的電氣化區段：1個月；對客運專線電氣化鐵路：10天。依據生產需要或線接收運行、動態試驗、環境溫度變化等因素，可增加相應區段的檢測次數。電力機車弓網動態檢測裝置的檢測，由裝置所在機車交路對接觸網進展適時檢測。〔二〕接觸網檢測車動態檢測工程：接觸線拉出值；跨中偏移值；弓網壓力；4.接觸網硬點；定位器坡度；接觸線高度；接觸網網壓；接觸線坡度。〔三〕電力機車弓網動態檢測裝置檢測工程：接觸線拉出值、跨中偏移值；接觸網硬點；3.接觸線高度；4. 故障錄像。〔四〕檢測數據反響：接觸網綜合檢測車按規定周期和要求對接觸網主要參數進展檢測、錄像，并向各供電段跟車檢測人員供給檢測數據，檢測工作完成后，應通過計算機網絡將檢測數據發送至鐵路局機務處和相應供電段的技術部門。電力機車弓網動態檢測裝置檢測數據由檢測裝置通過無線網絡自動發送至各段計算機網絡。〔五〕檢測數據的分析和處理：各供電段的動態檢測所必需定專人對動態檢測數據進行分析，將檢測缺陷準時反響到技術部門和各供電車間，并 催促處理。同時將缺陷處理結果由技術部門在1個月內上報鐵路局機務處。8條格外規檢查是指在特別狀況下所進展的狀態檢查。一般用于接觸網發生故障后或在自然災難〔壞狀況進展檢查。格外規檢查的范圍和手段依據檢查的目確實定。9條依據檢測結果，對設備的運行狀態用三種量值來界定。標準值：該值一般依據設計規定的技術條件及本細則規定的標準值來確定。安全值：該值一般依據技術條件規定的允許偏差范圍來確定。限界值：該值為一臨界值，當設備運行狀態超過安全值,但仍在限界值內運行時，其出故障的概率應小于事先規定的值。在沒有充分依據的條件下，該值一般由運行實踐來確定。質量鑒定10條為全面把握設備運行狀態，供電段應于每年10月底前對設備進展一次整體質量鑒定并報鐵路局。11條鑒定的范圍應包括全部的接觸網設備。但下列設備可不作鑒定:電氣、機械己隔離并己封存的設備；本年度建或已列入當年大修打算的設備；對本年度建或大修的設備，其質量狀況可按工程竣工驗收質量評定結果統計。12條鑒定后的質量等級分為以下三種：優良：絕緣部件〔含空氣絕緣間隙〕、接觸線幾何參數和主導電回路的設備狀態到達安全值