2015年湖南省交通廳遴選考試真題及答案一、單項選擇題（每題1分，共30題）1、下列表述錯誤的是：A、對管轄權發生爭議的，報請共同的上級公安機關交通管理部門指定管轄，上級公安機關交通管理部門應當在24小時內作出決定，并通知爭議各方B、對于發生人員傷亡事故的，交通警察應當在24小時以內對肇事人、其他當事人、證人進行訊（詢）問C、對接到報案后，經調查不立案的在5日內將不予立案的依據，當事人的權利等事項，送達報警人D、對當事人提出的回避申請，公安機關交通管理部門應當在2日內作出決定，并通知申請人【參考答案】C對接到報案后,經調查不立案的在3日內將不予立案的依據,當事人的權利等事項,送達報警人2、對交通事故，交通警察應當自勘查現場之時起_____小時內辦理立案或不予立案手續。決定立案的，應填寫“交通事故立案登記表”，交事故處理機構負責人審批。A、6B、12C、24D、48【參考答案】C3、調解參加人員因故不能按期參加調解的，應當在預定調解時間_____日前通知承辦的交通警察，請求變更調解時間。A、1B、3C、5D、7【參考答案】A4、針對交通行政執法機關對當事人作出罰款處罰的，下列說法錯誤的是：A、當場處以二十元以下罰款的，可以由辦案人員當場收繳罰款B、依據簡易程序當場對公民處以二十元以上五十元以下、對法人或者其他組織處以一千元以下罰款，不正當收繳事后難以執行的，可以由辦案人員當場收繳罰款C、按照一般程序當場對公民處以二十元以上五十元以下、對法人或者其他組織處以一千元以下罰款，不當場收繳事后難以執行的，可以由辦案人員當場收繳罰款D、在邊遠、水上、交通不便地區以及其他原因，當事人向指定銀行繳納罰款確有困難，經當事人提出的，可以由辦案人員當場收繳罰款【參考答案】C5、2015年3月5日在第十二屆全國人民代表大會第三次會議上，李克強總理代表國務院，向大會報告政府工作，報告指出，一年來，我國經濟社會發展總體平穩，穩中求進，“穩”的主要標志是：A、社會穩定、和諧B、符合經濟規律的超高速增長C、經濟運行處于合理區間D、經濟發展處于上行期【參考答案】C6、向下級機關行文，應當遵循以下規則：A、黨委、政府的部門在各自職權范圍內可以向下級黨委、政府的相關部門行文B、主送受理機關，根據需要抄送相關機關，但不能抄送發文機關的上級機關C、涉及多個部門職權范圍內的事務，主要部門之間協商一致，即可向下行文D、上級機關向雙重領導的下級機關行文，不應該抄送該下級機關的另一個上級機關【參考答案】A7、下列說法正確的是：A、減輕處罰是行政機關在法定的處罰方式或幅度內，對違法行為選擇較輕的處罰方式或處罰額度B、從輕處罰是行政機關在法定的處罰方式或幅度內，對違法行為選擇較輕的處罰方式或處罰額度C、從輕處罰就是在法定額度中間線以下實施處罰D、從重處罰就是要選擇最重的處罰方式或額度實施處罰【參考答案】B8、2015年7月1日，十二屆全國人大常委會第十五次會議表決通過了新的國家安全法。為提升全社會的國家安全意識，新國家安全法將每年定為全民國家安全教育日。A、4月5日B、4月15日B、6月15日C、9月15日【參考答案】B9、依據《工傷保險條例》的規定，下列不能視同工傷的情形是：A、在工作時間和工作崗位，突發疾病死亡或者在48小時之內經搶救無效死亡B、在搶險救災等維護國家利益、公共利益活動中受到傷害的C、職工原在軍隊服役，因戰、因公負傷致殘，已取得革命傷殘軍人證，到用人單位后舊傷復發的D、在上下班途中，受到非本人主要責任的交通事故【參考答案】D10、根據我國《刑法》的規定，有關精神病人具有的刑事責任能力，說法錯誤的是：A、精神病人在不能辨認或者不能控制自己行為時不具有責任能力B、尚未完全喪失辨認或者控制自己行為能力的精神病人犯罪應負有刑事責任C、精神病人任何時候都不應負有刑事責任D、間歇性的精神病人在精神正常的時候犯罪，應當負刑事責任【參考答案】C11、美倫美術館舉辦本市“慶祝國慶”青年畫家畫展，葉某創作巨幅畫作“江山如畫”提供展出，下列行為中屬于侵犯著作權的行為的是：A、陳某在廣告設計中以該畫作為背景B、李某在參觀展出時，用手機拍下該作品，發布于微信朋友圈C、鄧某在參觀時，臨摹該作品進行學習D、某報社報道此次展覽時，將葉某畫作與新聞一起刊出【參考答案】A12、XX市規劃委員會以“決定”行文，對該市XX測繪工程技術有限公司提出通報批評。這是正文一部分：“XX測繪工程技術有限公司在XX路（X橋）新建信息管道工程測繪項目中，未按要求對測繪圖中的測繪成果進行詳細復核，致使發生一般生產安全事故。”根據以上內容，下列不屬于正文可能包含的內容的是：A、對事件的分析B、處理意見及依據C、對當前全市測繪工作的分析、部署D、希望各測繪單位引以為戒【參考答案】C13、黨的十八大報告指出：“社會主義核心價值體系是興國之魂，決定著中國特色社會主義發展方向”，社會主義核心價值體系的基礎是：A、堅持中國特色社會主義理論體系B、樹立社會主義共同理想C、推動社會主義文化大發展大繁榮D、樹立和踐行社會主義榮辱觀【參考答案】D14、下列處罰符合相關法律規定的是：A、造成公路損壞未報告的，罰款100元B、擅自挖掘公路的，罰款5萬元C、污染公路路面的，罰款3萬元D、在公路建筑控制區內修建建筑物的，罰款6萬元【參考答案】A15、因霧霾造成的誤闖紅燈現象，南京市交管部門決定不予處罰。同時，提醒車主在特殊天氣里，要與前方車輛保持車距，緩慢行駛。如果就擬一個新聞標題，你認為下列最合適的是：A、以人為本，服務百姓B、嚴格立法，尊重民意C、公正司法，高效便民D、權責統一，便民利民【參考答案】A16、根據《黨政機關公文處理工作條例》的規定，通知適用于多種任務。下列哪一項工作不能用通知行文？A、在一定范圍內公布應當遵守或周知的事項B、發布、傳達要求下級機關周知或執行的事項C、發布、傳達要求有關單位周知或執行的事項D、批轉、轉發公文【參考答案】A【背景材料】山東省人民政府近日發布了《關于進一步加強和改進禁毒工作的通知》，文中提到：近年來，受國內外涉毒因素的綜合影響，我省已逐步發展為毒品制作、走私過境和消費并存的受害地，新發現吸毒人員遍布全省各縣（市、區）和絕大多數鄉（鎮、街道），吸毒人員失控漏管問題比較普遍，由此引發的大量社會問題危害日益嚴重，已進入禁毒斗爭復雜期、毒品犯罪高發期、吸毒人群擴散期和禁毒工作攻堅期。各級、各部門要從加強社會建設、保障和改善民生、全面建成小康社會的戰略高度出發，深刻認識毒品問題的嚴重危害，充分認識禁毒工作的長期性和艱巨性，把禁毒工作作為重要任務；堅持系統治理、依法治理、綜合治理、源頭治理，最大限度遏制毒品問題滋生蔓延，最大限度治理毒品危害。根據材料內容，回答第18-20題：18、該段文字，主要是說明各級、各部門要：A、清楚了解當前該省的基本情況B、充分認識當前該省毒品犯罪形勢的嚴峻性C、站在全面建成小康社會的戰略高度來重視禁毒工作D、堅持打持久戰，最大限度治理毒品危害【參考答案】B19、該文明確提出，要“加大禁毒工作組織保障力度”，并圍繞它展開論述。下面哪一項內容不屬于這個部分？A、加強對禁毒工作的組織領導B、加強各級禁毒委員會及其辦事機構建設C、加強公安禁毒專業隊伍建設D、加強戒毒康復人員安置就業工作【參考答案】D20、該通知還抄送了若干單位，下列哪一組單位不宜作為該文的抄送單位？A、省委各部門，省人大常委會辦公廳B、省法院，省檢察院C、濟南軍區，廣州軍區D、省政協辦公廳，各民主黨派省委【參考答案】C【背景材料】為規范城市道路車輛通行秩序，保障市區道路交通有序、安全和暢通，根據《中華人民共和國道路交通安全法》、《XX市城市道路車輛通行若干規定》和《XX市人民政府關于加強城市道路車輛通行管理的通告》的規定，結合我市道路和交通流量的具體情況，現將市區部分區域及路段限制貨運車輛通行的有關事項通告如下：……根據XX市公安局交通警察支隊所發公文的部分內容，回答21-25題：21、該公文的標題，最合適的是：A、XX市公安局交通警察支隊關于規范城市道路車輛通行秩序，保障市區道路交通有序暢通的通告B、XX市公安局交通警察支隊關于市區部門區域及路段限制貨運車輛通行的通告C、XX市公安局交通警察支隊關于市區限制貨運車輛通行的通告D、XX市公安局交通警察支隊通告【參考答案】C22、該公文的主送機關，規范的標注是：A、XX省人民政府B、XX市人民政府C、XX市各區、縣人民政府D、不需要標注【參考答案】B23、根據《黨政機關公文處理工作條例》的規定，對“通告”的表述正確的是：A、適用于向國內外宣布重要事項或者法定事項B、適用于在一定范圍內公布應當遵守或者周知的事項C、適用于公布行政法規和規章、宣布施行重大強制性措施等D、適用于發布、傳達要求下級機關執行和有關單位周知或執行的事項【參考答案】B24、如以下為該通告中摘錄的語句，哪一項需要修改？A、禁止載貨汽車、專項作業車、人力三輪車、板車過富費山隧道、鼓樓隧道和玄武湖隧道B、載貨汽車、專項作業車輛有需要在禁行時間、禁行區域及道路上通行的，應到市公安局交通警察支隊辦理通行手續并持證通行C、本通告自2013年7月1日起施行，本通告生效后，我隊以前發布的通告與本通告不一致的，以本通告為準D、每日7時至22時，禁止中型、重型載貨汽車在長善路、龍蟠路、中央路及中山大道輔路的道路上通行【參考答案】C25、下列哪些事項不可以用通告來行文？A、XX市人民政府為進一步加強道路交通管理，科學合理組織城市交通，預防、減少道路交通事故，擬就加強摩托車形勢管理的有關事項發文B、受施工影響，六條公交線路需要臨時改道，XX市公共佳通運輸集團有限公司擬發文C、因新城西區項目建設需要，在縣城西區預征地規劃范圍內的山墳需實施搬遷，相關部門需要發文D、XX市人民政府關乎于XX同志的職務任免，需要發文【參考答案】D【背景材料】寧波市根據上級指示精神，在遵循國家相關法律法規的提前下，結合寧波市公務員考核工作實際，研究出臺了《寧波市公務員“崗位對責、績效對賬”考核辦法（試行）》（以下簡稱《考核辦法》），寧波市政府專門召開了寧波市公務員“崗位對責、績效對賬”考核工作動員培訓會。《考核辦法》意識采取分類考核與分級考核相結合的考核措施。分類考核，即公務員主要分為綜合管理類、行政執法類和專業技術類這三大類，對各種不同類別的公務員，除有共性的考核內容外，通過編制崗位職責說明書的辦法設置個性化考核內容，增強考核針對性，分級考核，即采取“下考一級”辦法，由單位領導考核內設機構負責人，重點考核履職能力、執行力情況，內設機構負責人評價下屬公務員，重點考核業務能力、完成工作任務情況。二是明確平時考核方法和步驟，季度考評與年度考核相結合。《考核辦法》將全市機關現行的績效對賬與公務員“崗位對責、績效對賬”考核并軌，統一實施《考核辦法》，通過“日考勤、周記錄、月對賬、季考評、年測評”對公務員進行全稱記實考核。《考核辦法》對平時考核的方法進行了詳細的說明。尤其加入了日常考勤制度，要求各單位根據實際指定考勤辦法，對公務員每日出勤情況進行登記，并將考勤情況作為平時考核和年度考核評定等次的重要指標和參考依據。三是量化考核指標，評定等次采用量化考核和定性考核相結合。推行百分制量化考核，年度考核成績總分共100分，由四次季度考評平均分、年末民主測評分，按6：4權重合成。一般總分為90分以上的具備“優秀”等次評定資格；70分以下的，定為基本稱職；60分以下的，定為不稱職，同時，在確定考核等次時，對確定為基本稱職、不稱職等次的情形作了剛性規定。四是強化激勵，重視考核結果運用，《考核辦法》明確而近三年年度考核中有兩年以上被評為優秀等次的可作為破格提拔的條件之一；連續三年被確定為優秀等次的，記三等功一次，可享受健康休養待遇，職務晉升時優先考慮。根據材料內容，回答第26-30題：26、績效管理的核心活動是：A、績效預算B、績效開發C、績效目標D、績效評估【參考答案】D27、案例中，寧波市公務員的考核方式為：A、平時與定期相結合、定性與定量相結合B、平時與長期相結合、定性與定級相結合C、平時考核與定性考核相結合D、定期考核與定量考核相結合【參考答案】A28、寧波市公務員考核的核心內容為：A、德B、能C、勤D、績【參考答案】D29、寧波市對公務員的定期考核采取：A、月度考核B、季度考核C、年度考核D、三年期考核【參考答案】C30、寧波市公務員考核是政府績效評估的有效推進，但在政府部門實施績效評估才能在各種困難，究其原因是政府部門的：A、目標多元性B、目標彈性C、目標標準性D、服務壟斷性【參考答案】C二、給定資料一：2015年7月16日，交通運輸部在例行新聞發布會上披露今年上半年交通運輸運行情況，交通運輸部綜合規劃司副司長張大為介紹道，今年上半年，鐵路公路水路完成客運量108.5億人，同比增長0.5%，增速去年同期放緩1.8個百分點。客運結構調整不斷深化，一方面便捷、舒適、高效出行方式客運量持續較快增長，1至5月份，高鐵、動車旅客發送量分別增長37.9%和30.2%，民航旅客運輸兩增長12.7%，其次公路客運持續下降，客運量降幅為0.5%，水路客運保持旺盛需求，客運量增長5.2%。至于貨運方面，鐵路公路水路完成貨運量209.1億噸，同比增長4.2%，增速較去年同期放緩3個百分點。貨運結構持續分化，公路貨運仍保持穩定增長，貨運量增長6.2%，水路貨運增速明顯放緩，貨運量僅增長3.3%。快遞業務持續高速增長，完成快遞業務量84.6億件、增長43.3%，與此相對比的是，鐵路貨運仍呈下降趨勢，貨物發送量下降了10.2%，降幅趨穩。2015年上半年公路完成固定資產投資7188億元，同比增長9.5%，略高于去年同期。公路投資中新開工項目投資額占比由去年同期的18.9%提高至23.6%，在全社會固定資產投資增速放緩的情況下，交通投資增速不降反升，發揮了重要的穩增長作用。2015年上半年，公路建設完成投資6469億元，同比增長10.2%，其中高速公路、普通國省道、農村公路分別完成投資3260億元、2015億元和1195億元，增長9.2%、6.5%和20%。水運建設完成投資648億元，增長1.9%。從區域來看，東、中、西部地區分別完成公路水路固定資產投資2315億元、1698億元和3175億元，增長5.3%、16.9%和9%。截至6月底，交通部已下達交通專項資金3110億元，占全年總規模的98%，確保全年投資規模達到1.8萬億元，1.8萬億是指公路、水路，還沒有包括鐵路和民航。同事還啟動了一批符合國家戰略取向和投資方向、前期工作較為成熟的項目，再挖掘1000億元左右的潛在投資項目。交通部預計下半年交通運輸主要實物量指標可能將略好于上半年，全年鐵路公路水路客運量小幅增長，貨運量、港口貨物吞吐量穩步增長，交通固定資產投資規模維持高位。給定資料二：社會物流總費用占GDP比重是衡量一國物流成本高低的標準，我國2013年這個比例為18%，2014年為17.8%，而早在2005年這個比例就為18.7%。從數據看，近10年時間我國的物流成本并沒有發生明顯變化。為什么會出現這種現象？如何才能降本增效？中國物流與采購聯合會副會長蔡進表示，十年來我國物流成本占GDP比例沒有太大變化是正常現象，因為該數據有其自身的運行規律，并與一國的經濟發展進程相一致，不能脫離宏觀經濟的發展水平孤立地看待成本偏高的問題。從發達國家的經驗來看，物流成本由高到低一般需要經歷四個歷時時期。第一階段，當國家處于經濟短缺時期，物流成本就處于上升期，由于短缺經濟要不斷擴大產成品規模、批量生產，需要快捷的物流方式把產成品銷售出去，對物流需求非常迫切，甚至是不計成本的物流投入，成本自然會快速上升。第二階段，當短缺經濟發展為過剩經濟，由于產成品過剩、難以繼續擴張，物流成本由“快速上升期”逐漸過渡到“高位平臺期”。第三階段，是經濟轉型期，經濟發展由速度型轉變為質量型，其核心問題是提高效率、降低成本。由于物流業滲透到國民經濟各領域，在各方面降低成本的壓力下，物流將成為降本增效最有效的方法，此時物流成本會出現快速下降。第四階段，經濟轉型期過后描繪進入供應鏈管理模式，把物流成本控制在合理水平，一國物流成本會進入一個較合理的新的平臺期。過去10年，我國處于經濟全面過剩時期，而現在的經濟社會正經歷著從過剩期向轉型期的發展，因此我國的物流成本也正在由“高位平臺期”向“快速回落期”轉變。中物聯通過計算發現，在結構調整過程中，第二產業占GDP比重每降低1個百分點，或者第三產業占GDP比重每升高1個百分點，物流成本占GDP比重會降低0.56個百分點。蔡進預計，到2020年，第二產業比重將相應下降至少6個百分點，第三產業至少上升7個百分點，屆時我國物流成本至少會降低3.5個百分點，將降至15%以內。因此，看待物流成本要結合宏觀的經濟規律，把握國民經濟發展對物流不同時期的要求。而接下來，我們應把握即將到來的成本“快速回落期”，從三方面入手降本增效。首先，堅定不移調整經濟結構。我國物流目前90%的成本都發生在工業領域，因此從降成本的角度講必須要結構調整、淘汰過剩產能，增加服務業，保持經濟平穩增長，在轉型期間物流成本會保持下降態勢。其次，進行物流管理方式的升級。當前我國的物流方式還停留在與短缺經濟配套的實物配送方式上。未來要形成一體化的物流模式，在整合社會資源的基礎上進行流程優化。企業應形成一體化物流流程，減少不必要環節；上下游企業間也要優化流程，形成供應鏈管理模式，將物流成本控制在合理水平內。第三，政府要簡政放權，形成較好的物流環境。目前物流成本中管理費用偏高，據中物聯統計，中國的物流管理成本在13%至15%，美國僅是3.5%至3.8%。其中很重要的一個原因就是行政性收費過多，因此應不遺余力地減少行政干預，通過市場行為形成互聯互通、全國統一的物流機制和氛圍。給定資料三：隨著我國哦國民經濟的快速發展，在公路上行使的重型卡車、大型平板車、汽車列車、集裝箱運輸車以及其他載重卡車超限運輸，其數量和比重逐年大幅增加。我國公路現狀是大部分地區公路標準低、質量差，尤其是公路橋梁荷載偏低，而日益發展的超限運輸勢必導致公路早期破壞和橋梁的損壞、道路交通事故頻發、運輸市場的混亂。要適應車輛重型化的要求，需耗費巨額養護資金以及對已有公路進行改建和橋梁的加固改造的資金，這與我國的現有國力是不相適應的。因此，加強對超限運輸的管理，顯得十分重要。公路的設計和修建，是嚴格按照國家標準進行的。不同等級的公路都有荷載標準，公路的設計荷載是有科學依據的，路基、路面、橋涵不僅承受運輸車輛的垂直向下的壓力，而且還要承受車輛在運動過程中的沖擊和振動力。車輛的重量越大，其沖擊和振動力也就越大，會造成路基、路面、橋涵等構造物的變形和位移，如果長期超負荷運轉，其變形將會積累，導致路基、路面、橋涵等構造物破壞并產生病害。超限超載運輸對公路的危害極大。道路在使用期間內，受氣溫、環境因素、車輛荷載的重復作用，長期處于應變交迭變化狀態，使路面結構強度逐漸下降，表現為路標彎沉不斷增加。當荷載重復作用超過一定次數后，在荷載作用下路面內產生疲勞破損，一般到設計年限末，路表彎沉達到設計年限時，車道上的等效標準軸次已超過設計年限內設計車道上標準軸載累計當量軸次，此時，道路發生早期疲勞破壞，即在未達到設計使用年限時，道路已發生破壞。由于車輛的嚴重超載，當路面及路基結構受到破壞后，繼續遭受超載車輛的碾壓，特別是超限超載運輸車輛在行車過程中因安全需要采取制動措施，造成路基、路面產生的變形和位移超出了容許范圍，會使路面形成嚴重的擁包和波浪。另外超限超載運輸車輛有一定的方向性，例如:從甲地裝載貨物向乙地運輸。由于半幅路基經常承受超限超載運輸車輛的反復碾壓，致使這半幅路基會出現嚴重的沉陷或坍塌。沉陷或坍塌會導致漿砌片石或水泥混凝土邊溝受擠壓變形甚至破壞。車輛超限重量的增加和其對路面的損害是呈幾何倍數增長的，超限10%的卡車對道路的損壞會增加40%。一輛后軸軸載15T的超限車（后軸軸限超5T）在公路上行駛一次，對公路路面的作用相當于標準軸限10T的汽車行駛5.06次。顯然，如果公路上交通量既繁重，車輛超限超載又嚴重，則道路就更容易發生早期破壞。由于運輸業戶受經濟利益的驅動，以及汽車改裝廠家違規改裝汽車，無限度地加大車輛荷載，致使公現在查超載、超限查得嚴，高速公路上都有稱重的，為了避開，我們很多時候都不走高速。而且還經常選晚上的時間上路，那時候查車的警察少，能躲過去就躲過去了。有時一連幾天跑下來，感覺整個人都是懵的。從內心來講，我們也不想整天躲來躲去，希望能當個守法的司機。誰不知道拉的貨越少，方向盤越好握；誰不知道白天的視線比晚上好；誰不想睡足了覺再趕路，誰想整天躲查車的跟耗子躲貓似的？可沒辦法，我一天不干活，就得凈賠200元的養車錢。1、對曾今超數倍的貨物要用數趟車來拉，耗油是必須的，低碳經濟變成高能耗經濟，受益者又是誰呢？2、老百姓的菜籃子值錢了，搞綠色通道，讓超載農副產品有個便道的時代將要過去了，不超載而運來的蔬菜，價格會有至少二倍甚至數倍的上漲。3、可以這樣說，幾乎所有的建材都是通過超載運達的。十噸車拉百噸鋼材絕不是天方夜譚，原來一車就能運到的貨要用十車來拉，你算算這要增加多少開支。給定資料五：德國，一年三次超限終身禁駕，在德國聯邦貨物運輸局內，設有專門機構管理超限運輸車輛，在全國1．1萬公里的高速公路上共設有700多個檢查站，對車輛超重、裝載尺寸超限、司機超時行駛、危險貨物運輸等進行檢測，對違章車輛有權扣留并進行處理。在德國，第一次超限的駕駛員將被登記在案并口頭警告；第二次被發現將面臨3個月的監禁；1年內超限3次以上的駕駛員，將被吊銷駕駛執照，列入“黑名單”，終身不得從事駕駛行業工作。日本，實行“一超三罰”制度，日本廣泛使用固定或移動稱重設備對超載車輛進行檢測，在高速公路收費站設有電子秤，大型卡車還必須安裝貨物自動測重儀。日本實行“一超三罰”制度，即罰貨主、罰運輸企業、罰司機，避免因只處罰司機而難以真正解決車輛超限超載運輸的現象。根據日本相關法律，超過行駛證最大載重量的，處6個月以下徒刑，10萬日元罰款；超過車輛總重一般限值20噸的，處以30萬日元罰款；禁止貨運企業接受超載運輸業務或指示駕駛員進行超載運輸等。罰款通過銀行執行，防止重復罰款及腐敗現象。英國，專設“使用危險車輛”罪，英國的《道路交通法》規定，執法人員可以根據情況，對違法超限超載車輛的司機或所屬運輸企業給予不同程度的處罰，每一起超載行為都要承擔5000英鎊的罰款。如果某運輸車輛經常或長期超限超載，并有可能對人員構成危險或傷害，視為更嚴重的違法行為，司機或所屬運輸企業要承擔“使用危險車輛”的罪責。美國，向違章車發傳票，美國于1913年通過第一部限制車重的法律，隨后又出臺了多部聯邦法律，對超限超載車輛的管理做出了明確規定。美國處理超限超載車輛的主要措施有：一是向違章車輛發出違章傳票，確定罰款金額，并輔以其他懲罰措施，如交付路產補償金、列入駕駛員和運輸企業不良記錄檔案等；二是卸載；三是對嚴重超限超載或屢次違章者采取司法行動，包括刑事訴訟、短期拘留和1年以上的監禁。處罰單已經開出，只有法院可以撤銷，任何人都不敢私自消掉，如果這樣做了，將面臨妨礙司法的嚴重指控。給定資料六：《公路法》及《超限運輸車輛形式公路管理規定》都嚴禁車輛超限超載，但由于運輸業戶受利益驅動，車輛超限超載屢禁不止，超限超載運輸涉及到車輛生產、運輸市場、收費管理和群眾利益等諸多問題，成因復雜，要徹底根治這一頑疾，必須從體制和管理入手，綜合治理、標本兼治，從根本上杜絕超限超載運輸的違法、違規行為，保障國家財產和人民生命的安全。【作答要求】二、請根據給定資料一，就2015年上半年我國公路交通運輸的情況，擬寫一條新聞短訊，不超過400字。（15分）【參考答案】（356字）上半年我國公路交通運輸發展后勁十足2015年上半年我國公路交通運輸堅持穩中求進，取得了顯著發展，并不斷優化行業態勢，對國民經濟的發展起來很大的拉升作用。具體表現為：一、固定資產投資，拉動穩增長今年上半年，我國公路完成固定資產投資7188億元，同比增長9.5%，略高于去年同期。在全社會固定資產投資增速放緩的情況下，交通投資增速不降反升，發揮了重要的穩增長作用。公路建設完成投資6469億元，同比增長10.2%，其中高速公路、普通國省道、農村公路分別完成投資3260億元、2015億元和1195億元，增長9.2%、6.5%和20%。二、客運結構不斷調整優化今年，在公路客運持續下降的環境壓力下，我國公路客運及時結構調整不斷深化，提升服務能力，使便捷、舒適、高效出行方式成為公路發展的終極目標。三、貨運穩增長成效顯著今年來，貨運結構持續分化，但公路貨運仍保持穩定增長，貨運量增長6.2%。三、請根據給定資料中所反映的情況，以交通運輸廳的名義，就治理汽車超載問題，要求全省各道路交通運輸企業自查自糾，消除“輕車重載”隱患，起草一則通知，不超過400字。（15分）【參考答案】（400字）關于“治超”問題的通知各設區市交通局，有關單位：為進一步“治超”問題，消除“輕車重載”隱患，確保安全運輸工作穩步推進，現就有關措施通知如下：一、加強領導，打好“治超”攻堅戰各單位要充分認識“治超”工作是交通行業義不容辭的責任，當前交通工作要以治超為中心，各級交通部門主要領導要親自抓，分管領導具體抓，實行問責制和目標責任制，層層夯實，堅定不移打好“治超”攻堅戰。二、積極部署道路交通運輸企業自查自糾建立健全交通運輸企業自查自糾制度，各有關單位要積極部署并指導交通運輸企業自查自糾。凡在公路上行駛的載貨類汽車的車貨總重，必須符合國家有關部門所確定的超限超載認定標準。對不符合的，一律嚴格卸載，消除違法狀態。三、開展形式多樣的“治超”宣傳工作各單位要繼續加大治超宣傳工作力度，結合實際，制定宣傳計劃，利用報紙、電視、廣播等各種媒體宣傳“治超”工作，營造良好的輿論氛圍，爭取社會公眾對“治超”的理解和支持。四、請根據給定資料，就綜合治理卡車超載問題，從交通運輸研究者的視角，撰寫一篇調研報告，不少于2000字。（40分）【參考答案】（2428字）關于卡車超載治理的調研報告近年來，關于卡車超載引發的交通事故頻發。這讓超載問題再度引起人們的注意，在當今社會卡車超載的確是道路交通安全管理工作中的一個“頑疾”。經過多年來對卡車超載問題的調研，發現，治理卡車超載不單再是交通管理問題，而是一個復雜的社會問題，需要相關管理部門堵疏結合治理，才能讓交通運輸走上良性發展，才能從根本上根治卡車超載現象。下面，我僅結合實際工作中發現的問題談一點粗淺的認識。一、卡車超載存在原因（一）利益的驅動造成超載超限現象。現在很多人都追求利益至上，從事運輸業的人也不例外，這也是社會發展的自然趨勢，受利益驅動，在運輸界“多拉快跑”是這運輸行業的一大不成文的宗旨，已深深地印在了運輸駕駛員的心理，所以在很多駕駛員眼里只有經濟至上，而沒有多少社會責任感。（二）行業的惡性競爭造成超載超限現象。受市場競爭的影響，車輛經營者之者相互壓價，造成經營秩序混亂，形成市場惡性競爭，運輸市場不能按市場規律運行，當油價等運輸成本上升時，運價上漲，反之，則下降。現實中大家爭搶貨源，相互降價，但運輸成本沒有下降，為了維持利潤，只有在運量上增加，這樣就形成了超載，而且越超越多。（三）汽車廠家為吸引買者搞“大噸小標”，造成法律上的超載現象。本來廠家在生產汽車時應當根據產品質量要求來確定車輛的載重量，但是在實際上很多汽車生產廠家及改裝廠家為追求效益，生產的車輛存在“大噸小標”車輛來吸引買者，這在以前要交養路費時和交過路費時能省下很多錢，造成交警核定載重量很低，但實際上又不可能按交警核定重量進行裝載，形成“法律”上超載，而事實上有可能不超載，這種現象在上路時經常能夠碰上，駕駛員怨氣也很多。（四）治理不力、執法不嚴。目前，在執法規范上很多地方存在粗放型管理，路有無違法車輛或有無違法、罰多罰少完全掌握在路上執勤民警手中，造成一些人執法不嚴，徇私情或有其它個利益，導致對于查處的超載車輛，實行“以罰代管”、“只罰款不卸載”的方式，把處罰放在第一位，沒有耐心的教育超載駕駛人，使其交通安全意識得不到應有的提高，超載現象出現反彈率較高，同時，在執法監督上又沒有，造成路上民警素質的高低決定了超載執法效果的好壞。（五）運輸企業管理混亂，行業監管失控。貨運車輛掛靠問題突出，貨運企業監管責任不落實，目前大部份車輛都是私人出錢買然后掛靠在某個運輸公司，運輸公司則每月收取一定的掛靠管理費，至于卡車怎樣運營運輸公司不管，運輸公司也不組織駕駛學習，駕駛員也不怎么聽運輸企業的，導致企業的管理責任難以落實，所以存在卡車車主我行我素，想怎么裝就裝，想怎么超就怎么超，除了行政管理的約束外，沒有企業內部管理任何約束。