依蘭縣一座車用CNG加氣子站建設及客運出租車項目 可行性研究報告前 言依蘭縣地處中國東北三江平原中部黑龍江省東部是隨著國家節能減排口號的提出，將大力發展燃氣事業提高清潔高效優質的天然氣資源在依蘭縣能源消耗中所占的比例是依蘭縣堅持可持續發展戰略優化能源結構提高人民生活質量、保護環境的重要措施。大慶市油氣資源豐富其天然氣以油田伴生氣為主截止到2008年底已經探明天然氣地質儲量為2922.89×108Nm3，其中溶解氣地質儲量319.60×18Nm3，可采儲量為1043.73×108Nm3而且近期在新發現的深層氣田又探明了1000×108Nm3天然氣儲量從而為依蘭天然氣利用工程提供了充足的氣源保障同時也為將大慶市建設成為東北地區新的天然氣供應基地奠定了基礎。城市天然氣利用工程對于優化能源結構保護生態環境提高人民生活質量促進國民經濟和社會的可持續發展，具有十分重要的意義。車用壓縮天然氣（以下稱CNG）加氣子站工程是依蘭縣天然氣利用工程的重要組成部分。以CNG作為汽車燃料不但可以減少汽車尾氣對大氣的污染而且可以大大降低車輛運行費用因此市場前景非常廣闊。受大鯨廣告責任有限公司委托技術開發有限公司負責編《依蘭縣一座車用CNG加氣子站建設項目可行性研究報告》，對依蘭縣車用CNG加氣子站項目整體作敘述，并以2010年規劃建設的1座加氣子站為重點編制可行性研究報告。第1頁共4頁依蘭縣一座車用CNG加氣子站建設及客運出租車項目 可行性研究報告第一章 總 論1.1項目名稱、建設單位、企業概況項目名稱：依蘭縣一座車用CNG加氣子站建設項目建設單位：大慶油城燃氣有限責任公司企業概況大慶油城燃氣有限責任公司是由大慶石油管理局和大慶油田化工集團共同出資于2005年9月30日在大慶市高新技術產業開發區注冊成立的是大慶石油管理局內部控股的專業城市燃氣公司公司先期注冊資金1.2億元公司主營業務是天然氣及壓縮天然氣的經營與銷售天然氣輸配管網的投資與運營天然氣儀器儀表及燃氣器具的銷售等。1.2設計依據及編制原則1.2.1 設計依據a)大鯨廣告責任有限公司設計委托書b)天津霍珀菲爾油城燃氣有限責任公司提供設計基礎資料c)市場調研資料d)哈爾濱市天然氣利用現狀1.2.2 編制原則a) 根據哈爾濱市CNG供應現狀及發展遠景規劃以2010年規劃建設的15座加氣子站為重點，并與2020年發展規劃相結合，合理安排、逐步完善。b) CNG加氣子站站址符合城市總體規劃在滿足規范的條件下合理利用土地節約用地。c) 貫徹國家能源政策，充分發揮大慶市天然氣儲量豐富的優勢，優化能源結構，保護生態環境，節約能耗，力求較好的經濟效益、環境效益、社會效益。d) 堅持科學態度，積極采用先進工藝、新技術、新材料、新設備，設計力求技第2頁共4頁依蘭縣一座車用CNG加氣子站建設及客運出租車項目 可行性研究報告術先進，經濟合理，安全可靠，切實可行，造福于民。e) 注重消防，注重環保，注重節能，注重安全生產和勞動衛生。1.2.3 編制范圍以2010年規劃建設的15座加氣子站為重點完成依蘭縣五座車用CNG加氣子站建設項目可行性研究報告。1.3依蘭縣概況及天然氣、車用燃料供應狀況1.3.1 依蘭縣概況依蘭地處三江平原西部，西距哈爾濱市251公里，東距佳木斯市76公里。位于小興安嶺、張廣才嶺、完達山脈三山聚首之地，松花江、牡丹江、倭肯河、巴蘭河交匯之處，總面積4616平方公里，轄9個鄉鎮、132個行政村，總人口40萬。依蘭資源豐富。有耕地268萬畝，農業人口人均耕地10畝多。林地總面積283萬畝，森林覆蓋率35.8%。境內已發現煤、鐵、大理石等礦產20種，其中煤炭儲量6.7億噸，屬長焰煤，是煤化工業的優質原料。依蘭經濟開發區是以煤化工業為主的省級經濟開發區。1.3.2 依蘭縣天然氣及CNG供應現狀依蘭縣目前無CNG加氣站。1.3.3 依蘭縣公共交通車輛用燃料供應現狀目前依蘭縣公共交通車輛主要為縣內公交車和出租車其中出租車3000輛公交車45輛。大部分公共交通車輛以汽油和柴油為燃料，沒有以CNG為燃料的車輛，其中出租車以汽油車為主，公交車以柴油車為主。第3頁共4頁依蘭縣一座車用CNG加氣子站建設及客運出租車項目 可行性研究報告1.3.4 依蘭縣CNG加氣子站項目建設背景及建設目的a）項目建設背景：大慶市天然氣資源豐富，截止到2003年底已經探明天然氣地質儲量為2922.89×108Nm3其中溶解氣地質儲量2319.60×108Nm3可采儲量為1043.73×108Nm3而且近期在新發現的深層氣田又探明了1000×108Nm3天然氣儲量。巨大的天然氣儲量為x車用CNG加氣子站建設項目提供了充足的氣源保證。天然氣成份以CH4為主，其加壓后可以作為優質的汽車物少、運行安全的特點，所以天然氣作為汽車燃料具有廣闊的市場前景。b）項目建設目的：建設CNG加氣子站推廣使用CNG燃料汽車的目的是為了減少汽車尾氣污染改善城市大氣環境降低車輛運營費用實現顯著的社會綜合經濟效益促進天然氣市場的進一步開拓提高公司的盈利水平因此建設CNG加氣子站對實現物質文明和精神文明的現代化城市具有重要意義。1.4自然及地理條件1.4.1 自然條件依蘭市地處中緯度，屬于溫帶大陸性氣候，冬長雪少，天氣寒冷，夏短濕熱，降水集中。極端最高溫度 37.4℃極端最低溫度 -36.2℃年平均氣溫 3.2℃最冷月（一月）平均氣溫 -25.1℃最熱月（七月）平均氣溫 27.8℃冬季采暖室外計算溫度 -23.0℃日平均溫度低于、等于5℃天數 203d/a年采暖天數 180d年均降雨量 440.2mm年最大降雨量 661.3mm日最大降雪量 28.3mm最大積雪深度 220mm第4頁共4頁依蘭縣一座車用CNG加氣子站建設及客運出租車項目 可行性研究報告基本雪壓值 30Kg/m2最大積雪天數 207d最大凍結深度 2.2m全年最多雷暴天數 27d/a冬季主導風向 西北風夏季主導風向 南風、西南風1.5工程概況1.5.1 工程項目概述根據霍珀菲爾技術開發有限公司提供資料依蘭將采用CNG加氣子站為CNG燃料汽車加氣天然氣在CNG加氣母站壓縮后通過CNG子站拖車運至市區各CNG加氣子站通過CNG加氣子站系統為CNG燃料汽車加氣。CNG加氣子站的建設進度應根據公共交通車輛氣化進度合理確定。1.5.2工程項目建設內容CNG加氣子站的建設將與依蘭縣城市總體規劃相結合，本著運輸方便、多點供氣的原則選擇交通便利的位置作為站址。為滿足依蘭公共交通車輛及出租車輛對車用CNG燃料的需求，在2010年將建設1座CNG加氣子站，到2020年共需要建設3座CNG加氣子站。第5頁共4頁依蘭縣一座車用CNG加氣子站建設及客運出租車項目 可行性研究報告1.5.3 工程項目投資2010年規劃建設1座CNG加氣子站，工程總投資2963萬元，2010年加氣量達到668.9×104Nm3，從2012年達到滿負荷運行，年加氣量達到2160×104Nm3。到2020年依蘭縣車用CNG加氣子站項目共需建設3座CNG加氣子站，2020年加氣量達到11358×104Nm3。1.6設計規模、供氣范圍和供氣原則1.6.1 設計規模2010年CNG燃料汽車數量將達到400輛，CNG日需求將達到3.72×104Nm3。為加快車輛改裝速度，保證CNG加氣方便，2010年規劃建設1座CG加氣子站，單站日加氣能力為1.2×104Nm3，總體上形成3.6×104Nm3的日加氣能力。近期（2010-2012年）CNG燃料汽車數量將達到6900輛，CNG日需求將達到25.8×104Nm3。近期規劃新建1座CNG加氣子站，總數達到1座，單站日加氣能力為1.2×104Nm3，總體上形成1.2×104Nm3的日加氣能力。中期（2012-2015年）CNG燃料汽車數量將達到2000輛，CNG日需求將達到28.4×104Nm3中期規劃新建1座CNG加氣子站總數達到2座單站日加氣能力為1.2×104Nm3，總體上形成4×104Nm3的日加氣能力。遠期（2016-2020年）CNG燃料汽車數量將達到4000輛，CNG日需求將達到31.6×104Nm3遠期規劃新建1座CNG加氣子站總數達到3座單站日加氣能力為1.2×104Nm3，總體上形成3.6×104Nm3的日加氣能力。1.6.2供氣范圍依蘭縣一座車用CNG加氣子站建設項目主要為依蘭縣的CNG燃料汽車提供車用CNG燃料。1.6.3供氣原則利用天然氣壓縮工藝滿足CNG燃料汽車的燃料需求，優先氣化公交車和出租車等公共交通車輛，并盡量滿足其它CNG燃料車輛的用氣需要。第6頁共4頁依蘭縣一座車用CNG加氣子站建設及客運出租車項目 可行性研究報告第二章CNG加氣子站氣源及方案比選2.1CNG加氣子站氣源CNG加氣子站是以CNG加氣母站為氣源天然氣在加氣母站壓縮后通過CNG子站拖車運至CNG加氣子站。xx市雖然天然氣資源豐富，但目前只建有一座CNG加氣母站，其設計日加氣能力不到1×104Nm3。所以為保證CNG加氣子站對CNG的需求，需要建設新的CNG加氣母站CNG加氣母站宜建設在交通便利供氣壓力較高氣源充足的城市分輸站附近。2.2CNG液壓加氣子站方案（第一方案）CNG液壓加氣子站技術是安瑞科集團從國外新近引進一種CNG加氣子站新技術其采用液壓增壓系統代替傳統氣體壓縮機增壓系統主要設備包括液壓子站撬體加氣機。CNG液壓加氣子站具有系統整體集成度較高、加氣能力強、自動化程度高、安裝方便、運行成本低等特點，具有廣闊的市場推廣價值。2.2.1技術方案2.2.1.1工藝流程CNG子站拖車到達CNG加氣子站后通過快裝接頭將高壓進液軟管高壓回液軟管、控制氣管束CNG高壓出氣軟管與液壓子站撬體連接系統連接完畢后啟動液壓子站撬體或者在PLC控制系統監測到液壓系統壓力低時高壓液壓泵開始工作PLC自動控制系統會打開一個鋼瓶的進液閥門和出氣閥門將高壓液體介質注入一個鋼瓶保證CNG子站拖車鋼瓶內氣體壓力保持在20～22Mpa，CNG通過鋼瓶出氣口經CNG高壓出氣軟管進入子站撬體緩沖罐后，經高壓管輸送至CNG加氣機給CNG燃料汽車加氣。CNG液壓加氣子站工藝流程方框圖如下：CNGCNG子站拖車 液子站

CNG液介質

撬體 CNG加氣機第7頁共4頁依蘭縣一座車用CNG加氣子站建設及客運出租車項目 可行性研究報告2.2.1.2主要設備序號項目主要設備清單數量備注1液壓子站撬體撬體增壓系統液壓介質儲罐、液壓介質、CNG緩沖罐1套此4套設備為液壓子站系統配套提供1座CNG加氣子站共配置2套子站拖車，每站平均2套。2儀表風氣源設備儀表風氣源設備1套3控制柜控制柜1套4CNG子站拖車CNG子站拖車2套5加氣機單線雙槍售氣機2臺6配電設備GYB1-80/10-128箱式變壓器1臺2.2.1.3技術特點1）CNG液壓加氣子站加氣能力大，加氣能力不低于1000Nm3/h。2）耗電功率小，主電機功率為30KW，系統總功率不超過35KW。3）系統設備少，主要設備只有液壓子站撬體、CNG加氣機，且CNG加氣機采用單線雙槍加氣機減少了連接管道數量也減少了管道連接點漏氣的可能性低設備基礎少，減少土建投資；4）CNG液壓加氣子站設備整體集成度高，安裝方便，設備安裝周期短。5CNG液壓加氣子站系統始終提供較高并且較穩定的壓力介質給CNG且系統工作振動小，而CNG則始終在一個較高的工作壓力下單線輸出至加氣機，提高了加氣速度。6）CNG液壓加氣子站系統自動化程度高，除泄漏報警系統需要單獨設置外，其它系統控制主要依靠液壓子站撬體自帶的PLC控制系統來完成液壓子站系統的啟動和關閉都由控制系統自動控制。7）CNG液壓加氣子站系統卸氣余壓為1.0Mpa，卸氣率達到95%。2.2.2勞動定員 16人2.2.3CNG液壓加氣子站工程投資估算a)工程費用 497.6萬元，其中：土建57.6萬元主要設備425萬元(較早報價，現已變化，請咨詢)第8頁共4頁依蘭縣一座車用CNG加氣子站建設及客運出租車項目 可行性研究報告安裝及其他配套費用 15萬元b)其他費用 26萬元，c)預備費 22.7萬元建設投資 546萬元2.2.4電能消耗CNG液壓加氣子站主要耗能為電能液壓子站系統總功率為35kw其它動力及照明、儀表用電約為10kw，小時加氣能力為1000Nm3，按每天工作12小時計算，全年耗電量為19.0×104kwh；2.3CNG常規加氣子站（第二方案）CNG常規加氣子站技術采用傳統氣體壓縮機增壓系統，主要設備包括卸車壓縮機、順序控制盤、儲氣瓶組、加氣機。2.3.1技術方案2.3.1.1工藝流程CNG子站拖車到達CNG加氣子站后通過卸氣高壓軟管與卸氣柱相連啟動卸氣壓縮機CNG經卸氣壓縮機加壓后通過順序控制盤進入高中低儲氣瓶組儲氣瓶組里的CNG可以通過加氣機給CNG燃料汽車加氣。CNG常規加氣子站工藝流程方框圖如下：CNG CNGCNG子站拖車 卸氣壓縮機

順 CNG序控 CNG制盤 CNG

高壓瓶組中壓瓶組低壓瓶組加氣機第9頁共4頁依蘭縣一座車用CNG加氣子站建設及客運出租車項目 可行性研究報告2.3.1.2主要設備1氣體壓縮機撬體撬體、增壓系統1套2儲氣瓶組8個0.92m3儲氣鋼瓶組成1套3CNG子站拖車CNG子站拖車2套1座CNG加氣子站共配置2套子站拖車，每站平均套。4售氣系統單線雙槍售氣機2臺5順序控制盤通過能力1500Nm31套6卸氣柱包括質量流量1套7配電設備YBM-12/0.4-160KVA箱式變壓器1臺2.3.1.3技術特點1）氣體壓縮機的小時加氣能力根據拖車內壓力不同而在600—100Nm3范圍內變化，小時加氣能力平均為1000Nm3。2）壓縮機主電機功率為90kw，系統總功率不超過100kw。3系統設備主要設備有氣體壓縮機撬體儲氣瓶組順序控制盤CNG加氣機等，CNG加氣機采用三線雙槍加氣機氣體壓縮機為往復式壓縮機震動較大為了滿足減震要求需要較大的基礎；4）常規加氣子站主要依靠儲氣瓶組的壓力通過CNG加氣機為CNG燃料汽車加氣，加氣速度根據儲氣瓶組壓力不同而變化。5）常規加氣子站系統需要設置必要壓力、泄漏報警等控制儀表，其壓縮機?？梢耘c儲氣瓶壓力連鎖自動控制，壓縮機啟動需要操作人員根據儲氣瓶組壓力人為啟動。6常規加氣子站系統卸氣余壓為2.4Mpa卸氣率為88%（現在實際余壓3.5MPa，卸氣率為80%以下）2.3.2勞動定員 18人2.3.3常規加氣子站工程投資估算a)工程費用 502萬元，第0頁共64頁依蘭縣一座車用CNG加氣子站建設及客運出租車項目 可行性研究報告其中：土建58.5萬元主要設備424.5萬元安裝及其他配套費用19萬元b)其他費用 31萬元，c)預備費 27萬元建設投資 559萬元2.3.4電能消耗CNG常規加氣子站主要耗能為電能，加氣子站系統設備功率為100kw，其它動力及照明、儀表用電約為10kw，小時加氣能力為1000Nm3，按每天工作12小時計算，全年耗電量為42×104kwh。2.4方案比較與推薦方案2.4.1方案比較2.4.1.1技術方案比較1）CNG液壓加氣子站用電功率為45kw遠遠小于CNG常規加氣子站的110kw從而大大降低能源消耗。2）CNG液壓加氣子站相對于CNG常規加氣子站主要設備少，連接管道數量少，因此管道連接點少漏氣的可能性降低設備基礎少因此在土建投資施工費用上大大降低，安全性顯著提高；3CNG液壓加氣子站相對于CNG常規加氣子站設備整體集成度高安裝非常方便，設備安裝周期大大縮短。4）由于CNG液壓加氣子站加壓設備采用的液壓泵，而CNG常規加氣子站采用往復式氣體壓縮機因此相對于CNG常規加氣子站CNG液壓加氣子站系統具有震動小噪音低的特點。5）CNG液壓加氣子站系統子站拖車內CNG始終保持較高而且比較穩定的壓力，因此加氣速度快而CNG常規加氣子站儲氣瓶組內的壓力是變化的加氣速度隨著儲氣瓶組的壓力降低而降低因此CNG液壓加氣子站相對于CNG常規加氣子站加氣壓力高而穩第1頁共64頁依蘭縣一座車用CNG加氣子站建設及客運出租車項目 可行性研究報告定，加氣速度快。6）CNG液壓加氣子站系統控制主要依靠液壓子站撬體自帶的PLC控制系統來自動完成的而CNG常規加氣子站需要另行設計控制儀表系統且自動程度低因此CNG液壓加氣子站相對于CNG常規加氣子站自動化程度高，控制儀表系統投資少，控制效果好,操作人員少。7CNG液壓加氣子站相對于CNG常規加氣子站卸氣余壓低卸氣率高達95%每次卸氣可以多卸315Nm3CNG。2.4.1.2技術經濟方案比較CNG加氣子站投資、運行費用等主要經濟指標進行比較，見下表：序號項目液壓加氣子站常規加氣子站1建設投資546萬元559萬元2占地面積遠望站2808m22808m2其它站1764.6m22100m23年加氣量432萬m3432萬m34耗電量（×104KWh/a）19.042.0耗水量（t/a）178217825勞動定員16人18人6年運行成本107.3萬元131.2萬元電費11.4萬元22.3萬元水費0.7萬元0.7萬元車用燃油13.214.2人員工資福利費64萬元72萬元維修費用10萬元12萬元其他費用8萬元10萬元注遠望站由于站外有15m電桿其它站站按外沒有電桿計因此占地面積分兩種情況。2.4.2推薦方案通過上述方案的比較可以看出從投資角度技術和運營方面第一方案都優于第第2頁共64頁依蘭縣一座車用CNG加氣子站建設及客運出租車項目 可行性研究報告二方案，CNG液壓加氣子站的優勢很明顯，因此本工程推薦液壓加氣子站方案。2.5天然氣組分、基本參數依蘭縣車用CNG加氣子站的氣源來自在大慶紅崗母站、哈市平房區母站、中煤龍化母站附近即將建設的加氣母站,通過CNG子站拖車將CNG運至各CNG加氣子站。2.5.1xx分輸站天然氣組分及參數天然氣主要組分（v%）成份CH4C2H6C3H8CO2%93.142.2490.3721.96a）高熱值 36.04MJ/Nm3b）低熱值 35.21MJ/Nm3c）爆炸極限 5.0%—15.1%d）水露點 低于-10℃(4.5Mpa)2.6CNG、汽油、LPG的對比2.6.1CNG與汽油的對比CNG作為汽車燃料與汽油相對比具有以下優點：1）污染物少目前各大城市汽車尾氣排放是造成城市空氣污染的主要原因，它占了空氣污染源總量的60％以上，將汽車燃料由汽油改為CNG后，尾氣污染將會明顯減少。CNG汽車尾氣中，CO減少97％，HC減少72％，NOX少2少2少天然氣是汽車最佳的清潔燃料。2）運行費用低近年來隨著國際原油價格直線上升，國內汽油價格也隨著不斷上漲，而CNG價格一直保持穩定，單價差額保持在1.4-2.0元左右，因此以CNG為燃料將大大降低車輛運行費用。第3頁共64頁依蘭縣一座車用CNG加氣子站建設及客運出租車項目 可行性研究報告汽油與CNG性能對比表燃料熱值密度單位體積熱值93#汽油43.953MJ/Kg0.75Kg/L32.96MJ/LCNG35.21MJ/Nm30.7494Kg/Nm335.21MJ/Nm3對單位體積熱值的比較,用CNG取代汽油，1Nm3天然氣相當于1.07L汽油。以出租車日行駛300公里經濟效益比較表：燃料百公里耗量單價日燃料成本93#汽油10.0L6.34元/L127.8元CNG9.35Nm34.6元/Nm358.9元出租車以CNG為燃料替代汽油每天燃料成本減少68.9元大大降低了運行出租車的運營成本，經濟效益明顯。3）運行安全天然氣相對密度（空氣為1）小，為0.58～0.62，泄漏后很快升空，易散失，不易著火；汽油蒸氣較重，液態揮發有過程，且不易散失，易著火爆炸。天然氣爆炸極限為5.0%～15.1%汽油爆炸極限為1%～6%而且天然氣自燃（在空氣中為650℃比汽油自燃點（510～50℃）高，故天然氣比汽油泄漏著火的危險小。而且天然氣汽車的鋼瓶是高壓容器，其材質及制造、檢驗試驗有嚴格的規程控制，不易因汽車碰撞或翻覆造成失火或爆炸，而汽油汽車的油箱系非壓力容器，著火后容易爆炸。2.6.2CNG與LPG的對比CNG作為汽車燃料與LPG相對比具有以下優點：1）運行費用低CNG與LPG都是清潔的汽車燃料,但今年來LPG價格受國際原油價格影響較大,而CNG價格相對穩定,從而使CNG作為汽車燃料相對于LPG大大降低了車輛的運營成本.以出租車日行駛300公里經濟效益比較表：燃料熱值單價日消耗量日燃料成本第4頁共64頁依蘭縣一座車用CNG加氣子站建設及客運出租車項目 可行性研究報告LPG47.3MJ/Kg6.34元/Kg20.9kg78.4元CNG35.21MJ/Nm34.6元/Nm328.05Nm358.9元車輛以CNG為燃料替代LPG每天燃料成本減少19.5元，降低了運行出租車的成本，經濟效益明顯。2)車輛故障率低目前國內的LPG的雜質較多，有時會造成油路堵塞，導致車輛的維修量增大，影響車輛運營而CNG主要成份是CH4純度高雜質少燃燒充分因此使用CNG為燃料車輛故障率低。3）運行安全天然氣相對密度（空氣為1）小，為0.58～0.62，泄漏后很快升空，易散失，不易著火LPG密度比空氣重液態揮發有過程易著火爆炸天然氣爆炸極限為5.0%～15.1%，LPG爆炸極限為1.5%～10%，故天然氣比LPG泄漏著火的危險小。2.6.3CNG的市場前景結論通過CNG與汽油和LPG的對比,CNG是一種更清潔更安全更經濟的替代車用燃料。因此CNG作為車用燃料的市場前景非常廣闊,隨著CNG燃料市場的進一步擴展,必將為社會創造巨大的經濟效益和社會效益。第5頁共64頁依蘭縣一座車用CNG加氣子站建設及客運出租車項目 可行性研究報告第三章CNG用氣量計算3.1.1公交車、出租車數量車用CNG加氣子站項目市場用戶主要針對的是市內公交車輛出租車以及少量其它CNG燃料汽車依蘭縣現有公交車出租車共計340輛其中出租車300輛其中以汽油車為主公交車40輛,其中汽油車320輛,柴油車40輛目前汽油車CNG改裝技術已經非常成熟可以對汽油車直接進行CNG改造柴油車由于改造成本高技術不成熟不提倡直接改造可以對現有柴油車進行淘汰更換每年將將一定數量的柴油車淘汰更換為CNG和汽油雙燃料汽車。根據目前依蘭縣公交車和出租車的保有數量以及發展趨勢，對依蘭縣公交車和出租車數量2006年至2020公交車、出租車數量作如下預測：年份名稱2006201020152020出租車（輛）12032060010003.1.2車輛用氣指標通過對依蘭縣公交車和出租車的調查每輛公交車的日行駛里程平均為200Km,每輛出租車的日行駛里程平均為300Km,公交車百公里汽油消耗量平均為31.5L,出租車百公里汽油消耗量平均約為10L。其它CNG燃料汽車用氣指標按與公交車相同進行考慮.依蘭縣公交車、出租車以及其它CNG燃料汽車用氣指標表：年份名稱行駛里程(Km)百公里耗油量(L)百公里耗氣量(Nm3)CNG日消耗量(Nm3)公交車20031.529.4458.88出租車300109.3528.05其它CNG燃料汽車20031.529.4458.88注:1Nm3天然氣相當于1.07L汽油。第6頁共64頁依蘭縣一座車用CNG加氣子站建設及客運出租車項目 可行性研究報告3.1.3CNG燃料汽車用氣量2006、2010、2015、2020公交車、出租車氣化數量、日加氣量、年加氣量預測：年份名稱2006201020152020公交車數量1453157317231973氣化數量250150014001700日加氣量（Nm3）147208832094208100096出租車數量6500670069507200CNG改裝數量800480055006000日加氣量（Nm3）22440134640154275163800其它CNG燃料汽車數量0——————CNG改裝數量0600700800日加氣量（Nm3）0353284121647104日總加氣量（Nm3）37160258288289699315500年加氣（×104Nm3）668.99298.41042911358注由于2006年為CNG加氣子站項目第一年受車輛改裝的影響年用氣量取180天的用氣量，2010年、2015年、2020年年用氣量取360天用氣量。第7頁共64頁依蘭縣一座車用CNG加氣子站建設及客運出租車項目 可行性研究報告第四章CNG加氣子站工藝設計4.1設計依據和設計原則4.1.1設計依據a)《汽車加油加氣站設計與施工規范》 GB50156-2002b)《建筑設計防火規范》 GBJ16-87（2001年版）c)《城鎮燃氣設計規范》 GB50028-93（2002版）4.1.2設計原則a)工程設計力求技術先進，經濟合理，安全可靠。b)切實可行，造福于民。c)遠近期結合，以近期為主，兼顧遠期，分期實施。d)主要生產設備以國內配套為主，關鍵設備從國外引進。4.2天然氣工藝參數和設計參數4.2.1工藝參數CNG加氣子站氣源來自在xx分輸站附近即將建設的CNG加氣母站，CNG通過CNG子站拖車運至CNG加氣子站，儲氣水容積18m3，可以儲存4550Nm3天然氣。天然氣主要物性參數見第二章第五節；4.2.2技術參數a)CNG液壓子站工藝系統設計壓力：25Mpa；b)CNG液壓子站工藝系統工作壓力:≤22.0Mpa;c)CNG液壓子站小時加氣能力:1000Nm3/h;d)CNG液壓子站系統工作溫度:-40℃～+40℃第8頁共64頁依蘭縣一座車用CNG加氣子站建設及客運出租車項目 可行性研究報告e)CNG子站拖車取氣率: 95%;f)卸氣完成后余壓:≤1.0Mpa;g)主電機功率:30KW;h)系統總功率:35KW;i)系統噪音:≤75db(距離設備1米處);j)成品氣含油:≤10pp;k)含塵粒徑:≤5μl)控制方式:PLC可編程自動控制;m)排氣溫度:環境溫度;n)防爆等級:dⅡBT4;o)日加氣能力:12000Nm3(日加氣12小時)4.3工藝流程CNG子站拖車到達CNG汽車加氣子站后通過快裝接頭將高壓進液軟管高壓回液軟管控制氣管束CNG高壓出氣軟管與液壓子站撬體連接系統連接完畢后啟動液壓子站撬體或者PLC控制系統監測到液壓系統壓力低時高壓液壓泵開始工作PLC自動控制系統會打開一個鋼瓶的進液閥門和出氣閥門將高壓液壓介質注入一個鋼瓶保證CNG子站拖車鋼瓶內壓力保持在20Mpa，CNG通過鋼瓶出氣口經CNG高壓出氣軟管進入子站撬體緩沖罐后，經高壓管輸送至CNG加氣機給CNG燃料汽車加氣，當鋼瓶中大約95%的CNG被液壓介質推出后，PLC自動控制系統會發出指令關閉該鋼瓶的進液閥門、出氣閥門打開回液閥門利用鋼瓶內余壓將液體介質壓回子站撬體內液壓介質儲罐中，間隔幾秒鐘后第二個鋼瓶的進液閥門出氣閥門打開液壓介質開始充入CNG被推出進入加氣機給CNG燃料汽車加氣而第一個鋼瓶內的液壓介質絕大部分返回儲罐后其回液閥自動關閉由PLC自動控制系統控制進回液閥門出氣閥門的開啟依次控制切換8個鋼瓶順序工作。工藝流程框圖：CNGCNG子站拖車 液子站

CNG液介質

撬體 汽車加氣機第第9頁共64依蘭縣一座車用CNG加氣子站建設及客運出租車項目 可行性研究報告4.4CNG液壓加氣子站系統設備CNG液壓加氣子站主要包括液壓子站撬體、CNG子站拖車、卸氣系統、控制柜、儀表風氣源系統、CNG單線雙槍加氣機、CNG連接管路、閥門及管件。4.4.1液壓子站撬體液壓子站撬體主要包括撬體、增壓系統、液壓介質儲罐、液壓介質、CNG緩沖罐。1）撬體液壓子站撬體的增壓系統、液壓介質儲罐撬體以及CNG緩沖罐集成安裝在撬體內，以滿足液壓子站撬體室外設置的要求。其主體框架采用不小于100×80mm的方鋼制作，外涂有防腐材料，并設有防爆風機、防爆接線箱、平開門以及防爆照明燈。在撬體內設置天然氣報警探頭并與控制室的燃氣報警控制系統連鎖切斷設備電源并啟動防爆風機。2）液壓介質儲罐液壓介質儲罐是用來儲存液壓介質，在儲罐內設置液位計和低壓過濾器。3）增壓系統增壓系統主要包括主電機、高壓泵、壓力控制閥、高壓管件。a）主電機主電機采用國產防爆電機，電機功率為30KW，轉速1480rpm，工作電壓380V，防爆等級dⅡBT4。b）高壓泵高壓泵選用進口優質產品，工作壓力為20Mpa。c）壓力控制閥、高壓管件壓力控制閥和高壓管件均采用進口優質產品，其中注液控制閥用于調整、控制、穩定由高壓泵壓出的液壓介質的工作壓力，閥上配置有壓力變送器，用于將壓力信號傳送到PLC；回液控制閥用于控制高壓液體介質的壓力、速度等以達到系統穩定工作的目的。d）液體介質液體介質可以在環境溫度為-40℃～+40℃時保證系統正常工作，為無毒介質。第0頁共64頁依蘭縣一座車用CNG加氣子站建設及客運出租車項目 可行性研究報告4.4.2CNG子站拖車液壓加氣子站用CNG子站拖車主要由集裝管束、拖車操作艙、拖車底盤組成。1）集裝管束集裝管束由8只大容積高壓鋼瓶組成，公稱工作壓力為20.0Mpa,鋼瓶規格φ559×16.5×10975(mm),單瓶水容積為2.25m3,總水容積為18m3,單車總運輸氣量4550Nm3,材質為4130X,工作溫度-40℃～+60℃.2）拖車操作艙拖車操作艙包括操作后艙和操作前艙。a）操作后艙拖車的大部分的操作部件設置在操作后艙內，包括控制氣管路快裝接頭、高壓液體進出口快裝接頭、高壓天然氣進出口快裝接頭、第八單元回液接頭、母站加氣備用氣源以及拖車剎車控制器而且在操作后艙的每個鋼瓶口端塞上安裝有帶爆破片的安全裝置、壓力表及控制每個鋼瓶的氣動球閥、手動球閥。母站加氣備用氣源可以在母站控制氣源有故障時,保證拖車可以利用自備氣源控制氣動閥加氣但該氣源壓力不穩定所以應該在母站設置0.6Mpa的潔凈壓縮空氣氣源拖車剎車控制器用于拖車停放在子站或母站時剎車用，在拖車停穩后，打開拖車后艙門時，該裝置自動將剎車片內的壓縮空氣放空，使剎車片抱死輪轂，將拖車固定在固定車位，待拖車加滿CNG或卸完CNG關上后艙門準備離開時，該裝置則打開控制器內的氣路，壓縮空氣頂開剎車片，拖車即可離開車位。b）操作前艙在操作前艙每個鋼瓶口端塞上安裝有帶爆破片的安全裝置壓力表及控制每個鋼瓶的氣動球閥、手動球閥，各管路匯總到進出連接塊。3)拖車底盤在CNG液壓子站用拖車底盤下方設置了拖車頂升裝置,可以利用該設備將CNG拖車框架頂起,仰角為10°,以有利于液體介質的回流從而減少液體介質在鋼瓶里的殘留量.4.4.3卸氣系統卸氣系統包括2條高壓液體介質快接管路1條CNG快接管路壓縮機空氣控制快接管路，其中液體介質快接管路和CNG快接管路用高壓軟管采用美國PARKER公司最大工作壓力為5000PSI的專用軟管壓縮機空氣控制快接管路采用工程塑料控制管其設第1頁共64頁依蘭縣一座車用CNG加氣子站建設及客運出租車項目 可行性研究報告計壓力為1.0Mpa4.4.4CNG單線雙槍加氣機CNG單線雙槍加氣機采用單管進氣，配置進口質量流量計、NGV標準快接方式。主要性能參數如下：計量準確度±0.5%最高工作壓力（Mpa）25.0電源220V±20%整機防爆形式隔爆型4.4.5控制柜CNG液壓加氣子站用控制柜采用進口PLC可編程控制部件、進口電機軟啟動器等；通過PLC控制程序控制系統的自動運行對子站設備進行自動監控并在面板上實時顯示設備的工作單元、工作的壓力、電機電流等參數。該設備安裝在控制室，4.4.6儀表風氣源設備本設備是由優質壓縮機深度脫水設備高精度除油過濾器等組合而成的橇體它的作用是為控制系統提供干燥、潔凈的壓縮空氣供氣動執行器使用,保證系統電磁閥、氣動執行器能長期穩定工作。該設備安裝在控制室內，且環境溫度≥5℃。壓縮空氣工作壓力（Mpa）0.65-0.8排量（3/in）≥0.1含水露點-40℃含塵粒徑（u）≤14.4.7CNG連接管路、閥門及管件CNG連接管路采用一般設備用無縫和焊接奧氏體不銹鋼（美國標準ASTM-269，材質316，采用管溝敷設,CNG閥門及管件均采用雙卡套連接方式。4.4.8本站主要設備選型如下：序號項目主要設備清單數量備注第2頁共64頁依蘭縣一座車用CNG加氣子站建設及客運出租車項目 可行性研究報告1液壓子站撬體撬體、增壓系統、液壓介質儲罐、液壓介質、CNG緩沖罐1套此四套設備為液壓子站系統配套提供1座加氣子站配置子站拖車2輛，平均每站2套。2CNG子站拖車CNG子站拖車2套3控制柜控制柜1套4儀表風氣源設備儀表風氣源設備1套5加氣機單線雙槍售氣機2臺6配電設備GYB1-80/10-128箱式變壓器1臺第3頁共64頁依蘭縣一座車用CNG加氣子站建設及客運出租車項目 可行性研究報告第五章CNG加氣子站總圖及公共專業設計5.1總圖及建構筑物布置5.1.1站址選擇CNG加氣子站的站址選擇與依蘭縣的城市規劃、環境保護和防火安全相結合，選擇在交通便利的地方，為滿足2010年CNG燃料汽車對CNG的需求，將建設1座NG加氣子站，經過現場實際勘察，通過與霍珀菲爾技術開發有限公司協商初步選定1處站址。具體位置將根據依蘭縣總體布局要求本著運輸方便、多點供氣的原則確定。5.1.2設計依據a）《汽車加油加氣站設計與施工規范》 GB50156-2002b）《城鎮燃氣設計規范》 GB50028-93（2002版）c）《建筑設計防火規范》 GBJ16－87（2001年版）d）《工業企業總平面設計規范》 GB50187－935.1.3總圖布置原則1、設施分區按功能布置，方便管理，保障安全，便于車輛通行。2、布局美觀，綠化環境，滿足安全防火要求。3、少占用地，節約資金。5.1.4總平面布置CNG加氣子站主要建構筑物有加氣站房汽車加氣島并設有CNG子站拖車卸車及加壓區和箱式變壓器其中加氣站房和汽車加氣島作為對外服務區CNG子站拖車卸車及加壓區作為生產區兩個區域采取相應隔離措施以保證生產區不受外部人員干擾從而實現對服務區和生產區的功能分區設置要求站內工藝設施與站內外建筑物間距滿足《汽車加油加氣站設計與施工規范》GB50156-2002相應規范要求。其中遠望CNG加氣子站站外有15m高電桿控制CNG子站拖車與站外電桿凈距不小于22.5m總平面布第4頁共64頁依蘭縣一座車用CNG加氣子站建設及客運出租車項目 可行性研究報告置見附圖z-1，其它站總平面布置見附圖z-2。5.1.5豎向設計CNG加氣子站站區最低點初定為比站外道路高0.2m站內雨水采用自然排向站外路邊水溝的方式，地面坡度為3‰～5‰，所選依蘭工業園區站址場地地勢平坦。5.1.6站區防護設施及綠化為保證CNG加氣子站站區安全站區臨街面采用透空圍墻其它各面采用2.2米高實體圍墻并在鄰街面設置2個對外進出口站區內采用道路及場地相結合的方式與各建構筑物相連，站區內空地均為綠化用地。5.1.7站內設施之間的防火間距（m）設施名稱站房子站拖車卸車位子站撬體加氣機站房222子站拖車卸車位34子站撬體25.1.8主要技術經濟指標序號項目名稱單位數量備注1占地面積m22808合4.22畝2建筑面積m22733圍墻m2154.54道路及回車場站地面積m215205綠化面積m29005.2建筑設計5.2.1設計思想建筑單體設計在滿足工藝流程和生產使用功能前提下，平面布局合理，立面力求簡潔明快，色彩和諧，并與周圍建筑物及景觀相協調。5.2.2設計原則第5頁共64頁依蘭縣一座車用CNG加氣子站建設及客運出租車項目 可行性研究報告CNG加氣子站主要建筑物包括加氣站房、汽車加氣島。建筑設計在滿足工藝流程合理順暢的前提下，做到簡而不陋，交通流線順暢，平面布局合理，立面簡潔明快，色彩和諧，與周圍建筑物及景觀相協調。1、符合本地的總規劃布局。2、節約用地，不占良田及經濟效益高的土地并符合國家現行國土管理、環境保護、水土保持等法規有關規定。3、有利于環境與景觀保護，本站盡量遠離風景游覽區和自然保護區，不污染水源，有利于三廢處理并符合現行環境保護法。5.2.3國家建筑設計和結構設計規范。a）《建筑結構荷載規范》GB50009-2001b）《砌體結構設計規范》GB50003－2001c）《鋼結構設計規范》GBJ50017-2003d）《混凝土結構設計規范》GB50010－2002e）《建筑地基基礎設計規范》GB50007－2002f）《動力基礎設計規范》GB50040－96g）《建筑抗震設計規范》GB50011-2001h）《汽車加油加氣站設計與施工規范》GB50156-20025.2.4建構筑物一覽表編號項目名稱建構筑物占地面積（m2）層數生產類別耐火等級結構形式1加氣站房126一二級磚混2汽車加氣島294二級鋼結構5.3結構形式5.3.1結構形式加氣站房：單層磚混結構，屋面板為現澆鋼筋混凝土，墻體為粘土磚。第6頁共64頁依蘭縣一座車用CNG加氣子站建設及客運出租車項目 可行性研究報告汽車加氣島：柱為現澆鋼筋混凝土，罩蓬為鋼結構網架。5.3.2地基和基礎加氣站房：磚墻下條形基礎。汽車加氣島：現澆鋼筋混凝土獨立柱基礎。5.3.3主要材料等級混凝土：大于C20鋼筋：選用Ⅰ級鋼及Ⅱ級鋼機制磚：MU10砂漿:M5.0及M7.5水泥砂漿或混合砂漿焊條:E43xx5.4給排水設計5.4.1設計依據a）《建筑設計防火規范》 GBJ16—87 2001年版b）《室外給水設計規范規范》 GBJ13—86c）《建筑滅火器配置設計規范》 GB50140—2005d）《城鎮燃氣設計規范》 GB50028-93 2002年版e）《建筑給排水設計規范》 GB50015-20035.4.2給水系統1）給水水源站區給水水源為站外市政給水管網，由站外市政給水管網引入一條DN50輸水總管線至站區內其供水壓力大于0.30Mpa供站內生活用水澆灑道路和場地綠化用水。2）生活、生產用水量全站最大班工作人數為10人，生活用水定額采用40L/人.班，時變化系數取3.0,用水使用時間8h，最大時生活用水量0.15m3/h。綠化面積700m2,用水標準2.1m3/d；道路及場地面積1500m2，用水標準3L/m2.d，澆灑道路及場地用水量4.5m3/d。每天按澆灑兩次，一次一小時計算，最大小時用水量第7頁共64頁依蘭縣一座車用CNG加氣子站建設及客運出租車項目 可行性研究報告為3.3m3/h。未預見水量按10％考慮，最大時用水總量3.80m3/h。5.4.3排水系統1）生活排水系統站內生活污水集中排至站外排水管網。2)雨水排水系統站區內的雨水采用自然排放至站外。5.4.4消防系統根據《汽車加油加氣站設計與施工規范》GB50156-2002壓縮天然氣加氣站可不設消防給水系統。根據《城鎮燃氣設計規范》GB50028-93（2002年版）及《建筑滅火器配置設計規范》GB50140-2005本站內配置滅火器。滅火器配置表項目名稱型號數量汽車加氣島MF84加氣站房MF46子站拖車卸車位MF825.4.5管材及其它給水管道采用鍍鋅鋼管，DN≤50采用絲扣連接覆土深度為1.0米室內排水管道采用PVC-U排水管室外排水管道采用鋼筋混凝土管埋地鋼管采用環氧煤瀝青加強級防腐或不低于此等級的防腐方法。5.5電氣設計5.5.1本工程依據下列現行標準設計a)《建筑物防雷設計規范》GB50057-94b)《供配電系統設計規范》GB50052-95c)《低壓配電設計規范》GB50054-95第8頁共64頁依蘭縣一座車用CNG加氣子站建設及客運出租車項目 可行性研究報告d)《爆炸和火災危險環境電力裝置設計規范》GB50058-92e)《工業企業照明設計標準》GB50034-92f)《電力裝置的繼電保護和自動裝置設計規范》GB50062-92g) 《10KV及以下變電所設計規范》 GB50053-94h)《通用用電設備配電設計規范》GB50055-93i)《電力工程電纜設計規范》GB50217-94j)《化工企業靜電接地設計規范》HG/T20675-1990k)《交流電氣裝置的接地》DL/T621-1997l) 《汽車加油加氣站設計與施工規范》 GB50156-20025.5.2設計范圍本次設計主要包括站內各建構筑物的照明動力防雷接地及其相關的供配電系統和供電線路總平面圖的設計及主要電氣設備的選型設計，但不包括10KV架空線路的電源進線部分，由當地供電部門負責。5.5.3供電系統本站供電負荷依據《汽車加油加氣站設計與施工規范》GB50156－2002第十章10.1.1條，加氣站用電負荷應符合《供配電系統設計規范》GB50052—95所述“三級”負荷規定。供電電源應為單回路，工作電源由市電提供10KV電源。5.5.4負荷計算CNG加氣子站主要設備是1臺液壓子站撬體CNG液壓加氣子站系統總功率為35kw，其它動力及照明、儀表用電約為10kw。站區總計算負荷45KW。5.5.5變配電系統為減少占地面積加氣子站選用GYB1-80/10-128型箱式變壓器供電它具有投資少，安裝調試簡單，施工進度快等優點。箱式變壓器配新S9－80/10 10/0.4型，低損耗節能型油浸式全密封型電力變壓器它具有損耗低過載能力強等優點采用低壓側集中自動電容補償的方式，保證低壓母線側功率因數不低于0.9，提高設備利用率和降低無功損耗及線路損耗。由于該站配電變壓器容量較小(80kVA)故采用高壓進線低壓計量電度的電量計量第9頁共64頁依蘭縣一座車用CNG加氣子站建設及客運出租車項目 可行性研究報告方式電量計量裝置由當地電力部門負責安裝和校驗為保證供電的可靠性主要電氣設備應采取放射式配電。在10KV架空供電線路終端桿處安裝跌落式熔斷器和避雷器通過鎧裝電纜直埋引到站區的箱式變壓器。一般由當地供電部門負責實施。5.5.6站區配電及線路1站內CNG子站拖車卸車及加壓區依《爆炸和火災危險環境電力裝置設計規范》應為爆炸危險環境的場所其電氣設備的設計和選型均按此規范的要求進行設計及選擇電氣設備。電力及照明設備選用隔爆型或增安型，導線穿鍍鋅鋼管明設。2）站內其它非爆炸危險環境場所為安全正常環境，其電力及照明設備按其所的環境選用防護型或一般型電氣設備，導線穿焊接鋼管或聚乙烯阻燃型塑料管暗敷設。3）站內供配電及控制線路敷設方式采用室外電纜直埋的敷設方式。進出建、筑物的電纜，均穿鋼管保護且埋地敷設并作防水密封。5.5.7防雷及接地1）站內防雷及接地設計應滿足國標《建筑物防雷設計規范》、《化工企業靜接地設計規范》及《交流電氣裝置的接地》的相關規定。2）站區內電氣系統的接地形式應采用TN-S方式。3）站區供電系統均采用接地保護，站內電氣設備、金屬設施、工藝管線等均做防雷、防靜電接地，接地電阻不大于4.0歐姆。4站內有爆炸危險環境的建構筑物應“第二類防雷建筑物的要求進行設計。5）站區內架空的工藝管道應按規范要求做防雷、防靜電接地設計。6）為保證站區內的用電設備的安全，為減少過電壓的危害，在低壓電源進線電柜和配電箱處應均加裝電涌保護器對特別重要的儀器儀（計算機電源側應加裝插座式電涌保護器且達到三級保護的要求。第0頁共64頁依蘭縣一座車用CNG加氣子站建設及客運出租車項目 可行性研究報告5.6儀表自控設計5.6.1設計依據a)《城鎮燃氣設計規范》 GB50028-93 2002年版b)《工業自動化儀表工程施工及驗收規范》 GB50093-2002新版本c)《自動控制安裝圖冊》 HGJ516-87d)《爆炸和火災危險環境電力裝置設計規范》 GB50058-92e)《儀表供電設計規定》 HG/T20509f)《儀表配管配線設計規定》 HG/T20512g)《石油化工企業設計防火規范》 GB50160h)《化工廠控制室建筑設計規定》 HG20556i)《火災自動報警系統設計規范》 GB50116-98j)《電子計算機機房設計規范》 GB50174-93k)《化工自控設計規范一二三HG/T20505-200020509-20515-200020516-2000l)《汽車加油加氣站設計與施工規范》 GB50156-20025.6.2設計指導思想和原則a)按“以經濟效益為中心以工程質量為重點的新思想力爭節約投資做到以最少的投入求得最大的經濟回報；b)儀表自動化設計做到安全、適用、可靠、長期均衡平穩供氣；c)嚴格執行現行的國家標準、行業有關標準、規范；5.6.3設計范圍CNG液壓加氣子站的儀表設計范圍包括一二次儀表閥門控制氣體泄露分析報警由于CNG液壓加氣子站系統整體集成度較高自動化控制主要依靠液壓子站撬體系統自帶控制系統來實現實現對站內生產運行參數進行顯示報警和控制自動控制系統主要由CNG液壓加氣子站自帶的控制柜及與之相連的電路系統和氣路系統組成其中控制柜包括PLC軟啟動器隔離珊按扭電磁閥和空氣斷路器等主要部件通過PLC第1頁共64頁依蘭縣一座車用CNG加氣子站建設及客運出租車項目 可行性研究報告控制程序控制系統的自動運行對子站設備進行自動監控并在面板上實時顯示設備的工作單元工作的壓力和流量液壓介質的溫度當前工作瓶的信息主電機的工作狀態和電流等參數在加氣站房內設置儀表控制室約為23.4m2放置控制柜儀表風源設備撬體燃氣報警系統以上設備由液壓子站撬體自帶在站內CNG加氣機和CNG子站拖車卸氣位設置天然氣濃度報警系統。主要測控項目如下：a）系統工作壓力、流量；b）液壓介質的溫度；c）當前工作瓶的信息；d）主電機的工作狀態和電流；e）天然氣泄漏檢測；5.6.4檢測與控制參數1）檢測介質主要物理參數范圍CNG壓力：1.0～20.0MpaCNG流量：1000Nm3/h液體介質：-40～40℃2）檢測與控制參數根據工藝生產的特點和要求，檢測和控制內容如下：加氣子站檢測和控制參數表：名稱參數名稱參數范圍就地顯示控制室顯示連鎖報警記錄一、CH4濃度檢測子站拖車卸氣位CH4濃度CH4濃度達到1℅++++液壓子站撬體（撬體自帶）CH4濃度CH4濃度達到1℅++++汽車加氣島CH4濃度CH4濃度達到1℅++++二、壓力檢測高壓泵出口壓 力10.0-20.0Mpa+++++三、溫度檢測（撬體自帶）++++液體介質溫度-40～40℃++第2頁共64頁依蘭縣一座車用CNG加氣子站建設及客運出租車項目 可行性研究報告5.6.5自動化控制：1）天然氣泄漏濃度檢測：汽車加氣島、子站拖車卸氣位、液壓子站撬體設置天然氣泄露檢測報警儀，當CH4濃度達到1％（體積百分比）時控制室發出聲光報警信號，并連鎖關閉系統。2）液壓子站注液控制閥用于調整、控制、穩定由高壓泵壓出的液體介質的工作壓力閥上配有壓力變送器用于把系統壓力信號送到PLC回液控制閥用于控制高壓液體介質回流時的壓力、速度等，達到系統穩定工作的目的。5.6.6主要儀表設備選型根《汽車用加油加氣站設計與施工規范生產區防爆等級為2級現場安裝的電氣儀表防爆等級為隔爆型，儀表系統設計為安全防爆系統，全部儀表信號模式為：4-20mA或1-5VDC信號，儀表選用國產儀表。5.7暖通設計5.7.1設計依據a）《采暖通風與空氣調節設計規范》 GB50019－2003b）《汽車加油加氣站設計與施工規范》 GB50156-20025.7.2采暖站內采暖熱源來自站外，站內站房冬季需要采暖，采暖面積1262。采暖總負荷約15.2K，采暖面積熱指標為120/2。第3頁共64頁依蘭縣一座車用CNG加氣子站建設及客運出租車項目 可行性研究報告第六章主要工程量、技術經濟指標及勞動定員6.1主要工程量序號項目名稱單位單站數量備 注1加氣站房m2126一層磚混結構2汽車加氣島m2336鋼結構3液壓子站撬體（1000Nm3/h）套1露天設置6.2技術經濟指標序號指標名稱單位單站指標一加氣規模1日加氣量×104m3/d1.22年加氣量×104m3/a432二原料消耗1天然氣×104m3/a4322水m3/a17823電×104KW.h/a19.0三職工定員1定員人16其中：生產人員人15管理人員人1子站拖車司機人四投資1子站建設投資萬元3242牽引及CNG子站拖車萬元3總投資萬元第4頁共64頁依蘭縣一座車用CNG加氣子站建設及客運出租車項目 可行性研究報告6.3 勞動定員a）加氣子站（單站）站長 1人收費員 3人運營工 9人操作工 3人合計 16人b）CNG子站拖車車隊司機 4人c）總勞動定員（1座站） 20人第5頁共64頁依蘭縣一座車用CNG加氣子站建設及客運出租車項目 可行性研究報告第七章消防防火篇7.1設計依據a)《汽車加油加氣站設計與施工規范》 GB50156-2002b)《建筑設計防火規范》（2001年版） GBJ16-87c)《城鎮燃氣設計規范》（2002年版） GB50028-93d)《爆炸和火災危險環境電力裝置設計規范》 GB50058-92e)《建筑物防雷設計規范》 GB50057-94f)《自動噴水滅火系統設計規范》 GBJ84-85g)《工業企業煤氣安全規程》 GB6222-86h)《建筑滅火器配置設計規范》 GB50140—20057.2工程概述本工程為依蘭縣一座車用CNG加氣子站建設項目，天然氣在加氣母站壓縮至20.0Mpa，通過CNG子站拖車運至CNG加氣子站，經CNG液壓加氣子站系統為CNG燃料汽車加氣。整個過程是在密閉狀態下處理易燃、易爆的天然氣，因此嚴格按規范設計，以保證安全生產的需要。2010年將建設1座NG加氣子站，到2020年共需要建設3座CNG加氣子站以滿足CNG燃料汽車CNG加氣需求。7.3火災爆炸危險分析天然氣組份主要是CH4，其爆炸極限為5.0%—15.1%。天然氣屬甲類火災危險性物質在儲存壓縮和加氣過程中具有一定的危險性設備管道一旦發生泄漏如果不及時采取有效的搶修措施，將會發生難以補救的火災爆炸事故。CNG加氣子站輸送儲存壓縮介質為天然氣輸送儲存壓縮為物理過程正第6頁共64頁依蘭縣一座車用CNG加氣子站建設及客運出租車項目 可行性研究報告常運行有微量滲漏，無泄漏，但事故工況下有可能泄漏，具有發生火災的可能性。7.4總平面布置為滿足安全生產及方便生產管理的需要CNG加氣子站采用生產區和服務區分區布置CNG子站拖車及加壓區與對外開放的汽車加氣島加氣站房保持相對的獨立性加氣子站站內主要建構筑物有加氣站房和汽車加氣島站內各建構筑物及生產設施與站外建、構筑物間距滿足《汽車加油加氣站設計與施工規范》GB50156-2002的規定。站區臨街面采用透空圍墻其它各面采用2.2米高實體圍墻并在鄰街面設置2個對外進出口。壓縮天然氣工藝設施與站外建、構筑物的防火距離()名稱項目子站拖車卸車位放散管管口加氣機、子站撬體規范間距設計間距規范間距設計間距規范間距設計間距重要公共建筑物100>100100>100100>100明火或散發火花地點30>3030>3030>30民用建筑保護類別一類保護物30>3025>2520>20二類保護物20>2020>2014>14三類保護物18>1825>2520>20甲乙類物品生產廠房庫房和甲乙類液體儲罐25>2525>2518>18城市道路快速路、主干路12>1210>106>6次干路支路10>108>85>5架空電力電壓>380V1.5倍桿高>1.5倍桿高1倍桿高>1.5倍桿高不跨越加氣站第7頁共64頁依蘭縣一座車用CNG加氣子站建設及客運出租車項目 可行性研究報告線路電壓≤380V1.5倍桿高>1.5倍桿高1倍桿高>1.5倍桿高不跨越加氣站架空通信線路國家一、二級1.5倍桿高>1.5倍桿高1倍桿高>1.5倍桿高不跨越加氣站一級1倍桿高>1倍桿高1倍桿高>1倍桿高不跨越加氣站7.5建筑防火加氣子站為甲類生產廠站主要建筑有加氣站房汽車加氣島根《城鎮燃氣設計規范》和《汽車加油加氣站設計與施工規范》建筑物耐火等級均按二、三級設計。加氣子站建構物耐火等級一覽表編號項目名稱建筑物占地面積（m2）層數生產類別耐火等級結構形式1加氣站房126一二級磚混2汽車加氣島294二級鋼結構7.6消防、給排水7.6.1 設計依據a) 《建筑設計防火規范》（2001年版） （GBJ16—87）b)《汽車加油加氣站設計與施工規范》GB50156-2002c)《建筑滅火器配置設計規范》GB50140—2005d) 《城鎮燃氣設計規范》(2002年版) （GB50028-93）7.6.2 消防系統根《汽車加油加氣站設計與施工規范（GB50156-2002CNG加氣子站可不設消防給水系統。根據《城鎮燃氣設計規范》GB5028-93（2002年版）及《建筑滅火器配置設計規范》（GB50140—2005）本站內配置滅火器。第8頁共64頁依蘭縣一座車用CNG加氣子站建設及客運出租車項目 可行性研究報告滅火器配置表項目名稱型號數量汽車加氣島MF84加氣站房MF46子站拖車卸車位MF827.6.3 給排水系統a）生活排水系統站內生活污水及消防水池溢流水集中排至站外排水管網。b）雨水排水系統站區內的雨水采用自然排放至站外。7.7工藝設計7.7.1 設計的可靠性a）設計嚴格遵循現行的設計標準和規范。b）采用先進、成熟可靠的工藝技術和設備。CCNG加氣子站工作介質天然氣硫含量小于15mg/Nm3符合要《車用壓縮天然氣》（GB18047-2000）標準。7.7.2 安全防護措施a）采用防爆設備。b）管道、設備嚴格按規定進行嚴密性及強度試壓。c汽車加氣島采用敞開式易于氣體擴散空氣流通加氣罩棚支撐柱材料采用難燃或不燃材料。d）液壓加氣子站系統的自控儀表、傳感器采取防震、防爆措施。e）加氣機輸氣管線的始端、終端、分支和轉彎等處設置防靜電或防感應接地設施，避免發生靜電事故。f）場區內的加氣島及加氣站房均設防雷防靜電接地設施。g）站內按規范要求設置消火栓、滅火器等滅火器材。第9頁共64頁依蘭縣一座車用CNG加氣子站建設及客運出租車項目 可行性研究報告h）站內設置可燃氣體報警措施，發生危險及時報警。i）嚴格操作程序，謹防天然氣泄漏引起火災。7.8電氣根《汽車加油加氣站設計與施工規范GB50156-2002第十章10.1.1條CNG加氣站用電負荷應符合《供配電系統設計規范》GB50052—95所述“三級”負荷規定。供電電源為單電源。CNG子站拖車卸車及加壓區、汽車加氣島依據國標《建筑物防雷設計規范》GB50057—94中規定“第二類防雷等級設計上述建構筑物電力照明要求《爆炸和火災危險環境電力裝置設計規范GB50058—92中有關的規定實施電氣設備選用隔爆型。供電系統采用接地保護，站內金屬設備、工藝管線均考慮防靜電接地設施，接地電阻不大于1.0歐姆。配電室低壓設備接地裝置的接地電阻不大于1.0歐姆。7.9儀表自控為了確保安全生產和正常運行，站內設置了必要的儀表設備，對主要生產運行參數進行監控。CNG液壓子站撬體自控系統對工作的壓力和流量液壓介質的溫度當前工作瓶的信息、主電機的工作狀態和電流等技術參數進行監控。對汽車加氣島CNG子站拖車卸車及加壓區及液壓子站撬體進行可燃氣體分析天然氣泄漏檢測選用半導體氣體傳感器報警信號輸出遠傳到儀表控制室以聲光報警方式報警。7.10安全防火措施為保證加氣站安全運行，除在設計上采用上述安全防火措施外，在運行管理上，需要采取以下措施：a組建安全防火組織機構并與當地消防部門配合制定消防方案定期進行消防演第0頁共64頁依蘭縣一座車用CNG加氣子站建設及客運出租車項目 可行性研究報告習。b建立健全各種規章制度如崗位安全操作規程防火責任制崗位責任制日常和定期檢修制度、職工定期考核制度等。c）對職工進行安全教育和技術教育，生產崗位職工經考試合格后方可上崗。d）建立技術檔案，做好定期檢修和日常維護工作。e）站內設置2臺直通外線的電話，以便發生事故時及時報警。F）設置消防報警器材，發生事故時，迅速通知本單位職工和鄰單位做好警戒。g生產區入口設（入廠須知警示牌生產區外墻和生產區內設置明顯（嚴禁煙火）警戒牌。h）嚴格遵守國家安全部門和燃氣行業安全管理的有關規定。第1頁共64頁依蘭縣一座車用CNG加氣子站建設及客運出租車項目 可行性研究報告第八章勞動安全衛生篇8.1概述本站生產用原料為天然氣天然氣是無色無味的易燃易爆氣體天然氣供氣系統的安全穩定直接與城市人民生活和國民經濟發展密切相關并且關系到本企業職工的勞動安全及衛生狀況。所以在設計和設備選型時，充分考慮安全生產措施。天然氣的儲存、輸送及供應均是密閉系統不允許泄漏對甲類生產場所嚴禁火種和防止靜電一旦出現不正常情況應及時發現和處理。8.2主要危害因素分析生產過程中產生的危害因素主要包括火災爆炸噪聲地震雷擊等生產危害因素分析如下：1）火災：火災的產生來源于泄漏。當空氣中天然氣的含量達到爆炸極限時，遇明火等火源著火爆炸，釀成事故。2）噪音：噪音主要來源于加氣子站的撬體。3）地震：地震是一種產生巨大破壞力的自然現象，尤其對建、構筑物的破壞作用更為嚴重。4）雷擊：雷擊能破壞建筑物和設備，并可能導致火災和爆炸事故的發生，其出現的頻率不大，作用時間短暫。8.3防范措施1）總圖布置：嚴格遵守《建筑設計防火規范》（GBJ16-87、2001年版）和《汽車加油加氣站設計與施工規范GB50156-2002確保CNG加氣子站與站外設施及建構筑物的安全距離以及站內各建、構筑物之間的安全間距。2）壓力容器均按國家《壓力容器安全技術監察規程》執行。必要管道上亦設置相應安全放散閥和放氣閥。3）關鍵的閥門選用進口閥門，以減少漏氣的可能性。4）站內建筑物均按二級耐火等級設計。5）CNG加氣子站設置必要的消防器材。6）公司配備管道檢漏和搶修設備，能快速準確地發現漏點，并能及時地進行處理。第2頁共4頁依蘭縣一座車用CNG加氣子站建設及客運出租車項目 可行性研究報告7汽車加氣島CNG子站拖車卸車及加壓區的電氣儀表設備和開關均按防爆要求選型。8）各操作點設置可燃氣體泄漏報警系統。9）嚴禁火種進入生產區。8.4防雷、防靜電1）站內生產區均按二類工業建筑物防雷設計。2）站內工藝管道和設備均有靜電接地裝置。3）工作人員穿棉織品或防靜電工作服、鞋等。8.5抗震依蘭縣為六度地震烈度區《建筑抗震設計規范規定乙丙類建筑物構造上按六度烈度設計。8.6噪音CNG液壓子站撬體采用具有消音功能撬體，通過以上措施將噪音控制在《工業企業廠界噪音標準》GB12348-90標準范圍內。管道設計時，嚴格控制流速。8.7勞動安全衛生設施1）CNG加氣子站為操作管理人員提供良好工作、生活的場所。2）站區內工藝設施均為敞開式設置。3）根據國家勞動保護部門有關規定給予公司職工適度保健費和配備勞保用品。4）根據《職工勞動保護暫行規定》給予相應的勞動保護。5）站內設安全員，由站長負責全站的安全工作。6）定期組織公司職工進行健康檢查。8.8 綠化站內設置綠化帶，廣植花木，美化站區環境，保證站內綠化率達到規定要求。第3頁共4頁依蘭縣一座車用CNG加氣子站建設及客運出租車項目 可行性研究報告第九章環境保護篇9.1概述及編制依據2天然氣在城市燃料當中是一種清潔燃料它主要成份是CH4,含其它有害物質較少含總硫不超過200mg/Nm3含HS不超過20mg/Nm3并且全部在封閉系統中運行因此它是公共交通車輛理想的燃料替代汽油等車用燃料后將大大降低城市車輛尾氣對城市大氣環境的污染。2設計中所遵循的國家有關標準和規范有：a)《中華人民共和國環境保護法》b)《建設項目環境保護設計規定》c)《工業企業廠界噪聲標準》 （GB12348—90）d)《工業企業噪聲控制設計規范》 （GBJ87—85）e)《大氣污染物綜合排放標準》 （GB16297—96）f)《城鎮燃氣設計規范》 （GB50028—93）g)《建筑設計防火規范》（2001年版）（GBJ16—87）h)《污水綜合排放標準》 （GB8978—96）i)《環境空氣質量標準》 （GB3095—96）j)《城市區域噪聲標準》 （GB3096-93）9.2工程狀況2010年將建設1座CNG加氣子站到2020年共需要建設3座CNG加氣子站以CNG燃料汽車滿足CNG加氣需求。9.3主要污染物和污染源1）廢渣CNG加氣子站工藝僅是對天然氣進行壓縮、儲存、充裝，不產生廢渣。2）廢氣本工程儲存、輸送介質為天然氣，工藝流程為簡單的物理過程，無化學反應發生，并且是在密閉容器中進行，正常運行時，基本無廢氣產生，當設備、管道檢修時有少量廢氣排放。a）站內工藝管道上的手動、自動放散裝置有時有少量廢氣排放。第4頁共4頁依蘭縣一座車用CNG加氣子站建設及客運出租車項目 可行性研究報告b）加氣、卸氣時，裝卸接頭處有殘氣排出，殘氣量很微少。天然氣密度比空氣輕排放的天然氣很快在大氣中擴散掉不會對大氣和周圍環境造成影響。3）噪音CNG加氣子站產生噪音的設備：液壓子站撬體液壓子站撬體為加氣子站的重要設備為減少噪音整套設備安裝在具有消音功能的撬體內，噪音為1m外75分貝以下，通過站區圍墻及綠化帶的隔音，吸音，使廠界噪音晝間降至65分貝以下，達到工業企業廠界噪聲標準的Ⅲ類標準。4）廢水CNG加氣子站用水為生活用水，沒有生產用水。生活污水經化糞池處理后通過排水管道集中排入站外市政管網。5）綠化為了美化站區環境，站區進行適當綠化，綠化系數大于25%。環保資金環保投資?？顚Ｓ?，主要用于綠化美化環境及其他項目。第5頁共4頁依蘭縣一座車用CNG加氣子站建設及客運出租車項目 可行性研究報告第十章節能篇10.1編寫依據根據國家計劃委員會國家經濟貿易委員會建設部計交能[1997]2542號文《關于固定資產投資工程項目可行性研究報告“節能篇”（章）編制及評估的規定》，對本工程CNG加氣子站節能設計和合理利用能源進行技術評價。10.2能耗指標及分析10.2.1能源指標CNG加氣子站生產工藝為天然氣系統處理的物料是天然氣通過液壓子站系統對CNG子站拖車鋼瓶內的CNG加壓并壓出為CNG燃料汽車充裝CNG。加氣站能耗主要為液壓子站撬體的生產和生活用電。CNG加氣子（1座投入物產出物耗能工質指標為標準（1t標煤的折算系數：序號能源種類單位耗量折合標準煤（噸/年）占能耗總量的百分比（%）1電104KWh/a95116.70.42天然氣104m3/a216025949.899.6CNG加氣子站（5座）年可供應天然氣2160×104m3/a，單位綜合能耗0.054t標煤/104m310.2.2能耗分析序號名稱單位實物量折算系數折算標準煤量1投入物（1）天然氣104Nm3216012.01425949.8（2）電104KWh951.228116.7合計26066.52產出物CNG25949.83投入產出比1.0045：1由上表可見，投入和產出能源比較接近，因此本工程是一項較好的節能項目。10.3節能措施1本工程為了提高能源利用效率降低能耗主要設（液壓子站撬體CNG子站拖車、加氣機）采用技術先進、運行可靠和效率較高的設備。第6頁共4頁依蘭縣一座車用CNG加氣子站建設及客運出租車項目 可行性研究報告2）加強計量管理，對天然氣、電、水等均設置計量裝置，強化管理、節約能源，向管理要效益。3）優化工藝流程，設置聯鎖和自控設施，保證設備高效運行。第7頁共4頁依蘭縣一座車用CNG加氣子站建設及客運出租車項目 可行性研究報告第十一章技術經濟部分11.1工程投資估算11.1.1工程概況：本項目為依蘭縣一座車用CNG加氣子站建設項目可行性研究。建設內容為CNG加氣子站3座,及配套運輸車輛。該工程最終供氣規模為3.6×104Nm3/d。11.1.2投資估算編制依據：a）依蘭縣一座車用CNG加氣子站建設項目可行性