1新新建綿陽至成都至樂山鐵路客運專線眉山至樂山(峨眉山)段CMLJL-5標既有線施工安全監理細則四川鐵科建設監理有限公司成綿樂鐵路工程監理項目部2新新建綿陽至成都至樂山鐵路客運專線眉山至樂山(峨眉山)段CMLJL-5標既有線施工安全監理細則編制 審核 批準成綿樂鐵路工程監理項目部3 人員人身安全 114.7.橋梁施工作業安全控制 12 4 5 DK泰造紙廠后上跨大件路(S103)，經萬牌造紙廠和豐華造紙廠蒙河西側行進至觀金鄉據青神縣西側約6Km處設青神車站，之出站后折向西南跨青衣江，樂宜高速、樂雅高速(在建)至峨眉秀湖大道(已建段及在建段)北側行進至峨秀湖西北側設天下名聯雙線變四線道岔連續梁上跨既有成昆線峨眉山車站出線處新建峨眉車站站臺，亦為標段重難點控制性工程。1.2參建單位工程名稱：新建綿陽至成都至樂山鐵路客運專線建設單位：成綿樂鐵路客運專線有限責任公司2.編制依據6 監理工作范圍74.監理工作控制要點及目標工，施工單位必須與所在管段鐵路局(分局)的有關部門互相路位置走向，保證不影響既有設備的正常使用，確保行車安3、施工單位必須建立健全既有線施工安全生產組織措施、安全管理制度，崗位責任落實到人。聯絡員和防護員必須經過鐵路局所在站段有關部門嚴格培訓并經考試合格后持證，方準擔任該項工作。聯絡員和防護員必須由路內職工擔任。外，尚應符合國家和鐵道部的有關部門標準規范以及部頒各專項施工技術安全規則的有關部門規定。施工中搭設腳手架、堆放材料、土方機械施工和工程列車運行等都不得超過限界，必須認真執行鐵路限界的規定。 (分局)應事先通知施工單位拆除腳手架等障礙物，并派員8筑接近限界，與機車、車輛有直接相互作用的設備。在使用4、靠近鐵路既有線施工各種建筑物及電線路時，必須經4.3.一般規定下進行時，應按所在區段鐵路局(分局)的規定辦理固定封鎖區間或限速通過的申請。利用列車間隔時間進行施工時，應與鄰近車站事先聯系取得同意，并應加強防護措施。2、安排施工方案必須以保障行車安全為前提，針對工點實際情況制定安全作業措施。地防護員如發現列車超速時，應作出記錄(車速、時間及超速情況)，由施工單位及時逐級上報處理。4、施工工地未按規定設置防護不準開工，并不得擅自變更防護辦法。人員和料具必須事先撤到既有線限界以外。6、工作量巨大或條件復雜的施工，必須封鎖區間或限制運行速度時，應在列車運行空隙時間進行制運行速度時，應在列車運行空隙時間進行。檢查施工單位應按審定的方案做好各項準備工作，除對施工人員進行安全教育外，并要確認信號設備、機具、材料齊9 全完好，封鎖和慢行無差錯，防護已設好，各項安全措施已落實，方可發布施工命令。1)要求施工單位應嚴格按審定的方案作業。隨時掌握進度和質量；監督施工人員執行各項安全規定，消除不安全因素，并經常保持與防護員之間的聯系。2)開通線路前，要認真進行質量檢查，確認線路設備狀態達到放行列車條件，材料機具不侵入限界，做好記錄。3)列車通過后，要組織復查整修，確認線路，設備必須達到規定要求并做好記錄后方準收工。摘自(中華人民共和國鐵道部鐵路工務安全規則)2000年。4.5.施工防護與線路封鎖控制可靠的直通電話聯系，每施工點應配備防護人員3人(其中一人守電話,線路兩端各派一人)，在視線不良地段應增設中并按批準的方案設好停車防護方可開工，并保證在批準規定的時間內完成。經雙方檢查符合列車放行條件后，通過車站通區間或不能按正常速度運行時，應提前通知車站駐站聯絡員及車站值班員。列車條件時，禁止撤除防護。防護信號的設置與撤除由施工4、在既有線路上施工時，應辦理封鎖施工手續，設置移動停車防護信號。施工封鎖完畢放行列車或單機時限不超 過45km/h。限速列車的時間，次數和速度由施工負責人根5、在區間線路進行一般線路作業，應在兩端各500—1000米處設置作業標防護(機械作業、作業標應設在1000米以外)。單線設在列車運行方向的左側路肩，復線設在列點與車站距離較近或施工條件較復雜而需要提前預報、確報時，工點負責人應事先與駐站聯絡員商定明確，并通知全體員。防護員應復述一遍，以確認無誤，并在各自的記錄本內記載時間、車次、姓名和聯系事項備查。號尚未撤除或待避工作尚未做好而列車臨近時，防護員應立情況時，除采取緊急措施消除行車故障外，并應立即命令防護員顯示停車信號和通知駐站聯絡員轉告車站值班員暫不車的一切障礙物，并迅速到安全地點待避。工點負責人確認安程序規定如下：在區間步行時，應在路肩走行。通過橋梁、道口或在區間步行時，應在路肩走行。通過橋梁、道口或橫跨線路時，應做到“一停，二看，三通過”，嚴禁來車時搶越。1)設置停車防護信號時： (1)抄錄并確認施工封鎖命令。 (2)施工領導人通知兩端防護員設置響墩,并展開停車 (3)設置施工地段兩端的移動停車信 (4)發出施工命令。2)撤除移動停車防護信號時： (1)工點負責人檢查確認線路已達到放行列車條件。 (2)撤除施工地段兩端的移動停車信號。 (3)通知兩端防護員撤掉響墩，收起手信號，確認線 (4)通知車站開通線路。后，如列車需減低速度通過施工地點時，在列車開來一端的防護員應用展開的黃色信號旗接車；慢行終點的防護員應用卷起的黃色信號旗接車。4.6施工人員人身安全應熟知各種信號及信號顯示方式。3、橫過車站股道或通過無人看守道口時，應止步了望，確認兩端均無列車開來時方準通過。4、作業人員下道后要面向列車，防止車上的車門或墜落物及繩索傷人。5、施工單位負責人應經常對職工進行人身安全教育，2、在既有線附近進行挖基作業時，施工單位應事先做好對既有線的防護，密切監視施工過程中橋梁在行車時的動2、在既有線附近進行挖基作業時，施工單位應事先做好對既有線的防護，密切監視施工過程中橋梁在行車時的動組織學習安全規章及有關安全操作技術。新工人未經安全技術教育，不得上道作業。作業時，應按規定使用勞動保護用 4.7.橋梁施工作業安全控制單位應根據施工特點、危及行車安全的程度，提出封鎖或限速慢行計劃，按規定報請所在區段鐵路局(分局)批準執行。態，發現異常，必須及時處理。態，發現異常，必須及時處理。4.8防護信號1、凡影響行車安全的施工，均應放置防護人員進行線路封鎖施工、慢行施工及有人看守道口。線路故障防護，應配備。車信號牌或移動減速信號進行防護。區間方面的防護可用關閉的進站信號機，對車站方向的防護，在進站道岔前接頭處設置移動停車信號牌防護。4、復線區間施工地點在出站道岔與站界標間時對區間方向的防護，在對應站界標處的線路中心設移動停車信號牌。相應的具體的工作方法及措施為：交底→巡視、定期、專項檢查→要求整改和復查。對車站方向的防護，在出站道岔前接頭處設置移動停車信號防護員必須隨身攜帶必要的防護信號，手信號(紅色、黃色旗各一面)，喇叭及響墩(一盒六個)，火炬2支。5.監理工作方法及措施5.1專業監理的設置根據專業特點，既有線施工安全監理由本監理項目部監5.2審查既有線施工方案及監督施工組織設計實施工程開工前已審核施工組織設計，施工過程中，如情況變化，施工單位提出臨時變更方案，仍須報審施工方案。重點審查施工方案的規范性、安全性、可操作性，并報總監批準。涉及到重大技術方面的問題，或對工程造價、工期的影響較大，須協調建設單位召開專題會議進行論證，并經會簽5.3充分發揮監理的協調職能針對施工過程中出現的任何影響施工安全的問題，及時擬采取的方案或措施，并提議或要求相應單位在一定時間內答復以及時解決問題。55.4監督管理工作方法 5.4.1交底交底的內容為：施工單位必須按批準的施工組織設計方案、安全體系、安全管理制度實施，施工單位必須向施工操作人員詳細、全面地交底，施工單位變