船員部上半年工作總結船員部上半年工作總結

船員部上半年工作總結

船員部在公司領導的重視下，5月份初已經正式獨立辦公，辦公室寬闊、光明、優雅，船員部全體員工向公司的領導表示誠心的感謝。

半年時間過去了，船員部在尋常的工作中，獲得了許多閱歷教訓，但也存在了許多缺乏。回憶過去的半年，現將工作總結如下：

一、上半年工作回憶：

1、船員需求：上半年，依據目前的船員市場，表達了高級船員供不應求，特殊是油化雙證的高級船員尤為突出，船員部依據市場行情及司屬船舶配員的需求，準時報告上層領導，調整了高級船員的工資，穩定了高級船員的心情，同時也帶動了全體船員的積極性，讓船員在第一線保障了船舶安全生產。

2、船員體檢：一年一度的體檢，目前已完成了近半，在船船員146人，已經體檢68人，剩余的船員將依據船期逐一落實，如體檢發覺身體不適，逐個通知對方，依據船員本身身體狀況，打算留任或辭退。

3、船員保險：將每一個新上船員做到在第一時間準時投保，防患于未然，保障船員的切身利益。

4、證書跟蹤：做到將證書失效之日提前告知船員，保證船員證書的有效性。

5、戶口簿、船民證：船員部在6月份已完成了全部船舶的戶口簿年檢及更新，同時也完成了船員全部船民證的有效年審。

6、船員聘請程序：船員部對新聘船員進展會談，會談內容包括船況、合同簽定時間、員工薪酬福利等。同時盡可能地依據船員的資格，經海務、機務考核，來確定是否錄用，杜絕業務水平低下、濫竽充數之輩進入我司。會談考核通過后會對新聘船員辦理相關的入職手續，讓其成為我司一名正式的員工。

7、船員調配：在人性化治理的前提下，對個別不聽從調配、不遵守公司規定的船員，該批判的批判，該辭退的辭退，或處以經濟懲罰，絕不手軟，做到親疏一視同仁，以示治理制度能得于嚴格的實施。

8、存在的缺乏：一是船員的流淌性比擬大，特殊是大副、二副、輪機長，不斷地走出去、引進來。

二是船員的素養還很低下，導致一些工作不能快速的開展。

三是各船船期不同，局部船舶常常停靠福煉，一局部船舶常常在外運營，導致一些工作不能同時開展，同時完成。

四是隨便轉變績效方案，讓員工在“迷霧重重”的績效機制中工作，不能發揮鼓勵的作用而適得其反。

二、下一步工作重點和建議：

1、盡量拓寬船員渠道，引進那些有較好治理閱歷及業務水平的船員，以點帶面，結合本船實際狀況向船員說明學習先進閱歷的重要性，優勝劣汰，讓船員明白，要與時俱進，不然就會因落后而被淘汰。

2、常常隨海務、機務上船，解剖船員的想法及在實際工作中存在的困難，盡量幫忙船員解決困難，包括家庭困難，急躁傾聽船員的心聲，把脈船員的思想動態，調動船員的積極性，了解各船員的秉性，讓船員安心、盡心的做好船上的一切工作，確保我們的船員隊伍成為素養高、業務精、分散力強的優秀團隊。

3、公司的效益取決于安全，安全的打算因素在于人，人是公司進展的根本，人員的治理是個綜合性的工作，堅持“以人為本”的治理理念，以教育為主，敬重船員、理解船員、支持船員，擅長和船員溝通，重視船長及部門長反響的狀況，讓員工的工作效能更好地發揮出來。

4、在年初應制定出一套鼓勵員工的嘉獎方案，到達什么樣的標準，就會得到什么樣的嘉獎。通過公司高層爭論后按章辦事，做到決策的制度化。

船員部

201*.07.

擴展閱讀：船員部201*年上半年度安全總結(080627)

船員部201*年上半年度安全總結

回憶201*年上半年，大小事故接連不斷，一共是8起，在這8起事故中人為因素造成的占了很大的比例，作為主管船員的我內心非常的慚愧，詳細分析，船員部存在這以下幾個方面的緣由：1、船員部沒有很好的把好船員聘請關，公司目前船舶有7艘，除了永躍8船員套派外，其余的都是船員部通過各類中介公司在找人，然后交給相關部門進展電話面試或者把人叫到公司當場面試，有時候由于時間比擬緊，加上目前船員市場特殊是高級船員的緊缺造成叫的人員很有限，甚至整個市場叫來叫去就這幾個人，在應急的狀況下為了保證船舶能準時開航，面試根本上能通過的就上船了，也沒有很認真的去考核船員，這樣會造成許多面試上的漏洞，比方個人的安全意識，船員的工作閱歷，事故推斷和估量的力量，還有在應急狀況下怎樣處理各類大事，這些都是我們公司面試船員的都有很大的一個漏洞。2、

船員的再培訓沒有得到很好的治理，船員的再培訓是船員上船

后比擬嚴峻的一個問題，能得到很好的再培訓是保障安全的一個比擬重要的環節，作為公司的機務和海務還有船員部都要常常上船為船員進展再培訓，要常常指導船員的工作思路，而做為船員部的我沒有常常上船給船員進展再培訓，這也是一個很大的隱患，要監視船員工作，時時緊抓船員的安全思路，在意識上得以加強。3、

美圓匯率降低也是造成船員不穩定一個重要因素，現在美圓匯

率一降再降，造成船員工資始終增加，而且幅度也相當大，且目前的信息流通又快，造成許多船員都有了跳槽去高工資單位的想法，作為一個工作人員不管是不是船員，首先考慮到的個人的收入問題，而不是考慮怎樣把工作做的更好更完善，是這也是間接造成安全隱患的一個很重要的因素。4、

船舶老舊也是影響船員工作積極性是一個重要因素，比方永旺

輪，該輪之前既老又舊，常常發生大小機械事故，許多船員就是考慮到這個問題，要提前提出休假什么的，再者永旺輪遭受強臺風攻擊，船員都心有余悸，驚慌萬分，都紛紛要求休假。作為船員部也做了大量的思想工作，但好幾個都以其他理由要求離船。

上半年做的事許多，各輪的船員安排，各輪相關證書的調換，體系工作的推動，航管所、交通局等臺帳。

下半年船員部主要圍繞船員做如下安排：一、船員分等級治理

我船員部已經擬出一份船員等級治理方法：1、一等船員

一等船員的要求和前提必需在我司所屬船舶工作資格疊加滿2年以上，工作仔細負責，技能精彩，人品良好，任勞任怨，且在船工作期間2年內船員定期考核至少3個A以上，此類船員作為一等船員來處理，對該類船員的嘉獎是加工資和繳納社保，詳細工資加到高出市場船員工資標準201*000元人民幣，工作滿2年且又在船上連續工作一年的將有一個月的帶薪年休假，假如船員不休息我司將賜予發放13個月工資。2、二等船員

二等船員的要求和前提必需在我司所屬船舶工作資格疊加滿1年以上，工作仔細負責，技能精彩，人品良好，任勞任怨，且在船工作期間1年內船員定期考核至少2個A，此類船員作為二等船員來處理，對該類船員的嘉獎是加工資和繳納社保，詳細工資加到高出市場船員工資標準100500元人民幣，工作滿1年且又在船上連續工作一年的將有一個月的帶薪年休假，假如船員不休息我司將賜予發放13個月工資。3、三等船員

三等船員的要求和前提必需在我司所屬船舶工作資格疊加滿半年以上，工作仔細負責，技能精彩，人品良好，任勞任怨，且在船工作期間1年內船員定期考核至少1個A，此類船員作為三等船員來處理，對該類船員的嘉獎是加工資，假如又連續工作滿一年后公司就為其繳納社保，詳細工資加到高出市場船員工資標準50250元人民幣，工作滿半年且又在船上連續工作一年的將有一個月的帶薪年休假，假如船員不休息我司將賜予發放13個月工資。二、培育學員，積極爭取航海院校的優秀學員的名額

考慮到我司船舶的性質，也考慮到目前船員市場的緊缺和目前船員現有的心理，我司已經和舟山的航海職業技術學院達成初步意向，每年將爭取510個名額來我司進展實習，實習滿以后在我司連續工作2年，由于現在的船員不行能和公司簽訂5年的合同，包括OOCL公司也一般很少，再說交通部已經出臺駕助和輪助這一職業，船員也知道這是公司必需配的，所以很難簽訂比擬長的合同，還有現在的駕助和輪助的工資也比擬高，這是政策，沒方法轉變。三、結合實際狀