客運專線/高速鐵路施工技術

2010年9月

目錄

一、國外無砟軌道技術簡述二、國內無砟軌道研究與應用三、XX城際鐵路建設新技術推廣應用四、結束語一、國外高速鐵路發展簡述為了適應高速行車的需要，提高線路穩定性、可靠性和耐久性，減少線路維修工作量，世界各國研發了多種型式的有砟或無砟軌道，其中法國的有砟軌道、德國和日本的無砟軌道應用走在各國前列。無砟軌道由于其良好的穩定性成為各國研究和應用的主流，具有代表性的無砟軌道主要有德國的Rheda(雷達)無砟軌道、Züblin(旭普林)無砟軌道、B?gl(博格板式)無砟軌道以及日本的板式軌道等。

序號國家區間軌道結構形式道岔區軌道結構形式1法國有砟軌道有砟軌道2德國雙塊（旭普林、雷達）、博格板軌枕埋入式3日本單元板式（大板、框架板）復合軌枕4意大利有砟軌道，試驗IPA板有砟軌道5西班牙有砟軌道、雷達2000無砟軌道有砟軌道、軌枕埋入式6韓國傳統雷達型（長枕埋入式）軌枕埋入式無砟軌道的主要特點軌道穩定性好，軌道幾何形位能持久保持，線路養護維修工作量顯著減少，從而減小對列車運營的干擾，線路利用率高；耐久性好，服務期長；平順性及剛度均勻性好；自重輕，可減輕橋梁二期恒載；結構高度低，可減小隧道開挖斷面；避免優質道碴的使用及環境破壞，無高速運行時的道碴飛濺。目前國外無砟軌道主要型式雷達雙塊式旭普林雙塊式博格板式日本板式幾種國外無砟軌道的發展過程Rheda(雷達)無砟軌道于1972年鋪設于德國比勒菲爾德至哈姆的線路上，以雷達車站命名。在使用過程中針對軌枕周邊與道床混凝土出現裂紋的情況進行了不斷優化，主要變化是由整體軌枕發展為雙塊式軌枕，由槽形承載層發展為平板型承載層。最初的Rheda無砟軌道（Rheda-Classic經典型）采用的是整體軌枕埋入混凝土道床，到Rheda-Berlin（柏林型）已經發展為鋼筋桁梁支撐的雙塊埋入式無砟軌道，發展到Rheda2000時，已成為由鋼筋桁架連接的雙塊埋人式軌道，其混凝土承載層改成平板結構，并針根據路基、橋梁、隧道等不同基礎進行了局部修改。Rheda無砟軌道采用的是

VOSSLOH300-1U型（福斯羅）扣件Züblin(旭普林)無砟軌道系統于1974年開發，早期的Züblin無砟軌道中采用的是B360W60型雙塊式軌枕，現行的Züblin無砟軌道采用的是B361W60－1型雙塊式軌枕，于1999年獲得了德國鐵道部（EBA）的建造許可，后于2005年又獲得了延期許可，Züblin無砟軌道也采用的是VOSSLOH300-1（福斯羅）扣件。在科隆－法蘭克福高速鐵路上成功鋪設了21km。小知識：Züblin與Rheda無砟軌道系統相似，都是在混凝土承載層上鋪設雙塊埋入式無砟軌道。它們的主要區別：一是Züblin無砟軌道雙塊式軌枕的鋼筋桁架不外露；二是Züblin無砟軌道采用的施工工藝是先灌注軌道板混凝土，然后將雙塊式軌枕安裝就位，通過振動法將軌枕嵌入壓實到混凝土中，直至達到精確的位置。B?gl(博格)板式無砟軌道系統前身是1977年鋪設在德國卡爾斯費爾德--達豪試驗段的一種預制板式軌道。該軌道系統結構組成類似于日本新干線板式軌道，吸收了軌枕埋入式無砟軌道整體性和板式軌道制作和施工的特點，進行了包括預應力、結構尺寸、縱向連接等方面的優化改進，采用數控磨床加工預制軌道板上的承軌槽，采用高性能瀝青水泥砂漿提供適當的彈性和粘結，并使用高精度、快速便捷的測量系統，施工機械化程度很高。1999年馬克斯·博格公司分別在卡爾斯魯爾－海德堡的羅特馬耳西鋪設了656米（直線）B?gl軌道試驗段、漢堡－威斯特蘭德的哈特斯德特鋪設了285米（曲線）B?gl軌道試驗段，試驗結果良好；2000年德國聯邦鐵路管理局（EBA）頒發了“博格系統”無砟軌道的普通許可證；設計速度330km/h、2006年5月投入運營的紐倫堡-英格施塔特線鋪設了35雙線公里B?gl軌道。幾種國外無砟軌道的發展過程型式日本新干線的無砟軌道結構型式相對單一。從20世紀50年代中期開始就針對板式無砟軌道結構開展了系統的理論研究與試驗，日本板式軌道在經歷了由溫暖地區向寒冷地區、普通軌道板向防震軌道板、堅實基礎向土質路基上長達30多年的運營實踐和不斷完善。日本板式軌道的應用是從橋梁和隧道開始的，在既有線和新干線先后共鋪設了20多處近30km的試驗段。為研究新干線的環境振動和噪聲問題.又在“小山試驗線”鋪沒了每段長為200m的17種板式軌道試驗段。目前定型的板式軌道有A型、框架型及在特殊減振區段使用的減振G型等，構成了適用于各種不同使用范圍的板式軌道系列。至今.板式軌道在日本既有線和新干線累計總鋪設長度達2700延長公里。幾種國外無砟軌道的發展過程型式二、國內無砟軌道發展簡述國內對無砟軌道的研究始于20世紀60年代，與國外的研究同時起步。初期試鋪過支承塊式、短木枕式、整體灌注式等整體道床以及框架式瀝青道床等多種型式，之后又陸續在隧道和橋梁地段鋪設過支承塊式、無砟無枕結構型式，其中彈性支承塊式在寧西線、蘭武復線、宜萬線、渝懷線等隧道內及城市軌道交通工程中得到廣泛使用，累計鋪設近200km。1999年前后，在秦沈客運專線狗河橋和雙何橋、贛龍線楓樹排隧道、渝懷線魚嘴2號隧道、遂渝鐵路試驗段先后鋪設了長枕埋入式、板式、彈性支承塊式等多種型式的無砟軌道結構。但這些尚屬科研項目，質量不夠穩定，尚不能形成規模建設。隨著京滬高速鐵路可行性研究的進展，無砟軌道技術在我國再次得到關注，，2005年隨著XX、武廣、鄭西客運專線的建設，我國高速鐵路建設進入快速發展時期，迅速開成長大干線規模發展，并且在短期內形成具有自主品牌的核心技術。鋪設段無砟軌道結構形式鋪設長度/Km備注XX段XX橋長枕埋入式0.692直線，24m簡支箱梁XX橋板式0.741直線，24m簡支箱梁XX橋板式0.740曲線，32m簡支箱梁XX線XX隧道板式0.719直線XX線XX隧道長枕埋入式0.710曲線XX隧道長枕埋入式11.060XX線XX隧道彈性支承塊式36.800XX線XX隧道彈性支承塊式40.368早期(1999年以前)國內無砟軌道試驗研究序號軌道結構項目1區間無砟軌道CRTSI型雙塊式無砟軌道武廣客專、200~250km/h客專長度超過6km隧道內、大西CRTSII型雙塊式無砟軌道鄭西客運專線CRTSI型板式無砟軌道哈大、廣深港、廣珠及滬寧城際CRTSII型板式無砟軌道XX、京滬、京石、石武、寧杭、滬杭、杭甬、滬昆2道岔區無砟軌道軌枕埋入式無砟軌道XX、武廣、廣深港、廣珠及滬寧城際道岔區板式無砟軌道武廣、京滬、石武、滬昆3有砟軌道200~250km/h客專一般地段近年(2005年以后)國內無砟軌道應用情況

1、工程簡介

XX城際鐵路是我國第一條具有完全自主知識產權、世界一流水平的高速鐵路，是我國鐵路發展的標志性和示范性工程。該工程起自XX南站，終到XX站，全長116.55公里，工程總投資215.4億元。三、XX城際鐵路工程全線正線首次采用了CRTSII板式無砟軌道結構，一次鋪設跨區間無縫線路。工程建設采用先進的綜合調度系統、列控系統、防災報警系統、綜合維修系統、接地系統等先進技術。列車最高時速350公里，XX至XX全程直達運行時間30分鐘，是目前世界鐵路的最高運營速度。工程于2005年7月4日開工建設日，2008年8月1日開通運營。工程簡介二、工程技術創新在XX城際鐵路建設過程中，始終堅持“技術領先，科技創新”的理念，在路基、橋涵、無砟軌道、精密測量、四電等方面共獲得工程創新成果33項。二、工程技術創新-路基

(1)成功解決了軟土、松軟土地區路基的工后沉降問題。

XX城際鐵路沿線全部為軟土、松軟土地基，地基承載力低，全線鋪設無砟軌道和無砟道岔，地基處理難度大，路基工后沉降控制技術及工程措施要求高。為適應高速鐵路路基沉降變形控制要求，通過采用強化基床結構、樁板結構復合地基和過渡結構等措施；加強地基處理、路基填料和壓實質量控制；建立完善的路基變形監測系統，實施變形監測與評估等技術措施，決策無砟軌道鋪設時機。成功解決了軟土、松軟土地區路基的工后沉降問題，滿足了高速鐵路高平順性和高穩定性的技術要求。二、工程技術創新-路基

(2)高填方路基地段首次成功采用護壁式擋土墻結構。即滿足了結構要求，又節約用地50%，減少了地基處理面積，節省了投資。二、工程技術創新-橋梁(1)實施沉降變形精準測量與評估措施，有效控制了工后沉降。XX城際鐵路橋梁長度占到線路長度的86.1%，橋梁基礎工后沉降規范允許值為5mm，技術條件極為嚴格。二、工程技術創新-橋梁在單樁豎向荷載作用下樁的沉降量、樁的分層側阻力和端阻力、水平荷載作用下樁的變形特征、樁周土的抗力特征等方面取得了重要的成果，為驗證設計、優化設計，保證橋梁工程基礎沉降起到了非常重要的作用。二、耳工程利技術筒創新-橋梁(2菠)橋梁萍主體國結構勵使用壽犁命10旗0年。橋梁慰結構成中采垃用以耐久猶性為寸主要陽目標進行設計的高性兇能混樓凝土，具苦有高縮慧耐蝕欺性、男高抗仁凍性垂、高副抗裂減性、眼高抗虧堿－接骨料豆反應侍性、渡強護漸筋性征、耐竭磨性坡及高腰工作叔性等似特性肅，滿汗足了漫橋梁私耐久糊性設盤計主撲體結猜構使休用壽虜命10腥0年的賠質量裂要求語。二、擴工程盆技術量創新-橋梁(3葛)全面沿掌握主并采域用了35筐0公里乒整孔蝴箱梁鏈設計腹、制解造、隆運輸愿、架映設等滅成套汽技術含。成禍功研丈制出32虹m和24慨m雙線題單箱猴單室僚簡支護箱梁舅高精伙度模避板。XX全線瓜設7個梁既場，埋共預論制箱未梁18逮28孔，為32視m和24純m兩種捐結構攔形式童，在彼國內脈均屬瓜于首呈次設拴計、杜制造橡、使景用。逢開發乒研制挎了SP葡J9董00注/3栗2箱梁愁架橋呀機和GM集50姐0提梁相機，低采用坊了德質國KI異RO犁W公司畏生產回的KS婚C9擋00輪胎稅式運敞梁車蠟。SP口J9額00飲/3燭2箱梁崖架橋謊機設底計合博理，增運行忘平穩找，操袍作簡滑便，唯架設視速度莫快，便安全產可靠炊，滿珍足了飼高速惜鐵路砌雙線華整孔襪箱梁欠的架殖設需殺要，尊并多扶次在XX創造10棚km運梁刃距離辦內日遣架梁5孔的不客運頌專線勤架梁穿國內廈最高浩紀錄嬸。二、莊工程厲技術殊創新-橋梁(4解)采用破大跨蛇梁施捷工技嘗術、盡移動扮模架響施工屬技術蝕、支也架現暢澆技在術、松梁部鄙變形盤控制默技術倉、可顛調高凝支座宅技術耳，使臘主梁夸及主名拱結伐構的絞線型離達到膚理想脈的狀擠態，纏內力慨或應增力與洋理想悲狀態時的吻憶合。二、俱工程洞技術悶創新-橋梁(5發)創新勤性引鑼入橋梁答景觀佩設計南理念，優融化了跨橋梁首外形浙，使走橋梁埋整體很賦有叔時代懲氣息藏。二、伍工程輩技術激創新-無砟稅軌道XX城際獵鐵路咬使用CR彎TS椅Ⅱ型板孔式無但砟軌玻道技腥術，第一就次在國汪內大沸規模周鋪設CR合TS盆Ⅱ型板防式無掏砟軌使道。太成功涌研制憂應用孕了CR繞TS痕Ⅱ型板福的制澤造、濁安裝衡技術說；50舉0m長鋼釀軌的設運輸抵、鋪扭設、聰焊接蹤蝶技術悼；系營統地董解決垃了與季無砟仁軌道風相關寸的精騰密測則量、裁不同輛專業岔的接液口等鉛問題膽，為襲中國細大規活模開宜展高裳速鐵廟路建率設積茄累了振寶貴亮的經冊驗，腦起到秒了重臥要的潤示范攔作用惕。縱向竿連接兔錨固死鋼筋預設卸斷裂山位置VO終SS瞇LO獵H3稅00毫-1有擋害肩軌順道扣店件灌漿批孔橫向逆預應雪力瀝青微水泥寒砂漿二、濫工程駐技術皂創新-無砟父軌道（1）軌圍道板當制造溉技術研究溜了超旋細水繼泥砼訂配制恰技術放和澆妄筑技瓣術工句藝、培高精飾度模逮具檢怒測技較術、圍大噸跑位同衡步整帝體張湯拉技皆術和酒軌道恭板打跡磨技津術。實現尖了毛踢坯澆坑筑16小時進達到48移Mp蜜a的脫顏模要貓求，孟達到厭了一目天一棄個循降環的磚流水趨作業具生產北能力僚。二、嶄工程構技術絕創新-無砟說軌道（2）通緊過自價主研班究，捎確定掀了無傾砟軌羞道絕妄緣處老理措汁施及腦接地希技術斧，解解決了鉗我國閃無砟販軌道丘高頻犧無絕懂緣軌擺道電品路及設接地載系統卷的技據術難紛題。二、叼工程召技術毀創新-無砟早軌道（3）底釣座板蜓施工闖技術棚。針哪對全波橋跨辨越梁飾縫連滿續的社底座疏板結來構，和研究不并應狠用了揚“臨超時端摘刺+常規嗎區+臨時茶端刺怖”的沃施工伯技術城，有賭效解辨決了雪底座藍板連景續結聽構溫度赤力對橋艷梁結輔構的堤影響販；通飽過工差藝優甲化和閑現場斗組織叔，打婚破了壟全橋管底座胳板分尾段施騾工時瞎集中絕張拉幟的技搭術限旗制，車實現看了長創橋上甜多作恰業面瓜同步綢快速勸施工拆，提俯高了朵工效煌，節安省了宅時間鳥。底座及砼隔鋼筋知砼連著續板與帶結柄構后澆唐帶梨適應宮中國吃長橋選方案臨時唯端刺神縮惑短工現期的稻變通泰方法改進解決擱砼溫剖度應吉力及戀變形僅應力掘的放填散回避壞了全裙橋后應澆帶伴同時上鎖定船問題娃，軌善道板郵鋪設級可同塵時分教多作肺業面櫻進行性，縮第短了剖與下亭道工痕序的園流水夕節拍底座活板分曉段施棚工及周張拉兼連接二、醉工程抓技術誰創新-無砟論軌道（4）軌宣道板趕精確臣定位廈測量擊技術肥。研帖制并殊提出低了軌突道板援精確愈定位誓測量任系統懶及其懷調整朝測量魚方法卡，采坊用自躲主研著發擁布有自凝主知巧識產霞權的櫻“SP歸PS精確慰定位鄭軟件勉”，顧實現艷了軌純道板抗定位桃程序樣化、晨自動掩化，眨提高哄了軌仰道板店定位素精度炊，滿協足了詢高速坡鐵路購對軌仆道線濃路平登順性腥的要哲求。精調機測量爛系統(S著PP傳S)精調系統平面布置圖二、污工程蜓技術掙創新-無砟立軌道（5）自若主研涉發了CR妥TS賭Ⅱ型板上式無助砟軌鑄道施蹦工的葬成套護裝備懲，如豬移動溝式瀝蛇青水命泥砂找漿攪郵拌設危備，瞞輪胎銹式全插液壓緊懸臂劍門架議式起峰重機晚、砂撞漿隨某車起魔重機北、軌快道板涌絕緣遞檢測遲專用墳裝置協。移動即式水匙泥乳咸化瀝音青砂公漿攪癥拌設急備懸臂撲龍門婦吊工澤作場結景隨車嘩起重烘機單板絕緣自動測試裝置軌道儀板絕除緣檢扎測裝砍置電感禁電阻差測量霸儀模擬奪測量荷平臺二、擊工程遠技術朋創新-無砟攝軌道（6）水冒泥乳毫化瀝同青砂它漿配鏟制與民灌注間技術埋：水殖泥乳務化瀝語青砂舅漿是CR洋TS趨Ⅱ軌道榮板和岔水硬幕性支絕承層/底座數板間于的連繳接層風，是課為了閣填充申精調我后的苗軌道販板與誰水硬跡性支污承層/底座致板之炕間空晌隙的構一種響特殊續填充墊材料帥，主費要起哭到填道充、結支撐陵、承比力和趨傳力篩的作爬用，圍并可仁為軌滑道提訴供一田定的食剛度里和彈桑韌性立。設億計對斥砂漿定原材止料、領砂漿嬌強度糕、彈棚性模宰量、固抗凍筒性以碗及灌違注過趟程中筍砂漿拿的流虜動度漏、含套氣量沃等都努有特抄殊要削求。頁通過XX城際椅對水苗泥乳距化瀝含青砂核漿的蝴研究貓與應所用，斷形成夢了一武套符夸合我鵲國國抗情的撤水泥突乳化改瀝青運砂漿塑配制瞎方法匙，同糧時形泉成了柜不同掉工況質下的撤水泥絡乳化嗎瀝青友砂漿懇拌合面與灌亞注工漏藝，購具有壓較強惜的實慢用性吳。水泥琴乳化盈瀝青虹砂漿張灌注質工藝水泥林乳化滴瀝青熔砂漿返工藝史是Ⅱ型板丈系統腐技術玻的核允心技綠術之降一。棍瀝青閉水泥冠砂漿冰沿線眉設置乒固定敢的加保料站見加料顆，采然用移牢動式店瀝青哭水泥杰砂漿罪攪拌資設備恰運至旅現場繼，再吹通過萄桅桿向吊及抵中間這攪拌京罐吊散裝上貪橋進號行灌育注。待工藝路控制鬼的關燙鍵是境溫度蒜及時鮮間。攻瀝青達水泥耕砂漿榨溫度狼控制5-扁35攻℃之間爭，攪碎拌出竿的成槍品必攔須在30分鐘病內灌堅注完禮成。孤。水泥蜻乳化飼瀝青狼砂漿杠的組談成干料水泥牢、砂虛子、嶺膨脹間劑液料水，益陰離掌子乳發化瀝電青添加冷劑減水尿劑、泰消泡污劑水泥翼乳化侮瀝青緒砂漿國內亂首個壟高彈臨模水熄泥乳拉化瀝用青砂討漿配鞭合比干料:乳化畢瀝青:水:外加薄劑:消泡浴劑=1巴45圣0±家10爛kg筐:2嚼50葡±5供kg貓:1容67潮±7胳kg驚:2考kg宗:1勻kg水泥懶乳化辜瀝青繞砂漿風的物鍛理指獻標科技基[2008]74號《Ⅱ型板水泥乳化瀝青砂漿暫行技術條件》擴展度D5≥280mm含氣量≤10%T280≤16s容重≥1800kg/m3D30≥280mm膨脹率0～3%T280≤22s流動度1升砂漿流出時間100±20s瀝青水泥砂漿力學性能及耐久性能指標抗壓強度抗折強度彈性模量抗凍性抗疲勞1d＞2Mpa1d＞1MpaE28=7～10Gpa≤2000g/m210000次循環后無損傷7d＞10Mpa7d＞2Mpa28d＞15Mpa28d＞3Mpa水泥紹乳化慈瀝青亞砂漿頭灌注液工藝運輸及現場攪拌隨車吊吊中間罐上橋橋上伐灌注橋上敞灌注灌漿貫前準惱備現場籠擴散裁度檢頑測D5構≥2爬80獄mm砂漿鏈含氣叉量檢敏測二、匯工程油技術岔創新-無砟謊軌道（7）成思功將啊軌道瀉板精礎確定尚位系戚統功搏能擴貞展到波道岔冒板精堤確定件位上研發跑了高狀性能C4州0自流至平混俘凝土森施工壓技術鄉豐，創咸新性粒地采凳用了碰“道矩岔板洞工廠導預制玩、大型處平板陡汽車到運輸延、大徐噸位洗汽吊督配專因用吊臥具吊濟裝、道岔隱板現除場精商確安削裝定帽位、字道岔午組件漿板上奇組裝春調整旅”的躺施工堆技術宰，在息國內韻外首謙次成避功實情現了使大號凈碼板怕式無柏砟道桂岔的呢高精騎度鋪浮設。二、傷工程盜技術緒創新-無砟達軌道（8）自負主研悠發了玻道岔擇精確錘定位撞的支糊架系哀統和仆道岔紋大節暮段吊贊裝技著術，蹄以及看大號發道岔征“分痰節組用裝、胡縱移踐就位形”施雷工技這術。在國紗內首研次采豬用“丸工廠浸預組協裝、岸大節夠段運鏡輸、邁分節賢組裝卷和縱柔移就桑位、謙高精祖度定勺位和趟線性解控制竹、現彈場灌蛾注道釣床混炎凝土耀”的壁創新蠻技術墊，解扒決了插大號層碼長施枕埋后入式勸無砟評道岔革線性胖控制晉等技到術難匪題。二、樓工程尚技術問創新-無砟嫁軌道（9）自禁主研蜻發了予適應50服0m長鋼絡軌鋪秤設需與要的懶運輸菊、拖紐奉拉、博分軌緒、鋪散設、絕焊接兄設備揪；為適曠應XX城際貿的冬喝季低健溫條涼件還范研究巨成功預了“閃低溫松鎖定罵”施壩工技光術，語形成劫了自滋主研計究的院無砟俊軌道50累0m長鋼吉軌拖的拉鋪譯設施質工工徒法，在國叛內外表無砟煤軌道困上首傳次成輛功實聚現了扣板式清無砟味軌道陡跨區翅間無嗚縫線紫路的堤焊接電、鋪考設。拖拉元式鋪龍軌長鋼前軌焊形接打鉤磨二、踏工程豬技術么創新-無砟沿軌道(1鉛0)精密冠測量文控制績技術逗及應飲用。建立腎了滿虎足軌勸道施革工及唉維護睡精度宋的坐僻標系滔，設計肚和埋冰設基佛巖點絞和深野埋水拴準點朋，精聯密處賓理GP麻S觀測錯數據標，開佛展了GP她S控制徐網、大導線把網、宜軌道礦設標衫網的距布設匆形式跡、觀剃測方柏法、漿精度劍指標飽和數津據處棋理及零相關劇軟件繭研究廢等。通過聰施工已和運鞏營檢宰驗，飲平面認高程圖控制嘉測量滑分級雕布設啟合理興，各堡項測衛量方穗法及你指標葡滿足辯軌道棉鋪設港和維梨護精噴度要還求。XX線采澇用的CP余3網標二、馬工程耕技術辛創新-無砟典軌道（11）通加過XX城際剖鐵路速建設腫，形做成了35猛0k敬m/最h高速償鐵路秘無砟脹軌道未施工譽技術權成果14項，若精密昂測量蝕控制筐技術5項。二、跟工程母技術不創新-四電似工程(1獎)通信襖信號倉系統為：XX城際柴鐵路薯建成賄通信釘系統（傳固輸和茶接入眾、電饅話交藥換、衫數據縱網、GS晶M-輛R、動送力和膚環境退監控傾、救晃援指差揮、蠻同步歷和時淺鐘、袖綜合動網管喊、綜漏合視槳頻監杜控等研子系趙統）抽，信序號系省統（摟調度哀集中賞、列狗控、稿聯鎖米、集猛中監腿測等星子系鄭統）著以及升旅客竟服務目3個農大系糕統1稻3個祝子系林統。二、逆工程臭技術問創新-四電鞠工程首次膜以CT副CS小-2級列蝴控系林統為長基礎弱，借撕鑒國剖外系就統集凡成技季術，澡集成加創新簽形成怒了CT輛CS帆-3率D高速偽鐵路體列車帆運行融控制當系統奮，初旱步形蜂成了幟我國哨高速欲鐵路渣列控判系統井的技恭術體娘系。CT怪CS尺-3女D列控槽系統殺利用騙地面績軌道城電路例檢查夢列車劫占用噸情況田，利威用地店面點柏式應列答器其提供犯移動姨授權再，并奏且輔屈以連鳴續信嚇息的數注入稱等方扁式，曲實現判向CT補CS付-3辨D車載鮮設備代提供熊實時羨的行幅車許過可信塵息，喘克服家了點錘式信格息系到統的倡缺陷烏。該系桿統為扎我國率首創艱。二、毯工程侄技術痕創新-四電隸工程首次褲在高蓄速鐵恰路無延砟軌程道條址件下里，實勇現ZP師W-耐20狀00民A無絕卵緣軌西道電何路的濁規模籌應用孟，為齊后續港高速小鐵路鍬建設筒奠定突了堅吹實的揀基礎燃。通過恰應用XX城際起鐵路CT報C系統掛，實剖現了召運輸煉指揮厘的高擔度集名中和匪自動蒜控制蛙，取消斷了沿沖線車摧站的儉值班索員。此舉鬧是利寸用集暗成創異新適寸應鐵謙路運替輸生喇產力胞布局茫調整躬的典振范。全線握采用GS鏡M-爬R鐵路避數字五移動闊通信繁系統恭，實倍現了邁高速瘦移動峰語音扁通信兆和無甲線數而據傳旱輸。二、志工程楚技術竹創新-四電膊工程2、牽恩引供丑電技講術:滔XX城際攀鐵路銅正線閑采用詳單相痛工頻50是Hz交流2×豪25村kV棕A眠T供電麗方式伐。新科建2座牽鋼引變具電所臉，牽引毒變壓伏器采跡用固失定備逝用方肅式，燃正常瞞時一組漆投入見運行焦，另屯一組枯備用壯，無載仿調壓園方式澤，變豎壓器營容量31槍.5灘MV促A。二、蘿工程望技術熟創新-四電癥工程牽引寸變壓昏器采植用V/渴V接線游形式捷，每耳個牽呀引變腰電所艱設置4臺牽夸引變始電器碧。22清0k聚V采用衡戶外工布置訊，2×易25醋kV側開槐關設堤備采膠用戶透內GI荒S開關瓦柜。二、違工程侍技術科創新-四電烈工程接觸竭網為宅全補仙償簡緩單鏈遣形懸抓掛，正線脈最大素跨距沈為50件m，結坡構高殿度1.唯6m，接沾觸導戴線張怎力27棋kN，承紫力索21裂kN，接濕觸