新能源汽車及配套產業園項目建議書目錄TOC\o"1-2"\h\u第一章總論 1.1項目簡介 ④以機加工、汽車維修服務配套企業為二級招商入駐對象。1.2.3項目推進建設期：項目總建設期三年，分三期建設，一期項目在具備九通一平條件下建設期為8個月。招商期：配套產業區總建設期1年，分兩期建設，一期建設周期為6個月。綜上所述，產業園全面建設并達產后，可實現年產值670億元，年利稅實現100億元，解決1萬余人就業，并能帶動形成規模化的新能源汽車產業鏈。為保證項目順利工建設和實現投產，希望xxxxx區政府加大對新能源汽車及配套產業園區的支持力度，積極向省發改委銜接匯報，爭取將園區納入全省發展規劃，協調解決產業園的前期工作費用，積極爭取國家財政資金、科技創新獎勵和金融信貸的支持。xxxxx科技有限公司將積極組織精干隊伍加大招商力度，與新區管委會共同推進新能源汽車產業園區的建設和發展。

第二章項目建設背景及建設的必要性2.1項目建設背景2.1.1新能源汽車分類新能源汽車是指采用非常規的車用燃料來作為動力源(或者使用常規的車用然后、采用新型的動力裝置，包括混合動力汽車（HEV）、純電動汽車（BEV，包括太陽能汽車）、燃料電池電動汽車（FCEV）、氫發動機汽車、其它新能源（如高效儲能器、二甲醚）汽車等各類別產品。其中，混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車是中國新能源汽車三大主流發展方向。2.1.2國外新能源汽車的發展狀況盡管國際油價的持續下跌在一定程度上減弱了新能源汽車的需求，但從長遠看，新能源汽車發展的方向不會變。國外在發展新能源汽車方面仍持續發力，市場規模不斷擴大。具體說，引領新能源汽車發展的主要還是美國、日本以及歐洲的一些國家，這些國家起步比我國要早很多，它們的發展也各有側重。美國長期側重降低石油依賴、確保新能源安全的戰略，將發展新能源汽車作為交通領域實現根本上擺脫石油依賴的重要措施，并以法律法規的形式確定了新能源汽車的戰略地位。早在克林頓時期，美國就提出了以提高燃油經濟性為目標的計劃，混合動力是當時主要的技術解決方案。到了布什時期，變為追求零排放和零石油依賴，技術解決方案主要是氫燃料電池汽車。國際金融危機以后，奧巴馬政府將大力發展電動汽車作為實施新能源戰略的重要內容，提出了總額40億美元的動力電池以及電動汽車研發和產業化的計劃，產品上，選擇了以插電式混合動力電動車為重點。日本長期堅持確保能源安全和提高產業競爭力的雙重戰略，通過制訂國家目標引導新能源汽車產業的發展，同時高度重視技術創新。2006年，日本提出了新的國家能源戰略，目標是到2030年交通領域對石油的依賴從100％降到80％，為了配合這個新能源戰略的實施，提出了下一代汽車燃料計劃，明確提出改善和提高汽車燃油經濟性標準，推進生物質燃料的應用，促進電動汽車和燃料電池汽車的應用等。近期，日本又將大力發展電動汽車作為低碳革命的重要內容，并且計劃到2020年普及以電動汽車為主體的下一代汽車。目前，日本正全面發展三類電動汽車，其混合動力全球銷量第一；在純電驅動方面，規劃和產業化推進步伐也是最快的；另外，日本燃料電池產品的研發和產業化推進也領先于其他國家。相對于美國和日本，歐洲更加側重于溫室氣體減排戰略。滿足日益嚴格的二氧化碳排放限制要求已經成為歐洲對新能源汽車發展的主要驅動力。歐洲的新能源汽車發展在早期主要以生物質燃料、天然氣以及氫燃料為主，本世紀初曾經提出到2020年23％的石油替代目標。近期，歐洲則對電動汽車給予高度關注。例如德國2009年下半年發布電動汽車計劃，高度重視純電驅動的電動汽車發展，以純電為重點，分別提出了2012年、2016年、2020年的產業化和市場化目標。2.1.3我國發展新能源汽車的基礎與現狀我國發展新能源汽車，是應對節能減排重大挑戰的需要，同時也是汽車產業跨越式發展和提升國際競爭力的需要。歐美日等國都把新能源汽車作為戰略制高點來考慮，國家投入力量加強產業的發展。我國傳統汽車領域和國外相比還比較落后，但在新能源汽車方面，我們和發達國家是站在同一個起跑線上，有機會在新能源汽車領域與西方發達國家在一個平衡的層面上創新。從2001年開始，我國“863”項目共投入20億元研發經費，形成了以純電動、油電混合動力、燃料電池三條技術路線為“三縱”，以動力蓄電池、驅動電機、動力總成控制系統三種共性技術為“三橫”的電動汽車研發格局。共計有200多家整車及零部件企業、高校和科研院所，以及3000多名科技人員直接參加了電動汽車專項研發。到目前為止，共有160多款各類電動汽車進入了我國汽車產品公告，建成30多個電動汽車國家重點實驗室等國家級別的技術創新平臺，制定電動汽車相關標準40多項。我國發展節能與新能源汽車有較好的基礎。首先，我國是僅次于日本、韓國的全球第三大鋰電池生產國，占全球約25％的市場份額。雖然目前來看，產品還多用于手機、電動工具、電動自行車等領域，但產業規模龐大、產業鏈基礎較好、生產工藝共性點多，具備大規模發展汽車用動力電池的條件。另外，我國也是鋰資源儲量大國，鋰離子動力電池生產已經形成了一個比較完整的產業鏈。經過近些年的發展，我國動力電池的主要性能明顯進步，初步具備了產業化的能力。第二，在車用驅動電機方面，我國電機產業規模位居全球首位，產品量大、面廣。我國又是工業電機的生產大國，在電機生產方面有較強的技術基礎。目前，我國電動汽車整車已經進入規模化應用階段，包括動力性、經濟性、續駛里程、噪聲等指標已經達到國際水平。據世界汽車組織（OICA）統計，至2015年，中國已成為電動車銷量最高的國家，首次超過了美國，實現絕對高速增長。工信部2016年1月11日發布消息稱，根據機動車整車出廠合格證統計，2015年12月，我國新能源汽車生產9.98萬輛，同比增長3倍。其中，純電動乘用車生產2.57萬輛，同比增長114%，插電式混合動力乘用車生產1.05萬輛，同比增長2倍;純電動商用車生產5.78萬輛，同比增長6倍，插電式混合動力商用車生產5725輛，同比增長51%。列入《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》前六批的國產新能源汽車生產9.18萬輛，占12月產量的92%。工信部消息顯示，2015年國內累計生產新能源汽車37.90萬輛，同比增長4倍。其中，純電動乘用車生產14.28萬輛，同比增長3倍，插電式混合動力乘用車生產6.36萬輛，同比增長3倍;純電動商用車生產14.79萬輛，同比增長8倍，插電式混合動力商用車生產2.46萬輛，同比增長79%。同時，2016年至2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策也開始實施。2016年起續駛里程在80km至150km的新能源乘用車的補貼金額將下降1500元至6500元/輛，而續駛里程在250km以上的電動車和燃料電池乘用車補貼金額分別提高了1000元和2萬元/輛。2.2新能源動力汽車產業化的相關政策2.2.1國家新能源汽車政策（1）《2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策》2015年4月22日，四部委發布《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》，規定2016年新能源汽車各車型推廣應用補助標準，并確定2017年至2020年的補貼退坡幅度為每兩年下降20%。（2）住建部：《關于加強城市電動汽車充電設施規劃建設工作通知》2015年12月7日，住房和城鄉建設部發布《關于加強城市電動汽車充電設施規劃建設工作通知》。通知指出，當前我國電動汽車已經進入快速推廣應用時期，到2020年，全國電動汽車保有量將超過500萬輛，充電設施嚴重不足與電動汽車快速增長的矛盾將進一步加劇，加快充電設施規劃建設已成為十分重要而緊迫的任務。因此，通知指出，要大力推進充電設施建設，推動形成以使用者居住地基本充電設施為主體，以城市公共建筑配建停車場、社會公共停車場、路內臨時停車位附建的公共充電設施為輔助，以集中式充、換電站為補充，布局合理、適度超前、車樁相隨、智能高效的充電設施體系。原則上，每輛電動汽車要有一個基本充電車位，每個公共建筑配建停車場、社會公共停車場具有充電設施的停車位不少于總車位的10%，每2000輛電動汽車至少配套建設一座快速充換電站，滿足不同領域、不同層次電動汽車充電需求，支持電動汽車推廣應用。（3)關于“十三五”新能源汽車充電基礎設施獎勵政策及加強新能源汽車推廣應用的通知2016年1月19日，財政部、科技部、工信部、發改委和國家能源局發布《關于“十三五”新能源汽車充電設施獎勵政策及加強新能源汽車推廣應用的通知》。通知指出，為加快推動新能源汽車充電基礎設施建設,培育良好的新能源汽車應用環境,2016-2020年中央財政將繼續安排資金對充電基礎設施建設、運營給予獎補，并制定了獎勵標準。（4）電動汽車充電基礎設施發展指南(2015-2020年)國家發改委、能源局、工信部、住建部于2015年10月印發《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015-2020年)》。根據各應用領域電動汽車對充電基礎設施的配置要求，經分類測算，2015年-2020年需要新建公交車充換電站3848座，出租車充換電站2462座，環衛、物流等專用車充電站2438座，公務車與私家車用戶專用充電430萬個，城市公共充電站2397座，分散式公共充電樁50萬個，城際快充站842座。2.3.2地方政府政策（1）河北省：2015年12月底，河北省發布《加快新能源汽車產業發展和推廣應用若干措施》。根據該政策，河北省將機關公務車、機要通信車、執法執勤巡邏車、環衛車、郵政車、校車、城鄉公交車(含農村客運車)、城市物流配送車、出租車9類新能源汽車納入公共服務領域范圍,在推廣期內省級財政按國家補貼標準1∶1比例對購車用戶予以補貼。（2）天津：天津市公安交通管理局2015年12月29日發布《關于新能源汽車不受機動車尾號限行等交通管理措施限制的通告》（3）山西：2015年11月11日，山西省政府官網發布《加快推進電動汽車產業發展和推廣應用的實施意見(公開征求意見稿)》，征求意見稿明確，2016年1月1日起，對山西省列入工業和資訊化部《車輛生產企業與產品》公告目錄內且實現終端銷售的電動汽車給予行銷補助。行銷補助標準按同期國家補貼標準1:1確定。根據該計劃，到2016年底,山西省各類電動汽車生產能力達到53000輛,其中電動客車10000輛、電動碼頭車1000輛、電動物流車5000輛、電動工程用車2000輛、城鄉區間用電動乘用車35000輛;太原、晉中、晉城實現公共服務領域、黨政機關等區域充電基礎設施全覆蓋。（6）北京：2015年9月29日，北京市科委出臺了《北京市示范應用新能源小客車管理辦法》(2015年修訂)，辦法明確新能源汽車補貼標準按照國家和本市1:1的比例確定補助。國家和本市財政補助總額最高不超過車輛銷售價格的60%。（7）海南省：2015年底，海南工信廳發布關于向社會公眾征求《海南省人民政府關于大力推廣應用新能源汽車促進生態省建設的意見(征求意見稿)》修改意見的公告。根據該意見稿，海南省到2020年爭取在全省范圍內累計推廣應用新能源汽車30000輛，累計建設充電樁25000個以上。對列入國家《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》的純電動汽車予以補貼。省內配套補助與國家同期補貼按1:1的比例確定補助標準,省級財政和市縣財政各承擔50%,省級配套補助與國家同期補貼比例按照全省新能源汽車推廣情況實時調整。對于經營性分散充電樁等公共充換電服務設施,按主要設備投資額給予財政補貼,其中,省財政補貼15%,市縣城市財政補貼15%;對于大型經營性集中充換電服務設施,按主要設備投資額給予3年期貸款免息。(9)重慶市：2015年12月30日，重慶市人民政府辦公廳印發《重慶市加快電動汽車充電基礎設施建設實施方案》。根據方案，重慶市新建住宅配建的停車庫必須100%建設電動汽車充電基礎設施或預留建設安裝條件；新建的交通樞紐、超市賣場、商務樓宇,黨政機關、企事業單位辦公場所,學校、醫院、文化體育場館以及獨立用地的公共停車場、停車換乘(P+R)停車場等,在主城區按照不低于總停車位數量10%的比例建設電動汽車充電基礎設施;在其他區縣(自治縣)城區因地制宜,按照不低于總停車位數量10%的比例建設電動汽車充電基礎設施或預留建設安裝條件；對已建成的住宅小區、交通樞紐、超市賣場、商務樓宇,黨政機關、企事業單位辦公場所,學校、醫院、文化體育場館以及獨立用地的公共停車場、道路停車位等,通過改造、加裝等方式,到2020年,在主城區按照不低于總停車位數量10%的比例提供電動汽車充電基礎設施,其他區縣(自治縣)城區可根據實際條件改造提供電動汽車充電基礎設施；到2020年,主城區原則上按服務半徑每1公里提供1座公共充換電站,累計建成不少于30座公共充換電站;其他每個區縣(自治縣)城區至少建成1座公共充換電站;每個重點旅游景區至少建成1―2座公共充換電站;凡具備安全條件的加油站、加氣站、高速公路服務區等實現充換電設施全覆蓋。綜上，發展新能源汽車是國家戰略。2016年后，中央補貼實行普惠制，將激發各地新能源汽車推廣積極性，加之日益嚴重的大氣污染，預計各地將陸續出臺地方性新能源汽車政策。2.3項目建設的必要性2.3.1大力發展新能源汽車是能源與環境的必然要求目前，全球能源和環境系統面臨巨大的挑戰，汽車作為石油消耗和二氧化碳排放的大戶，需要進行革命性的變革。發展新能源汽車可以系統地解決能源安全問題，減低對石油資源依賴度；實現節能目標，降低環境污染。新能源汽車的開發與應用問題已成為各國汽車工業積極探索的焦點。國內外汽車業界已經達成共識：發展新能源汽車已不再是該不該的問題，而是上升到如何執行的層面。2.3.2中國大力發展新能源汽車的迫切需求(1)近年來，國內汽車排放的污染已經成為城市大氣污染的重要因素，雖然國家陸續通過機動車總量調控及交通限行等措施加大了對機動車污染物排放量的控制，但機動車排放在大氣細顆粒物污染占比居高不下，大氣中氮氧化物的排放三分之一來自機動車，對環境造成了極大的威。因此，推廣新能源汽車對于大氣污染防治來說迫在眉睫。2013年國務院發布了《大氣污染防治行動計劃》，要求在全國大力推廣新能源汽車，公交、環衛等行業和政府機關要率先使用新能源汽車，採取直接上牌、財政補貼等措施鼓勵個人購買。要求北京、上海、廣州等城市每年新增或更新的公交車中新能源和清潔燃料車的比例達到60%以上。(2)我國發展新能源汽車，也是汽車產業跨越式發展和提升國際競爭力的需要。我國的汽車行業發展迅速，已成為世界第四大汽車生產國和第三大汽車消費國，是我國國民經濟的重要支柱產業之一。目前，世界各國都在大力發展新能源汽車，我國更是將其列入到七大戰略性新興產業之中。我國傳統汽車領域和國外相比還比較落后，但在新能源汽車方面，我們和發達國家是站在同一個起跑線上，有機會在新能源汽車領域與西方發達國家在一個平衡的層面上創新。近年來，我國加快了新能源汽車研發步伐，目前已具備了產業化發展的基本條件，初步形成了比較完整的關鍵零部件體系，開發了一批新能源汽車，實現了小批量整車生產能力。在北京、天津、上海、武漢、株洲等城市開展了小規模示范應用，為新能源汽車進一步推廣提供了技術、產品和運行經驗的保障。我國汽車工業以純電驅動作為技術轉型的主要戰略方向，重點突破電池、電機和電控技術，推進純電動汽車、插電式混合動力汽車產業化，實現汽車工業跨越式發展。近期以混合動力汽車為重點，大力推廣普及節能汽車，逐步提高我國汽車燃油經濟性。（3）拉動相關產業發展，促進中國經濟戰略轉型新能源汽車的發展將形成一條嶄新的產業鏈條，涉及上下游眾多領域。新能源汽車將帶動材料、電池、電機、控制系統、充電設備等產業的共同發展。因此大力發展新能源汽車，是實現我國能源安全、環境保護以及中國汽車工業實現跨越式發展和產業戰略轉型的迫切需要。第三章市場現狀及本項目優勢分析3.1國內新能源汽車市場分析雖然近年來我國新能源汽車產業保持快速發展態勢，但是，新能源汽車產業盲目發展問題較突出，其中產業散、亂問題需引起重視。我國新能源汽車生產企業在產品質量、安全性、核心技術等方面，總體上仍與國際先進水平存在差距，企業技術研發持續投入不足。3.3.1在整車方面，我國目前已有超過200家新能源汽車生產企業，涵蓋了乘用車、客車、專用車領域，但是，在產品質量、安全性、核心技術等方面，總體上仍與國際先進水平存在差距，企業技術研發持續投入不足。3.3.2在動力電池方面，尤其是作為汽車動力的鋰離子電池研究上，多數企業缺乏關鍵技術創新能力，實際產能利用率較低，產品質量和性能不穩定。動力鋰離子電池是以鋰離子電池為材料的一種高能量密度電池，是專門為機動車提供動力的鋰電池，具有零污染、零牌坊、能量密度高、體積小和循環使用壽命長等優點，具有極高性能優勢，是未來新能源汽車用動力發展的必然方向。相對傳統的鉛酸以及鎳氫和鎘鎳電池而言，鋰離子電池的歷史很短，但作為性能最為優越的可充電電池，鋰離子電池的市場需求一直保持相當高的增長速度，市場對于鋰離子電池的巨大需求也引導鋰離子電池行業的繼續走強。發展鋰電汽車我國也具有得天獨厚的條件：(1)資源優勢：鋰電汽車的最主要關鍵部件是鋰離子動力電池和永磁同步電機，鋰離子動力電池的主要原材料鋰、錳、鐵、釩等在我國都是富產資源。而我國更是永磁同步電機中永磁材料—稀土資源的大國，為鋰電汽車提供了材料保證。(2)技術優勢：我國的小功率鋰離子電池早已經產業化，形成了上下游結合的完整產業鏈，電池產品超過世界市場的三分之一，鋰離子動力電池技術已經達到國際先進水平，產業化條件也基本成熟。因此，無論是鋰離子電池本身特點，還是我國目前的現狀，發展鋰離子動力電池都將是我國新能源汽車產業化的主要方向。3.3.4存在的制約因素新能源汽車——特別是純電驅動汽車在降低能耗、減少二氧化碳排放等方面具有顯著作用，受到國家大力支持，因此被視為未來汽車的發展趨勢。然而由于鋰離子電池技術存在著諸多短板，導致新能源車在續航里程、安全性、穩定性等方面仍不能完全替代傳統汽車，一直難以大規模應用普及。目前國內主流的車用動力電池普遍采用磷酸鐵鋰電池，其主要由正極材料、負極材料、隔膜以及電解液組成。作為一個化學電源體系，在設計的工作條件范圍以內一般不容易自燃等發生安全事故。但鋰離子電池負極主要采用石墨材料，過充電時易析出鋰枝晶，造成電池短路，影響鋰電池的安全性能;同時易形成SEI膜而導致首次充放電效率較低，不可逆容量較大。這就使得現在絕大多數電動汽車“不敢”進行快充快放，而只能采用慢充的形式，嚴重制約了車輛使用上的靈活性和方便性，給電動汽車的推廣普及帶來了不小的障礙。此外，商用的隔膜為多孔PP/PE材質，厚度一般為20-30微米左右，是正極材料與負極材料間唯一的屏障，當電池發生外部短路或受到針刺擠壓時，很容易導致隔膜的破裂，造成短時間內的大電流，使得電池內部溫度升高，并在極短時間內引發系列的劇烈反應。近年發生的幾起電動汽車事故中，鋰電池都發生了起火燃燒現象，這令社會各界對電動汽車的安全性提出了質疑，也促使相關企業加快了新型動力電池研發的腳步。尤其需要指出的是，作為車用動力儲能設備，安全性能尤其需要重視。由于鋰電池比能量高，材料穩定性差，鋰電容易出現安全問題，目前世界上知名的手機和筆記本電腦電池(正極材料為鈷酸鋰和三元材料)生產企業，日本三洋、索尼等公司要求電池的爆噴率控制在40個ppb(十億分之一)以下，國內公司能達到ppm(百萬分之一)級的就已經不錯了，而動力電池的容量是手機電池容量的上百倍以上，因此對鋰電的安全性要求極高。雖然鈷酸鋰電池和三元材料的電池具有重量更輕，體積更小等優點，但它們是不適合作動力電池應用于電動車的。同時鈷酸鋰的主要原材料金屬鈷在我國儲量極少，目前80%的金屬鈷基本靠進口，在我國難以大規模使用。3.2本項目優勢分析3.2.1擁有最先進的鈦酸鋰離子電池技術動力電池是全世界都在發力攻克的技術瓶頸，而鈦酸鋰電池就是在三元電池和磷酸鐵鋰電池基礎上的進一步發展，目前在技術上鈦酸鋰電池已成功攻克了快充電、高安全、長壽命、耐寬溫四大難題，和當前我國應用比例最高的磷酸鐵鋰相比，鈦酸鋰是相對新興的電極材料，但已在研發力量領先的美國取得關鍵技術突破，優勢十分明顯：(1)安全性：以鈦酸鋰作為負極材料的電池，其電極材料不與電解液發生反應，所以不會生成SEI膜；而且鈦酸鋰的電勢比鋰金屬高，不易析出鋰枝晶，比采用碳負極材料的鋰離子電池更加穩定和安全。(2)耐寬溫：由于鈦酸鋰材料結構穩定，表面不形成固液界面鈍化膜，在低溫下各項動力學性能仍能保持常溫時的狀態，具備在零下50℃到零上60℃的充放電能力。這意味著，無論是北方還是南方、冬天還是夏天，車輛都不會因電池“休克”而影響工作。(3)快充電：與碳負極材料相比，鈦酸鋰具有更高的鋰離子擴散系數(為2*10-8cm2/s)，因此可以進行高倍率充放電，循環充放電次數可以超過25000次。高倍率的充放電，同時也縮短了充電時間，一輛車快充6至10分鐘就可以充滿。(4)循環壽命：鈦酸鋰電池的另一個優勢在于容量衰減很慢。根據試驗數據測定，銀隆鈦酸鋰電池完全充放電次數可超過2.5萬次。這意味著，一塊鈦酸鋰電池完全可以保證工作十年，和當前磷酸鐵鋰電池慢充最多使用五年、快充最多使用兩年相比，優勢十分明顯。目前國內只有重慶恒通(與微宏動力合作)和珠海銀隆(收購了美國奧鈦納米技術有限公司)在使用鈦酸鋰電池，據重慶恒通電動客車動力系統有限公司副總工程師代幼文介紹，采用了鈦酸鋰電池的“10分鐘快速充電純電動客車”經過一年多的運行，行駛5萬多公里，充電2000多次，在重慶山地和44攝氏度高溫的考驗下，“運行中鈦酸鋰電池發熱情況較磷酸鋰電池低10攝氏度左右；每車(首批6臺)拆下一組電池，經測試衰減不到1%。”綜上可以看出，鈦酸鋰電池是目前最適合用于電動汽車產業化運用的鋰離子電池。因此，掌握了規模化生產鈦酸鋰電池技術的企業，將在未來的電動汽車產業競爭中處于領先地位。3.2.2全鏈條生產能力本項目不僅有成熟的整車制造技術，而且具備納米級電池原材料加工和電池、電機、電控、充電設備、儲能等自主開發生產能力，形成一條以新能源汽車為主的完整的產業研發、生產鏈條，掌握核心技術、專利、結構、工藝和材料，純電動車輛的所有技術自主研發、自主生產，故而能發揮出整車最大效益。避免了困繞許多新能源汽車生產廠家的零部件與整車配套整合不匹配產生的障礙。解決了電池充電時間長、循環壽命短、低溫環境難啟動、電池安全性差等難題，為新能源汽車在我國的大面積普及和推廣創造了有利條件。3.2.3創新商業模式借鑒國內外成熟的金融租賃和經營性租賃模式，以租賃模式投放公交車運力。同地方公交企業合作采取“零價供車、十年租賃、十年質保、整車替換、四方共贏”的創新商業模式。即公交企業只根據純電動車的使用特點，做好運營調度和管理，由車輛生產企業負責對車輛“三電”系統進行十年保修。這種租賃模式可以解決批量投放純電動公交車政府及公交企業資金短缺的問題，實現了“高安全、輕資產、零風險、高效率”運營管理，真正實現了政府、公交、車企、金融機構四方共贏。3.2.4創新配套軟件系統在大力提升純電動公交車硬件的同時，把“互聯網+”技術完全融合到售后監控系統，成立遠程監控中心，通過運營系統、安全監控系統、三電CAN通訊系統和電動車儀表控制系統、充電站監控系統、當地24小時售后服務站系統、總部遠程監控系統達到集約實時監控管理。為公交公司及政府各部門能源、節能、運營管理形成集約化管理提供高效服務，保證安全、質量、售后和運營。”

第四章項目效益分析4.1經濟效益項目具有良好的經濟效益，項目在財務上是可行的。總項目經濟指標如下：總產能：13萬輛投資總額：50億元年銷售收入為：670億元根據行業均值預測年稅收為：14億元可提供就業崗位：一萬余個4.2社會效益4.2.1有效緩解環境壓力資料顯示，PM2.5的主要來源是汽車尾氣、燃煤、工廠的排放物、建筑揚塵等，其中汽車尾氣排放是PM2.5來源及霧霾現象產生的罪魁禍首之一。以100人出行為例，乘坐私家車的排放量是乘坐一輛公交車排放量的七倍，因此，大力推廣公共交通既能解決交通問題也能解決排放問題。而城市公交車目前以柴油車為主，由于柴油品質比汽油差，硫含量較高，且主要在市區內長時間運行，行駛里程長，燃料消耗量大，所以改善城市公共汽車尾氣排放可以進一步大幅度降低汽車尾氣排放，改善城市空氣環境質量。在改善城市空氣環境質量和降低PM2.5排放的有效措施和途徑當中，“推廣節能與新能源客車，加大柴油機車輛排放治理”被認為是最有效的途徑之一。新能源汽車的普及不僅能有效的優化城市環境，在另一方面，對于市民生活幸福指數的提高也有一定的影響，塑造干凈澄澈的城市環境同時也能夠提升城市形象，逐步消除我省在人們心中的固有形態，構建新的城市印象，從而帶動我省旅游、文化等資源的傳播發展。近幾年，河北省出臺了系列優惠政策，針對純電動、甲醇、燃氣等新能源汽車有了非常優惠的政策。4.2.2利于擴大就業在經濟繼續下行，出口受阻、內需不足的情況下，作為農業和工業大省，河北地區的就業形勢和壓力嚴峻。本項目一期建設就可以提供2000多個就業崗位，對緩解xxxxx區甚至xxxxx市的就業壓力能起到積極作用。后期三期項目全部投產，帶動關聯產業興起的同時，將會吸收更大量的社會閑散勞動力就業，有利于區域穩定。4.2.3對河北省汽車、機械加工產業帶動作用新能源汽車的產業帶動作用強。新能源汽車的發展將形成一條嶄新的產業鏈條，涉及上下游眾多領域，將帶動材料、電池、電機、控制系統、充電設備等產業的共同發展；將帶動上游礦產資源開采、電池材料制造和充電設備需求的大幅增長，此外還將產生電池租賃、整車租賃等新的商業模式。整車領域則將引領傳統汽車基礎扎實、具有一定新能源產業鏈技術、較強整合匹配能力和產業化能力的公司逐步進行技術轉型和產業升級，形成區域配套的完整產業鏈。4.2.4引導xxxxx機械制造和加工企業產業聚集技術升級本項目營運和科研機構相結合，建設“產、學、研”為一體；龍頭帶動、創新升級、技術創業一條龍的綜合性創業基地，將xxxxx市零配件制造和配套機加工企業納入吸收范圍。在形成多種完整配套產業鏈的基礎上，進一步扶持機械制造業重點領域企業創新產品的研發和產業化。第五章項目政策支持需求5.1項目用地及基礎設施由管委會以招拍掛形式向xxxxxxxxxx科技有限公司出讓項目土地所有權證。其中，項目一期規劃：整車裝配生產一期建設1000畝用地；項目配套加工基地一期建設500畝用地；配套商住一期用地100畝，需在項目合作協議簽訂后60日內一次性核批到位。項目后期用地：整車裝配生產二、三期1500畝用地；項目配套加工基地二期500畝用地；配套商住二期用地100畝，均根據本項目建設進展需求，由管委會負責用地規劃預留和按需轉讓程序的辦理。(2)管委會以產業發展資金、扶持政策基金或項目獎勵資金方式，給予金創補助或獎勵，額度不低于項目用地出讓的總費用。項目正式開工之日起7日內即給予補助或獎勵資金為項目出讓土地總費用的80%，項目竣工投產7日內給予補助或獎勵資金為土地出讓總費用的20%。(3)該項目建設用地要實現“九通一平”，即通市政道路、通電、通熱、通氣、通水、排雨、排污、通網絡、土地平整，全部接至項目設計指定處，規劃區域內土地征收、青苗補償、建筑物、附加物清理等工作由xxxxx區管委會負責完成并承擔所有費用。尤其要保證項目建設施工和完工后的正常用水、用電。(4)項目投產后1年內，由管委會根據項目公司需求劃撥滄海公園約10~15畝適合用地建設新能源裝備展廳用于新能源產品和技術的展示展覽。5.2稅費優惠減免（1）本投資項目符合國務院關于《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012—2020年）》通知和國家及地方產業優惠政策規定的，享受國家及xxxxx市、xxxxx區產業優惠政策支持。（2）項目建成投產后前三年，新區管委會將項目公司依法繳納的稅金中屬地方留成部分的100%標準給予補助獎勵。（3）項目建成投產后第二個三年，新區管委會將項目公司依法繳納的稅金中屬地方留成部分的50%給予補助獎勵。（4）項目建成投產經營的五年之內，應將項目公司的高級管理人員、專業技術人員（持有與該項目相關的各種專業技術證件的人員）依法繳納個人所得稅中屬地方留成部分全額獎勵給上述人員。5.3財政支持項目公司在xxxxx區完成注冊后（擬于2016年8月15日注冊），xxxxx區政府即委托銀行給予企業10億元貸款，此款項政府貼息五年。2017年8月15日（二期項目啟動）再給企業10億元委托貸款，仍由政府貼息五年。合計提供委托貸款20億元，貼息五年。5.4事業性收費減免在項目建設中需繳納的各項行政事業性收費在新區管委會權限范圍內給予減免或全額免繳。5.5其他事項(1)為推進項目建設進度，新區管委會指派專人負責項目前期立項、申報、選址、土地使用許可證的手續，積極配合辦理土地租賃使用等手續，協助辦理消防、環保等基建前期手續建設協調等與地方政府各有關單位對接工作，在施工手續不健全的情況下，可以開工建設，邊建設邊申報，確保工程早完工。(2)為順利推進新能源汽車的運營，管委會依據《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》(財建[2013]551號)要求，負責完成申報、批準國家新能源汽車示范城市工作。(3)負責該項目申報、納入省重點項目計劃，并報國家發改委備案。第六章結論與建議本項目符合當今汽車產業發展的潮流及國家的產業政策，產品質量好效率高，技術先進，市場潛力大，具有顯著的經濟效益和社會效益。該項目采用的工藝技術在同行業遙遙領先，具有絕對競爭優勢。選址合理，各項配套設施齊全，項目已具備啟動條件，因此，本項目的建設是可行的。電動汽車項目總投資50億元,共分3期投入。資金來源：企業自籌和銀行貸款。項目一期實現年產2萬輛新能源電動客車的生產能力。經測算，本項目經濟效益良好，具有一定的抗風險能力。從財務上看，項目是可行的。基于C8051F單片機直流電動機反饋控制系統的設計與研究基于單片機的嵌入式Web服務器的研究MOTOROLA單片機MC68HC（8）05PV8/A內嵌EEPROM的工藝和制程方法及對良率的影響研究基于模糊控制的電阻釬焊單片機溫度控制系統的研制基于MCS-51系列單片機的通用控制模塊的研究基于單片機實現的供暖系統最佳啟停自校正（STR）調節器單片機控制的二級倒立擺系統的研究基于增強型51系列單片機的TCP/IP協議棧的實現基于單片機的蓄電池自動監測系統基于32位嵌入式單片機系統的圖像采集與處理技術的研究基于單片機的作物營養診斷專家系統的研究基于單片機的交流伺服電機運動控制系統研究與開發基于單片機的泵管內壁硬度測試儀的研制基于單片機的自動找平控制系統研究基于C8051F040單片機的嵌入式系統開發基于單片機的液壓動力系統狀態監測儀開發模糊Smith智能控制方法的研究及其單片機實現一種基于單片機的軸快流CO〈,2〉激光器的手持控制面板的研制基于雙單片機沖床數控系統的研究基于CYGNAL單片機的在線間歇式濁度儀的研制基于單片機的噴油泵試驗臺控制器的研制基于單片機的軟起動器的研究和設計基于單片機控制的高速快走絲電火花線切割機床短循環走絲方式研究基于單片機的機電產品控制系統開發基于PIC單片機的智能手機充電器基于單片機的實時內核設計及其應用研究基于單片機的遠程抄表系統的設計與研究基于單片機的煙氣二氧化硫濃度檢測儀的研制基于微型光譜儀的單片機系統單片機系統軟件構件開發的技術研究基于單片機的液體點滴速度自動檢測儀的研制基于單片機系統的多功能溫度測量儀的研制基于PIC單片機的電能采集終端的設計和應用基于單片機的光纖光柵解調儀的研制氣壓式線性摩擦焊機單片機控制系統的研制基于單片機的數字磁通門傳感器基于單片機的旋轉變壓器-數字轉換器的研究基于單片機的光纖Bragg光柵解調系統的研究單片機控制的便攜式多功能乳腺治療儀的研制基于C8051F020單片機的多生理信號檢測儀基于單片機的電機運動控制系統設計Pico專用單片機核的可測性設計研究基于MCS-51單片機的熱量計基于雙單片機的智能遙測微型氣象站MCS-51單片機構建機器人的實踐研究基于單片機的輪軌力檢測基于單片機的GPS定位儀的研究與實現基于單片機的電液伺服控制系統用于單片機系統的MMC卡文件系統研制基于單片機的時控和計數系統性能優化的研究基于單片機和CPLD的粗光柵位移測量系統研究單片機控制的后備式方波UPS提升高職學生單片機應用能力的探究基于單片機控制的自動低頻減載裝置研究基于單片機控制的水下焊接電源的研究基于單片機的多通道數據采集系統基于uPSD3234單片機的氚表面污染測量儀的研制基于單片機的紅外測油儀的研究96系列單片機仿真器研究與設計基于單片機的單晶金剛石刀具刃磨設備的數控改造基于單片機的溫度智能控制系統的設計與實現基于MSP430單片機的電梯門機控制器的研制基于單片機的氣體測漏儀的研究基于三菱M16C/6N系列單片機的CAN/USB協議轉換器基于單片機和DSP的變壓器油色譜在線監測技術研究基于單片機的膛壁溫度報警系統設計基于AVR單片機的低壓無功補償控制器的設計基于單片機船舶電力推進電機監測系統基于單片機網絡的振動信號的采集系統基于單片機的大容量數據存儲技術的應用研究基于單片機的疊圖機研究與教學方法實踐基于單片機嵌入式Web服務器技術的研究及實現基于AT89S52單片機的通用數據采集系統基于單片機的多道脈沖幅度分析儀研究機器人旋轉電弧傳感角焊縫跟蹤單片機控制系統基于單片機的控制系統在PLC虛擬教學實驗中的應用研究基于單片機系統的網絡通信研究與應用基于PIC16F877單片機的莫爾斯碼自動譯碼系統設計與研究基于單片機的模糊控制器在工業電阻爐上的應用研究基于雙單片機沖床數控系統的研究與開發基于Cygnal單片機的μC/OS-Ⅱ的研究基于單片機的一體化智能差示掃描量熱儀系統研究基于TCP/IP協議的單片機與Internet互聯的研究與實現變頻調速液壓電梯單片機控制器的研究基于單片機γ-免疫計數器自動換樣功能的研究與實現基于單片機的倒立擺控制系統設計與實現單片機嵌入式以太網防盜報警系統HY