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文檔簡介

城市軌道交通專用通信設(shè)各維護課程城市軌道交通信號系統(tǒng)軌道交通運營中安全問題是最至關(guān)重要的。列車在軌道交通線路上運行是一維空間的問題，確定列車在線路的確切位置是保證安全的關(guān)鍵，特別是早期沒有鑒別手段的情況下。閉塞的概念最簡單的確定位置的方法是劃分一定長度的“區(qū)段”，在某一時間段內(nèi)，在此區(qū)間內(nèi)只容許一列車占有（運行、停放），這就是“閉塞”的概念。為保證行車安全，將列車正在運行、停放的線路區(qū)段予以”封閉“，不允許其他列車進(jìn)入此區(qū)段，以防止對向列車、后續(xù)列車的正面沖突或追尾事故的發(fā)生。閉塞的概念長久以來，均以車站作為閉塞區(qū)段1）車站值班員”眼見為實“作為判斷標(biāo)準(zhǔn)；2）站間電報、電話多次確定作為允許列車通行的先決條件；3）各種形式的信號指揮列車運行。隨著軌道交通電路的發(fā)展、完善，逐漸改為以軌道電路作為閉塞區(qū)段。城市軌道交通的閉塞現(xiàn)在已開始取消固定”閉塞區(qū)段“的概念，從固定閉塞向移動閉塞方向發(fā)展。閉塞區(qū)段的劃分采用路簽或路牌作為列車占用區(qū)段的憑證，由接車站值班員檢查區(qū)間是否空閑。單路簽閉塞是早期使用的一種人工閉塞方式，后來發(fā)展為電話、電報人工閉塞。人工閉塞人工閉塞鋼軌是導(dǎo)體，左右兩根鋼軌可以組成閉合電路，用來檢查列車占用鋼軌線路的狀態(tài)，這就是軌道電路。軌道電路的出現(xiàn)，代表鐵路自動信號的誕生。美國人魯賓遜1870年發(fā)明了軌道電路，但真正實際應(yīng)用于軌道交通中是20世紀(jì)30年代。軌道電路沒有列車進(jìn)入的軌道電路列車進(jìn)入后的軌道電路人工開啟信號，列車經(jīng)過時自動關(guān)閉信號的閉塞方式。在進(jìn)站和出站處各安裝一個軌道電路，就可實現(xiàn)半自動閉塞。半自動閉塞如果全線分段鋪設(shè)軌道電路，每段軌道電路都設(shè)置信號，在列車占用該軌道電路線路時，信號自動顯示紅燈；前一段線路信號自動顯示黃燈；再前一段線路信號自動顯示綠燈。閉塞區(qū)段突破了“站”的限制，若車站區(qū)間8Km

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