一級建造師之一建公路工程實務能力檢測高能A卷帶答案

單選題（共50題）1、不屬于框架式臨時碼頭特點的是（）。A.結構剛度小B.承受水平力強C.適用于水位差較大的河段D.便于設置多層系船平臺【答案】A2、無機混合料基層路拌法施工，下承層為粒料底基層時，應檢測其（）。A.強度B.配合比C.彎沉值D.最大粒徑【答案】C3、下列復合式襯砌隧道施工監控量測項目中，屬于必測的有（）。A.拱頂下沉B.圍巖體內位移C.鋼支撐內力及外力D.圍巖壓力及兩層支護間壓力【答案】A4、由連續密級配礦料組成的瀝青混合料結構為（）。A.密實懸浮結構B.骨架空隙結構C.密實骨架結構D.連續級配結構【答案】A5、橋梁結構模板支架設計應考慮的荷載包括：①模板、支架和拱架自重；②新澆筑混凝土、鋼筋混凝土或其他圬工結構物的重力；③施工人員和施工材料、機具等行走、運輸或堆放的荷載；④振搗混凝土時產生的荷載；⑤新澆筑混凝土對側面模板的壓力；⑥傾倒混凝土時產生的水平荷載；⑦其他可能產生的荷載。其中現澆鋼筋混凝土連續梁支架設計強度計算的荷載組合是（）。2015年A.①＋②＋⑤＋⑥＋⑦B.①＋②＋③＋⑥＋⑦C.①＋②＋③＋④＋⑦D.②＋③＋④＋⑥＋⑦【答案】C6、下列說法中，不符合粒料基層原材料技術要求的是（）。A.填隙碎石用作基層時，骨料的公稱最大粒徑應不大于53mmB.填隙碎石用作底基層時，應不大于63mmC.用作基層時骨料的壓碎值應不大于22％D.用作底基層時應不大于30％【答案】C7、低壓配電系統接地系統形式有TN-S、TN-C、TT、IT及()等。A.聯合接地B.Y-YC.TN-C-SD.人工接地【答案】C8、隧道通風控制系統是根據一氧化碳/（）、風速風向檢測器檢測到的環境數據、交通量數據等控制風機的運轉進行通風。A.壓力檢測器B.透過率檢測器C.溫度檢測器D.亮度檢測器【答案】B9、下列不屬于施工單位提交的交工付款申請單內容的是（）。A.交工結算合同總價B.應扣留的質量保證金C.發包人已支付承包人工程價款D.應支付的交工付款金額【答案】D10、下面不屬于產生橋頭跳車的原因是（）A.臺后地基強度與橋臺地基強度不同B.臺后壓實度達不到標準C.臺后填土材料不當D.臺后沉降小于設計容許值【答案】D11、施加在結構上的一組集中力或分布力，或引起結構外加變形或約束變形的原因，這在公路橋涵設計專業術語中被稱為（）。A.荷載B.作用C.因子D.外力【答案】B12、在開挖限界處按適當間隔排列炮孔，在沒有側向臨空面和最小抵抗線的情況下，用控制藥量的方法爆炸，使擬爆體與山體分開，作為隔震減震帶，起保護開挖限界以外山體或建筑物和減弱爆破震動對其破壞的作用，這種爆破稱為（）。A.光面爆破B.微差爆破C.預裂爆破D.定向爆破【答案】C13、二次模筑混凝土襯砌的施工，應根據監控量測結果，在圍巖和（）基本穩定后進行。A.開挖面土體B.初期支護變形C.地下水流干D.第一層襯砌變形【答案】B14、瀝青混凝土路面封層施工時，稀漿封層兩幅縱縫搭接的寬度不宜超過（）cm。A.5B.8C.10D.15【答案】B15、公路施工企業必須堅持的基本原則是（）。A.管生產必須管安全B.誰主管誰負責C.預防為主D.四不放過【答案】A16、（2019年真題）水泥混凝土抗壓強度試件為邊長（）mm正方體。A.100B.150C.200D.250【答案】B17、鉆孔灌注樁施工時，導管使用前，要對導管進行檢漏和（），以防導管滲漏。A.抗壓試驗B.抗拉力試驗C.抗彎試驗D.抗折試驗【答案】B18、水泥穩定粒料基層實測項目中不包含（）。A.平整度B.強度C.壓實度D.透水度【答案】D19、下列隧道支護手段中，于超前支護的是（）A.徑向注漿B.管棚C.鎖腳錯桿D.鋼支撐【答案】B20、雨期開挖路塹時，當挖至路床頂面以上（）cm時應停止開挖，并在兩側挖好臨時排水溝，待雨期過后再施工。A.10～30B.20～40C.30～50D.40～60【答案】C21、（2019年真題）液體石油瀝青施工說法正確的是（）。A.液體石油瀝青宜采用針入度較小的石油瀝青B.與瀝青稀釋劑混合加熱，再攪拌、稀釋制成C.摻配比例根據使用要求由經驗確定D.基質瀝青的加熱溫度嚴禁超過140℃【答案】D22、高速公路水準測量的等級為（）。A.二等B.三等C.四等D.五等【答案】C23、根據《公路工程施工分包管理辦法》，分包工程最初的支付申請應由甲在合同約定的時間，向乙報送該階段施工的付款申請單。上述甲乙分別為（A.甲為分包人、乙為承包人B.甲為承包人、乙為監理C.甲為分包人、乙為監理D.甲為承包人、乙為業主【答案】A24、采用小型機具進行水泥混凝土路面施工時，采用振搗棒對混凝土振搗時，振搗棒的移動間距不宜大于（）mm，至模板邊緣的距離不宜大于（）mm。A.400，200B.500，300C.400，300D.500，200【答案】D25、橋梁按結構體系劃分，有梁式橋、拱橋、懸索橋和（）四種基本體系。A.斜拉橋B.剛架橋C.連續剛構橋D.梁、拱組合體系橋【答案】B26、水泥混凝土路面在施工過程中出現龜裂，處理方法錯誤的是（）。A.如混凝土在初凝前出現龜裂，可采用鏝刀反復壓抹或重新振搗的方法來消除，再加強濕潤覆蓋養護B.一旦發現龜裂，必須及時對整塊板進行更換C.必要時應采用注漿并進行表面涂層處理，封閉裂縫D.對結構強度無甚影響時，可不予處理【答案】B27、適用于各種地質條件的超前地質預報是（）。A.水力聯觀測法B.紅外探測法C.瞬變電磁法D.地質調查法【答案】D28、后張法預應力施工中，預應力筋張拉后應及時進行孔道壓漿，下列關于孔道壓漿的說法錯誤的是（）。A.當白天氣溫高于35℃時，壓漿應在夜間進行B.壓漿完成24h以后，結構混凝土的溫度可以低于5℃C.壓漿作業每一工作班應留取不少于3組砂漿試塊，標準養護28dD.漿液自拌制完成至壓入孔道的延續時間不宜超過40min【答案】B29、插設塑料排水板可采用的設備是（）。A.潛孔鉆機B.動力螺旋鉆機C.噴粉樁機D.袋裝砂井打設機【答案】D30、成本計劃的核心是（）。A.全面成本管理B.確定責任目標成本C.科學管理成本D.有效管理成本【答案】B31、橋梁附屬設施中的橋面系不包括（）。A.排水防水系統B.燈光照明C.伸縮縫D.防撞欄桿【答案】C32、關于普通鋼筋說法錯誤的是（）。A.施焊順序宜由中到邊對稱地向兩端進行，先焊骨架下部，后焊骨架上部。相鄰的焊縫采用分區對稱跳焊，不得順方向一次焊成B.軸心受拉和小偏心受拉構件可采用綁扎接頭C.受力鋼筋焊接或綁扎接頭應設置在內力較小處，并錯開布置D.電弧焊接和綁扎接頭與鋼筋彎曲處的距離不應小于10倍鋼筋直徑，也不宜位于構件的最大彎矩處【答案】B33、攔水緣石的使用路段是（）。A.高路堤路段B.路塹段C.橋頭引道路段D.過水路面路段【答案】A34、水泥路面碎石化施工時，表面凹處在10cm×10cm以上的應利用（）找平，以保證加鋪瀝青面層的平整度。A.瀝青混合料B.密級配碎石C.乳化瀝青D.水泥混凝土【答案】A35、關于懸臂澆筑法施工安全控制的說法，錯誤的是（）。A.掛籃組拼后，要進行全面檢查，并做荷載試驗，加載和卸載要同時進行B.掛籃的抗傾覆、錨固和限位結構的安全系數均不得小于2C.掛籃應呈全封閉狀態，四周應有圍護設施D.掛籃移動行走，在解除掛籃尾部錨固前，應先在掛籃尾部安裝足夠的平衡重，以防止掛籃傾覆。【答案】A36、下列沿河路基防護工程中，屬于間接防護工程的是（）。A.石籠B.植物C.浸水擋土墻D.順壩【答案】D37、瀝青貫入式路面的施工工序代碼如下：①撒布主層集料；②澆灑第一層瀝青；③采用6～8t鋼輪壓路機碾壓；④撒布第一層嵌縫料；⑤采用8～12t鋼輪壓路機碾壓。上述5道工序正確的施工順序是（）。A.②→①→④→③→⑤B.②→①→③→④→⑤C.①→③→②→④→⑤D.①→⑤→②→④→③【答案】C38、隧道照明，對一般作業地段不宜大于（）V。A.220B.110C.36D.12～24【答案】C39、下列不屬于"隧道照明控制系統的功能"的選項是()。A.合理地設置隧道照明系統能避免隧道黑洞效應，保證行車安全B.養護工作所需照明C.并根據洞外的照度變化，交通量的變化對洞內照明強度進行調節D.節約用電，降低運營費用【答案】B40、不能用作舊瀝青混凝土路面現場冷再生膠粘劑是（）。2013年A.乳化瀝青B.水泥C.石灰D.泡沫瀝青【答案】C41、一般及以上工程質量事故均應報告，事故發生后，現場有關人員應立即向事故報告責任單位負責人報告。事故報告責任單位在接報（）h內，核實，匯總并向負責項目監管的交通主管部門及其工程質量監督機構報告。A.1B.2C.3D.4【答案】B42、關于公路設計變更的說法，正確的是（）。A.公路工程設計變更分為重大設計變更、較大設計變更和較小設計變更B.公路工程重大、較大設計變更實行審批制。經批準的設計變更最多不得變更3次C.公路工程勘察設計及監理等單位才可以向項目法人提出公路工程設計變更的建議D.施工單位不按照批準的設計變更文件施工的，交通運輸主管部門責令改正【答案】D43、下列關于架橋機施工風險控制措施的論述，錯誤的是（）。A.架梁時其電源必須設專人進行控制并設合格的專職電工B.向全體作業人員（含機械操作工）進行安全技術交底C.架橋機縱向移動在充分準備情況下可以經過二次到位D.架橋機應設置避雷裝置【答案】C44、通航河流上重力式橋臺與重力式橋墩比較，其計算荷載還應考慮（）。A.縱向風力B.橫向風力C.流水壓力D.土側壓力【答案】D45、公路高程測量應采用（）測量。A.水準B.三角高程C.GPS高程D.全站儀高程【答案】A46、下列拋石擠淤施工規定說法錯誤的是（）。A.當下臥地層平坦，沿道路兩旁向前呈三角形拋填，再漸次向中線展開。B.當下臥地層具有明顯橫向坡度，應從下臥層高的一側向低的一側擴展，并在低側邊部多拋投不少于2m寬。C.在拋石高出水面后，應采用重型機具碾壓緊密，然后在其上設反濾層，再填土壓實。D.拋石擠淤適用于處理3m以下的軟基【答案】A47、根據《公路工程標準施工招標文件》，組成合同的各項文件包括：①中標通知書；②合同協議書及各種合同附件；③項目專用合同條款；④已標價工程量清單等。除項目合同條款約定外，合同文件的優先解釋順序是（）。A.①→②→③→④B.③→①→②→④C.②→③→④→①D.②→①→③→④【答案】D48、橋梁上部結構懸臂澆筑法施工中，為減少因溫度變化而對合龍段混凝土產生拉應力，合龍段混凝土澆筑時間應安排在一天中的（）時段澆筑。A.平均氣溫B.最高氣溫C.最低氣溫D.任意【答案】C49、水泥混凝土面層實測項目中，屬于關鍵項目的是（）。A.縱橫縫順直度B.水泥混凝土面板的彎拉強度C.水泥混凝土路面的抗滑構造深度D.相鄰板間的高差【答案】B50、不宜設置在挖方路段的擋土墻是（）。A.錨桿擋土墻B.加筋土擋土墻C.重力式擋土墻D.衡重式擋土墻【答案】B多選題（共20題）1、符合下列情況之一時，應在瀝青面層上鋪筑上封層（）。A.需加鋪磨耗層改善抗滑性能的舊瀝青路面B.半剛性基層上鋪筑瀝青層C.瀝青面層空隙較大，透水嚴重D.在鋪筑基層后，不能及時鋪筑瀝青面層，且須開放交通E.水泥混凝土路面上鋪筑瀝青層【答案】AC2、水泥混凝土路面縱向裂縫的修復方法有（）。A.鏝刀壓抹B.擴縫嵌填C.擴縫加筋D.澆筑專用修補劑E.抹面修補法【答案】BCD3、地下連續墻按墻的用途可分為（）。A.樁排式B.臨時擋土墻C.用作主體結構一部分兼作臨時擋土墻的地下連續墻D.用作多邊形基礎兼作墻體的地下連續墻E.抓斗式【答案】BCD4、雨期路基施工地段一般應選擇（）。A.砂類土地段B.碎礫石地段C.巖石地段D.粘土地段E.路塹的棄方地段【答案】ABC5、下列隧道現場監控量測項目中，屬于必測項目的有（）。A.周邊位移B.圍巖壓力C.拱腳下沉D.錨桿軸力E.拱頂下沉【答案】AC6、根據《公路橋梁和隧道工程施工安全風險評估指南（試行）》，應當進行施工安全風險評估（）。A.長度200m的鋼筋混凝土拱橋B.跨徑350m的斜拉橋C.特長隧道D.淺埋偏壓隧道E.Ⅵ、V級圍巖連續長度超過50m的隧道【答案】ACD7、預防橋頭跳車的防治措施包括（）。A.重視橋頭地基處理，采用先進的臺后填土施工工藝B.改善地基性能，提高地基承載力，減少差異沉降C.有針對性地選擇臺后填料，提高橋頭路基壓實度D.做好橋頭路堤的排水、防水工程，設置橋頭搭板E.提高對錨固件焊接施工質量的控制【答案】ABCD8、路面各結構層的持續時間的考慮因素有（）。A.水泥穩定碎石的延遲時間B.瀝青材料的拌合能力C.瀝青混合料的溫度要求D.無機穩定類材料的養護時間E.最大工作面的要求【答案】ABCD9、下列關于懸臂澆筑施工錯誤的說法是（）。A.0號、1號塊的施工一般采用扇形托架澆筑B.臨時固結一般采用在支座兩側臨時加預應力筋C.合龍順序應按設計要求辦理，設計無要求時，一般先中跨，后次中跨，再邊跨D.懸臂澆筑混凝土過程中應對橋梁的中軸線、高程進行測量觀測和控制E.懸臂澆筑法解除固結采用動態破碎方法【答案】C10、加熱施工時水泥混凝土路面所用的加熱施工方式的填縫材料主要有（）。A.氯丁橡膠泥類B.改性瀝青類C.聚（氨）酯、硅樹脂類D.聚氯乙烯膠泥類E.瀝青瑪脂類【答案】BD11、下列設計變更的情形中，屬于較大設計變更的有（）。A.連續長度2km以上的路線方案調整B.連接線的標準和規模發生變化C.互通式立交的數量發生變化D.收費方式及站點位置、規模發生變化E.分離式立交的數量發生變化【答案】AB12、火災報警系統由（）合成。A.人工報警系統B.感應報警系統C.自動報警系統D.誘導報警系統E.分中心報警系統【答案】AC13、下列地質中，適用管棚的有（）。A.土砂質地層B.弱膨脹性地層C.強流變性地層D.裂隙發育的巖體E.淺埋無顯著偏壓【答案】ACD14、路基壓實過程施工中導致局部出現“彈簧”現象，可能原因有（）。A.在最佳含水量下壓實B.壓路遍數不足C.局部有漏壓現象D.填土顆粒過大E.異類土壤混填【答案】BCD15、關于鋼筋混凝土梁橋預拱度偏差防治措施的說法，正確的有（）。2014年A.提高現澆梁支架及模板的施工質量B.對預制梁還需控制混凝土的彈性模量C.控制張拉的混凝土試塊采用標準條件養護D.鋼絞線伸長值的計算應采用供貨商提供的彈性模量值E.預制梁應盡量延長存梁時間【答案】AB16、預應力筋的下料,應采用（）切斷。A.切斷機B.砂輪鋸C.電弧D.鋼鋸條E.乙炔—氧氣【答案】AB17、明挖地基的主要檢驗內容有（）。A.基礎埋置深度B.基底地質情況和承載力C.基底平面位置、尺寸大小和基底標高D.施工記錄及有關試驗資料E.基礎的縱、橫向傾斜度【答案】BCD18、在生產事故應急救援預案中，應急響應分級的依據主要有（）。A.事故發生所在地行政區域B.事故危害程度C.事故影響范圍D.發生事故的工程合同金額E.單位控制事態的能力【答案】BC19、高填方路基沉降主要由施工方面造成的原因有（）A.施工時壓路機功效過大B.路基填料中混入種植土C.填筑順序不當D.壓實不足E.在填挖交界處沒有挖臺階【答案】BCD20、對路基范圍內的陷穴進行處理的措施有（）。A.灌砂B.導洞和豎井C.灌漿D.開挖回填E.加壓【答案】ABCD大題（共10題）一、背景中的材料計劃管理程序是否合理？說明理由。逐條判斷對材料工程指標及工程特性要求是否合理？說明理由。從“價差”方面分析材料成本增加的可能原因，并提出通過物耗管理控制成本的方法。項目部的做法是否正確？如不正確，提出正確的處理辦法。按公路工程質量事故的分類標準，所述事故屬于何種質量事故？項目部處理方式是否恰當？說明理由。分析存在的儀器管理問題，并提出正確的處理方法。【答案】2.第（1)條不合理。理由：碎石應提出強度和耐磨性要求。第（2)條不合理。理由：應采用細度模數和平均粒徑區分砂的粗細度。第（3)條不合理。理由：水泥應提出化學性質、物理性質（抗壓強度和抗折強度）要求。3.因為材料原價未變，所以從“價差”分析，材料成本增加可能是因為運雜費、場外運輸損耗率、采購及保管費的增加而引起。物耗管理的辦法有：量差控制（或節約降耗、控制物耗），量差考核，推行限額領料制度。4.不正確。應采用整修的辦法進行處理。5.屬于三級一般質量事故（或一般質量事故）。項目部的處理不妥當。理由：應在3天內書面報告質量監督站，同時報企業上級主管部門、建設單位、監理單位和省級質量監督站。6.新購儀器在使用前應到國家法定計量技術檢定機構檢定，而不能直接使用；當儀器超過了規定的周檢確認時間間隔而未檢定，則視為不合格，必須停止使用，隔離存放，并做明顯標記，須再次檢定確認合格，并經項目技術部門主管驗證簽認后，方可使用。二、1．背景材料：某橋梁3號墩為樁承式結構，承臺體積約為180m3，承臺基坑開挖深度為4m，原地面往下地層依次為：0～80cm腐殖土，80～290cm黏土，其下為淤泥質土，地下水位處于原地面以下100cm，基坑開挖后邊坡失穩，且邊坡有滲水，挖至設計標高后，基底土質松軟，施工單位對這些不良的地質現象都作了適當的處理。在施工前對承臺模板作了詳細的模板設計。2．問題：（1）當基坑邊坡不穩，且出現滲水時，應采取哪些措施處理？（2）本承臺底層為松軟土質，應采取什么措施以保證承臺立模及混凝土澆筑？（3）承臺模板加工、制作、安裝時應注意哪些問題？【答案】三、（2019年真題）背景資料：某施工單位承建某三級公路，公路起訖樁號為K0+000～K12+300。項目地處丘陵地區，周邊環境復雜。其中K2+000～K2+600為滑坡地段，該地段多為破碎結構的硬巖活層狀結構的不連續地層，路線在滑坡地段以挖方形式通過，經挖方卸載后進行邊坡防護。施工單位對滑坡地段施工編制了滑坡防治專項施工方案以及滑坡監測方案，通過相關專家評審。施工中發生如下事件：事件二：滑坡地段采用挖方卸載的防治措施，對該地段邊坡采用錨桿加鋼筋網再加噴射混凝土進行防護。【問題】事件二中，滑坡防治措施屬于哪類滑坡防治措施，滑坡防治措施還有哪兩類？【答案】四、某施工單位承建一分離式雙向四車道高速公路山嶺隧道工程，其起訖樁號為K19+720～K20+200，全長480m。隧道左右洞相距36m，地質情況相同，其中K19+720～K19+775段和K20+165～K20+200段穿越強風化泥質灰巖段，巖質較軟，巖體破碎，為Ⅴ級圍巖段；K19+775～K19+875和K20+035～K20+035段穿越中風化泥質灰巖段，巖質中硬，巖體較破碎—破碎，為Ⅳ級圍巖段；K19+875～K20+035段穿越微風化泥質灰巖段，巖質中硬，巖體較破碎，為Ⅲ級圍巖段。該隧道設計支護結構為復合式襯砌（即初期支護+混凝土二次襯砌），隧道設鋼支撐和仰拱。施工過程中發生了如下事件：事件一：開工前，施工單位對該隧道的Ⅳ級和V級圍巖的連續長度及合計長度進行了統計，并由（A）負責對該隧道進行了施工安全風險評估，出具了評估報告。報告內容包括：評估依據、工程概況、（B）、（C）、評估內容、評估結論及對策等。事件二：施工單位采用鉆爆法開挖,IV級圍巖段，爆破設計周邊眼為60個，爆破后，某開挖面殘留有痕跡的炮眼數為45個。事件三：施工單位在IV級圍巖段初期支護施工作業時，采用了鋼拱架型式的鋼支撐。事件四：施工單位在進行仰拱及防水板施工作業時，采取了如下做法:①IV級圍巖的仰拱距掌子面的距離為55±4m,V級圍巖的仰拱距掌子面的距離為45±4m；②仰拱施工采用左右半幅分次澆筑方式；③防水板搭接寬度為80±10mm。<1>、結合事件一和背景，寫出隧道進行施工安全風險評估的理由。<2>、事件一中A、B、C各代表什么？<3>、針對事件二和背景，計算周邊炮眼痕跡保存率，并判斷該值是否滿足《公路隧道施工技術細則》的要求。<4>、事件三中，按材料的組成還可以采取哪種型式鋼支撐？<5>、逐條判斷事件四種的做法是否正確，并改正。【答案】1.K19+720～K19+775段，Ⅴ級圍巖連續長度為55m，超過50m，所以需要進行風險評估。2.A為施工單位，B為評估方法，C為評估步驟。3.45÷60×100%=75%。根據《公路隧道施工技術細則》中相關規定，對于中硬巖炮眼痕跡保存率應不小于70%，而本次爆破后炮眼痕跡保存率為75%＞70%，故滿足該要求。4.按材料的組成還可以采取格柵鋼架型式的鋼支撐。5.①錯誤，改正：Ⅳ級圍巖仰拱與掌子面距離不得超過50m，Ⅴ級圍巖仰拱與掌子面距離不得超過40m。②錯誤，改正：仰拱施工宜整斷面一次成型，不宜左右半幅分次澆筑。③錯誤，改正：搭接寬度不應小于100mm。五、背景中的材料計劃管理程序是否合理？說明理由。逐條判斷對材料工程指標及工程特性要求是否合理？說明理由。從“價差”方面分析材料成本增加的可能原因，并提出通過物耗管理控制成本的方法。項目部的做法是否正確？如不正確，提出正確的處理辦法。按公路工程質量事故的分類標準，所述事故屬于何種質量事故？項目部處理方式是否恰當？說明理由。分析存在的儀器管理問題，并提出正確的處理方法。【答案】2.第（1)條不合理。理由：碎石應提出強度和耐磨性要求。第（2)條不合理。理由：應采用細度模數和平均粒徑區分砂的粗細度。第（3)條不合理。理由：水泥應提出化學性質、物理性質（抗壓強度和抗折強度）要求。3.因為材料原價未變，所以從“價差”分析，材料成本增加可能是因為運雜費、場外運輸損耗率、采購及保管費的增加而引起。物耗管理的辦法有：量差控制（或節約降耗、控制物耗），量差考核，推行限額領料制度。4.不正確。應采用整修的辦法進行處理。5.屬于三級一般質量事故（或一般質量事故）。項目部的處理不妥當。理由：應在3天內書面報告質量監督站，同時報企業上級主管部門、建設單位、監理單位和省級質量監督站。6.新購儀器在使用前應到國家法定計量技術檢定機構檢定，而不能直接使用；當儀器超過了規定的周檢確認時間間隔而未檢定，則視為不合格，必須停止使用，隔離存放，并做明顯標記，須再次檢定確認合格，并經項目技術部門主管驗證簽認后，方可使用。六、【案例】某高速公路全長120km，設計行車速度100km/h,雙向四車道。其中有一座分離式隧道，隧道左線起訖樁號為ZK2+815～ZK3+880，全長1065m；右線起訖樁號為YK2+840～YK3+750，全長910m。隧道最大埋深400m，隧道沿縱向方向設人字坡，坡度1%。隧道進門段為淺埋段，設40m長的明洞。洞身圍巖為Ⅱ～Ⅳ級，巖層含少量地下水，洞身掘進采用光面爆破，在爆破方案中有如下描述：在開挖面上適當部位掏出小型槽口（炮眼），并沿隧道設計輪廓線布置另一種炮眼。隧道施工實行安全責任目標管理，項目部決定由專職安全員對隧道的安全生產全面負責。爆破施工前，項目部招聘了6名員工，并立即由專職安全員進行培訓，考核合格后安排從事爆破作業。同時嚴格實行安全技術交底制度和上下班交接制度，嚴防安全事故的發生。隧道明洞施工工序為：（1）明洞路塹土石方開挖；（2）邊、仰坡開挖及加固；（3）修筑坡頂排水系統；（4）修筑明洞；（5）回填。【問題】1.按地質條件和按地形劃分，背景中所述的隧道屬于哪種隧道？按長度劃分，左右隧道分別屬于哪種隧道？2.說明爆破方案中所述兩種炮眼的名稱。應先起爆哪種炮眼？說明理由。3.該隧道宜采用何種排水方式？說明理由。4.指出明洞施工工序中應放在首位的工序，并說明理由。【答案】1.修建在巖層中的，稱為巖石隧道；巖石隧道修建在山體中的較多，故又稱山嶺隧道。左側長度大于1000m屬于長隧道；右側長度大于500m小于1000m,屬于中隧道。2.炮眼的名稱：中部鉆眼的：掏槽眼和輔助眼；沿著設計輪廓線布置的：周邊眼、底板眼。應先起爆掏槽眼。原因：光面爆破的分區起爆順序：掏槽眼→輔助眼→周邊眼→底板眼。3-安全方面：必須實行隧道工程安全目標管理，項目經理為安全生產第一責任人。進入隧道施工現場的各類人員必須經過專門的安全知識教育，接受安全技術交底。經過專業培訓，持有爆破操作合格證的專業人員進行作業。4.排水方面：洞內順坡排水，其坡度應與線路坡度一致，洞內反坡排水時，必須采取機械抽水。在有地下水排出的隧道，必須挖鑿排水溝，當下坡開挖時應根據涌水量的大小，設置大于20%涌水量的抽水機具排出。5.先施工的工序：坡頂排水。在隧洞進洞前常規的洞口處理，包括劈坡、安全處理及洞口施工的場地平整，附屬設施修建等。七、某高速公路全線采用四車道高速公路標準建設，號段為K32+100~K37+780，為路基、隧道、橋涵工程標段，設計時速為120km/h，路基寬度26m，其中行車道寬（2×4）m，左側路緣帶寬度0．5m，硬路肩寬度2．75m，土路肩0．75m，中央分隔帶寬度1．5m，橋涵與路基同寬；隧道設計行車速度90km/h，采用整體式（雙跨連拱）隧道，凈寬10m，凈高8．05m。本項目主要的施工內容涉及了路基工程、隧道工程、橋梁工程、防護工程、排水工程及涵洞工程等。項目段地形起伏較大，施工場地、臨時用地受到一定限制。橋梁段上部結構設計采用掛籃懸臂施工。隧道為四車道連拱隧道，最大開挖寬度達26m，工程地質條件均為Ⅴ類圍巖。由于項目復雜，發包方選擇了三家施工單位共同進行施工，將該項目劃分為道路工程、橋梁工程和隧道工程，分別交由A單位、B單位、C單位。施工情形（部分）分別如下。A單位（道路工程）：路面基層施工完成后，進行中央分隔帶的開挖，選用人工開挖，先挖E，然后再挖縱向F。開挖的土料及時清運。溝槽的斷面尺寸及結構層端部邊坡以及溝底縱坡按照設計要求施工，并及時清理溝底的雜物。施工完成后進行路緣石的安裝，對此A單位項目經理做出了一些技術要求，施工隊根據要求進行安裝。B單位（橋梁工程）：在進行掛籃懸臂施工時，施工單位項目經理的要求摘錄如下。①掛籃與懸澆梁段混凝土的重量比不宜大于0．3，且掛籃的總重應控制在設計規定的限重之內。②掛籃的最大變形（包括吊帶變形的總和）應不大于20mm。③掛籃在澆筑混凝土狀態和行走時的抗傾覆安全系數、自錨固系統的安全系數、斜拉水平限位系統的安全系數及上水平限位的安全系數均不應小于1。④掛籃試壓的最大荷載一般可按最大懸澆梁段重量的1．5倍考慮。C單位（隧道工程）：根據工程實際情況，施工單位進行了現場監控的量測，并選擇采用環形開挖預留核心土法進行施工，初期支護選擇濕噴法噴射混凝土。施工過程中，發生了水害現象，施工隊在項目經理的帶領下緊急整治修補。【問題】1．A單位在進行中央分隔帶開挖的施工時，E和F分別是什么?2．試分析A單位項目經理對路緣石的安裝提出了哪些技術要求?3．逐項分析B單位項目經理對掛籃懸臂的施工要求的正誤。若不正確，寫出正確做法。【答案】八、某施工單位承接了2km的山區二級公路工程項目，其中包含一座長260m的雙車道隧道。隧道進口洞頂覆蓋層較薄，出口段的路塹地段受落石和塌方危害，隧道進出口段均設置12m的拱式明洞。其中進口段的路塹對明洞有偏壓，路床有軟基處理，出口段的路塹對明洞無偏壓。隧道開挖后，及時修筑了第一次襯砌，通過施工中的監控量測，確定圍巖變形穩定后，修筑防水層及進行第二次襯砌。隧道洞口段路面采用水泥混凝土路面，路面結構層自上而下為：20cm厚C30水泥混凝土面層；20cm厚水泥穩定碎石層；20cm厚填隙碎石基層。路面施工完成后進行了隧道通風、照明設施的施工。隧道通車后，在進口段發現路面出現橫向裂縫，施工單位對出現裂縫的原因進行調查分析，發現該段基層頂面標高比設計標高平均高出5cm，而混凝土設備、澆筑工藝、養生都滿足要求，切縫及時。【問題】1、簡述本隧道工程設置明洞的理由。2、根據荷載分布劃分，該隧道的拱式明洞有哪些形式？3、補充隧道中還需要施工的其他附屬設施。4、分析路面出現橫向裂縫的可能原因。【答案】九、某主跨為4×100m預應力混凝土簡支T梁橋，主墩基礎采用直徑2．2m的鉆孔灌注樁，設計深度為25m，采用回轉鉆進施工法鉆孔。施工單位嚴格按照設計文件和相關施工技術規范的要求進行施工，為了保證工程質量、工程進度、工程安全和控制工程成本