第四章交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展第四章交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展第一節(jié)區(qū)域發(fā)展對交通運(yùn)輸布局的影響[學(xué)習(xí)目標(biāo)]1.能說出交通運(yùn)輸布局應(yīng)遵循的一般原則。聯(lián)系實(shí)際交通布局案例,判斷其所體現(xiàn)的原則,培養(yǎng)學(xué)以致用的能力。2.知道區(qū)域發(fā)展對交通運(yùn)輸方式、線點(diǎn)等布局的影響。結(jié)合實(shí)例,說明交通運(yùn)輸需求對交通運(yùn)輸布局的影響。結(jié)合區(qū)域認(rèn)知,培養(yǎng)運(yùn)用交通布局因素綜合分析問題的能力。3.說明資金對交通運(yùn)輸布局的影響。結(jié)合青藏鐵路討論資金在解決三大世界級難題中所起到的作用,感悟交通運(yùn)輸布局對社會和生態(tài)的影響。第一節(jié)區(qū)域發(fā)展對交通運(yùn)輸布局的影響[學(xué)習(xí)目標(biāo)]一、交通運(yùn)輸布局的一般原則|教材初探|【鋪墊知識】主要概念1.運(yùn)輸:是指借助某種工具,移動人與物的活動。現(xiàn)代常見的地表運(yùn)輸工具有非機(jī)動車、汽車、火車、飛機(jī)、船舶等。地表與太空之間的運(yùn)輸工具有飛船等。2.交通:是指人、物在地點(diǎn)之間沿著某些線路(如公路、鐵路、航道、航線、管道),按照某種規(guī)則進(jìn)行空間移動的活動。廣義的交通還包括通信,與之關(guān)聯(lián)的線路是通信光纜、電話線、無線電頻道等。3.交通布局:是指交通線路、場站、碼頭等的布局。一、交通運(yùn)輸布局的一般原則閱讀教材第80～81頁內(nèi)容和圖4.2,掌握影響交通運(yùn)輸布局的主要因素,理解交通運(yùn)輸布局的一般原則。(1)交通運(yùn)輸布局的目的:實(shí)現(xiàn)區(qū)域運(yùn)輸?shù)?/p>

,以獲得最大的

效益和

效益。(2)影響交通運(yùn)輸布局的主要因素:交通運(yùn)輸布局既要適應(yīng)經(jīng)濟(jì)、社會發(fā)展的需要,也要立足于現(xiàn)有的

和技術(shù)、裝備等條件,還受地質(zhì)、地貌、氣候、水文等自然條件的影響;不僅要考慮當(dāng)前的交通運(yùn)輸實(shí)際,還要預(yù)測

未來的發(fā)展趨勢。合理化經(jīng)濟(jì)社會經(jīng)濟(jì)水平客流、貨流閱讀教材第80～81頁內(nèi)容和圖4.2,掌握影響交通運(yùn)輸布局的(3)區(qū)域交通運(yùn)輸布局的一般原則:

、適度超前、

、盡量少占土地、

、其他。(4)區(qū)域交通運(yùn)輸布局變化的好處:使區(qū)域交通運(yùn)輸布局逐漸趨向

、優(yōu)化。依據(jù)運(yùn)輸需求完善發(fā)揮綜合運(yùn)輸優(yōu)勢因地制宜(3)區(qū)域交通運(yùn)輸布局的一般原則:、|遷移應(yīng)用|1.義烏是個縣級市,隸屬于浙江省金華市。1991年4月義烏民航機(jī)場通航,成為我國第二個縣級航空港。1993年、2006年和2012年三次擴(kuò)建。2007年開通至香港特別行政區(qū)的臨時(shí)航線。2014年8月,成為對外開放口岸,是我國第一個縣級對外開放航空口岸。(1)義烏航空港1993年、2006年和2012年三次擴(kuò)建,體現(xiàn)出交通運(yùn)輸布局的

原則。(2)2007年開通至香港特別行政區(qū)的臨時(shí)航線。2014年8月,成為對外開放口岸,是我國第一個縣級對外開放航空口岸。這又體現(xiàn)出交通運(yùn)輸布局的

原則。依據(jù)運(yùn)輸需求適度超前|遷移應(yīng)用|依據(jù)運(yùn)輸需求適度超前2.魯南高速鐵路,簡稱魯南高鐵,位于山東省南部,東起日照,向西經(jīng)臨沂、曲阜、濟(jì)寧、菏澤,與鄭徐客運(yùn)專線蘭考南站接軌。線路分為日照至臨沂段、臨沂至曲阜段、曲阜至菏澤段、菏澤至蘭考段4段,是山東省“三橫五縱”高速鐵路網(wǎng)的重要組成部分,是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的重要連接通道。結(jié)合下圖和所學(xué)知識,回答以下問題。2.魯南高速鐵路,簡稱魯南高鐵,位于山東省南部,東起日照,向(1)推測修建魯南高鐵的原因。答案:山東南部社會經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展。(2)歸納魯南高鐵修建體現(xiàn)的交通運(yùn)輸布局一般原則。答案:依據(jù)運(yùn)輸需求、因地制宜、適度超前、平衡地區(qū)發(fā)展等。(1)推測修建魯南高鐵的原因。二、交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局|教材初探|1.閱讀教材第81頁正文內(nèi)容,歸納交通運(yùn)輸需求對交通線標(biāo)準(zhǔn)和場站規(guī)模的影響,分析區(qū)域發(fā)展差異對交通運(yùn)輸點(diǎn)和線布局的影響。(1)交通運(yùn)輸需求與交通線標(biāo)準(zhǔn)和場站規(guī)模的關(guān)系。交通運(yùn)輸需求量交通線標(biāo)準(zhǔn)場站規(guī)模較小較大較低較小較高較大二、交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局交通運(yùn)輸需求量交通線標(biāo)準(zhǔn)場站規(guī)(2)城市成為區(qū)域交通運(yùn)輸網(wǎng)節(jié)點(diǎn)的原因。中心大節(jié)點(diǎn)交通線城市經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)人口眾多密集客貨集散

、交通運(yùn)輸需求

、城市成為區(qū)域交通運(yùn)輸網(wǎng)的

、城市間多條平行

、

、(2)城市成為區(qū)域交通運(yùn)輸網(wǎng)節(jié)點(diǎn)的原因。中心大節(jié)點(diǎn)交通線城市2.閱讀教材第82頁內(nèi)容和圖4.3、圖4.4,說明區(qū)域交通運(yùn)輸需求變化給交通運(yùn)輸方式帶來的影響。(1)交通運(yùn)輸需求的內(nèi)容:包括

、

、

、

、

等。(2)綜合性交通運(yùn)輸樞紐產(chǎn)生的原因。①客、貨運(yùn)輸任務(wù)的完成往往需要經(jīng)過不同的

。②隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展,人們對交通運(yùn)輸更加關(guān)注從起點(diǎn)到終點(diǎn)的

。③交通運(yùn)輸布局要注意不同運(yùn)輸方式之間的

效率。運(yùn)距運(yùn)時(shí)運(yùn)量運(yùn)價(jià)運(yùn)向運(yùn)輸方式運(yùn)輸時(shí)效銜接和轉(zhuǎn)運(yùn)2.閱讀教材第82頁內(nèi)容和圖4.3、圖4.4,說明區(qū)域交通運(yùn)3.閱讀教材第83頁內(nèi)容和圖4.5,說明交通運(yùn)輸需求增長對交通運(yùn)輸布局變化的影響。(1)交通運(yùn)輸需求增長的特點(diǎn),決定區(qū)域交通運(yùn)輸布局

的特點(diǎn)。(2)區(qū)域交通運(yùn)輸需求分布的特點(diǎn),決定區(qū)域交通運(yùn)輸

的特點(diǎn)。變化布局3.閱讀教材第83頁內(nèi)容和圖4.5,說明交通運(yùn)輸需求增長對交|遷移應(yīng)用|1.讀教材第83頁案例“非洲的鐵路布局”。說一說非洲鐵路布局有什么特點(diǎn),形成的原因是什么。答案:特點(diǎn):多布局在沿海地區(qū),內(nèi)陸地區(qū)很少;多從沿海港口向內(nèi)陸延伸,未形成相對完善的鐵路網(wǎng)。原因:非洲絕大多數(shù)國家曾長期淪為西方國家的殖民地,西方國家為掠奪這些國家的農(nóng)礦資源,多建設(shè)從內(nèi)陸或礦山通往沿海港口的鐵路線,方便農(nóng)礦產(chǎn)品出口,并傾銷工業(yè)制成品;目前,非洲多數(shù)國家仍沒有擺脫以農(nóng)礦產(chǎn)品出口為主的經(jīng)濟(jì)模式。|遷移應(yīng)用|2.讀京滬高速鐵路站點(diǎn)分布示意,結(jié)合所學(xué)知識,回答以下問題。2.讀京滬高速鐵路站點(diǎn)分布示意,結(jié)合所學(xué)知識,回答以下問題。(1)北京和天津之間建設(shè)了高速公路、高速鐵路、普通公路和鐵路等不同交通線。你能說一說原因嗎?答案:北京、天津人口多,社會經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá),兩城市相鄰,人口、貨物流動量特別大。(2)京滬高速鐵路沿線的高鐵站的布局有什么特點(diǎn)?如果高鐵站布局過密或過疏,會產(chǎn)生哪些問題?答案:高鐵站設(shè)置的城市是區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)核心或旅游發(fā)達(dá)城市;客、貨流量大,原有交通運(yùn)輸壓力大的城市。如果高鐵站布局過密,高速鐵路的運(yùn)時(shí)會受影響;如果過疏就會導(dǎo)致運(yùn)量下降,造成資源浪費(fèi)。(1)北京和天津之間建設(shè)了高速公路、高速鐵路、普通公路和鐵路(3)分析高鐵站基本上都設(shè)立在城區(qū)邊緣的原因。答案:減少對原有城區(qū)的交通壓力,減少對城區(qū)環(huán)境的影響;城區(qū)邊緣土地面積寬闊、地價(jià)較低、站點(diǎn)建設(shè)土地資源豐富;促進(jìn)郊區(qū)城鎮(zhèn)化的發(fā)展,帶動高鐵站周邊地區(qū)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展等。(3)分析高鐵站基本上都設(shè)立在城區(qū)邊緣的原因。三、資金與交通運(yùn)輸布局|教材初探|1.閱讀教材第83～84頁正文內(nèi)容,歸納經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平對交通線和站點(diǎn)的影響。(1)交通運(yùn)輸建設(shè)具有滯后性。①交通線和場站的建設(shè)投資額大,不能短時(shí)間直接收回

。②經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較落后的區(qū)域,資金

,交通線和場站的建設(shè)相對落后。③工業(yè)化初期,基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需求很大,政府一般無力全面、快速解決交通運(yùn)輸問題,一般需要借助

。投資緊張外力三、資金與交通運(yùn)輸布局投資緊張外力(2)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平對交通線和站點(diǎn)布局的影響。①經(jīng)濟(jì)較落后地區(qū):資金缺乏,交通線和站點(diǎn)較為

,且質(zhì)量

。②經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)地區(qū):資金充足,交通線和站點(diǎn)較為

,且質(zhì)量

。稀疏較低密集較高(2)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平對交通線和站點(diǎn)布局的影響。稀疏較低密集較高2.閱讀教材第84頁第2段正文內(nèi)容和圖4.6、圖4.7,說明資金對交通線和站點(diǎn)建設(shè)的積極意義。(1)影響交通線和站點(diǎn)建設(shè)的因素。氣象、水文、

、工程、材料、機(jī)械等

領(lǐng)域以及

水平。(2)資金對交通線和站點(diǎn)建設(shè)技術(shù)水平的影響。區(qū)域發(fā)展→區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平

→資金

→推動交通運(yùn)輸建設(shè)相關(guān)技術(shù)水平的

→交通運(yùn)輸布局受自然條件的限制大為

。地質(zhì)技術(shù)施工提升充足提高減弱2.閱讀教材第84頁第2段正文內(nèi)容和圖4.6、圖4.7,說明|遷移應(yīng)用|1.進(jìn)藏鐵路的選線最初有三個方案:北線(青藏鐵路)、中線(川藏鐵路)、南線(滇藏鐵路)。在這幾個方案中,有關(guān)部門最終決定首先建設(shè)青藏鐵路,主要原因是青藏鐵路與其他兩條進(jìn)藏路線相比具有明顯的優(yōu)勢。|遷移應(yīng)用|三個方案的具體情況名稱總里程/千米投資/億元建設(shè)周期隧道長度占總長度的百分比/%滇藏線196065410年以上43川藏線201576810年以上42.5青藏線1118不到2006年左右2.8請你說一說青藏鐵路線作為首選路線的主要原因有哪些。答案:青藏鐵路線線路短、投資少、建設(shè)周期短、工程技術(shù)難度較小,成功解決了多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱三大難題。三個方案的具體情況名稱總里程/千米投資/建設(shè)周期隧道長度占總2.當(dāng)?shù)貢r(shí)間2017年5月31日,全長480千米,由中國企業(yè)承建的連接肯尼亞首都內(nèi)羅畢與東非第一大港蒙巴薩的蒙內(nèi)鐵路舉行通車儀式。蒙內(nèi)鐵路是東非鐵路網(wǎng)的起始段,鐵路穿越東非裂谷帶和多個野生動物保護(hù)區(qū),沿線火山灰土分布廣泛,土質(zhì)疏松,濕季土壤遇水易軟化。東非鐵路建設(shè)的遠(yuǎn)期規(guī)劃是連接肯尼亞、坦桑尼亞、烏干達(dá)、盧旺達(dá)、布隆迪和南蘇丹等東非6國。右圖為東非局部地區(qū)簡圖。結(jié)合所學(xué)知識回答以下問題。2.當(dāng)?shù)貢r(shí)間2017年5月31日,全長480千米,由中國企業(yè)(1)推測肯尼亞境內(nèi)原有鐵路較少的社會經(jīng)濟(jì)原因。答案:肯尼亞社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較低,缺少修建鐵路的技術(shù)和資金。(2)描述圖示地區(qū)鐵路線及其布局的特點(diǎn)。答案:連接內(nèi)陸和沿海港口;大致為東西走向;分布不均,線路較少。(3)說出蒙內(nèi)鐵路建設(shè)過程中可能面臨的主要自然障礙。答案:地勢起伏較大;地質(zhì)條件復(fù)雜;土質(zhì)疏松,遇水易軟化,地基不穩(wěn);干季淡水缺乏;野生動物、蚊蟲侵襲等。(4)分析中國修建蒙內(nèi)鐵路的優(yōu)勢條件。答案:中國資金雄厚,修建鐵路的技術(shù)水平高、經(jīng)驗(yàn)豐富,施工設(shè)備先進(jìn)。(1)推測肯尼亞境內(nèi)原有鐵路較少的社會經(jīng)濟(jì)原因。探究點(diǎn)區(qū)域發(fā)展對交通運(yùn)輸布局的影響【例】讀圖文材料,回答問題。京津冀地區(qū)鐵路分布示意圖探究點(diǎn)區(qū)域發(fā)展對交通運(yùn)輸布局的影響【例】讀圖文材料,回答問(1)結(jié)合上圖所示信息,說明京、津兩城市間鐵路線較密集的主要社會經(jīng)濟(jì)原因。

2016年唐山至承德的鐵路正式開通,使京津冀地區(qū)的鐵路網(wǎng)進(jìn)一步完善。(2)唐山至承德之間鐵路修建的工程難度較大。據(jù)上圖所示信息說明原因。(1)結(jié)合上圖所示信息,說明京、津兩城市間鐵路線較密集的主要審題能力培養(yǎng)解答本題的關(guān)鍵是抓住圖中有效信息進(jìn)行分析:信息提取推斷結(jié)論信息1圖中核心城市是北京、天津,是區(qū)域交通樞紐城市,兩城市之間客、貨流通量非常大,交通類型多樣北京、天津兩城市社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平高,客、貨運(yùn)輸需求量大,北京和天津之間客運(yùn)、貨運(yùn)需求的形式多樣信息2唐山至承德之間的地形是山地山地地形,地質(zhì)條件復(fù)雜,修建鐵路的工程量大審題能力培養(yǎng)信息提取推斷結(jié)論信息1圖中核心城市是北京、天津,答案:(1)京、津兩城市是重要的鐵路交通樞紐(過境和中轉(zhuǎn)的客、貨列車多);京、津兩城市經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá),人口多,客、貨運(yùn)量大(交通需求量大;交通需求的多樣化);京、津兩城市資金實(shí)力雄厚、技術(shù)先進(jìn)。(2)穿越山地(地表起伏大;地質(zhì)條件復(fù)雜)。答案:(1)京、津兩城市是重要的鐵路交通樞紐(過境和中轉(zhuǎn)的客分析區(qū)域發(fā)展對交通運(yùn)輸布局的影響的一般思路分析區(qū)域發(fā)展對交通運(yùn)輸布局的影響一般要從自然條件、社會經(jīng)濟(jì)條件等角度分析。(1)自然條件。地質(zhì)、地貌、氣候、水文→影響工程量大小、投資成本、建設(shè)周期。(2)社會經(jīng)濟(jì)條件。①經(jīng)濟(jì)、社會發(fā)展→交通運(yùn)輸需求增加→交通方式增多、交通線路增加、交通站點(diǎn)增多→交通網(wǎng)稠密→交通運(yùn)輸發(fā)達(dá)。②社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較高→資金雄厚→技術(shù)、裝備、施工水平提升→新的交通方式、交通線網(wǎng)及站點(diǎn)出現(xiàn)。分析區(qū)域發(fā)展對交通運(yùn)輸布局的影響的一般思路

梅嶺古道翻越南嶺山脈,被譽(yù)為古代的京廣線,曾是我國南北交通的要道,隨著現(xiàn)代交通狀況的改善,先后又有323國道和韶贛高速經(jīng)過該地區(qū)。讀圖,回答1～2題。梅嶺古道翻越南嶺山脈,被譽(yù)為古代的京廣線,曾是我國南1.三條經(jīng)過南嶺的道路中,需要開鑿較長隧道的是 ()A.梅嶺古道B.323