裝配式簡支梁橋的構造主要內容：主要截面型式、構造特點；鋼筋混凝土簡支梁橋；預應力混凝土簡支梁橋；組合梁橋；綜述簡支梁橋是梁式橋中應用最早，使用最廣泛的一種橋型。它受力簡單，梁中只有正彎矩，常用T型截面梁這種構造簡單的截面形式；體系溫變，混凝土收縮徐變，張拉預應力等均不會在梁中產生附加內力，設計計算方便，最易設計成各種標準跨徑的裝配式結構。由于簡支梁是靜定結構，結構內力不受地基變形的影響，對基礎要求較低，能適用于地基較差的橋址上建橋。在多孔簡支梁橋中，相鄰橋孔各自單獨受力，便于予制、架設，簡化施工管理，施工費用低，因此在城市高架、跨河大橋的引橋上被廣泛采用。為減少伸縮縫裝置，改善行車平整舒適，國內目前常采用橋面連續的預應力混凝土簡支梁橋。開封黃河公路大橋開封黃河公路大橋，共108孔，77孔為50米預應力T梁，31孔為20米鋼筋混凝土T梁，450米一連橋面連續；7-1裝配式簡支梁橋的類型模板化生產，易于系列化、標準化；T型、箱型、TT型截面，高寬比例適當，優化，以增大抗彎慣距，增大剛度；20~60米有標準圖；跨度增大，梁重增加快；措施—縱向分塊、橫向分塊（少用）構件劃分—減輕塊重的措施橋梁施工方法的不同導致構件內力的分配、應力分布的不同；最常用裝配式簡支梁橋--T型截面采用整體預制,縱向豎接縫(濕接頭)橫隔梁4~5道;預應力T型截面腹板底部作成馬蹄形，利于布置預應力，端部支承附近腹板加厚；其它了解問題梁肋與橋面板分離做法較少采用；預制方法、施工安裝順序、加載過程不同時，應注意恒載內力的疊加；預應力布置一般在腹板內；7-2裝配式鋼筋混凝土簡支梁橋

主要問題1、一般構造；2、主要截面尺寸；3、配筋特點4、聯結、局部構造一般構造、截面尺寸20米以下跨徑；高跨比的經濟范圍1/11~~1/1610米跨，梁高0.9米；

13米跨-梁高>1.0米；

16米跨--梁高>1.1米；

20米跨--梁高>1.3米腹板厚度15~18厘米橫隔梁比主梁稍矮，約3/4主梁高，肋寬12~16厘米；翼板比梁寬小2厘米；根部厚度不小于主梁高1/12端部不小于8厘米；鋼筋砼鋪裝層構造T梁受力特點—彎距包絡圖

主梁配筋特點包括縱向受力鋼筋、彎起（斜）鋼筋、箍筋、防裂鋼筋、架立鋼筋、分布鋼筋（構造）、局部加強鋼筋；受力特點拋物線正彎距，可彎起部分主筋；但至少2根不小于20%主筋通過支承截面；抗剪要求斜筋，起角45度；箍筋間距不大于梁高3/4及50厘米（一般10~20厘米），第一根箍筋距支承邊緣5厘米處；箍筋與混凝土承擔60%，斜筋40%；最大剪力距支座中心h/2處；通過支承截面不彎起的主拉鋼筋，長度圓鋼筋15d，螺紋鋼筋10d保護層厚度，主鋼筋離底部凈距不小于3厘米，不大于5厘米，與側面凈距不小與2.5厘米；箍筋不小于1.5厘米；鋼筋聯接焊接鋼筋骨架，按規范焊縫強度不低于鋼筋本身強度配筋特點--翼板鋼筋、梁端加強鋼筋鋼筋最小錨固長度T梁配筋圖中主梁橫隔梁構造7-3裝配式預應力混凝土梁橋比較廣泛的橋梁結構形式；跨徑大于20米，目前可到65米；其發展依賴于基本材料指標，如使用高強輕質混凝土，高強預應力，預應力工藝、大噸位的張拉設備，大型安裝設備T梁構造—立面、斷面截面尺寸梁高一般取高跨比1/15~1/25,跨徑大取??；梁寬一般1.6~~2.5M，跨徑大取大;也可作成魚腹形主梁腹板下端做成馬蹄形（做法），寬度約為肋寬的2~4倍，管道保護層不小于6厘米，配合預應力布置腹板在梁端加厚，與馬蹄同厚，并有過渡段（>45。）；肋寬一般構造決定，0.14~~0.20m,梁端部預留預應力錨固張拉位置；一般構造

橫斷面主梁預應力索布置

T梁梁肋鋼筋構造橫隔板細部構造、接頭構造

行車道板鋼筋構造圖

預應力混凝土工作原理未開裂預應力混凝土構件，預應力產生的混凝土法向應力：Ny---預應力；ey---預加力的合力至截面重心的距離；y—計算的點至截面重心軸的距離；截面特征形心軸；核心距1）截面核心概念2）軸向壓力在上、下核心之間移動，截面不產生拉應力普通鋼筋砼T梁與預應力砼T梁的抗力效應比較普通鋼筋砼T梁◎鋼筋合力（拉應力）中心與砼合力（壓應力）中心為“內力偶距”；◎鋼筋合力（拉應力合力）【或砼的壓應力合力、二者為一對平衡力】為“內力”；◎“內力偶距”、“內力”的乘積構成抵抗彎矩；◎“內力偶距”基本不變，“內力”變化（不同截面縱筋數量不同）；

◎以變化的“抵抗彎矩”來抵抗荷載效應。預應力砼T梁◎預應力筋合力（壓應力）中心的“偏心距”【內力偶距】。◎預應力筋合力（壓應力合力）為“偏心力”；◎“偏心距”、“偏心力”的乘積構成“預加彎矩”；◎“偏心距”變化—預應力筋彎起，“偏心力”基本不變（彎起角不同，有少量變化）。

◎以變化的“預加彎矩”來抵抗荷載效應。◎◎

“預加彎矩”在不同的階段（或截面），其效應不同；◎◎在施工階段（梁端）一部分是負效應；◎◎

“預加彎矩”要獲得更大的正效應、避免過大的負效應，必須使“偏心距”的允許變化范圍盡可能的大。◎◎

使上、下緣都不出現拉應力，“偏心距”只能在上、下核心之內變化。即：上、下核心距越大，預應力筋越好布置，效果越好。預應力T梁截面受力特點預加力階段，上緣達到0應力；運營階段，截面下緣應力為0；Ny*e’=Mg1;偏距e’抵消主梁自重，應在設計中使截面形心高一些以增大偏距；(Ny-△Ny)*(Ku+Ko)=Mg2+Mp；【△Ny—預應力損失】核心距K=Ku+Ko,反映運營階段承載能力，K越大越節省預應力筋；截面效率指標ρ=K/h,一般在0.45~~0.5以上較經濟配筋特點縱向預應力鋼筋，盡可能采用后張法曲線布置，對抵抗彎距、剪力有利；考慮預應力損失彎起角不能太大；在跨中截面，盡可能使預應力重心靠下，滿足構造要求下，各束預應力筋互相靠近，減小馬蹄尺寸；一般錨固在梁端腹板，特殊情況頂板可布置；預應力向梁端彎起原因索界的概念;預應力向梁端起彎的原因：減少梁端負彎矩，提供部分抗剪能力，分散錨下集中力、便于布置錨具。預應力向梁端彎起原因減余剪力圖彎起預應力筋產生豎向分力，抵消梁內剪力，減低腹板內主拉應力；跨徑的1/3~1/4點起彎，一般按圓弧，彎起半徑對鋼鉸線、鋼絲束不小于4米；鋼筋束按鋼筋直徑范圍12<d≤25mm為4~15米；錨固與局部加強先張法傳遞長度錨固與局部加強后張法錨固（見后）防止局部的劈裂錨具下設置鋼墊板、加強鋼筋網、螺旋筋；錨具的布置應符合凈距要求，均勻布置；后張法錨固—端部構造示意普通鋼筋按構造要求配置注意馬蹄鋼筋、管道布置；馬蹄內應設閉合式箍筋，間距不大于15厘米；布置管道，橡膠抽拔管凈距不小于4厘米，鐵皮套管水平凈距不小于4厘米；管道至構件頂面、側面凈距不小于3.5厘米，至底面不小于5厘米；管道內徑比預應力筋外徑至少大1厘米構造圖-1構造圖-2全橋橫斷面主梁橫斷面預應力鋼束布置圖1預應力鋼束布置圖2預應力鋼束在梁端的平面布置普通鋼筋配筋圖1普通鋼筋配筋圖2橫隔板構造、配筋橫隔板構造、接縫橫隔板配筋2行車道板鋼筋1行車道板鋼筋27-4組合梁橋減輕預制重量，腹板（梁肋）與橋面板（翼板）分開預制，再安裝；注意內力的疊加及內力重分布組合梁橋概貌少筋微彎板構造1少筋微彎板構造2弧形薄板與箱形主梁組合預應力砼組合箱梁橋構造高速電主軸在臥式鏜銑床上的應用越來越多，除了主軸速度和精度大幅提高外，還簡化了主軸箱內部結構，縮短了制造周期，尤其是能進行高速切削，電主軸轉速最高可大10000r/min以上。不足之處在于功率受到限制，其制造成本較高，尤其是不能進行深孔加工。而鏜桿伸縮式結構其速度有限，精度雖不如電主軸結構，但可進行深孔加工，且功率大，可進行滿負荷加工，效率高，是電主軸無法比擬的。因此，兩種結構并存，工藝性能各異，卻給用戶提供了更多的選擇?，F在，又開發了一種可更換式主軸系統，具有一機兩用的功效，用戶根據不同的加工對象選擇使用，即電主軸和鏜桿可相互更換使用。這種結構兼顧了兩種結構的不足，還大大降低了成本。是當今臥式鏜銑床的一大創舉。電主軸的優點在于高速切削和快速進給，大大提高了機床的精度和效率。臥式鏜銑床運行速度越來越高，快速移動速度達到25～30m/min，鏜桿最高轉速6000r/min。而臥式加工中心的速度更高，快速移動高達50m/min，加速度5m/s2，位置精度0.008～0.01mm，重復定位精度0.004～0.005mm。落地式銑鏜床銑刀由于落地式銑鏜床以加工大型零件為主，銑削工藝范圍廣，尤其是大功率、強力切削是落地銑鏜床的一大加工優勢，這也是落地銑鏜床的傳統工藝概念。而當代落地銑鏜床的技術發展，正在改變傳統的工藝概念與加工方法，高速加工的工藝概念正在替代傳統的重切削概念，以高速、高精、高效帶來加工工藝方法的改變，從而也促進了落地式銑鏜床結構性改變和技術水平的提高。當今，落地式銑鏜床發展的最大特點是向高速銑削發展，均為滑枕式(無鏜軸)結構，并配備各種不同工藝性能的銑頭附件。該結構的優點是滑枕的截面大，剛性好，行程長，移動速度快，便于安裝各種功能附件，主要是高速鏜、銑頭、兩坐標雙擺角銑頭等，將落地銑鏜床的工藝性能及加工范圍達到極致，大大提高了加工速度與效率。傳統的銑削是通過鏜桿進行加工，而現代銑削加工，多由各種功能附件通過滑枕完成，已有替代傳統加工的趨勢，其優點不僅是銑削的速度、效率高，更主要是可進行多面體和曲面的加工，這是傳統加工方法無法完成的。因此，現在，很多廠家都競相開發生產滑枕式(無鏜軸)高速加工中心，在于它的經濟性，技術優勢很明顯，還能大大提高機床的工藝水平和工藝范圍。同時，又提高了加工精度和加工效率。當然，需要各種不同型式的高精密銑頭附件作技術保障，對其要求也很高。高速銑削給落地式銑鏜床