第一章概述項目背景項目位置示意圖XXX位于我國南海的西北部，三面為陸地環繞，東臨雷州半島和NN島，北臨廣西，西臨越南，南面與南海相連，面積接近13萬平方公里。北部灣面對東南亞，背靠大西南，鄰近港澳，毗鄰越南，其沿海港口既是我國滇、黔、蜀、桂四省區向南出海的最近通道，又是我國距東南亞各國以及南亞海灣區最近的口岸，其主要港口有XX、防城港、欽州和洋浦等，地理位置特別重要。XX市地處廣西壯族自治區最南端、XXX東北岸，南、東、西三面環海，西北距南寧206公里，東距湛江198公里，東南距海口市147海里，是全國少數民族地區唯一的國家首批對外開放的14個沿海港口城市之一。XX具有獨特的區位優勢，背靠大西南，南部被北部灣環繞，面對東南亞，東臨GG、港澳，西近越南，南與NN省隔海相望，處于大西南、NN及東南亞的中樞位置，加上鐵路網、高速道路網和港口良好的駁接，更加凸現XX市經濟地理區位優越。XX既是中國西南地區以及華南、華中部分地區的出海口，也是中國大陸距東南亞、西亞、非洲以至歐洲最近的出海口。毗鄰越南，輻射東南亞和印支半島，成為中國—東盟國家自由貿易區的主要平臺和國際通道。擬改造項目XXXX改造工程位于XX市東部，項目起點（K0+000）與鐵山港大道相交，與南北高速道路首尾相接，自北向南，經關井、龍潭、曲灣、跨FF江至GG路，項目終點（K14+510.467）與GG路相交，項目路途總長為14.510Km（其中FF江大橋305.14m編制依據《托付書》《XX市交通圖》《XX市城市總體規劃（2008～2025）》《工程建設標準強制性條文》（城市建設部分）《城市工程管線綜合規劃規范》（GB50289—98）《室外給水設計規范》GB50014-2006《室外排水設計規范》（GB50014－2006）《城市道路和建筑物無障礙設計規范》（JGJ50－2001）《城市道路設計規范》（CJJ37-90）《道路路基設計規范》（JTGD30-2004）《道路瀝青路面設計規范》（JTGD50-2006）《投資項目可行性探討指南》《城市道路交通規劃設計規范》GB50220-95《城市道路綠化規劃與設計規范》CJJ75-97《道路交通標記和標線》GB5768-2009《道路橋涵設計通用規范》JTG60－2004《道路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規劃》JTG62－2004《道路涵洞設計細則》JTG/T65-04－2007《道路涵洞施工規范》JTJ041-2000《城市道路綠化規劃與設計規范》CJJ75-97《城市道路照明設計標準》CJJ45-2006《城市道路照明工程施工驗收規范》CJJ89-2001《電氣裝置安裝工程接地裝置施工及驗收規范》GB50169-2006《低壓配電設計規范》GB50054-95《電力工程電纜設計規范》《電力設施抗震設計規范》《城市電力規劃規范》《通信管道工程施工及驗收技術規范》項目建設單位供應的其他相關基礎資料。主要設計標準與設計規范道路等級：城市主干路Ⅰ級計算行車速度：60km/h路面設計標準軸載：BZZ--100道路交通量達到飽和狀態的設計年限：20a路面結構達到臨界狀態的設計年限：15a抗震設防：依據《中國地震參數區劃圖》（GB18306—2001），本項目路途經過地區，地振動峰值加速為0.05g，地振動反應譜特征周期為0.35s，相當于地震基本烈度Ⅵ度，本次設計按地震基本烈度Ⅵ度設防計算。主要線形標準表項目單位指標道路等級級城市主干路道路建設寬度m50計算行車速度km/h60圓曲線半徑設超高最小半徑m150設超高舉薦半徑m300不設超高最小半徑m600不設緩和曲線最小半徑m1000平曲線長度平曲線最小長度m100圓曲線最小長度m50探討的主要內容1、探討的主要內容本項目的主要探討內容包括：1、項目的背景2、項目的現狀評價及建設條件3、交通量分析及預料4、技術標準5、項目建設的必要性6、工程總體方案7、環境評價8、節能分析9、項目進度支配10、投資估算及資金籌措11、問題與建議主要結論1、建設的必要性依據《XXXXX經濟區發展規劃》，XX市依據特大城市規模規劃建設，至2020年，XX將建設成為人口達100萬至120萬人、建設用地面積達140平方公里的城市。XX市迎來了一個新的發展機遇，XX市的城市發展速度將會大大加快，大批企業以及人口將接連進入，產業活力持續增加，經濟發展漸漸加快，城市規模不斷擴大，須要建設與之相適應的交通路網。2008年12月中旬實行的廣西壯族自治區成立50周年慶祝大會上，國家領導人對廣西的發展特別重視，希望廣西各族人民以慶祝自治區50周年為契機，努力為建設更旺盛、更和諧、更團結的廣西做出更大的新貢獻。為實現這一目標，自治區政府確定加大對基礎設施建設的投入，為廣西經濟的快速發展供應有利基礎環境。XXXXX經濟區作為一個廣西經濟發展的載體，有著強勁的發展勢頭，處于該經濟區核心區的XX毗鄰國家電子產業前沿地帶的珠三角地區，同時也干脆同東盟國家一水相連，自然環境美麗、氣候宜人，發展電子產業已經具備肯定基礎，面對著國內、東盟的巨大市場，高新技術電子產業發展潛力巨大，是打造高科技電子工業基地、數碼產品基地、移動通訊設備基地的志向城市。本項目為XX市重要門面和窗口，是出入XX市的重要通道，項目建成后將成為XX一道道亮麗的風景線，使XX市交通路網更加的完善，解決項目沿線人民群眾行路難問題，這對于XX市城市形象特征的塑造、城市旺盛發展有著舉足輕重的作用。此外、本項目的建設，將使XX市的投資環境得到很大程度的改善，拉動城市經濟的快速前進，帶動沿線地區的經濟發展，有利于提高XX市的城市綜合競爭力，促進XX市經濟旺盛，社會發展。因此，該項目的建設是特別必要和迫切的。2、建設規模依據道路在路網中的地位和作用及交通量預料結果，結合規劃部門看法，本項目各道路建設規模如下：XXXX改造工程位于XX市東部，道路全長14.510km（其中FF江大橋305.14m長），道路建設寬度50m，道路限制線寬80m，依據城市主干路I級標準建設，計算行車速度為60Km/h。4、改造內容本工程屬改造工程，其主要建設內容為道路工程、橋涵工程、排水工程、交通設施工程、照明工程和綠化景觀工程。破除原有損壞的瀝青路面按合格的路面結構重建、機動車道路面加寬、拆除原中間分隔帶側石新建中間分隔帶及兩側分隔帶，拆除GG路至衛生學校段原中間分隔帶的路燈新建側分隔帶路燈，將原有涵洞及FF江橋由現狀的20m寬加寬至50m,完善排水管道工程，以及建設預埋管線工程、道路綠化景觀工程以及交通設施工程。5、工程投資估算及資金籌措本項目總投資63361.95萬元，其中第一部分工程費用：52117.34萬元，其次部分工費用：6012.89萬元，基本預備費：5231.72萬元。本項目資金籌措方式為地方政府與業主多渠道自籌。6、經濟評價本項目作為城市道路，對過往車輛不收取過路費用，為非盈利項目，因此，在項目建議書階段，按規定不作經濟評價。7、建設期限依據項目的工期要求及項目具體狀況，項目實施進度支配如下：（1）2011年9月-10月完成工程前期設計工作；（2）2011年11月-12月完成工程施工招標、工程開工；（3）2012年12竣工。時間進度名稱2011年2012年91011121-1112前期工作招標投標工程設計工程施工竣工驗收注：前期工作含項目報批及資金籌措等。

其次章現狀評價及建設條件一、項目所在區域概況1、地理位置XX地處廣西南端，北部灣東北岸。XX市三面環海，背靠大西南，面對東南亞，南與NN省隔海相望，西瀕越南，處于“一城系四南”的重要樞紐位置上。陸路東距GG湛江198公里，西北距廣西壯族自治區首府南寧市206公里；海路距NN省海口市124海里、洋浦113海里、越南海防市157海里、香港425海里、新加坡1295海里。是中國大陸距離中亞、西亞、非洲、歐洲最近的港口之一。南昆鐵路于1997年開通后，XX市成為云南、貴州、四川、廣西等各省區對外貿易的便捷出海口之一。南寧至XX、桂林至XX和與GG連接的MM至山口高速道路均已建成通車，XX至重慶的高速道路也已全線貫穿。將來MM至河唇鐵路建成后，XX將成為廣西以至整個西南地區連接GG、福建陸路經濟走廊的交通樞紐。2、行政區劃及人口XX市現轄一縣三區，即MM縣、海城區、銀海區和鐵山港區。2007年末，全市戶籍人口156.32萬人，比上年增加4.26萬人，增長2.8%，其中市轄區人口（即除MM縣以外的人口）58.15萬人，增加1.23萬人，增長2.16%。3、自然資源XX市具有具有豐富的自然資源，其中主要有：港口資源、淡水資源、旅游資源、海洋資源、石油及自然氣資源和亞熱帶綜合資源。4、經濟發展狀況XX市是我國十四個沿海開放城市的之一。XX市以經濟建設為中心，以西部大開發為契機，以加快發展為主題，以經濟結構調整為主線，以項目為載體，以提高對外開放的程度和質量為突破口，以推動工業化和城鎮化為重點，以體制創新和科技創新為動力，以擴大經濟總量和提高城市功能為目標，以提高人民生活水平為根本目的，扎扎實實做好各方面工作，為廣西以及西部地區的發展服務，爭取把XX市建設成為漂亮的現代化濱海城市。目前，XX市的經濟發展環境有了較好的改善，經濟運行質量得到進一步提高，經濟結構和產業結構不斷優化調整，使經濟發展的基礎更加堅固，經濟實力進一步增加。2007年，全市各項經濟指標全面并超額完成，再創歷史新高，增幅躍居全區前三位，實現生產總值244.9億元。XX市國民經濟發展狀況詳見表3-1：XX市國民生產總值構成表（2001年——2007年）表2-1單位：億元（當年價）年份2001200220032004200520062007國民生產總值124.72138.01150.0158.01183.45199.64244.9第一產業37.3538.541.744.0846.3749.8556.57其次產業34.5040.644.448.3566.6881.85105.55第三產業52.8658.963.965.5770.4067.9482.78二、道路現狀及評價本項目為舊路改造工程，現狀路面為瀝青砼路面，路面多處出現麻面、開裂、破損等病害，嚴峻影響了行車的平安性和舒適性。項目起點項目終點現狀公路水泥路面段瀝青路面段路面出現麻面路段路面開裂路段沿線地貌三、自然條件1、地形、地貌XX市屬海積構造平原區，地勢較低平，海拔高程一般5～40m，自然坡度一般在0o～3o之間，地表覆土結構較松散，深厚，地形比較開闊平坦。2、氣象XX市地處北部灣東北岸，北回來線以南，屬亞熱帶海洋性季風氣候區，全年日照足夠，雨量足夠，冬無寒冷，夏無酷暑，氣候溫柔。（1）氣溫XX市全年溫差不大，年最高平均氣溫為35.5℃，極端最高氣溫為37.1℃，累年年均氣溫為22.6℃（2）降水XX市年最大降雨量為2211.2mm，累年年均降雨量1663.7mm，每年5～9月為雨季，10月至次年4月為旱季。同時由于受海洋熱氣團和臺風的影響，往往出現歷時較長的暴雨，24小時最大降雨量達（3）風況XX市風向隨季節變更顯著，冬季盛吹偏北風，夏季盛吹偏南風，全年主導風向為N向，次常風向為ESE，強風向為SE，實測最大風速為31m/s。XX市11月至次年3月由于受南下冷空氣的影響，多偏北大風，4～10月因受熱帶低氣壓的影響，多臺風，8級以上大風日數平均每年17.4天，10級以上大風約每10年發生6次。3、潮汐XX市近海海疆的潮汐屬不正規全日潮。其潮汐現象較顯著的特點是每月大潮過后約有2～4天時間為一日兩次凹凸潮，一年當中，一日一次凹凸潮的天數約占60～70%。XX站歷年最高潮位發生在1986年7月21日，為3.75m（黃海基面，下同），最低潮位-2.35m，平均潮位0.37m，平均高潮位1.66m，平均低潮位為-0.89m，最大潮差為5.36m，平均潮差為2.36m地質狀況XX市地質狀況較為簡潔，下伏基巖埋藏較深，上層覆土為第四系中更新統XX組，主要巖性為砂粘土、粘砂土、砂土和砂礫土，屬Ⅱ級一般土，無軟層。其下為第四系下更新統湛江組，主要巖性為粘土、粘砂土、砂礫土等，地基容許承載力為0.15～0.25Mpa。工程地質條件較好，無不良地質現象。XX市區無大的河流，市區東部分布有FF江，XX市南部為北部灣海疆。地下水主要為覆蓋層中的裂隙潛水，現市區供水全部取自地下水，地下水位各地變更較大，埋深4.5～15米不等，水質偏酸性，PH值為4.7～5.3本項目為舊路改造工程，本設計盡量的利用原有舊路，加寬部分需參考原設計工程地質勘察報告進行設計，依據報告，本項目場地內五不良地質，相宜建設本項目。5、地震（1）地質構造狀況XX市地質構造單元屬華南準地臺的南端部分，由第三系碎屑沉積物和第四系松散碎屑沉積物覆蓋，盆地基底的起伏受基底古地形的影響，總體走向為北東－南西向，傾角3～8度。XX市無活動性斷裂構造通過，對工程無影響。（2）地震狀況依據《中國地振動參數區劃圖》（GB18306－2001），XX市地振動峰值加速度為0.05g,反應譜特征周期為0.35S，屬地震基本烈度Ⅵ度區。6、建筑材料及運輸條件建筑材料主要包括道路基層、面層用材料，有砂、石料和水泥、瀝青、鋼材、木材等，均購自XX市，采納汽車運至工地。7、施工條件項目區現有的水、電等供應條件均可滿意項目建設須要。無活動性斷裂構造通過，無不良工程地質和水文地質現象，工程地質條件較好。建設所需的鋼材、水泥及其他建筑材料，當地市場供應足夠，并且均可用汽車運輸，交通便利，施工條件較好，對保證工程的建設進度和降低工程造價可起到肯定的作用。第三章交通分析與預料一、交通量調查與分析（一）交通調查綜述擬改造項目XXXX改造工程位于XX市東部，項目起點（K0+000）與鐵山港大道相交，與南北高速道路首尾相接，自北向南，經關井、龍潭、曲灣、跨FF江至GG路，項目終點（K14+510.467）與GG路相交，項目路途總長為14.510Km（其中FF江大橋長本項目屬舊路改造工程，舊路現狀路面為瀝青路面，多處出現麻面、開裂及破損等病害，嚴峻影響了行車的平安性和舒適性，制約了道路沿線的經濟、社會發展。該項目建設后，將極大地改善出入XX市交通硬件設施，提升XX市的城市面貌，拉動城市經濟的快速前進，帶動沿線地區的經濟發展。依據對項目在現狀道路網中的地位以及將來路網變更的分析。該路段是出入XX市的主要干線，現狀為瀝青路面，多處出現麻面、開裂及破損等病害，嚴峻影響了行車的平安性和舒適性。同時，隨著XX市的不斷發展，該路段的交通量與日俱增，現狀道路已經無法滿意交通的需求，制約了XX市的發展，項目的實施燃眉之急。該路段建成后其交通量組成包括：旅游交通運輸產生的交通量以及沿線居民出行產生的交通量。二、預料的遠景交通量構成本項目交通量表現為旅游交通運輸產生的交通量以及沿線居民出行產生的交通量等，在可選擇的交通工具中，絕大多數為機動車。正確預料將來探討區域路網的交通流量和流向，才能使擬建道路的等級、技術標準、建設規模及交叉的布局、形式和規模的選擇適應道路交通需求的發展，在通行實力上能夠和連接相互協調，與道路自身的服務水平要求相協調，為項目的決策供應科學依據。依據對項目所在地區社會經濟和交通運輸調查的資料分析，本項目既是連接南北高速的支線工程，又是出入XX市的主要干線。改革開放以來，隨著“中國─東盟”自由貿易區的穩步推動和XXXXX經濟區的發展步伐的加快，XX市經濟和旅游發展都特別快速，但由于現狀交通基礎設施改善相對滯后，嚴峻制約XX市旅游資源的開發和人民生活水平的提高。本項目建成后必定促進XX市旅游資源優勢的發揮，推動地方經濟發展。依據對建設項目在將來道路網中的地位和作用的分析，擬建項目預料的遠景交通量構成有以下三部分：（1）基于現狀路網條件下而發展的趨勢型交通量；（2）本項目建成后產生的誘增交通量；（3）本項目建成后本地出行交通量。誘增交通量系指由于擬建項目建成后而產生的交通量，主要包括以下三個方面：⑴因時間和距離的縮短，改善了經濟可接近性，從而產生的交通量；⑵由于本項目的建成，經濟結構、產業布局發生變更引起新的產業布局和開發項目而產生的交通量；⑶新建道路改善了交通條件，誘發了潛在的交通量。依據規定，預料年限確定為建成后20年。依據本項目的實施支配，預料的特征年設定為2013年、2015年、2020年、2025年、2030年、2032年。三、預料思路和方法（一）交通量預料的總體思路本探討預料的主要思路為：在分析XX市路網現狀路況、交通量現狀和路網規劃的基礎上，結合XX市城市總體規劃、經濟產業發展的布局規劃，依據探討項目在路網中的地位和交通功能特點，對將來交通量進行預料。（二）交通量預料方法本項目交通量預料采納簡化預料的方法，因此，在對建設項目將來交通量的增進步行細致分析的基礎上可以采納增長率法進行預料。四、預料結果依據上述交通量預料的方法及遠景交通量構成狀況，得到本項目的預料交通量。（一）趨勢交通量擬改建本項目為出入XX市的主要干線。旅游交通運輸產生的交通量以及沿線居民出行產生的交通量是本項目交通量的主要組成部分。交通量的增長與國民經濟的發展親密聯系，本項目機動車交通量的增長與XX市經濟和旅游資源開發深化的程度，工農業的發展速度相關聯。依據項目干脆影響區的經濟發展狀況及趨勢，結合XX市規劃局《XX市城市總體規劃（2008-2025）》，考慮擬建項目區域內交通的出行與該地區社會經濟活動存在的關系，采納地區經濟與交通出行的相關分析，建立交通出行與經濟指標之間的相關模型。由于統計資料不完整，加之統計口徑不一等緣由，須合理選擇分析指標。依據對所收集的調查資料分析，本項目采納進出路網覆蓋的各交通小區的民用汽車保有量、客貨運輸量、客貨運輸周轉量等為限制指標，與本交通小區的經濟指標（國內生產總值）建立回來關系，求出一元線性回來模型，并依此用最小二乘法求出回來系數，然后進行相關性檢驗，最終得到較好的預料模型，以此預料將來各經濟小區的交通增長率。依據預料得到的將來各經濟小區的交通增長率，依據本項目在將來路網中的功能和作用，得出本項目趨勢型交通量增長率，見表3-1趨勢型交通量增長率表表3－1時間段2013～20142015～20192020～20242025～2032增長率5.5％5％4.3％3.7％（二）誘增交通量本項目建成后，將促進XX市經濟的進一步發展，道路技術等級的提高，運營條件的改善，XX市經濟結構、產業布局的調整等因素將誘發潛在交通量。依據本項目在將來路網中的功能和作用，得出本項目誘增交通量增長率，見表3-2。誘增交通量增長率表表3－2時間段2013～20142015～20192020～20242025～2032增長率5.5％4.9％4.1％3.8％（三）本地出行交通量本項目是出入XX市的主要干線。項目自北向南，經關井、龍潭、曲灣、跨FF江，項目終點與GG路相交。依據項目在現狀路網中的地位以及將來路網變更的分析，本項目將來的任務除擔當旅游交通運輸等交通量外，還需擔當沿線居民的生產生活出行。依據XX市城市總體規劃、將來人口、經濟增長趨勢、出行頻率及出行方式等綜合考慮，本地出行交通增長率見表3-5、3-3。本地出行交通量增長率表表3－3時間段2013～20142015～20192020～20242025～2032增長率4％3.8％3.2％2.8％（五）交通量預料結果依據上面所述的預料方法和步驟，分別預料得到本項目在將來各年份中的趨勢型交通量、誘增交通量及本地出行交通量，最終合計就可得出擬建項目交通量預料匯總，結果見表3-4。交通量預料匯總表單位：小客車·輛/日表3－4年份趨勢型交通量誘增交通量本地出行交通量合計20135857458733071375120157655599640281767920209770761548542223920251206093145685270592030144621122665383222620321555212096691234560（六）道路車道數規模的需求分析理論上，一條機動車道可能通行實力是依據汽車在設計車速下依據車輛尺寸、合理車頭時距、汽車制動剎車平安距離、車輪與路面間的附著系數進行計算。在實際應用中，一條機動車道的可能通行實力依據《城市道路設計規范》的規定取值，并依據XX市類似道路的實際狀況進行折減修正。1）平交口修正對于城市道路，因交叉口之間的距離短，使車流失去連續條件，因此應予以修正。由于本項目中有不少平面交叉口，道路通行實力必需考慮平交口的影響：C=αC×NP×γ×η×n'×S式中：C--最大通行實力αC-機動車道的道路分類系數NP-一條車道的可能通行實力γ--非機動車影響修正系數，機非分別時γ=1η--車道寬影響修正系數，對新建道路η=1n'--車道數修正系數S--交叉口影響修正系數S=S0，L≤200mS=S0（0.0013L+0.73）,L>200m注：如計算所得S大于1，取S=1S0-有效綠燈時長與周期時長的比值L-交叉口平均間距2）多車道道路的通行實力修正當一個方向上的車行道有兩條或多于兩條車道時，處于不同位置的車道的通行實力是不一樣的。每條車道通行實力的大小受到車道兩側慢行車比例和出入車道的次數的影響。若靠近中線的第一條車道的通行實力為1，則其次條車道為0.8～0.89，這里取0.85，第三條為0.65～0.78，第四條為0.50～0.65。多車道干道的通行實力為： 式中：—一條車道的可能通行實力；—車道系數之和；P—考慮交叉口的影響系數本項目為改建工程，由于征地拆遷等緣由，業主供應的路基在靠近終點段為變更的路基，道路橫斷面也隨之變更，因此對正常段進行車道數需求計算，依據規劃本道路為主干路Ⅰ級，計算行車速度為60公里/小時，依據《城市道路設計規范》，可能通行實力為1690pcu/h；主干路道路分類系數為0.80。本項目道路單向機動車道數需求為單向2.59。3）設計年限末單向機動車道數需求分析：計算分析可知：設計年限末所需機動車道數2.56，設計單向機動車道數3，由設計車道數大于所需車道數可見，可以滿意機動車輛的行駛要求。第四章技術標準和采納的規范4.1主要技術標準（一）道路等級和計算行速度按規劃，本項目為城市主干路Ⅰ級建設，計算行車速度取60km/h。表4-1線形主要技術標準項目單位道路等級道路等級城市主干路計算行車速度km/h60圓曲線半徑設超高最小半徑m150設超高舉薦半徑m300不設超高最小半徑m600不設緩和曲線最小半徑m1000平面曲線長度平曲線最小長度m100圓曲線最小長度m50緩和曲線最小長度m50小轉角平曲線最小長度m700/α坡度最大超高橫坡%4最大縱坡%5最大合成坡度%6.5縱坡坡段最小長度m170凸形豎曲線半徑一般最小半徑m1800極限最小半徑m1200凹形豎曲線半徑一般最小半徑m1500極限最小半徑m1000豎曲線最小長度m50（二）車道寬度1、車道寬度：機動車道寬度取3.75m，路緣帶取0.5m，進口道車道寬度為3.25m2、渠化設計：與主干路或是次干路相交的路口進行拓寬設計，拓寬長度依據XX市運用狀況以及實際須要選用，拓寬段長80m,過渡段長30m3、荷載標準：路面結構計算荷載：BZZ-100型標準車。4.2采納的規范（一）道路專業GB50220-95城市道路交通規劃設計規范GB5768-2009道路交通標記和標線CJJ37-90城市道路設計規范DGJ08-39-94道路交通管理設施設置技術規程DGJ08-96-2001城市道路平面交叉口規劃與設計規程城市建設部分工程建設標準強制性條文GB50180-93城市居住區規劃設計規范JTJ013－97道路路基設計規范JTGD40－2002道路水泥混凝土路面設計規范JTGD50-2006道路瀝青路面設計規范JGJ50－2001城市道路和建筑物無障礙設計規范JTJ004-89道路工程抗震設計規范JTG60－2004道路橋涵設計通用規范JTG62－2004道路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規劃JTG/T65-04－2007道路涵洞設計細則CJJ75-97城市道路綠化規劃與設計規范（二）排水專業GB50014－2006室外排水設計規范GB50069-2002給水排水工程管道結構設計規范GB50268-2008給水排水管道工程施工及驗收規范GB50289—98城市工程管線綜合規劃規范第五章工程建設的必要性論證一、項目建設是XX城市建設發展的須要擬改造項目XXXX改造工程為出入XX市的主要干線。該項目的建設，將極大地改善出入XX市交通硬件設施，提升XX市的城市面貌，拉動城市經濟的快速前進，帶動沿線地區的經濟發展，使沿線的旅游、土地等資源得到充分發揮，使XX城市更美，人民群眾生活更加便利，從而有力地促進XX城市建設的發展。因此，項目建設是XX城市建設發展的須要。二、項目建設是XX實施“XXXXX發展戰略”的須要依據《XXXXX經濟區發展規劃》，XX市依據特大城市規模規劃建設，至2020年，XX將建設成為人口達100萬至120萬人、建設用地面積達140平方公里的城市。XX市迎來了一個新的發展機遇，XX市的城市發展速度將會大大加快，大批企業以及人口將接連進入，產業活力持續增加，經濟發展漸漸加快，城市規模不斷擴大，須要建設與之相適應的交通路網。本項目的建設，將進一步完善XX市交通基礎設施，解決城市發展交通難的問題，為XX城市的開放開發建設創建有利條件，因此，本項目是XX能夠順當實施《XXXXX發展戰略》的須要。三、項目建設是塑造XX城市形象，提高XX城市品位的須要XX市具有迷人的濱海風光和清爽的空氣，是我國優秀的旅游城市和最適合于人類居住的城市。目前XX的道路建設還未能充分呈現XX市“宜居城市”特色，這與XX的形象極不相符。本項目建設將極大改善XX城市的形象，建成后將成為XX一道亮麗的風景線，使XX交通與外界交通網絡貫穿，這對于XX市城市形象特征的塑造、城市旺盛發展有著舉足輕重的作用。由此可見，該項目建設對提高XX城市品位和城市綜合競爭力有著重要意義。四、項目建設是改善XX市投資環境、促進XX市社會經濟發展的須要隨著經濟全球化的加快，城市與城市之間的競爭也越來越激烈。在招商引資的競爭中，投資環境對招商引資具有確定性的影響。誰能以美麗的生活環境聚集人，優良的投資環境吸引人，優化的生態環境感召人，誰就贏得發展機遇。因為環境就是生產力，良好的環境是城市招商引資的重要有利條件，能夠吸引更多的投資者。XX市的地理位置特別優越，對投資商具有較強的吸引力。但XX市的基礎設施建設方面與其他發達城市相比還相對滯后，要吸引和留住國內外的投資者，必需加大基礎設施建設，為投資者供應完善的投資環境。本項目的建設，將使XX市的投資環境得到很大程度的改善，有利于提高XX市的城市綜合競爭力，促進XX市經濟旺盛，社會發展。第六章工程總體方案一、設計原則（一）在MM縣城總體規劃思想指導下，以MM縣規劃為依據，強調與規劃路網已建成或未建成道路保持持續、一樣，以此為基礎進行市政道路工程的設計探討。（二）合理選擇道路的走向，遵循“以結構規劃為基礎，以節約土地資源為原則，盡可能減小對區域建設的影響，避開對現有路網的破壞，協調各建設項目，留意環境愛護”的原則，以利于工程實施，降低工程造價。并充分考慮景觀效果。（三）留意道路交通設計理念的探討與應用，綜合分析區域規劃、道路環境，工程方案應滿意交通發展的近遠期要求，并做到功能上適用并適度超前、技術上可行，以取得較佳的投資效益。（四）堅持科學看法，主動采納新技術、新工藝、新材料。既要經濟合理，平安牢靠，又要適合本工程的建設特點，（五）結構設計應體現新奇、平安、經濟、美觀、可實施的特點。二、項目概況及設計范圍本項目為XXXX改造工程，本工程設計范圍包括道路工程、橋涵工程、排水工程、交通工程、照明工程、預埋管線工程以及綠化景觀工程。三、工程設計本項目為改造工程，按城市主干路Ⅰ級標準設計建設，計算行車速度為60Km/h，采納四幅路形式，機動車道為單向三車道，道路建設寬為60m。設計內容包括道路工程、橋涵工程、排水工程、交通工程、照明工程、預埋管線工程以及綠化景觀工程（一）道路工程：道路起點K0+000（X=2379958.187，Y=471487.817）與鐵山港大道相交，道路終點K14+510.467（X=2370303.373，Y=462825.957）與GG路相交，道路沿線與天津路、南珠大道以及上海路等城市道路相交，道路全長為14510.467m（其中FF江橋長305.140m）。本項目與城市道路相交的交叉口，依據規范要求進行路口渠化拓寬設計，進口道寬度和長度依據大城市的渠化設計閱歷并結合XX市的慣常做法取展寬段長度為80m，展寬漸變段長度為30m交叉口轉彎車道路緣石半徑在滿意規范和規劃的基礎上取了較大的半徑，這樣利于交叉口視距三角形的要求，使得行車視野開闊、右轉車行駛順暢，利于車輛更好地通過交叉口。本次設計所采納的坐標系為北京坐標系。（2）橫斷面設計XXXX改造工程道路建設寬度為50m，方案一遠期規劃橫斷面為四塊板雙向六車道形式：2×3m人行道+2×5.5m非機動車道+2×3m側分隔帶+2×11.5m機動車道+3.5m方案一近期實施橫斷面形式為：2×11.5m綠化用地+2×11.5m機動車道+3.5方案二：方案三：方案舉薦：方案一，有效的保證行車的平安性和舒適性，；（3）道路縱斷面設計縱斷面設計依據本項目的性質為改建工程，本項目的道路縱斷面高程均沿著現狀道路走。本縱斷面依據限制高程和交叉口的高程，充分考慮道路兩側已建小區、在建小區、擬建小區地塊高程以及接順已建路段等因素，合理確定本道路縱斷面高程設計。同時，由于是改建工程，兩側高程基本已定，方案比選的意義不大，因此不進行方案比選。本道路采納高程系為：1985年國家基準高程。（4）路基設計1）一般路基設計原則路基設計依據建設部頒發的《城市道路設計規范》(CJJ37—90)和交通部頒發的《道路路基設計規范》(JTGD30—2004)的有關規定進行。一般路基設計原則是仔細做好外業調查探討，因地制宜、就地取材的原則，實行科學、必要的排水、防護手段，經濟、有效的路基病害防治措施，防止各種不利的自然因素對路基的危害，以確保路基具有足夠的強度、穩定性和耐久性。路基設計要符合城市總體規劃要求，與城市發展、沿線地區的開發相協調，符合環境愛護要求，加強道路綠化，改善沿線景觀。2）路基橫坡車行道采納向外傾斜1.5%的橫坡，人行道采納向內傾斜2.0%的橫坡。3）路基邊坡本道路場地地形較為平坦，沒有高填深挖路段，填方路基邊坡坡率均采納1：1.5，挖方邊坡坡率為1：1。4）路基排水道路路面地表水通過進水井排入雨水管內，通過雨水管排出路基外；路基以外的地表徑流通過設在路基挖方坡口外側的截水溝、挖方坡腳的邊溝及填方坡腳的排水溝排入道路旁邊的低洼處或將水流引入自然溝渠中。5）路基壓實度路基壓實度采納重型擊實標準，壓實度標準如下表：主干路路基壓實標準填挖類型深度范圍(cm)最低壓實度(%)填方0～809580～15093挖方0～3095(1)表中最低壓實度數字為重擊型標準的壓實度，以標準擊實試驗法求得的最大干密度為100％。(2)表列深度均由路床頂面算起。(3)填方高度小于80cm及不填不挖路段原地面以下0～30cm范圍內，土的壓實度應不低于表列挖方的要求。6）路基處理及邊坡防護路基填挖前路基范圍內（包括放坡）應清除雜草、淤泥及其他不利于路基穩定的不良土質等，本項目不良路基土需進行換填。路床應整平、密實并設有路拱，遇有局部翻漿，軟彈等現象應采納換土等方法處理，具體應視實際狀況而定。路堤填料，不得運用淤泥、沼澤土、有機土、含草皮土、生活垃圾、樹根和含有腐朽物質的土。沿線無不良地質狀況，土層單一且穩定，路基無需做特殊處理。依據規劃，本項目地塊開發在即，且本項目填方路段較多，尤其是路基已進入到現狀廉南水溝內，為保證路基穩定，在坡腳設置1m高的護腳墻，護腳墻以上部分路基邊坡防護采納滿鋪草皮加竹扦防護。7）借土場、棄土場本道路取土運距為6公里，棄土運距為5公里，本項目主要為借土方，由于本項目為改建工程，現狀道路兩側未開發地塊的地勢較低，因此須要大量土方回填。2）路基填方材料路基填方材料CBR值要求見下表：路基填方材料要求參數表路面底以下深度主干路填料最小強度CBR（%）填料最大粒徑（cm）上路床（0～30cm）8.010下路床（30～80cm）5.010上路堤（80～150cm）4.015下路堤（＞150cm）3.015（5）路面結構1、材料選擇原則工程造價合理，施工可行，運用性能舒適，符合城市主干路和支路的路面要求。2、方案比較本設計對路面結構進行了兩個方案的比選：瀝青砼路面和水泥砼路面。指標瀝青混凝土路面水泥混凝土路面行車舒適性行車舒適性好行車舒適性較差路面景觀效果路面景觀效果好路面景觀效果一般路面運用效果噪音小、無炫目噪音大、振動大環境效果晴天不揚塵晴天易揚塵運用周期運用壽命較短運用壽命較長修理簡潔修理修理較難，不易修復結合MM縣城實際狀況，采納瀝青混凝土路面還具有以下優點：①貨源足夠，運距近，運輸費用低。②瀝青混凝土便利大面積的施工，工廠化的生產，施工進度快，可馬上通車。而且本項目原來路面結構為瀝青路面，南北二級道路也為瀝青路面結構。同時參考很多大城市的道路現狀（如南寧市道路改建均采納瀝青混凝土路面），本次工可經具體比較、論證，采納瀝青混凝土結構。考慮到本工程現狀路面為瀝青路面結構，結合周邊道路路面結構形式等實際狀況，舉薦采納瀝青砼路面。3、路面結構（1）舊路加鋪部分：路面結構表6－4結構名稱厚度(cm)AC-13C細粒式瀝青混凝土（SBS改性瀝青）40.5L/m2石油瀝青粘層油/AC-20C中粒式瀝青混凝土60.5L/m2石油瀝青粘層油/AC-25C粗粒式瀝青混凝土8石油瀝青稀漿封層0.65%水泥穩定碎石上基層20總厚度38.6（2）路面加寬部分：路面結構表6－5結構名稱厚度(cm)AC-13C細粒式瀝青混凝土（SBS改性瀝青）40.5L/m2石油瀝青粘層油/AC-20C中粒式瀝青混凝土60.5L/m2石油瀝青粘層油/AC-25C粗粒式瀝青混凝土8石油瀝青稀漿封層0.65%水泥穩定碎石上基層204%水泥穩定碎石底基層20級配碎石墊層20總厚度78.6（3）破壞嚴峻挖除后重建部分：路面結構表6－4結構名稱厚度(cm)AC-13C細粒式瀝青混凝土（SBS改性瀝青）40.5L/m2石油瀝青粘層油/AC-20C中粒式瀝青混凝土60.5L/m2石油瀝青粘層油/AC-25C粗粒式瀝青混凝土8石油瀝青稀漿封層0.65%水泥穩定碎石上基層184%水泥穩定碎石上基層18總厚度54.6（4）水泥路加鋪部分：路面結構表6－4結構名稱厚度(cm)AC-13C細粒式瀝青混凝土（SBS改性瀝青）40.5L/m2石油瀝青粘層油/舊水泥路面/總厚度4（二）橋涵工程擬建項目在K12+034.585～K12+339.725段為FF江大橋，全橋長305.14m。FF江大橋橋孔布置為15×20m先張預應力砼連續空心梁，下構為三柱式橋墩，墩柱直徑為1.5m，橋墩蓋梁為預應力混凝土結構，橋臺為柱式橋臺經我院技術人員現場查看，在外觀上，本橋結構完好，經與業主協商后確定，將舊橋加寬至道路建設寬度50m（下步工作中需由有資質的檢測單位對橋梁進行檢測，合格后方能運用）。為滿意路基排水需求，本設計共設置24處過路圓管涵、8處鋼筋混凝土蓋板涵以及3處倒虹吸圓管涵。（三）排水工程：1、設計依據（1）《市政公用工程設計文件編制深度規定》（2）《室外排水設計規范》（GB50014-2006）（3）《給水排水工程結構設計規范》（GB50069-2002）（4）《城市工程管線綜合規劃規范》（GB50289-98）（5）《城市排水工程規劃規范》（GB50318-2000）（6）《市政排水管道工程及附屬設施》——中國建筑標準設計探討院（7）《給水排水設計手冊》第5冊——城鎮排水（第2版）（8）XX市路網圖2、設計原則（1）排水體制采納雨、污分流制。（2）排水管渠及附屬構筑物設計荷載：位于路面下按城市—A級車道負荷，其余按城市—B級負荷。（3）為便于四周小區及地塊雨、污水的接入，在規劃路口處及道路沿線按每80～120m之間預留適量的雨、污水支線，雨、污水預留檢查井設置在道路紅線外1.5（4）排水工程設計范圍同道路設計范圍。3、工程設計（1）雨水管道設計參數Q=Ψ·q·FQ——設計流量，L/s；q——暴雨強度公式，為XX市的暴雨強度公式，即：q=1625×（1+0.437×lgP）/（t+4）0.57(L/s·ha)P——設計暴雨重現期，本工程的暴雨重現期P取定為2a；F——匯水面積，ha；Ψ——綜合徑流系數，本工程綜合取定為0.65。t——降雨歷時，t=t1+mt2；t1：地面集水時間，一般取t1=10～15min，本工程取定為15min；t2：管內流行時間，t2依據計算確定；m：折減系數，暗管折減系數m=2，明渠折減系數m=1.2。（2）污水管道設計參數Q=n·N·Kz/86400=F·q·Kz（L/s）Q——設計流量，L/s；n——居住區生活污水定額，依據《室外給水設計規范》(GB50013-2006)，XX市所屬地區平均日的綜合生活用水定額為190～310L/cap·d，結合周邊城市用水狀況、并預料將來城市發展后帶來的用水量增加，本工程取定平均日綜合生活用水量為400L/cap·d。依據XX市城市總體規劃規定，市區內污水量以平均日綜合用水量的95%計，因此本工程每人每日平均污水量定額取定為380L/cap·d。設計人口數N（人），N=F×P；設計管道服務的鄰居面積F（ha）；人口密度P，項目區人口密度為為1.2萬人/km2；總變更系數Kz按下表取定平均日流量（l/s）5154070100200500≥1000總變更系數（Kz）2.321.81.71.61.51.41.3（3）平面定線原則a、設計道路紅線為60m，b、雨、污水管道均按開槽施工設計。c、除特殊狀況外，管線均設置在規劃道路紅線以內，一般與道路中心線平行。（5）豎向標高確定原則a、流域范圍內最遠點和最不利點的雨污水能接入本工程管線內，一般保證起點雨水管道覆土厚度為1.5m，污水管道覆土厚度為2.0mb、在保證雨、污水管道高程錯開及與其他市政地下管線交叉不沖突的前提下，盡量削減埋深，節約工程造價。c、一般狀況下管道坡度與道路縱坡一樣；道路縱坡較陡段，管道坡度以規范規定的管道最大流速限制，非金屬管道流速不得大于5m/s，否則需隔肯定距離加設跌水井。（6）排水管渠設計本工程雨水管道用來收集路面及周邊地塊的雨水，雨水管道起點地面集水時間采納15min，設計充溢度按滿流設計，設計流速不小于0.75m/s；污水管道用來收集道路周邊地塊的污水，設計充溢度按非滿流設計，設計流速不小于0.6m/s。工程管線布置詳見《管線標準橫斷面布置圖》。本工程雨水出口：K1+015處規劃路、K1+950處規劃路、K3+650處規劃路、K4+440處規劃路、K5+385處規劃路、渤海路雨水管及FF江，雨水管道依據地形及規劃，分段排入上述雨水管道或水域內。污水管出口：北鐵一級馬路、K1+015處規劃路、K1+950處規劃路、K3+650處規劃路、K4+440處規劃路、K5+385處規劃路、渤海路、黃海路、大冠沙路、東海路、南海路、南珠大道污水管道及CC大道上海路路口規劃污水泵站內；泵站污水沿CC大道提升至GG路污水泵站，最終進入紅坎污水處理廠。設計雨水管道管徑為DN600～dn2000，磚砌暗渠B×H=3300～3600×2000mm，管渠總長27340m（不包括雨水口連接管）；污水管道管徑為DN300～dn1200，管道長29688（7）雨水口和排水檢查井的平面設置結合本項目道路設計縱坡、橫坡，本工程依據排水設計規范要求在道路兩側每隔肯定距離、道路最低點及渠化路口設置雨水口。一般采納聯合式雙箅雨水口，道路低點、路口處的雨水口形式采納聯合式多箅雨水口。在管道交匯處、轉彎處、管徑或坡度變更處、跌水處以及管段上每隔肯定距離處，設置檢查井或檢查口。為便利養護管理和雨水口連接管的接入，在管渠直線段按規范要求設置排水檢查井。各種不同直徑的管道在檢查井內連接時，有條件時均采納管頂平接，局部條件不滿意的，采納水面平接或管底平接。（8）管材、檢查井、管道基礎選型、接口形式在國內的市政排水工程中，近幾年出現不少新型排水管材，主要包括以下幾種：UPVC雙壁水紋管、UPVC加筋管、PE雙壁水紋管和增加玻璃鋼夾砂管。這些管材普遍具有運用年限長、不易滲漏、質輕、強度高、粗糙系數小、耐腐性能好、運輸安裝便利、建設工期短等共同的優點，工程中均可按相應的規格選用。國內目前較成熟的管材主要有兩種：鋼筋混凝土管和玻璃鋼夾砂管。兩種管材的主要性能詳見下表：表6—3管材的主要性能比較表項目鋼筋混凝土管玻璃鋼夾砂管造價中等偏低中等材料強度強強耐腐蝕性較強強安裝難度中等低運輸費用高較高運用壽命30～50年50年同等口徑輸送實力1.01.2表6—4兩種管材管道優缺點比較表管材名稱優點缺點鋼筋混凝土管造價低，耐腐蝕，制作簡潔，可在當地制作，選購便利。自重大，單位運輸費用較高。玻璃鋼夾砂管自重輕，耐腐蝕，運用壽命長，輸送實力強，安裝運輸便利。管材單價較高，須要專業廠家制作。玻璃鋼夾砂管具有自重輕，耐腐蝕，運用壽命長，輸送實力強，安裝運輸便利、價格適中等特點，本工程結合本地排水管道制造實力和施工閱歷，本著節約投資、運用平安的原則，設計雨、污水管道管材取定如下：雨、污水干管：d＜800時采納纏繞玻璃鋼夾砂管，管道環剛度要求≥10KN/m2，接口采納承插式連接、橡膠圈密封。橡膠圈應由管材生產廠配套供應，且應采納具有耐酸、堿、污水腐蝕的合成橡膠。基礎采納15cm厚中粗砂墊層基礎，寬度同開挖溝槽寬度；d≥800時采納II級鋼筋混凝土管（平口），采納120°雨水口連接管：采納Ⅱ級鋼筋混凝土平口管，管徑為d300，坡度0.01，接口采納鋼絲網水泥砂漿抹帶接口，基礎采納C15混凝土滿包基礎。檢查井選型的一般原則：排水檢查井井室蓋板覆土厚度≤4m采納磚砌雨污水檢查井、階梯式磚砌跌水井，否則采納混凝土雨污水檢查井。檢查井井蓋、井座及進水井疏框均采納重型防盜玻璃鋼材料，井蓋頂與路面相平。排水管道與其他管道交叉處，凈距小于20cm時，中間填中粗砂，大于20cm時，中間用素土填實。（9）溝槽回填玻璃鋼夾砂管（RPM）管道基礎面至管頂以上0.5m范圍內采納中粗砂回填，其余采納三合土或按路基要求回填并分層夯實；溝槽回填其余事項按《給水排水管道工程施工及驗收規范》（GB500268-2008）執行。排水管道處于道路回填或換填區域時，溝槽施工開挖時須按路基要求回填或換填至設計管頂以上0.5m后再開挖溝槽，回填壓實度除滿意《市政排水管道工程及附屬設施》5.6.3（四）照明工程：1、設計依據《城市道路設計規范》CJJ37-90《城市道路照明設計標準》CJJ45-2006《城市道路照明工程施工驗收規范》CJJ89-2001《電氣裝置安裝工程接地裝置施工及驗收規范》GB50169-2006《民用建筑電氣設計規范》JGJ16-2008《低壓配電設計規范》GB50054-952、設計范圍（1）、道路照明系統；（2）、燈具的平安接地系統；（3）、照明的供電系統。3、設計內容本工程中光源選擇高壓鈉燈。（1）照明標準：路面平均照度標準取30Lx，照度勻稱度0.4，照明功率密度（LPD）不大于1.05W/m2，對應的照度值Eav不小于30Lx。（2）道路照明燈具布置方式：本項目道路照明燈具照明采納雙側對稱布置方式，在兩側分隔帶中間或人行道上距車行道路側石0.5m處安裝雙臂路燈。雙臂路燈靠車行道側燈具采納高壓鈉燈NG400，車行道燈燈臂長度為3m，燈具的仰角為10，安裝高度13m；靠非機動車行道側燈具采納高壓鈉燈NG250，車行道燈燈臂長度為2m，燈具的仰角為10，安裝高度11m。燈具電源引線采納RVVB（3×2.5mm2）銅芯線，燈具接線為一燈一線。燈桿基本間距為38m，在燈桿定位時如遇綠樹或者其他障礙物，可沿道路縱向適當調整燈桿間距。為提高交叉路口的照度，在各交叉路口安裝3×NG400的13m三火泛光燈，光源均為高壓鈉燈。路燈外形供應以下供選擇：（3）照明燈具及燈桿本設計采納截光型燈具。a、本設計所采納的燈具可依據配光設計調整燈具的安裝高度，不需用任何工具便可更換光源或進行修理，光源采納高效、節能、長壽命的高壓鈉燈，工作壽命應不小于24000小時。雙臂路燈采納的反光器為高純度鋁制造并經過拋光和陽極處理的反光器，燈座應具有良好的抗震性能。燈具IP等級不少于IP65。全部燈具應包括鎮流器、觸發器、電容器等全套附件。b、照明燈具燈桿采納圓錐型A3鋼鋼管燈桿，要求燈桿壁厚不小于4.5mm，燈桿內外表面內層均為熱鍍鋅，外表面噴塑顏色為白色，噴塑應光滑、無針孔、無流掛、無剝落現象。燈桿錐度為：12：1000。13m燈桿底直徑為244mm。（4）照明供電及限制系統設計1）本設計道路照明用電負荷為62KW，預留廣告燈、公交站照明及其他負荷80KW，總負荷為142KW；10KV電源埋地引入箱式變電站；電力變壓器的二次側電壓為380/220V。變壓器低壓出線設置過流和短路愛護，饋電為斷路器出線。本工程設一臺250KVA箱式變電站在K0+580處北側，負荷率為63.1%。2）本工程道路照明及燈桿廣告燈箱電源等均采納380/220V電源供電，由室外箱式變電站分別供電；供電電纜末端壓降應小于5%。3）配電系統采納三相四線制，雙臂路燈和泛光燈的光源接220V單相電源，泛光燈的不同光源接接自三相電源的不同相位，以達到三相平衡。4）本道路照明設計采納城市照明自動監控系統終端統一限制，同時采納智能照明調控穩壓器對配電系統進行的調壓、穩壓，實行下夜燈降壓的節能限制。5）電能計量：在箱變低壓總進線處設置電流互感器和電度表。不同類用電負荷分別設置電流互感器和電度表，對用電進行計量。6）在每一路燈燈桿上預留廣告燈箱負荷400W，每個公交候車亭預留用電負荷1500W，并預留交通信號燈等其它備用負荷。（5）功率因數補償全部的路燈燈具均設單燈補償，補償后的功率因素達到0.85,并在箱式變壓器低壓母線處設集中無功功率補償，補償后的功率因數達到0.9以上。（6）供電管線敷設道路照明供電線路每個回路采納VV22-1KV電力電纜穿Φ70復合玻璃鋼電纜愛護管愛護；為防電纜被盜，當電纜進出檢查井、工作井時需在復合玻璃鋼電纜愛護管內灌混泥土砂漿愛護，由工作井至燈基礎的電纜套管采納Φ110塑料管；電纜套管上下各鋪100mm厚中粗砂，上層蓋紅磚愛護廣告燈箱和候車亭線路穿Φ70復合玻璃鋼電纜愛護管埋地敷設，本工程僅預埋電纜套管而不敷設電纜，預埋管與路燈電源電纜同路徑敷設，預埋管管口應采納木塞封堵嚴實。道路照明電纜管線埋深≥0.7m，電纜穿越車行道改穿Φ100復合玻璃鋼電纜愛護管愛護。（7）接地系統本工程采納TT制接地方式，接地電阻要求不大于4歐姆。道路照明燈具利用金屬燈桿的基礎鋼筋作接地體，每根燈柱敷設一根∠50×50×2500mm的鍍鋅角鋼與燈桿基礎鋼筋焊接作垂干脆地極，沿配電線路敷設一根Ф12熱鍍鋅圓鋼（埋深0.8米以下）作為接地連接線，把各垂直地極、燈桿等連接成一個接地整體，接地電阻不大于4歐姆。每桿燈基的地腳螺栓及燈桿底座鋼板要求與接地連接線牢靠連接，全部正常不帶電的設備金屬外殼及電纜鎧裝層均要牢靠接地，且保證單桿燈基接地電阻不大于30歐姆。箱式變電站外殼接地及變壓器中性點接地共用接地裝置，要求接地電阻小于4歐姆。箱式變電站安裝詳國標圖集《室外變壓器安裝》04D201-3。（8）節能措施1）采納智能照明節電柜依據電網電壓的波動狀況，對燈具實行智能穩壓供電，在深夜時段，通過降壓使燈具工作在較低電壓水平下將光通量調下來，同時并不影響照明效果，以達到有效節能、延長燈具和電氣設備運用壽命的目的。2）選用高效節能型光源和燈具，并配用節能型電感鎮流器。3）采納單燈分散補償方式，在每套氣體放電光源的燈具內安裝補償電容器，補償后的功率因數達到0.85以上。4）機動車交通道路的照明功率密度值達節能標準(小于1.05W/m2)。5）采納高效低耗節能型S11電力變壓器。6）低壓供電系統采納集中補償方式，補償后功率因數達0.9以上。（五）預埋電信電力電纜溝、預埋管道工程1、采納規范、規程、工程驗收規范《電力工程電纜設計規范》《電力設施抗震設計規范》《城市電力規劃規范》《通信管道工程施工及驗收技術規范》《通信管道人孔和管塊組群圖集》2、工程概況本設計為XXXX改造工程電力電信電纜溝、預埋管部分。（1）、道路兩側人行道設弱電電纜溝，W×H=0.8m×1.0m。（2）、過車行道時，預埋12根Φ100復合玻璃鋼電纜愛護管(GBB)弱電套管,預埋12根Φ150復合玻璃鋼電纜愛護管(GBB)電力套管。3、設計說明（1）、電纜溝在轉角、端頭和管溝連接處均要設置活動蓋板，直線段以此為基點每隔15米左右設置7塊活動蓋板；活動蓋板與人行道板相齊，以便檢修和穿線；活動蓋板表面圖案應與人行道板裝飾一樣；（2）、為防止電纜溝及井積水，要求在電纜溝內最低點、變坡處、轉彎處、直線段每隔80m處（或每隔兩個雨水井處）及各電纜接力井處均應在溝底（井底）設200mm×200mm×100mm集水井，井內預埋一根排水管，積水坑出口加格柵，以避開雜物堵塞排水管。（3）、管道一般為直線鋪設。當遇到特殊狀況需利用柔性接口轉角或利用管材柔性進行折線或弧形鋪設時，其偏轉角和彎曲弧度應符合生產廠家規定的允許值。（4）、挖溝槽時應嚴格限制基底高程，不得攪動基底原狀土層。基底設計標高以上0.2—0.3m的原狀土，應在鋪管前用人工清理至設計標高。如遇到超挖或攪動基底原狀土，可換填10—15cm級配砂石或最大粒徑小于40mm的級配碎石，并整平夯實。嚴禁用雜土回填。槽底如有尖硬物體必需清除，用砂石回填處理。（5）、槽底不得受水浸泡。若出現受水浸泡，應使水位穩定降至溝槽底以下時方可施工。（6）、溝槽應分層對稱回填、夯實，每層回填高度不宜大于0.2m。在管頂以上0.5m范圍內不宜運用夯實機具夯實。（7）、設計圖中用砂回填的，須用水沖密實。（8）、管材連接時必需對連接部位、密封件、套筒等配件清理干凈，不得附有泥土或其他雜質。（六）交通設施工程本道路交通工程設計內容主要包括交通標線、交通標記和交通信號限制地下管線及信號限制、監控設備的設計。1、交通標線（1）布設原則：通過合理布設標劃于路面上的標線、導向箭頭，管制和引導交通，確保車流分道行駛，使交通標線與交通標記相協作，科學合理地誘導交通，達到交通有序、平安、通暢的目的。（2）平面布設：依據《道路交通標記和標線》（GB5768-1999）的布設原則，本設計布設的交通標線類型有：車行道邊緣線、車行道分界線、停止線、人行橫道線、導向車道線、港灣式停靠站標線、線形誘導標、導流線及導向箭頭等。（3）交通標線材料的選擇本設計標線采納熱熔反光型涂料，熱熔反光型涂料的技術要求應符合JT/280-2004、GN47、GN48的規定。標線為一次性施劃。2、交通標記（1）布設原則交通標記平面布設依據《道路交通標記和標線》（GB5768-2009），力求做到各類標記齊全、分辨清楚、功能完整。通過對駕駛員適時、精確的誘導，將道路快速、舒適、平安的效能充分發揮出來。在標記布設中，主要遵循的原則有：1）、以完全不熟識MM縣路網的駕駛員為設計對象。2）、標記設置合理有效，避開信息過多引起駕駛員紛繁蕪雜，影響標記功能的發揮。3）、板面注記及結構形式與道路途形、環境等其它沿線設施的協調協作，以滿意視覺及美觀要求。4）、標記的結構設計原則：充分滿意功能要求、盡量降低造價并考慮美觀。（2）平面布設本設計布設的標記類型有：主標記和協助標記。（3）交通標記版面反光材料的選擇綜合考慮運用功能，特殊是夜間行駛要求，應用場合和運用年限以及國標對道路等級的有關規定，本設計范圍內的交通標記的文字、箭頭以及底色等均采納三級反光膜。（4）交通標記結構設計依據標記版面尺寸大小及設置位置的須要本設計采納的標記支架結構形式有單柱式、雙懸臂式等。標記的立柱以及連接件均采納Q235鋼，焊條全部采納J42，所用鋼材均采納熱浸鍍鋅防腐處理，鋼構件鍍鋅層厚度550g/m，緊固件鍍鋅層厚度350g/m，施工時嚴格依據規范要求進行。單柱式標記基礎采納素混凝土基礎，懸臂式標記基礎采納鋼筋混凝土基礎，依據版面的尺寸及地基承載力確定基礎尺寸及其埋深。此外，安裝標記牌時，標記內邊緣距路面或土路肩邊緣不得小于25cm，單柱式標記牌下緣距路面的高度為180～250cm，懸臂式標記牌下緣距路面的高度大于等于500cm。3、交通信號限制地下管線及信號限制、監控設備設計交通限制：利用現代化設備服務于道路交通管理的手段和方法，包括交通信號限制、交通閉路電視監控和交通信息檢測誘導等。交通限制管線：為鋪設連接交通限制主控設備（如交通信號機、交通閉路電視限制器等）與對應的各種受控設備（如信號燈、檢測器、攝像機等）之間的電纜、光纜而埋設于地下的各種管道及接線井。交通限制管線設計的主要內容：（1）交通信號限制地下管線分為路段路由線和交叉口過街管線。本設計進行交叉口部分的過街管線和與受控設備的連接設計以及沿道路敷設雙線限制電纜。（2）交叉路口的信號燈限制方式采納多相位限制，機動車車行道上的信號燈采納方向指示信號燈，人行采納人行信號燈限制。（3）電纜溝分單根管、兩根管和六根管。六根GBB-100/5管用于交叉口過街線路、信號限制箱與出口檢查井之間，兩根GBB-100/5管用于受控設備的連接，單根Ф110五孔梅花PVC管用于路段主線路和支線路。（4）過街管線埋深0.7米；其余狀況下管線埋深0.5米。（5）兩根管的路段主線路由宜與電信通信管道共溝或者接近布置，不得與電力、給排水、國防通信等管線靠近。（6）接線井為直徑800mm（7）交通信號燈管線的預埋工程包括電纜溝及管的預埋、信號燈桿和攝像桿基礎及其預埋件的預設、電纜溝檢查井的預設。（8）電子警察設備原則上安裝在停車線后退15m處，依據具體狀況采納路側式或懸臂式支撐。（9）信號燈依據交叉口形式采納單柱式和懸臂式兩種。單柱式人行道信號燈的支撐桿距路面高度為6.0m；懸臂式機動車道信號燈的支撐桿距路面高度為6.5m，據路口布置狀況伸臂長度采納10m或8（10）規劃相交道路范圍內的部分交通設施需在規劃路建設后實施完善。（七）綠化工程由于CC大道是出入XX市的兩條主干路之一，且靠近CC旅游區，故在綠化方案設計上，宜考慮以有特色、檔次較高為景觀綠化目標，且與四周的環境協調融和。在中間分隔帶大喬木、人行道行道樹的選擇上，應以“一路一樹”貫穿全線，即中間分隔帶的大喬木全線宜保持同一樹種再配小喬木及其他灌木、地被植物等，增加層次以及豐富造型；同樣，人行道的行道樹也采納相像的設計理念。XXXX,建設寬度50m，其中，本綠化設計包括人行道綠化（2x1.5m）、側分隔帶綠化（2x3m）、中間分隔帶綠化（3.5m），綠地率為25%，符合《城市道路綠化規劃與設計規范》及國家園林城市的規定。1）人行道綠化：本方案綠化設計依據造型美觀、養護便利、價格相宜的原則進行設計。人行道綠化帶喬木選擇栽植小葉杜英，種植間距為6米/株，并搭配種植紅繼木球、福建茶、希漂亮，以達到層次豐富，卻不失整齊大方的景觀效果。2）側分隔帶綠化：本道路在側分隔帶景觀設計時考慮到本道路視野較好，環境幽雅，具有明顯的海邊城市特點，模糊的界域、開闊的視野與現代熱鬧擁擠的都市形成反差對比。因此，采納在不同的路段選用不同的樹種，間距均為6m/株。在側分帶還搭配灌木福建茶、三角梅球，地被選用馬尼拉草。3）中間分隔帶綠化：中間分隔帶的景觀綠化設計中應主要考慮其美觀美化效果、防眩效果及留意視覺上的變更。本次設計喬木選用帶有熱帶風情氣息的散尾葵，搭配種植灌木紅桑、三角梅球、海桐球、木樨欖球、九里香、瓜子黃楊、紅繼木、紅珊瑚、紫色三角花、馬尼拉草等植物。該設計采納多種植物搭配種植，且栽植成具有肯定形態的圖案，塑造出既層次豐富又簡潔大方的整體效果。4）近期實施方案：按業主單位及市有關領導的看法：本道路近期實施方案，非機動車道路面結構及人行道鋪裝部分暫不建設；只用草皮及低矮灌木鋪植。第七章環境評價一、沿線環境特征擬改造項目XXXX改造工程位于XX市東部，項目起點（K0+000）與鐵山港大道相交，與南北高速道路首尾相接，自北向南，經關井、龍潭、曲灣、跨FF江至GG路，項目終點（K14+510.467）與GG路相交，項目路途總長為14.510Km（其中FF江大橋項目所在地為亞熱帶季風型海洋性氣候區，四季如春，路途主要經過的為旱地、林地及局部鄉村居民區等。二、建設項目工程環境影響（一）道路施工期對環境影響1、對生態環境可能的影響本項目的建設會使沿線的生態環境發生變更，由于道路工程是一條帶狀工程且本項目涉及的范圍比較廣，工程施工不行避開開挖土方，填筑路堤，變更土地的運用功能，將會對原有區域產生人為分割，破壞原有的生態平衡，破壞已有的生態綠地，影響部分動植物棲息環境，使動物的活動范圍縮小，種群間的溝通削減。2、造成水土流失道路建設是帶狀人工建筑工程，道路施工期間由于路基填筑及開挖、取土采石、平整道路、棄土棄渣等施工活動，不行避開破壞原地貌、土壤植被及水土保持設施，導致土壤結構破壞，林草、梯田毀壞，降低表層土壤的抗蝕性，造成嚴峻的水土流失。開挖路塹或取土等形成的高陡邊坡，簡潔產生倒塌和滑坡；填筑的路基邊坡由于地面袒露，土體松散，易產生面蝕和細溝侵蝕，在深挖方地段，多余土石方因受地形和運輸條件的限制，不便運往填方段，必將大量棄渣，由于其結構疏松，孔隙度大，極易產生水土流失。假如不實行水土保持措施，不僅影響道路自身的平安運行和路域環境、沿線城鎮、村莊、農田及公共設施，而且會影響水土資源和生態資源。3、對水環境的影響挖方過程中造成的棄土、袒露挖方邊坡和填方邊坡若遇大雨沖刷，泥土隨水流失，使沿線的河流及溝渠等水體的懸浮物增加，渾濁時間延長，對飲用水源將有短期的不良影響。另外施工過程中產生的廢水，如：混凝土攪拌、清洗攪拌設備、沖洗模板、石子等，生活污水也會對水體產生肯定的污染。4、噪聲和大氣污染道路施工期間，各種機械設備將產生很大的噪聲，將對四周環境，特殊是學校、居民點、工廠等造成較大的影響，所以施工期間要做好聲環境愛護工作。施工、筑路材料運輸產生的揚塵和汽車尾氣，將會對四周的水質和空氣等造成肯定程度的污染，但是影響范圍不大，且會隨施工結束影響也隨之消逝。5、社會環境的影響道路在建設工程中將占用部分綠地、耕地及其他附屬的公共設施，影響沿線居民的生產和生活。項目路途會對現有農業用地及其排灌系統等會產生短期影響。本項目屬于舊路改造工程，將盡量避開征地拆遷，對于建設占用的農業用地，將對農業生產產生肯定的影響，故必需做好道路沿線的征地、安置和補償工作，削減道路占地對這部分群眾的生活和生產造成不利的影響。（二）道路運營期對環境影響1、以往道路評價的結果，道路建成后汽車排放的有害氣體預料濃度甚小，對大氣質量雖有影響，但基本能維持現有水平。擬建道路沿線工業大氣污染源很少，且項目區大氣環境質量良好。2、據以往道路的評價結果，道路建成后，交通噪音將對道路兩側200米范圍內造成肯定影響，超標現象將有所發生，應實行相應的環保措施。3、道路建成后，將極大地改善當地交通條件，有利于島上旅游資源的進一步開發，促進當地旅游業的發展；有利于當地農業、旅游業生產布局的規劃與調整，實現當地經濟的騰飛。三、環境愛護措施道路建設中務必要把環保工作放在重要的位置上，統籌規劃，仔細實施，做到道路與環境同行。道路建到哪里，環保工作就跟到哪里，建設不忘環保，環保促進建設，珍惜一草一木、一山一水及人文景觀，不因道路建設而忽視環保問題，造成生態資源的損失和新的環境污染。首先應進行項目環境影響專題探討，編制《建設項目環境影響評價報告》，對環境愛護要有總體規劃和實施措施。為了減緩工程建設對四周環境的不良影響，必需從規劃設計階段起先，直至整個施工階段和運營階段，分階段實行有效措施，做到以防為主，防治結合，削減工程建設對四周環境的不良影響。（一）道路設計階段1、道路規劃設計與環境相協調道路設計時應進行各種調查、探討，如氣象、生物種類、數量、占地、旅游規劃、文化、資源、遺址、居住人口等，以了解道路沿線的現狀及其環境。本項目為舊路改造工程，原有路途已能滿意相關規范的要求，為降低工程造價，本設計線路基本沿原路走。2、水體的愛護深化調查探討項目區域內水系的分布狀況及利用性質，重點調查和收集沿線兩側200米范圍內的水源分布位置、容量以及水體的主要功能。施工用水不占用城鎮居民集中地區的飲水水源。同時，對于澆灌和養殖水產品用的水庫、魚塘等應留意避讓，并實行綠化等隔離防護措施，愛護水質免受污染。3、自然水系的愛護設計時留意愛護自然水流，盡量不變更現狀水體的水流方向，不壓縮過水斷面，不堵塞、阻隔水流。排水系統的設計留意水流方向，盡可能與原有溝渠相通，形成完整的排水系統。路面水、邊溝水排入肯定的水域，不隨意排入道路兩側的水體或土壤中，以免污染四周的水土資源。4、路途布設的綜合限制本項目為舊路改造工程，原有路途大部分路段滿意相關規范的要求，為降低工程造價，本設計線路基本沿原路走。路基高度限制：路基設計高度綜合考慮排灌、蓄防洪、設計洪水水位等的須要，盡量避開高填深挖。路基防護：實行工程防護和植被防護相結合的防護措施，防止或減輕道路病害，確保路基穩定，節約土地資源，愛護環境，協調景觀。路基綠化：綠化對于穩定路基、愛護斜坡和美化環境等均能起到良好的作用。本項目對填挖路基邊坡的防護實行鋪種草皮的防護方式，以加強綠化和防護的效果。取土場的選擇：取土時，首先要考慮利用挖方路段土石方，其次應結合當地的國土資源綜合開發利用規劃選擇貧瘠地段集中取土，留意愛護當地的植被和水資源，將取土坑與地方水產養殖、農田排灌結合起來，綜合利用，創建條件進行復耕。棄土的堆放：沿線棄土放，須綜合處治。施工的棄土應盡量削減毀壞植被、侵占農田，盡量利用山凹等有利地形，并不得堵塞原有排水系統或污染水體，應對棄土剛好整平復墾或綠化進行綜合利用，以提高土地的綜合運用價值。設計時綜合考慮社會、自然環境因素，實行以上環保措施，使自然景觀與道路工程相協調。（二）道路施工階段1、施工時要嚴格限制工程破壞植被的面積道路施工植被被破壞不行避開，但要嚴格限制施工破壞的植被面積，工程完工后應快速實現棄土區、山體開挖渠、邊坡等局部位置的植被覆蓋，可以先植草再種樹，以促進植被的復原和形成多層植被的形式。2、水土流失防治措施工程開挖、填方路堤、溝壑的土層袒露面要剛好加固，路基土石方工程結束后要剛好植草護坡，防止水土流失。3、棄土、取土的處理棄土的堆放點應統籌支配，盡可能選擇山溝荒地，并應剛好對棄土進行壓實，在其表面進行植被覆蓋，必要時設置防護工程，另外在條件許可的狀況下，棄土方也可平整用作耕地。取土坑應選在高地、荒地上、盡量不占耕地，且運用后必需復原植被。對于深而寬的取土坑可與地方水產養殖、農田澆灌結合起來，綜合利用。4、施工期噪聲防治措施加強對施工機械、運輸車輛修理保養，安裝有效的除塵消聲和減振裝置。道路施工現場200米以內有居民區時，應合理支配施工時間，盡可能將噪聲大的作業支配在白天施工，盡量避開夜間施工，必需在夜間施工時，應征得當地政府及環境主管部門的書面同意。5、施工期間大氣污染防治措施施工現場尤其是料石場，應常常灑水，可有效地限制揚塵。運輸建