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軼路客運站與其他交方式的運營組織減西本章主要內容濟南西客站簡介濟南西客站內部與其他交通方式運營紐織濟南西客站外部與其他交通方式運營組織濟南西客站簡介濟南西客站是京滬高速鐵路5個始發終到站車站位于濟南市槐蔭區。按照設計旅客流量,2020年發送旅客2151萬人/年,2030年2807萬人/年,新建站最高聚集人數4000人。今年10月底前,西客站主體工程完工,2011年,京滬高速鐵路將試通車。濟南西站和濟南西客站區別:濟南西站實際上為二級六場貨運編組站,也是濟南鐵路局管內占地面積最大的車站。京滬鐵路是全國最繁忙的鐵路線路之一,而濟南至泰山段是京滬鐵路全線路最復雜的路段,加上濟局的疏港和晉冀煤外運任務十分繁重,濟南西站和濟局西段的地位十分重要。由于京滬高鐵的建設,線路取直,選擇在濟南西部通過濟南,需要在沿線建設新的站,日常市民所說的濟南西站實際上指的是京滬高鐵濟南西客站根據鐵道部決定,京滬高鐵濟南西客站正式定名為濟南西站。為避免與京滬鐵路濟南西站重名,原京滬鐵路濟南西站更名為濟西站。西客站設計規劃:西客站核心區城市設計范圍為西起京福高速公路,東至臘山河東側次干道,南起張莊路西延長線以南200米,北至北園大街西延長線以北200米,總面積約6.5平方公里。其功能定位是“山東新門戶”“泉城新商埠”、“城市新中心”七大設計方案號方案:凸顯“六大功能板塊二號方案:打開新濟南城市文脈之窗號方案:中央商務核心盡展城市風采四號方案:打造“玉十字”編織“金腰帶”五號方案:城市文化館似“荷花″綻放六號方案:“水岸泉城”承接傳統泉文化七號方案:雙塔建筑構成“聚焦圓心”濟南西客站內部與其他交通方式運營組作為一個超大規模的交通綜合樞紐,西客站的交通方式也必須立體化,這樣才能分流各個方向的交通流量,避免交通擁堵,其中值得一提的就是站前高架路高架路將成為上下客的主要通道,這個規劃跟去年剛建成的北京南客站有相似之處濟南西客站借鑒北京的思路,在站房前建設一條半橢圓形的高架路,高架路兩端分別連著被西客站東廣場阻斷的西客站片區主千道大金路。出租車或送人的私家車可從大金路上順著高架路直接開到西客站站房前,讓換乘乘客下了汽車就進入站房,再也不用像現在坐火車時那樣拖著行李箱走上好幾百米遠。此外,高架通道的下面是步行設施,和人行廣場相連接,地下還將設置貫通聯廊串聯高鐵進站口和軌道交通換乘大廳以及公交換乘平臺、出租車上客點等濟南西客站站區配套設施工

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