舷側結構課題四

2023/5/1322.4舷側結構2.4.1作用于舷側結構的外力舷側結構承受的主要外力有：(1)由總縱彎曲時產生的彎矩與剪切力；(2)垂直作用于舷側外板并與浸水深度成比例的舷外水壓力（拖航時）；(3)由底部及甲板傳遞來的壓縮力；(4)波浪的沖擊力、爆炸波的沖擊力、振動及各種偶然性的撞擊力等橫向載荷。2.4.2橫骨架式舷側結構結構優點：制造方便，橫向強度好，適用于小型結構。橫骨架式舷側的結構形式（1）單層舷側結構A、單一肋骨的形式采用尺寸相同的肋骨，即只有一種肋骨，這種結構在舷側沒有縱向構件，這種肋骨稱為主肋骨。B、由強肋骨、舷側縱桁和主肋骨組成的形式（2）雙層舷側結構形式1、舭肘板2、主肋骨3、梁肘板4、橫梁5、甲板間肋板6、強橫梁7、強肋骨8、舷側縱桁1、裝置主肋骨2、每隔3~5檔肋距設加裝強肋骨3、設有舷側縱桁由強肋骨、舷側縱桁和主肋骨組成的形式由于平臺結構對強度要求很高，常常采用雙層舷側結構。雙層舷側結構雙層舷側結構形式橫骨架式舷側骨架肋骨（普通肋骨）：是橫骨架式舷側結構中的橫向構件。多層甲板船上有船艙肋骨和甲板間肋骨肋骨作用：支持舷側外板，保證舷側的強度和剛性。連接：肋骨與甲板上的橫梁用梁肘板連接、肋骨與底部的肋板用舭肘板連接形成堅固的橫向框架，保證船體橫向強度，抵抗橫向變形。

布置：橫骨架式的肋骨間距一般為500mm~900mm.橫骨架式舷側骨架船艙肋骨定義：下層甲板以下的肋骨。由不等邊角鋼（大型船舶用T型材）制成。肋骨型鋼腹板垂直于中線面，型鋼凸緣一般朝向船中橫剖面。主肋骨與船底的連接—舭肘板主肋骨與橫梁的連接—梁肘板肋骨端部削斜，與舭肘板搭接舭肘板開切口，肋骨不削斜當肋骨腹板高度大于200mm時采用對接連接肋骨端部削斜，與舭肘板搭接肋骨端部削斜，與舭肘板搭接舭肘板開切口，肋骨不削斜舭肘板開切口，肋骨不削斜舭肘板開切口，肋骨不削斜舭肘板開切口，肋骨不削斜當肋骨腹板高度大于200mm時采用對接連接當肋骨腹板高度大于200mm時采用對接連接當肋骨腹板高度大于200mm時采用對接連接橫骨架式舷側骨架甲板間肋骨定義：指兩層甲板之間的肋骨，由不等邊角鋼制成。實際上是主肋骨的向上延伸，注意與主肋骨間的可靠連接（兩種連接形式）主要特點：跨距小、剖面尺寸小中間肋骨：主要用于冰區加強甲板間肋骨甲板間肋骨與主肋骨在甲板中斷，用肘板連接留有20mm間隙,便于施工甲板開口讓甲板間肋骨伸入與主肋骨焊接用襯板封補切口1-橫梁2-梁肘板3-中間肋骨4-主肋骨5-舭肘板中間肋骨舷側的防冰加強

航行于冰區的船舶的首部甚至全船的各相鄰兩根主肋板之間裝置中間肋。作用：加強舷側外板以抵抗浮冰的撞擊和冰塊的擠壓。比主肋骨小的型鋼制成，兩端削斜，不與甲和船底板連接。橫骨架式舷側骨架2、強肋骨采用由剖面尺寸較大的組合T型材制成主要用于局部加強，支撐舷側縱桁，保證舷側的橫向強度。強肋骨、強橫梁及底部的肋板組成橫向框架。強肋骨間距不大于4個肋距，同時應設置舷側縱桁。3、舷側縱桁大多是焊接T型材，腹板高度與強肋骨腹板高度相同，是舷側結構中沿船長方向設置的縱向構件。作為主肋骨的支點，可減小主肋骨的剖面尺寸，可將部分載荷傳遞給強肋骨及橫艙壁。由強肋骨、舷側縱桁和主肋骨組成的形式間斷形式

舷側縱桁與強肋骨相遇:舷側縱桁中斷，與主肋骨相遇時，開口讓主肋骨穿過

舷側縱桁與橫艙壁相遇舷側縱桁終斷時，必須用肘板延伸兩檔肋距1、舭肘板2、主肋骨3、梁肘板4、橫梁5、甲板間肋板6、強橫梁7、強肋骨8、舷側縱桁第二節縱骨架式舷側結構

縱骨架式舷側結構常用于軍艦和油船，平臺上一般都采用縱骨架式兩種結構形式縱骨和強肋骨結構形式：只有舷側縱骨和強肋骨，沒有舷側縱桁縱骨、強肋骨和舷側縱桁比上述結構多設1~2道舷側縱桁橫向強度由強肋骨保證第二節縱骨架式舷側結構舷側縱骨：球扁鋼舷側縱桁：T型材強肋骨：T型材強肋骨下開口，讓縱骨穿過；舷側縱桁的腹板高于強肋骨，強肋骨開口讓舷側縱桁穿過。也就是，舷側縱骨和舷側縱桁是連續的。縱桁與橫艙壁邊連接：加高縱桁腹板，代替肘板一、縱骨架式舷側結構縱骨架式舷側結構（1）縱骨和強肋骨結構形式：沒有舷側縱桁，主要用于中小型艦艇。（2）縱骨、舷側縱桁和強肋骨結構形式：比（a）圖所示的舷側結構多設1~2道舷側縱桁，能提高船體的總縱強度，主要用于機艙舷側區域。縱骨架式舷側結構二、舷側骨架1、舷側縱骨：縱骨架式舷側結構的縱向連續構件布置：水平方向布置，一般用球扁鋼制成，型鋼腹板垂直于外板，凸緣一般都向下，一般為300~600mm的間隔。作用：支撐外板并承受舷側水壓力，參與總縱彎曲；剖面尺寸：船底部分尺寸較大，水線附近較?。贿B接情況：與船底結構基本相同。2、強肋骨：縱骨架式舷側結構的橫向構件，保證橫向強度，作為縱骨的支點，縱骨與強肋骨相遇時，在強肋骨的腹板開口讓縱骨穿過，兩強肋骨間距最大不超過3.6m。3、舷側縱桁：縱骨架式舷側結構的縱向連續構件，一般用T型材制成，它作為強肋骨的支點，其腹板高度大于強肋板，兩者相遇時，強肋骨間斷。返回軸測圖海洋平臺舷側結構特點海洋平臺舷側大多具有以下特點：1）縱骨架式舷側結構。2）多設有舷邊艙（非連續），無舷邊艙處采用交替肋骨制，強肋位采用帶面板的大型肘板。3）多設有中間平臺，形成抗扭箱結構，同時起到分艙的作用。4）由于海洋平臺曲面較少，結構連接較簡單。5）結構形式上與大型油船和集裝箱船比較類似。雙層殼舷側結構雙層殼的作用:增大平臺的安全性,強度，減小海洋污染。光滑的油艙內表面更便于清艙。往往用來作為淡水艙使用。雙層殼舷側結構：內、外殼板、舷側縱骨、內殼板縱骨、平臺及其縱骨、橫隔板等組成。雙層殼油船舷側結構（縱骨架式）1-非水密橫隔板2-平臺3-縱骨4-甲板縱骨5-強橫梁6-上甲板7-加強筋8-內殼板9-舷側外板10-舷側縱骨11-水密橫隔板10舷側縱骨：球扁鋼、不等邊鋼或T型材制成船長方向12351189舷側縱骨47（1）舷側縱骨

舷側縱骨一般采用球扁鋼制成，沿船長布置。沿船深方向等間距均勻布置與水密隔板（11）相遇時，縱骨間斷，應用肘板與之相連接。與非水密隔板（1）相遇時，縱骨連續，非水密隔板開口。（2）內殼板及其縱骨內殼板應伸展到舷側全深或從雙層底頂端到最上層甲板，內殼板的布置應使得全部貨油艙皆位于邊壓艙的內側，同時應盡量首尾方向延伸并與該處結構有效連接和過渡。

內殼板的縱骨間距與舷側縱骨間距相同，遇橫隔板的連接方式同舷側縱骨。（3）平臺及其縱骨雙殼內與貨油艙壁的水平桁同一高度處應設置縱向連續的平臺。在底邊艙頂部高度處必須設平臺，該平臺根據穩性要求也可不開人孔。在平臺下設置2~3道縱骨。

（4）橫隔板雙殼內與雙層底肋板同一平面內：橫框架或橫隔板、貨油艙甲板強橫梁、縱艙壁的垂直桁材、橫向撐桿（設于內殼與縱艙壁之間）、雙層底肋板形成橫向強框架結構。橫隔板上舷側縱骨和內殼縱骨之間應設置加強筋。3142大型油船邊艙結構1-肋板2-加強筋3-強肋骨4-撐桿5-舷側縱骨6-強橫梁7-水平扶強板8-豎桁9-肘板10-縱艙壁3強肋骨4撐桿5舷側縱桁6強橫梁撐桿的