淺談南京南站地區道路路網規劃布局設計【摘要】：對南京南站道路路網規劃布局設計是為了使南京南站道路路網達到快速集散、高效便捷，提高道路交通對綜合樞紐的保障能力。本文主要是根據南京南站的地理特征和功能定位，結合當前南京南站交通量的分析，根據“以人為本、公交優先、同向進出、全面對接”的道路路網規劃設計理念，提出了南京南站道路路網規劃布局設計的方案以及交通組織設計，為我國其他經濟發達的城市大型客運樞紐的道路路網規劃設計提供參考意義。【關健詞】：南京南站；道路路網；布局規劃設計一、引言南京南站是地處南京市主城區的南面，處于雨花區和江寧區的交匯處，是城市不斷向南擴展的重要位置，未來南京構筑城區“金三角”多中心發展的一個重要部位就是南京南站的發展。南京南站是我國鐵道部規劃的京滬高鐵五大始發站之一，是公路、鐵路等集合為一體的綜合性很強的交通樞紐。南京南站的建設不僅能夠提升南京城市的發展還能帶動周邊地區的快速發展。二、南京南站對交通的需求在近行南京市區交通需求的分析預測時是將樞紐周邊地區都納入到整個南京市區里進行綜合分析。2.1南京南站樞紐體本身交通需求根據鐵道部門的相關預測，2020年發送旅客量可達到4413萬人/a,2030年發送旅客量可達到5822萬人/a。在南京城市交通分擔發生旅客的比例上，鐵路占55%，公交占15.5%,小汽車占13.5%，出租車占11%，旅游車占1%,其它占4%。2.2南京南站樞紐體發送旅客分布根據當前的現狀，與南京南站聯系最為緊密的是主城和江寧，其中與北部的主城方向聯系的機動車出行量占據65%，與南部方向聯系的占據35%。二、道路路網規劃理念和設計原則2.1道路路網規劃理念對南京南站道路路網及旅客的流集散系統從以下三個方面進行規劃：設施布局、換乘設計以及交通組織，建設快速高效的道路路網運行系統，滿足南京南站交通核心區車輛的快速集散的要求。南京南道路路網布局規劃的理念為：(1)堅持以人為本，規劃機動車流交通組織的同時，充分考慮到行人和非機動車出現的交通問題，不同交通方式應做好合理的換乘設計。(2)公交優先，提倡以公共交通為主的交通方式，綜合考慮城市公交車、城市出租車、旅游車以及其他車的到發要求，對不同性質的交通流實現時空的分離，包括人車的分流、機東非機動車的分流、車輛進出的分離、客貨車的分離、集散與過境交通的分離。(3)同向進出，交通流線應樣遵循進入的方向，從哪個方向出。并根據南京南站的交通出行方向通常的分布特點和站房南、北兩個廣場的分層布局，做到高架落客平臺交通流的合理設計。(4)全面對接，實現南京南站環線快速道路和高架聯絡道、地面道路、落客平臺、蓄車場、停車場交通的全面對接，經南京南站道路路網系統的功能布局進行平衡，保證南京南站交通流線的連續性和一致性。2.2道路路網規劃布局設計的原則(1)體現布局規劃的意圖：設計方案應具有非常強大的的交通功能，能夠有效的承擔南京南站樞紐、外圍路網及其周邊城市之間的交通運行。(2)節約投資：在滿足南京南站所有交通功能的條件下，合理布置南京南站道路路網的路形、交叉口、斷面和立交形式，盡量做到占用地少、拆遷量少，施工方便的特點。(3)保護環境：尊重南京的優秀歷史文化，保護南京哪站及其附近的文物建筑，保護南京所特有的景觀資源，結合南京南站周圍已有的規劃創造有特色的道路景觀。三、南京南站道路路網規劃布局總體設計方案3.1繞城公路經過路堤和高架兩種方案綜合的對比，推薦用路堤方案見圖1。圖2繞城公路改造推薦方案橫斷面（單位：m）(1)主線還維持當前的現狀，6道雙向車道高速公路路堤型式，將遠期主線進行保留將6道雙向車道拓寬為雙向8車道所需要的建設條件，能夠滿足南京南站環線和過境交通的需求。(2)在南京繞城高速的兩側按現代公路的標準新建雙向6車道的集散車道，將其和南京南站站房北廣場的高架聯絡道進行合理的對接，滿足南京南站對交通集散的需求；集散車道向東、向西分別穿過寧漂路和機場高速。(3)寧漂路、機場高速分別與繞城公路的集散車道形成全互通立交；玉蘭路、站西路、站東路將其局部地面標高降低以便穿繞城公路，在繞城公路上設置合理的跨線橋，形成分離式的立交。3.2機場高速經過新建車道集散方案和主線拓寬進行對比，推薦采用和南京南站主線分離的車道集散布局方案，見圖2：圖2車道集散布局方案(1)南京南站的機場高速還維持當前的現狀路堤模式，將雙向4車道的主線拓寬為雙向6車道，主要是為了滿足主城與祿口機場的過境交通的需求。(2)在機場高速兩側新建雙向6車道的集散車道，滿足南站地區交通和樞紐集散交通的需求。往北跨過繞城公路然后延伸到寧南大道，往南則延伸到翠屏山，和天元西路和互通立交進行合理的對接，滿足了主城地區和江寧市區之間的交通聯系。(3)集散車道在勝太路以北增設兩條落地匝道，然后和勝太路地面道路進行合理的溝通，也就是在主城區和江寧市區之間另外新增加的一條聯系通道；在南京南站主線與南京南站集散車道之間適當增設2個用于交通聯絡的匝道，滿足南京南站地區和祿口機場之間的交通聯系的需求。四、結語南京南站道路路網布局經過規劃、設計等工作歷經了幾年的時間，在各個部門的共同努力參與下，目前南京南站的道路路網布局規劃設計方案基本完成。在南京南站道路路網布局具體的規劃設計的過程中，得到一些可供參考的經驗：(1)南京南站綜合性客運道路路網涉及公路、鐵路和相關城市等之間的客運系統，需要以各個客運系統總體規劃為基礎，根據南京南站道路的功能定位，進行南京南站道路路網綜合交通的布局規劃設計，滿足南京南站道路路網運行中交通的承受性、可靠性和方便性，促進南京各方面的全面發展。(2)南京南站是南京交通的綜合樞紐，具有非常大的交通換乘量，方式比較多的換乘方式特點，在日常應提出倡導以公共交通為主導的交通方式，包括城市公交，鐵路交通、客運交通以及促進南京城市發展的貨運交通，為其提供優先的運輸通道和換乘方式。(3)南京南站道路路網規劃布局應和交通組織的需求進行緊密的結合，包括建筑平立面的結合布局和人流組織的設計，做到方便乘客以及減少攜帶行李乘客的換乘步行距離。(4)南京南站道路路網內的各種停、蓄車場布局應和站房進行互動設計，在滿足道路路網功能的前提下，盡可能的將其布設在道路路網交通的核心區外，或者是結合南京南站道路路網交通設施的總體布局進行統一的考慮。(5)南京南站道路路網的綜合設計應和地下空間進行一體化的規劃設計，充分考慮未來南京不斷發展和建設的需求，為未來南京南站創造出一個環境良好、購物方便、換乘便捷的公共活動空間。參考文獻[1]黃吉銘.上海虹橋綜合交通樞紐規劃概要[J].交通與運輸，2010[2]王煒，徐吉謙，楊