內燃機的性能指標

1內燃機的理論循環2

內燃機的實際循環3

內燃機的指示性能指標4

內燃機的有效性能指標

內燃機的性能指標1內燃機的理論循環1內燃機的理論循環1忽略進、排氣過程；2壓縮、膨脹過程簡化為可逆絕熱過程；3燃燒過程簡化為定容加熱過程和定壓加熱過程；排氣放熱簡化為定容放熱過程；4假定工質為定比熱的理想氣體；5工質在閉口系統中作封閉循環；一、實際循環的簡化：內燃機的理論循環1忽略進、排氣過程；一、實際循環的簡化：2二、內燃機的三種基本理論循環混合加熱循環：高速非增壓柴油機（車用柴油機）二、內燃機的三種基本理論循環混合加熱循環：高速非增壓柴油機（3定容加熱循環：汽油機定容加熱循環：汽油機4定壓加熱循環：高增壓、低速柴油機（船舶用柴油機）定壓加熱循環：高增壓、低速柴油機（船舶用柴油機）5三、理論循環及其分析1特征參數：（2）

壓力升高比：（1）

壓縮比：（3）

預脹比：

三、理論循環及其分析1特征參數：（2）壓力升高比：（62循環熱效率定義：混合加熱計算式：：2循環熱效率定義：混合加熱計算式：：7定容加熱計算式：定壓加熱計算式：定容加熱計算式：定壓加熱計算式：83循環平均壓力定義：含義：3循環平均壓力定義：含義：9四、理論循環的重要指導意義指出了改善內燃機動力、經濟性能的基本原則：提高高溫熱源的平均溫度，即提高加熱過程中工質的平均溫度。提高壓縮比提高循環加熱的等容度保證工質有較高的絕熱指數K提供了內燃機之間進行動力性、經濟性比較的理論依據四、理論循環的重要指導意義指出了改善內燃機動力、經濟性能的基10第二節內燃機的實際循環一、實際循環的進行過程進氣過程：r-a壓縮過程:a-c燃燒過程:c-z膨脹過程:z-b排氣過程:b-r第二節內燃機的實際循環一、實際循環的進行過程進氣過程：r11二、實際循環與理論循環的比較二、實際循環與理論循環的比較12實際工質的影響：綠色傳熱損失：紅色燃燒損失：藍色換氣損失：咖啡色理論循環：粉色（acz`zba)實際循環：a2123456r實際工質的影響：綠色傳熱損失：紅色燃燒損失：藍色換氣損失：咖13實際工質的影響工質成分前后發生變化：雙原子變為多原子工質比熱變化：多原子比熱大于雙原子燃氣比熱隨溫度升高而變大空氣比熱隨溫度升高而變大工質高溫分解：2CO2=2CO+O2

2H2O=2H2+O2

工質分子變化系數的影響：分子數增多工質泄漏：數量減少實際工質的影響工質成分前后發生變化：雙原子變為多原子14傳熱損失缸內工質通過活塞頂面、氣缸蓋低面、氣缸套壁面不斷向外傳熱。壓縮過程的傳熱：開始工質吸熱、后期工質向往傳熱燃燒與膨脹過程：大部分熱量在此階段傳出傳熱損失缸內工質通過活塞頂面、氣缸蓋低面、氣缸套壁面不斷向外15燃燒損失非瞬時燃燒損失：實際燃燒過程要持續一段時間，非瞬時等容加熱；為了增加等容度，燃燒提前導1點從而造成此損失存在。后燃損失：燃燒要拖延一段時間所造成的損失。不完全燃燒損失：柴油機：指燃料、空氣混合不良，燃燒組織善而引起的燃料熱值不能完全釋放的損失。汽油機：混合氣過濃，部分燃料沒有參與燃燒，或生成CO，熱量沒有完全釋放的損失；燃燒溫度較高，使得比熱加大，高溫分解加劇。燃燒損失非瞬時燃燒損失：實際燃燒過程要持續一段時間，16換氣損失實際循環換氣過程所造成的損失。提前排氣損失：因排氣門提前開啟而造成的膨脹功的損失。（5-b2-6)泵氣損失:因工質流動時需要克服進排氣系統的阻力所消耗的功。（6-r-a2)換氣損失實際循環換氣過程所造成的損失。17各部分損失所占比例名稱汽油機柴油機理論循環熱效率0.54~0.580.64~0.67工質的影響0.1~0.120.09~0.1燃燒損失0.08~0.10.06~0.09傳熱損失0.03~0.050.04~0.10換氣損失0.01~0.030.01~0.03實際循環熱效率0.3~0.400.40~0.45各部分損失所占比例名稱18第三節內燃機的指示指標定義：以工質在汽缸內對活塞做功為基礎，用來評定內燃機實際循環的質量。動力性指標：平均指示壓力、指示功率經濟性指標：指示熱效率、指示燃油消耗率意義：直接反映由燃燒到熱功轉換的工作循環進行的好壞。第三節內燃機的指示指標定義：以工質在汽缸內對活塞做功為基礎191循環指示功定義：一個實際循環工質對活塞所做的有用功。符號/單位：Wi（kJ）計算式：即示功圖上個沖程壓力線所形成的封閉曲線所包圍的環積分面積。1循環指示功定義：一個實際循環工質對活塞所做的有用功。202平均指示壓力定義：單位氣缸工作容積所做的循環指示功。定義式：單位：Mpa含義：意義：不同大小氣缸做功能力的比較。2平均指示壓力定義：單位氣缸工作容積所做的循環指示功。213指示功率定義：發動機單位時間內所做的指示功。定義式：推導：3指示功率定義：發動機單位時間內所做的指示功。224指示熱效率定義：實際循環指示功與所消耗的燃料熱值之比值。定義式：4指示熱效率定義：實際循環指示功與所消耗的燃料熱值之比值。235指示燃油消耗率定義：單位指示功所消耗的燃料量。定義式：

單位：g/kw·hHu：燃料的低熱值（kJ/kg)5指示燃油消耗率定義：單位指示功所消耗的燃料量。Hu：燃24第四節內燃機的有效指標定義：以曲軸對外輸出功率為基礎，用來評定內燃機實際工作性能的質量。動力性指標：平均有效壓力、有效功率、扭矩；升功率、比質量、強化系數（強化指標）經濟性指標：指示熱效率、指示燃油消耗率第四節內燃機的有效指標定義：以曲軸對外輸出功率為基礎，用來251平均有效壓力定義：單位氣缸工作容積輸出的有效功。定義式：單位：Mpa含義：意義：不同大小氣缸對外輸出的功的比較。1平均有效壓力定義：單位氣缸工作容積輸出的有效功。262有效功率定義：發動機單位時間內所輸出的有效功。定義式：推導：指示功率和有效功率的關系：2有效功率定義：發動機單位時間內所輸出的有效功。273扭矩定義：發動機工作時，曲軸對外輸出的扭矩。單位：N.m力使物體發生移動，而力矩使物體發生轉動。力矩作用在物體上，使物體發生了轉動，力矩做了“功”。有力矩不一定做功；力矩大不是功率就大。3扭矩定義：發動機工作時，曲軸對外輸出的扭矩。284功率與扭矩的關系4功率與扭矩的關系295有效熱效率定義：發動機的有效功與所消耗的燃料熱值之比值。定義式：5有效熱效率定義：發動機的有效功與所消耗的燃料熱值之比值。306有效燃油消耗率定義：單位有效功所消耗的燃料量。定義式：

單位：g/kw·hHu：燃料的低熱值（kJ/kg)6有效燃油消耗率定義：單位有效功所消耗的燃料量。Hu：燃317升功率（kw/L）定義：發動機單位汽缸排量所發出的有效功率。意義：標明發動機容積利用的程度，是發動機強化程度的重要指標。7升功率（kw/L）定義