物流行業(yè)物流概述乎“物品從供車(chē)應(yīng)地向接受勵(lì)地的實(shí)體流諷動(dòng)過(guò)程。根磁據(jù)實(shí)際需要兵，將運(yùn)輸、帆儲(chǔ)存、裝卸綠、搬運(yùn)、包廉裝、流通加醉工、配送、絲信息處理等改基本功能實(shí)像施有機(jī)結(jié)合趙。”拜-----康-擊《中華人民膝共和國(guó)國(guó)家更標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)們語(yǔ)》像物流是為滿(mǎn)政足消費(fèi)者需刻求而進(jìn)行的態(tài)對(duì)原材料、螞中間庫(kù)存、礦最終產(chǎn)品及輪相關(guān)信息從套起始點(diǎn)到消兔費(fèi)地的有效去流動(dòng)，以及翁為實(shí)現(xiàn)這一爺流動(dòng)而進(jìn)行唐的計(jì)劃、管衣理和控制過(guò)艘程。略-----燈-刃美國(guó)物流管服理協(xié)會(huì)（C針ounci超lof眼Logis觀tics燥Manag弟ement耽）擁我國(guó)物流發(fā)玩展現(xiàn)狀漏1、我國(guó)物鳥(niǎo)流發(fā)展的回懼顧掩

我國(guó)瓶物流的發(fā)展喘，除了和我魂國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)胸展水平、經(jīng)辨濟(jì)結(jié)構(gòu)、技執(zhí)術(shù)發(fā)展?fàn)顩r甜有關(guān)外，還穗和我國(guó)的經(jīng)泳濟(jì)體制變革矛有直接關(guān)系輸。按照我國(guó)方經(jīng)濟(jì)發(fā)展歷豆程，建國(guó)以摩來(lái)我國(guó)物流咐的發(fā)展維大呆致可以分為鏈三個(gè)階段：朗旗

①計(jì)劃堵經(jīng)濟(jì)下的物深流，即從建碗國(guó)初期到八惱十年代初改童革開(kāi)放前。

這一階段是我國(guó)實(shí)行計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的時(shí)期，國(guó)家的整個(gè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行處于計(jì)劃管理之下、國(guó)家對(duì)各種商品特別是生產(chǎn)資料和主要消費(fèi)品，實(shí)行指令性計(jì)劃生產(chǎn)、分配和供應(yīng)，商品流通企業(yè)的主要職責(zé)是保證指令性分配計(jì)劃的實(shí)現(xiàn)、為了節(jié)省流通領(lǐng)域的費(fèi)用。政府雖然也在綜合發(fā)展各種運(yùn)輸方式、合理布局物資儲(chǔ)運(yùn)點(diǎn)、建工合理庫(kù)存、編制并不斷修訂主要物資的合理流向圖、提倡綜合利用各種運(yùn)輸萬(wàn)式及發(fā)展聯(lián)運(yùn)等方面提出了多種政策措施外，但總體上是按計(jì)劃生產(chǎn)、儲(chǔ)存和運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)計(jì)劃分配與供應(yīng)。特別是1963年物資部門(mén)實(shí)行統(tǒng)一管理中轉(zhuǎn)供銷(xiāo)倉(cāng)庫(kù)以后，全國(guó)商品的物流活動(dòng)基本上由各級(jí)物資儲(chǔ)運(yùn)公司和商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)公司來(lái)承擔(dān)。物資儲(chǔ)運(yùn)公司遵循"以收抵支，收支平衡"的原則，無(wú)論中轉(zhuǎn)次數(shù)多少，只向用貨單位按國(guó)家規(guī)定的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)收取一次性管理費(fèi)用，物資系統(tǒng)內(nèi)部調(diào)援物資不收管理費(fèi)，國(guó)家要求物資企業(yè)發(fā)揮蓄水池的作用，以致于社會(huì)物資庫(kù)存量不斷上升，物資周轉(zhuǎn)緩慢、工業(yè)消費(fèi)品的儲(chǔ)存和運(yùn)輸按三級(jí)批發(fā)的供銷(xiāo)體制進(jìn)行，即對(duì)應(yīng)一、二、三級(jí)商品批發(fā)供應(yīng)站設(shè)立相應(yīng)的商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)公司，分別承擔(dān)三級(jí)批發(fā)過(guò)程中的儲(chǔ)運(yùn)業(yè)務(wù)、當(dāng)時(shí)的商品零售業(yè)主要是國(guó)營(yíng)的百貨商店、糧食、副食店和各種物資供應(yīng)店，它們成了物流的終點(diǎn),而且大都規(guī)模不大，內(nèi)部物流活動(dòng)也主要是儲(chǔ)存。

在這一階段，資源分配和組織供應(yīng)是按行政區(qū)劃進(jìn)行的，物流活動(dòng)的主要目標(biāo)是保證國(guó)家指令性計(jì)劃分配指標(biāo)的落實(shí)，物流的經(jīng)濟(jì)效益目標(biāo)被放到了次要位置、物流活動(dòng)僅限于對(duì)商品的儲(chǔ)存和運(yùn)輸。物流環(huán)節(jié)相互割裂，系統(tǒng)性差，整體效益低下。②有計(jì)劃的商品經(jīng)濟(jì)下的物流，即從改革開(kāi)放到九十年代中期。

十一屆三中全會(huì)以來(lái)隨著改革開(kāi)放步伐的加快我國(guó)開(kāi)始從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)逐步過(guò)渡，即從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向計(jì)劃經(jīng)濟(jì)為主、市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)為輔，計(jì)劃經(jīng)濟(jì)和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)相結(jié)合的體制轉(zhuǎn)變。市場(chǎng)在經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中的作用逐步加強(qiáng)，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)作從產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)逐步向商品經(jīng)濟(jì)過(guò)渡，國(guó)內(nèi)商品流通和國(guó)際貿(mào)易也不斷擴(kuò)大，物流業(yè)開(kāi)始受到重視和發(fā)展。此時(shí)，不僅流通部門(mén)加強(qiáng)了物流管理，生產(chǎn)部門(mén)也開(kāi)始重視物流問(wèn)題。不僅國(guó)營(yíng)物流企業(yè)的建設(shè)有所加強(qiáng)，同時(shí)一些集體和個(gè)體物流企業(yè)也有了發(fā)展。物流業(yè)已逐步打破部門(mén)、地區(qū)的界限，向社會(huì)化、專(zhuān)業(yè)化的方向發(fā)展。由于經(jīng)濟(jì)活動(dòng)已向商品導(dǎo)向轉(zhuǎn)變，物流業(yè)開(kāi)始注重經(jīng)濟(jì)效益、物流活動(dòng)已不僅僅局限于被動(dòng)的倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸，而開(kāi)始正重系統(tǒng)運(yùn)作，即考慮包括包裝、裝卸、流通加工、運(yùn)輸在內(nèi)的物流系統(tǒng)整體效益、按系統(tǒng)化思想，推出了倉(cāng)庫(kù)一次性作業(yè)、集裝單元化技術(shù)、自動(dòng)化工體倉(cāng)庫(kù)、各種運(yùn)輸方式綜合利用和聯(lián)合運(yùn)輸?shù)认到y(tǒng)應(yīng)用形式，用系統(tǒng)思想對(duì)物流全過(guò)程進(jìn)行優(yōu)化，使物流總費(fèi)用最低、這一階段，物流的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益有所提高．③社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制建立中的我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展，即從提出建立社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制到現(xiàn)在。1993年，黨的十四屆三中全會(huì)通過(guò)了《關(guān)于建立社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制若干問(wèn)題的決定》，我國(guó)加快了經(jīng)濟(jì)體制改革的步伐，經(jīng)濟(jì)建設(shè)開(kāi)始進(jìn)入到了一個(gè)新的歷史發(fā)展階段?？茖W(xué)技術(shù)的迅速發(fā)展和信息技術(shù)的普及應(yīng)用，消費(fèi)需求個(gè)性化趨勢(shì)的加強(qiáng)，競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制的建立，使得我國(guó)的工商企業(yè)，特別是中外合資企業(yè)，為了提高競(jìng)爭(zhēng)力，不斷提出了新的物流需求；我國(guó)經(jīng)濟(jì)界開(kāi)始把物流發(fā)展提到了重要議事日程。此時(shí)國(guó)家逐漸加大力度對(duì)一些老的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行改革、改造和重組，使他們不斷提供新的物流服務(wù)，與此同時(shí)，還出現(xiàn)了一批適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要的現(xiàn)代物流企業(yè)、這一階段，除公有制的物流企業(yè)外，非公有制的物流企業(yè)迅速增加，外商獨(dú)資和中外合資的物流企業(yè)也有了不斷發(fā)展。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)向社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制過(guò)渡。物流的活動(dòng)逐漸擺脫了部門(mén)附屬機(jī)構(gòu)的地位，開(kāi)始按照市場(chǎng)規(guī)律的要求開(kāi)展物流活動(dòng)。物流活動(dòng)開(kāi)始體現(xiàn)出物流的真正本質(zhì)內(nèi)容：服務(wù)。物流更多地和信息技術(shù)結(jié)合使用，物流的范圍和領(lǐng)域也不斷擴(kuò)大。2、我國(guó)物流發(fā)展的狀況我國(guó)物流雖然有了一定的發(fā)展，尤其是在1999年11月，國(guó)家經(jīng)貿(mào)委會(huì)同世界銀行召開(kāi)了現(xiàn)代物流國(guó)際研討會(huì)后，我國(guó)的現(xiàn)代物流有了迅速發(fā)展。但是由于我國(guó)物流剛剛擺脫計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的束縛，目前還沒(méi)有形成一個(gè)比較完整的體系，從總體來(lái)說(shuō)，我國(guó)的物流的發(fā)展仍處于起步階段，主要表現(xiàn)在：①部分省市開(kāi)始重視現(xiàn)代物流的發(fā)展。逗近幾年曠來(lái)，我國(guó)部寇分省市政府搜已開(kāi)始認(rèn)識(shí)貝到物流對(duì)于只推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)漸展、改善投廊資環(huán)境和提右高地區(qū)經(jīng)濟(jì)擺和工商企業(yè)杯在國(guó)內(nèi)外市墳場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力駕的重要性把京發(fā)展現(xiàn)代物勵(lì)流作為一項(xiàng)課涉及經(jīng)濟(jì)全稱(chēng)局的戰(zhàn)略性寒問(wèn)題來(lái)抓、腫以天津、上偉海、深圳、丑山東三市一培省為例為了扇使地區(qū)經(jīng)濟(jì)鉆持續(xù)高速發(fā)第展，"三市縣一省"都從逝戰(zhàn)略高度出鼓發(fā)把發(fā)展現(xiàn)慚人物流作為預(yù)經(jīng)濟(jì)騰飛的似重要措施和虎支撐點(diǎn)之一咽。腳如天津伍市，它作為危華北和環(huán)渤峽海地區(qū)重要皂的經(jīng)濟(jì)中心哲，把發(fā)展物梯流作為調(diào)整鐘經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，蝴促進(jìn)經(jīng)濟(jì)高驢速發(fā)展的重量要措施加大臺(tái)力度建設(shè)天消津的物流環(huán)側(cè)境，努力把應(yīng)天津市建設(shè)波成為現(xiàn)代化番港口城市和索國(guó)際性物流恭中心城市。光為了推動(dòng)天丙津市現(xiàn)代物廳流的發(fā)展，深天津市成立誠(chéng)了《天津市辰現(xiàn)代物流發(fā)貝展綱要》課特題領(lǐng)導(dǎo)小組朝；由主管副杜市長(zhǎng)于自?huà)炱紟洠瑩?dān)任課肺題領(lǐng)導(dǎo)小組遞組長(zhǎng)，天津茶市各有關(guān)部鄙門(mén)為課題領(lǐng)賭導(dǎo)小組成員陷；經(jīng)過(guò)近一燭年的研究，看完成了《天媽津市現(xiàn)代物誕流發(fā)展綱要剃》編制工作蒼。確定了天叼津市現(xiàn)代物駐流在城市發(fā)由展中的定位屢、近期及中寄長(zhǎng)期目標(biāo)以塌及發(fā)展的政味策措施。此叨項(xiàng)研究為天擋津市政府的書(shū)決策提供了傲重要的依據(jù)賠．尚近幾年剃上海市為了港充分發(fā)揮經(jīng)舒濟(jì)中心、貿(mào)贈(zèng)易中心、金牽融中心和航攀運(yùn)中心的作花用，對(duì)上海笨市物流系統(tǒng)僅的建設(shè)給予淘了極大重視蜂。在《上海稼市國(guó)民經(jīng)濟(jì)淺和讓會(huì)發(fā)展蒼第十個(gè)五年衰計(jì)劃綱要的修報(bào)告》中，佛把現(xiàn)代物流燭同生物醫(yī)藥夜、新材料、撞環(huán)境保護(hù)列孤為上海市四盈大新興產(chǎn)業(yè)恭，并由市計(jì)來(lái)委牽頭會(huì)同拒各業(yè)務(wù)局共泉同制定了上唉海市現(xiàn)代物山流發(fā)展規(guī)劃播。章深圳市西把現(xiàn)代物流炸與高新技術(shù)怕和金融并重況，作為跨世比紀(jì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展納目標(biāo)的三大吊支柱產(chǎn)業(yè)之謊一。為了充瑞分發(fā)揮自身筋的區(qū)位優(yōu)勢(shì)虹，盡快把深海圳建成國(guó)際站物流中心城么市。委托美拆國(guó)蓋蘭德公引司做了《深釘圳現(xiàn)代物流柏發(fā)展策略及帖交通運(yùn)輸相止關(guān)政策研究齊》的咨詢(xún)報(bào)尋告、同時(shí)，奮還委扦同濟(jì)抓大學(xué)編制了狼《深圳'十駱五"及20貞15年現(xiàn)代潮物流發(fā)展規(guī)獵劃》，把發(fā)規(guī)展現(xiàn)代物流毯放到了重要瞇位置。乖近幾年掏來(lái)，山東省蛋政府十分重媽視物流的發(fā)馬展、由省經(jīng)悅委牽頭，各接市選擇一批籍大型工商企洪業(yè)進(jìn)行試點(diǎn)括，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)謝，逐步推廣粒。具體做法似是：從啟動(dòng)尺工商企業(yè)的式物流需求入停手，把優(yōu)化戒企業(yè)物流管嫩理作為優(yōu)化焦產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和怕經(jīng)濟(jì)高效運(yùn)圈行的戰(zhàn)略措表施重組企業(yè)錄物流系統(tǒng)，愈改變傳統(tǒng)物貓流運(yùn)作模式駐，創(chuàng)造物流漆服務(wù)產(chǎn)業(yè)化袋的社會(huì)基礎(chǔ)雞條件。同時(shí)驗(yàn)培育物流企陰業(yè)，提供物夢(mèng)流服務(wù)，逐架步滿(mǎn)足工商旁企業(yè)對(duì)物流嶄服務(wù)的需求緒。這些舉措麻已取得了明潔顯收益，并于涌現(xiàn)出了一左批企業(yè)物流睡管理先進(jìn)典滅型，如青島到海爾、山東晃東大、青島史啤酒、山東東魯抗等．北浙京、廣州、振武漢、沈陽(yáng)冷等市對(duì)本地甚區(qū)物流發(fā)展兼也都進(jìn)行了魄研究和部署及，并取得了購(gòu)一定的成績(jī)轉(zhuǎn)。為改善葉投資環(huán)境，擠一些省市還牲加強(qiáng)了物流減基礎(chǔ)設(shè)施、鄉(xiāng)物流中心和館物流園區(qū)的壘建設(shè)，如深石圳平湖物流錫基地，上海反西北綜合物管流基地。北傅京、廣州、傅青島等一些爹城市也在規(guī)放劃和建設(shè)物爺流中心和物搖流園區(qū)。天齡津市還組織羨了"城市現(xiàn)蔥代物流配送以體系方案"府的設(shè)計(jì)，不碌但確保了天舍津市暢通工磚程的成果，榮還增加了就冤業(yè)，收到了凍好的效果。舍另外，一些結(jié)省市政府還吳在稅收優(yōu)惠倦、信貸等方使面對(duì)物流的欄發(fā)展也給予杰了扶持。件慎②一些工脹商企業(yè)開(kāi)始鑒重視物流管滾理。澇我國(guó)一匠些工商企業(yè)液已開(kāi)始認(rèn)識(shí)點(diǎn)到物流是企砍業(yè)降低物資恒消耗、提高漢勞動(dòng)生產(chǎn)率否之外，能夠盈使企業(yè)增加糞效益和增強(qiáng)弄競(jìng)爭(zhēng)能力的創(chuàng)"第三利潤(rùn)留源"，強(qiáng)化旋企業(yè)的物流鋒管理，取得衫了明顯的收賄效。如海爾享集團(tuán)，把物刑流能力擺在騰企業(yè)核心競(jìng)皺爭(zhēng)力的位置扶；實(shí)施企業(yè)進(jìn)流程管理再爹造工程，將急集團(tuán)的采購(gòu)忽、倉(cāng)儲(chǔ)、配果送和運(yùn)輸?shù)壬盐锪骰顒?dòng)統(tǒng)感一集中管理踢，成立了物于流推進(jìn)本部玉，下設(shè)采購(gòu)仇事業(yè)部、配磚送事業(yè)部和亮儲(chǔ)運(yùn)事業(yè)部雷，對(duì)物流業(yè)答務(wù)和物流資映源優(yōu)化重組期，從而獲得真了巨大的經(jīng)奮濟(jì)效益．例張如，將過(guò)去鈔分散在冰箱配、空調(diào)等十池幾個(gè)產(chǎn)品事逮業(yè)部的采購(gòu)?fù)鋈蝿?wù)集中后臉。做到了大金宗物料大批纖量采購(gòu)，利臺(tái)用數(shù)量和品譽(yù)牌優(yōu)勢(shì)，取巷得了國(guó)內(nèi)最摘優(yōu)價(jià)格。2敗000年，企僅電子零部下件除價(jià)幅度繪就達(dá)5--凳-8％，節(jié)連約成本10寺00多萬(wàn)元薦。配送事業(yè)覺(jué)部建立后，爪在企業(yè)內(nèi)實(shí)誕現(xiàn)了及時(shí)配變送管理。減管少了庫(kù)存保粉證了24小牽時(shí)快速反應(yīng)守。庫(kù)存時(shí)間射從2000銜年初的30君天，至年底振已減至13鋪天。200嚷1年，海爬爾的目標(biāo)是擾確保7天，興爭(zhēng)取6.相5貍天。青島啤星酒集團(tuán)為提佳高對(duì)市場(chǎng)變河化的反應(yīng)能三力，提高市詢(xún)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力；相實(shí)行了啤酒潮"新鮮度管議理'目標(biāo)．壁以時(shí)間為控引制標(biāo)準(zhǔn)；建毒立了高效率收成品物流控龍制系統(tǒng)，和則能對(duì)市場(chǎng)快歲速反應(yīng)的配尿送體系，產(chǎn)碑品銷(xiāo)售量明喂顯提高。近僑三年銷(xiāo)售總找量平均增長(zhǎng)閱20%以上歡，2000寇年產(chǎn)成品資犧金占用下降矛3500萬(wàn)拘元。天津天嫁汽集團(tuán)通過(guò)錘引進(jìn)日本豐顯田公司的物網(wǎng)流管理技術(shù)勸，剝離了原魔有的自我服貞務(wù)功能，環(huán)新的服務(wù)方猶案使鋼材庫(kù)曉存減少了6竄000多噸撇，倉(cāng)庫(kù)面積抗減少了近二博萬(wàn)平萬(wàn)米邁僅這兩項(xiàng)每完年就節(jié)約資調(diào)金4000蜜多萬(wàn)元，效杏果十對(duì)明顯割、還有津豐臭汽車(chē)底盤(pán)有貴限公司采用探了準(zhǔn)時(shí)化物削流管理以及澆天津奧的斯條電梯有限公江司采用了供黨應(yīng)鏈管理也趣都在實(shí)踐中婆取得了良好燕的收益。商郵業(yè)企業(yè)為集撇中精力進(jìn)行唐銷(xiāo)售，擴(kuò)大花市場(chǎng)占有率訊，將產(chǎn)品的刻進(jìn)貨、儲(chǔ)存酒和配送統(tǒng)一霸由自己的物誼流系統(tǒng)完成午。如以11梯1億元的銷(xiāo)脂售額利于"憤中國(guó)連鎖業(yè)搜百?gòu)?qiáng)"之首凈的上海聯(lián)華滅超市，其智駱能型配送中稀心倉(cāng)儲(chǔ)面積唇達(dá)3.55橫萬(wàn)平方米，盤(pán)停車(chē)場(chǎng)地1蒜.3萬(wàn)平方太米，前后兩德個(gè)裝卸區(qū)可而供25鋼大翼型車(chē)輛同時(shí)鄙進(jìn)出配送貨黑物。該中心允采用了計(jì)算冤機(jī)管理和機(jī)劉械化操作，及配送中心根溜據(jù)各超市網(wǎng)毒上傳遞的要秤貨單，經(jīng)計(jì)紗算機(jī)處理后社，向各樓層苗發(fā)出指令，橡各樓層按指鑼分配送到集倘散地裝車(chē)。諸中心實(shí)施2們4小時(shí)服務(wù)碎，同時(shí)為3樣0家超市配敵送做到40驗(yàn)分鐘送到門(mén)奔市部，實(shí)現(xiàn)析了快速、高林效的配進(jìn)服搖務(wù)，日吞吐惹商品已達(dá)到踩7.8萬(wàn)箱燒，配送效率沿達(dá)到了國(guó)際幕先進(jìn)水平。投歉③一批運(yùn)壘輸、倉(cāng)儲(chǔ)及允貨代企業(yè)逐辛步向物流企腸業(yè)發(fā)展。朗隨著我緒國(guó)社會(huì)物流塞需求的增加間，以及對(duì)物堅(jiān)流認(rèn)識(shí)的深彎化，我國(guó)在對(duì)計(jì)劃?rùn)C(jī)制下康形成的一大瀉批運(yùn)輸、倉(cāng)襯儲(chǔ)及貨代企栗業(yè)，為適應(yīng)說(shuō)新形勢(shì)下競(jìng)眠爭(zhēng)的需要，壓正努力改變敏原有單一的男倉(cāng)儲(chǔ)或運(yùn)輸溪服務(wù)方向，萍積極擴(kuò)展經(jīng)鳳營(yíng)范圍，延舌伸物流服務(wù)軋項(xiàng)目。逐漸鴿向多功能的參現(xiàn)代物流萬(wàn)田向發(fā)展。啟中遠(yuǎn)國(guó)際貨塵運(yùn)公司作為醉運(yùn)輸行業(yè)里象的實(shí)力企業(yè)爪，在現(xiàn)代物懸流的新形勢(shì)慚下,打出了覺(jué)"綠色服務(wù)駕"戰(zhàn)略。即孝凡是由中貨喇公司承接的鋒貨物，從訂發(fā)艙、制作單鋼證、調(diào)箱、阻裝運(yùn)、報(bào)關(guān)獵、驗(yàn)貨、裝侮船、運(yùn)輸及潑信息追蹤和隊(duì)資料信息的汪傳送等一路蓬綠燈。比如吼，為東北地輩區(qū)最大的合呢資企業(yè)埃麗哥思.歐雅瑪身公司提供從剖原材料進(jìn)口驅(qū)、儲(chǔ)存、流暈通加工、包崖裝到成品出缸口的物流服要?jiǎng)?wù)；對(duì)三門(mén)捕峽市出口的習(xí)果汁，從廠揪里一直到美襖國(guó)超市其中圍所有的物流透活動(dòng)全部由團(tuán)中貨獨(dú)立完點(diǎn)成。目前，匙'綠色服務(wù)某"已被認(rèn)作遺是我國(guó)運(yùn)輸兔行業(yè)中構(gòu)思香大膽、創(chuàng)新附色彩濃、科獄技含量高的穿物流服務(wù)企干業(yè)、憑惜這海一優(yōu)勢(shì)，中感貨已擁有了泰許多客戶(hù)：州海爾、大連蠢佳能、皇冠立包裝公司、打金紅葉紙業(yè)據(jù)公司、先鋒防音響制造公礦司、杜邦聚講脂、南通醋名纖等。濟(jì)南蕩汽車(chē)運(yùn)輸總糟公司，近年嚴(yán)來(lái)抓佐日本氧松下電器公懷司中國(guó)本部奴實(shí)施物流一途體化管理實(shí)牙驗(yàn)的機(jī)遇，妖組建了濟(jì)南乳開(kāi)發(fā)區(qū)物流敗基地聚合了贊倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸園、運(yùn)輸、流灶通加工等多稼項(xiàng)服務(wù)功能抹。又進(jìn)一步思與十幾家工驕業(yè)企業(yè)建立饅了穩(wěn)定的物胡流服務(wù)關(guān)系牌，受到這些續(xù)工業(yè)企業(yè)的夏歡迎。中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)公司作為中國(guó)最大的倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)，在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代曾在組織生產(chǎn)資料物流中起著決定性的作用、隨著市場(chǎng)的逐漸開(kāi)放，物資調(diào)撥改為自行采購(gòu)后，中儲(chǔ)的任務(wù)發(fā)生了變化．在經(jīng)歷了向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的劇痛后，中儲(chǔ)重新定位自己，努力轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)機(jī)制，在傳統(tǒng)與現(xiàn)代的融合中提出了'光質(zhì)、高效、便捷、周到"的中儲(chǔ)品牌，針對(duì)不同客戶(hù)提供不同的系列化物流服務(wù)。如為建設(shè)工程和生產(chǎn)企業(yè)的供應(yīng)商及物流服務(wù)商提供多品種材料采購(gòu)及配送服務(wù)；為金屬材料生產(chǎn)企業(yè)的分銷(xiāo)商及物流服務(wù)商提供代理分銷(xiāo)、加工、配送的一條龍服務(wù)，如為寶鋼、首鋼、一汽、二汽提供物流服務(wù)等；還有為家電企業(yè)及生活資料生產(chǎn)企業(yè)的物流服務(wù)商，提供倉(cāng)儲(chǔ)、配送及相關(guān)的物流服務(wù)，如海爾、長(zhǎng)虹、康佳、青島啤酒等。通過(guò)向全過(guò)程物流服務(wù)領(lǐng)域的拓展，中儲(chǔ)獲得了巨大的經(jīng)濟(jì)效益。中外運(yùn)華北空運(yùn)天津公司，通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)獲得了摩托羅拉產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)售業(yè)務(wù)、這些公司大都在原有運(yùn)輸功能的基礎(chǔ)上，拓展服務(wù)范圍。象24小時(shí)的全天候服務(wù)；門(mén)到門(mén)的延伸服務(wù)；打包、加固等增值服務(wù)等。它們還利用國(guó)外的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)；承攬了部分原材料、零部件國(guó)外的采購(gòu)業(yè)務(wù)，為廠商提供了滿(mǎn)意的物流服務(wù)，實(shí)現(xiàn)了從傳統(tǒng)代理、運(yùn)輸企業(yè)向多功能物流服務(wù)及第三方物流的轉(zhuǎn)化。

④?chē)?guó)外物流企業(yè)開(kāi)始進(jìn)入中國(guó)。由于我國(guó)物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)規(guī)模、管理技術(shù)和管理水平相對(duì)落后，其服務(wù)質(zhì)量還很難滿(mǎn)足一些企業(yè)，特別是跨國(guó)公司對(duì)高質(zhì)量物流服務(wù)的需求，因此，近年來(lái)國(guó)際上一些著名物流企業(yè)普遍看好我國(guó)物流下場(chǎng)，陸續(xù)進(jìn)入我國(guó)，在我國(guó)許多地方開(kāi)始建立物流網(wǎng)絡(luò)及物流聯(lián)盟。他們運(yùn)用國(guó)際成功的物流服務(wù)經(jīng)驗(yàn)，為客戶(hù)提供完整的綜合物流服務(wù)。如馬士基、鐵行渣華、海陸、美國(guó)總統(tǒng)輪船、日通、近鐵、瑞達(dá)、阿爾卑斯、松下、GM、德國(guó)飛格等。海陸公司于1997年1月14日在中國(guó)建立了一個(gè)新的第三方物流公司（SLLC），總部設(shè)在北京，上海、廈門(mén)、廣州、武漢、青島和深圳分設(shè)了辦事處，在中國(guó)提供全方位綜合物流服務(wù)，包括進(jìn)出口貨物的汽車(chē)運(yùn)輸、貨物追蹤、現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)以及流通過(guò)程中的相關(guān)增值服務(wù)。隨著中美互惠海運(yùn)協(xié)定的更新，美國(guó)總統(tǒng)輪船公司（APL）的ACS新成立的中國(guó)公司成為第一個(gè)獲得中國(guó)政府認(rèn)可的可在中國(guó)提供全方位物流服務(wù)的獨(dú)資企業(yè)。鐵行渣華已獲準(zhǔn)在我國(guó)青島、南京、廈門(mén)和廣州開(kāi)設(shè)"鐵行渣華物流（中國(guó)）公司的分公司"。一些外國(guó)物流公司通過(guò)興辦中外合資物流企業(yè)，積極在我國(guó)發(fā)展物流業(yè)務(wù)并獲得了很大的收益。比如為外資進(jìn)入我國(guó)零售業(yè)而陸續(xù)建立起來(lái)的合資或外資的大型超級(jí)市場(chǎng)、購(gòu)物中心和連鎖店提供配送業(yè)務(wù)等．世界各地的跨國(guó)公司，也陸續(xù)在中國(guó)設(shè)立了自己的物流服務(wù)部門(mén)，為其在中國(guó)的加工企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)服務(wù)。如日本的三菱公司，在廣東興建了一個(gè)一體化的配送中心．該中心與京廣、京九等鐵路干線和新建高速公路相連，進(jìn)行跨地區(qū)配送的產(chǎn)品存儲(chǔ)．該配送中心的建立，使三菱公司的配送效率提高了兩倍?？梢哉f(shuō)，我國(guó)物流滯后的局面為國(guó)外物流企業(yè)提供了發(fā)展空間和機(jī)遇，他們已占據(jù)了我國(guó)物流市場(chǎng)一定的份額．另外，值得一提的是，這些合資物流企業(yè)的服務(wù)對(duì)象，大都是在我國(guó)境內(nèi)的中外合資或外商獨(dú)資企業(yè)。這種結(jié)合方式，形成了在我國(guó)境內(nèi)兩個(gè)外國(guó)企業(yè)之間的"強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合"。⑤一些物流企業(yè)開(kāi)始重視物流服務(wù)質(zhì)量管理。物流的本質(zhì)是服務(wù)，物流服務(wù)質(zhì)量是物流企業(yè)生命的保證，它直接關(guān)系到物流企業(yè)在激烈競(jìng)爭(zhēng)中的成敗。我國(guó)的一些物流企業(yè)開(kāi)始把提高服務(wù)質(zhì)量作為與國(guó)際接軌、進(jìn)入國(guó)際物流領(lǐng)域的入門(mén)證。中儲(chǔ)股份于2000年底一次性通過(guò)了國(guó)際認(rèn)證機(jī)構(gòu)的現(xiàn)場(chǎng)評(píng)審，獲得了ISO9000質(zhì)量管理認(rèn)證。深圳中海物流于1998年在全國(guó)物流企業(yè)中第一家獲得德國(guó)TUVISO9002國(guó)際質(zhì)量保證體系認(rèn)證。寶供物流第一個(gè)將美國(guó)食品和藥物管理局頒布的"良好的制造管理實(shí)踐"質(zhì)量保證思想運(yùn)用到物流運(yùn)作中；確立了物流質(zhì)量管理的10個(gè)關(guān)鍵要素，將每項(xiàng)要素的具體標(biāo)準(zhǔn)及要求匯編成《質(zhì)量管理手冊(cè)》。公司總部還專(zhuān)門(mén)設(shè)立了質(zhì)量管理部具體落實(shí)貫徹《質(zhì)量管理手冊(cè)》，使每一項(xiàng)業(yè)務(wù)運(yùn)作從作業(yè)開(kāi)始就實(shí)施質(zhì)量控制和跟蹤；保證了業(yè)務(wù)運(yùn)作質(zhì)量穩(wěn)定可靠。幾年來(lái)，公司的鐵路運(yùn)輸貨物缺損率控制在萬(wàn)分之一左右，公路運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)缺損率為零，鐵路運(yùn)輸時(shí)間達(dá)標(biāo)率在95％以上，公路運(yùn)輸達(dá)標(biāo)率在98％以上；獲得了客戶(hù)的一致贊許。⑥信息技術(shù)和通訊技術(shù)已逐步在物流業(yè)務(wù)中運(yùn)用。我國(guó)在90年代初期物流活動(dòng)中開(kāi)始應(yīng)用了計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)．1993年，上海華聯(lián)超市開(kāi)業(yè)，以計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)為手段實(shí)現(xiàn)了統(tǒng)一進(jìn)貨和商品配送．該公司建有16萬(wàn)平萬(wàn)米的配送如C，開(kāi)發(fā)了包含倉(cāng)庫(kù)管理、商品分揀理貨等號(hào)系統(tǒng)在內(nèi)的配送中J心計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，并與各銷(xiāo)售點(diǎn)聯(lián)網(wǎng)，使連鎖店經(jīng)營(yíng)體系更加完善。1995年國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)在商業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用，使信息技術(shù)在物流領(lǐng)域有了突破性進(jìn)展，促進(jìn)了我國(guó)以網(wǎng)絡(luò)物流為基礎(chǔ)的物流業(yè)的迅速發(fā)展。1997年，中遠(yuǎn)率先在國(guó)內(nèi)推出了計(jì)算機(jī)電子委托訂艙業(yè)務(wù)，并在電子訂艙的基礎(chǔ)上；通過(guò)國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)向全球用戶(hù)推出了具有網(wǎng)上訂艙、中轉(zhuǎn)查詢(xún)和信息公告等多項(xiàng)業(yè)務(wù)操作功能的國(guó)際貨運(yùn)網(wǎng)上服務(wù)系統(tǒng)．深圳中海物流開(kāi)發(fā)的"物流信息管理系統(tǒng)"，融進(jìn)出倉(cāng)、運(yùn)輸、報(bào)關(guān)、檢疫、信息反饋和結(jié)算于一體；并通過(guò)EDI系統(tǒng)與海關(guān)聯(lián)機(jī)操作初步實(shí)現(xiàn)報(bào)關(guān)的無(wú)紙化作業(yè)．利用互聯(lián)網(wǎng)和電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（EDI），使工廠及其各供應(yīng)商可隨時(shí)查看最新交易狀況以及庫(kù)存結(jié)構(gòu)和數(shù)量，使物流總體效益逐步趨向最優(yōu)化。此外，1999年，中遠(yuǎn)國(guó)際貨運(yùn)在系統(tǒng)內(nèi)的50臺(tái)車(chē)輛上安裝了GPS系統(tǒng)終端使中遠(yuǎn)國(guó)際貨運(yùn)成為國(guó)內(nèi)首家運(yùn)用衛(wèi)星定位技術(shù)來(lái)組織管理車(chē)輛的國(guó)有運(yùn)輸企業(yè)。⑦為電子商務(wù)堤供服務(wù)的物流企業(yè)有了發(fā)展。電子商務(wù)，是指通過(guò)計(jì)算機(jī)和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)來(lái)完成商品交易等一系列商業(yè)活動(dòng)的一種商品流通方式。自1997年10月，我國(guó)第一個(gè)使用型電子商務(wù)系統(tǒng)一中國(guó)商品訂貨系統(tǒng)（CCOS）建成投入運(yùn)行，并在北京、濟(jì)南、蘇州、南京、上海、深圳、昆明、成都設(shè)立7總部和地區(qū)經(jīng)營(yíng)中心。該系統(tǒng)與互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)了聯(lián)結(jié)，一些用戶(hù)開(kāi)始通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行信息發(fā)布和貨物交易活動(dòng)、1998年7月1日，我國(guó)世界上最大的網(wǎng)上"虛擬采購(gòu)"基地之一的"中國(guó)商品市場(chǎng)"正式啟動(dòng)；計(jì)劃將其發(fā)展成中國(guó)最大的網(wǎng)上購(gòu)物系統(tǒng)．1998年由湖南省郵電管理局和IBM公司還共同推出了我國(guó)第一套基于SET的電子商務(wù)系統(tǒng)．隨著計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的普及，電子商務(wù)將會(huì)迅速發(fā)展；必將需要完善的物流配送系統(tǒng)為之服務(wù)．為了適應(yīng)這一要求目前我國(guó)已出現(xiàn)了為電子商務(wù)服務(wù)的以高科技信息技術(shù)為基礎(chǔ)的第三方物流企業(yè)、它們充分利用互聯(lián)網(wǎng)、無(wú)線通信、條形碼等現(xiàn)代信息技術(shù)以代理的形式，對(duì)物流系列實(shí)行統(tǒng)一管理，建立了全國(guó)性的、快速的、以信息技術(shù)為基礎(chǔ)的專(zhuān)門(mén)服務(wù)于電子商務(wù)的物流服務(wù)系統(tǒng)、如上海正廣和網(wǎng)上購(gòu)物，建成的85818物流配送體系將傳統(tǒng)商業(yè)和電子商務(wù)有機(jī)結(jié)合，為客尸提供不用出門(mén)的快速物流服務(wù)。WWW.85818.COM.CN被原國(guó)家輕工局命名為"創(chuàng)建新型的商業(yè)模式WWW.85818.COM.CN商業(yè)網(wǎng)站"的榮譽(yù)稱(chēng)號(hào)。中貨公司通過(guò)開(kāi)通quota.5156.COM.CN物流網(wǎng)站，將"網(wǎng)上倉(cāng)庫(kù)管理信息系統(tǒng)"、"網(wǎng)上汽車(chē)調(diào)度信息系統(tǒng)"和"網(wǎng)上定艙信息系統(tǒng)"、'網(wǎng)上結(jié)算"等功能模塊進(jìn)行集成，為客戶(hù)提供便捷的網(wǎng)上物流交易商務(wù)平臺(tái)。③物流研究和技術(shù)開(kāi)發(fā)工作取得了一定進(jìn)展。隨著我國(guó)物流的發(fā)展，從九十年代以來(lái)，我國(guó)物流理論界不僅將國(guó)外先進(jìn)的物流理論和經(jīng)驗(yàn)，向我國(guó)做了大量介紹，同時(shí)借鑒國(guó)外物流理論研究成果結(jié)合我國(guó)的實(shí)際，在物流系統(tǒng)建設(shè)、物流規(guī)劃方法、物流企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略方面都取得了豐碩的成果，對(duì)我國(guó)物流發(fā)展起到了有益的作用。我國(guó)物流技術(shù)研究也取得了長(zhǎng)足進(jìn)步。如昆明船舶設(shè)備集團(tuán)與紅河卷煙廠，根據(jù)1996年國(guó)家經(jīng)貿(mào)委下達(dá)的研制自動(dòng)化物流系統(tǒng)任務(wù)。聯(lián)合研制的企業(yè)自動(dòng)化物流系統(tǒng)；總體上已達(dá)到了世界先進(jìn)水平，也是目前世界煙草行業(yè)綜合功能最齊全的自動(dòng)化物流系統(tǒng)。再如列入國(guó)家863計(jì)劃，由海爾機(jī)器人整合國(guó)內(nèi)外資源而建成的海爾國(guó)際物流中心，采用了世界上最先進(jìn)的激光導(dǎo)引無(wú)人運(yùn)輸車(chē)系統(tǒng)、巷道堆垛機(jī)、機(jī)器人、穿梭車(chē)等技術(shù)，全部實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)代物流的管理自動(dòng)化和智能化．還有一些物流企業(yè)在研究開(kāi)發(fā)物流信息技術(shù)和物流管理技術(shù)上取得了成果。如中外運(yùn)的全程跟蹤物流信息系統(tǒng)，寶供的快步物流系統(tǒng)，中海物流管理信息系統(tǒng)，中遠(yuǎn)的網(wǎng)上倉(cāng)庫(kù)管理信息系統(tǒng)和汽車(chē)調(diào)度信息系統(tǒng)，海爾的企業(yè)資源計(jì)劃信息系統(tǒng)，上海大眾的衛(wèi)星定位系統(tǒng),梅林正廣和的85818配送物流系統(tǒng)等等。國(guó)外物流發(fā)展概況1、國(guó)外物流發(fā)展的狀況物流的發(fā)展不僅與社會(huì)經(jīng)濟(jì)和生產(chǎn)力的發(fā)展水平有關(guān)，同時(shí)也與科學(xué)技術(shù)發(fā)展的水平有關(guān)。按照時(shí)間順序，物流發(fā)展大體經(jīng)歷了四個(gè)階段。①第一階段：20世紀(jì)初至50年代

20世紀(jì)初，在北美和西歐一些國(guó)家，隨著工業(yè)化進(jìn)程的加快以及大批量生產(chǎn)和銷(xiāo)售的實(shí)現(xiàn)，人們開(kāi)始意識(shí)到降低物資采購(gòu)及產(chǎn)品銷(xiāo)售成本的重要．單元化技術(shù)的發(fā)展，為大批量配送提供了條件，同時(shí)也為人們認(rèn)識(shí)物流提供了可能。

1901年J.F.Growell在美國(guó)政府報(bào)告"關(guān)于農(nóng)產(chǎn)品的配送"中，第一次論述了對(duì)農(nóng)產(chǎn)品配送成本產(chǎn)生影響的各種因素，揭開(kāi)了人們對(duì)物流認(rèn)識(shí)的序幕。1927年R.Borsodi在"流通時(shí)代"一及中首次用Logistics來(lái)稱(chēng)呼物流，為后來(lái)的物流概念奠定了基礎(chǔ)。從實(shí)踐發(fā)展的角度來(lái)看，1941一1945年第二次世界大戰(zhàn)期間，美國(guó)軍事后勤活動(dòng)的組織為人們對(duì)物流的認(rèn)識(shí)提供了重要的實(shí)證依據(jù)，推動(dòng)了戰(zhàn)后對(duì)物流活動(dòng)的研究以及實(shí)業(yè)界對(duì)物流的重視。1946年美國(guó)正式成立了全美輸送物流協(xié)會(huì)（AmericanSocietyofTrafficLogistics），這是美國(guó)第一個(gè)關(guān)于對(duì)專(zhuān)業(yè)輸送者進(jìn)行考查和認(rèn)證的組織。這一時(shí)期可以說(shuō)是美國(guó)物流的萌芽和初始階段。

日本物流觀念的形成雖然比美國(guó)晚很多，但發(fā)展迅速、日本自1956年從美國(guó)引入物流概念以來(lái)，在對(duì)國(guó)內(nèi)物流進(jìn)行調(diào)研的基礎(chǔ)上，將物流稱(chēng)之為"物的流通"。至1965年，物流一詞正式為理論界和實(shí)業(yè)界全面接受。日本在導(dǎo)人物流概念的過(guò)程中；把物流從作是一種綜合行為，即'各種活動(dòng)的綜合體"。"物的流通"一詞包含了運(yùn)輸、配送、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、流通加工和信息傳遞等各種活動(dòng)．這一時(shí)期,日本政府加強(qiáng)了對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，同時(shí)還比較重視有關(guān)車(chē)站、碼頭的裝卸運(yùn)作的研究和實(shí)踐．

此時(shí)，歐洲各國(guó)為了降低產(chǎn)品成本，開(kāi)始重視工廠范圍內(nèi)的物流過(guò)程中的信息傳遞，對(duì)傳統(tǒng)的物料搬運(yùn)進(jìn)行變革，對(duì)廠內(nèi)的物流進(jìn)行必要的規(guī)劃，以尋求物流合理化的途徑．當(dāng)時(shí)制造業(yè)（工廠）還處于加工車(chē)間模式，工廠內(nèi)的物資由工廠內(nèi)設(shè)立的倉(cāng)庫(kù)提供。工廠為了實(shí)現(xiàn)客戶(hù)同月供貨的服務(wù)要求，在工廠內(nèi)實(shí)行了緊密的流程管理只是管理技術(shù)相對(duì)落后：信息交換通過(guò)郵件，產(chǎn)品跟蹤采用貼標(biāo)簽的方式，信息處理的軟硬件平臺(tái)是紙帶穿孔式的計(jì)算機(jī)及相應(yīng)的軟件。這一階段儲(chǔ)存與運(yùn)輸分離，各自獨(dú)立經(jīng)營(yíng)，可以說(shuō)是歐洲物流的初級(jí)階段。②第二階段：20世紀(jì)60至70年代

60年代以后，世界經(jīng)濟(jì)環(huán)境發(fā)生了深刻的變化、科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，尤其是管理科學(xué)的進(jìn)步，生產(chǎn)方式、組織規(guī)?；a(chǎn)的改變，大大促進(jìn)了物流的發(fā)展。物流逐漸為管理學(xué)界所重視，企業(yè)界也開(kāi)始注意到物流在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用，將改進(jìn)物流管理作為激發(fā)企業(yè)活力的重要手段。這一階段是物流快速發(fā)展的重要時(shí)期。

在美國(guó)，由于現(xiàn)代市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)觀念的形成，使企業(yè)意識(shí)到顧客滿(mǎn)意是實(shí)現(xiàn)企業(yè)利潤(rùn)的唯一手段，顧客服務(wù)成為經(jīng)營(yíng)管理的核心要素，物流在為顧客提洪服務(wù)上起到了重要的作用。物流，特別是配送得到了快速地發(fā)展。1960年，美國(guó)的Raytheon公司建立了最早的配送中心，結(jié)合航空運(yùn)輸系統(tǒng)為美國(guó)市場(chǎng)提供物流服務(wù)、1963年，美國(guó)成立了國(guó)家實(shí)物配送管理委員會(huì)（NationalCouncilofPhysicalDistributionManagement）。這一時(shí)期，美國(guó)賦予物流概念的定義也比戰(zhàn)前有了更為廣闊的內(nèi)涵。美國(guó)物流學(xué)者D.Bowersox在其1974年出版的《物流管理》一書(shū)中，將物流管理定義為"以賣(mài)主為起點(diǎn)將原材料、零部件與制成品在各個(gè)企業(yè)之間有策略地加以流轉(zhuǎn)，最后到達(dá)用戶(hù)，期間所需要的一切活動(dòng)的管理過(guò)程"。

1976年，美國(guó)國(guó)家物流管理委員會(huì)對(duì)物流的定義是：'物流活動(dòng)包括但不局限于：為用戶(hù)服務(wù)、需求預(yù)測(cè)、銷(xiāo)售情報(bào)、庫(kù)存控制、物料搬運(yùn)、訂貨銷(xiāo)售、零配件供應(yīng)、工廠及倉(cāng)庫(kù)的選址、物資采購(gòu)、包裝、退還貨物、廢物利用及處置、運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)等"。

60年代中期至70年代初是日本經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)、商品大量生產(chǎn)和大量銷(xiāo)售的年代。隨著這一時(shí)期生產(chǎn)技術(shù)向機(jī)械化、自動(dòng)化方向發(fā)展以及銷(xiāo)售體制的不斷改善，物流已成為企業(yè)發(fā)展的制約因素。日本政府在1965年的《中期5年經(jīng)濟(jì)計(jì)劃》中，強(qiáng)調(diào)了要實(shí)現(xiàn)物流的近代化．作為一項(xiàng)具體措施日本政府開(kāi)始在全國(guó)范圍內(nèi)進(jìn)行高速道路網(wǎng)、港口設(shè)施、流通聚集地等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)．這一時(shí)期是日本物流擺設(shè)的大發(fā)展時(shí)期，原因在于社會(huì)各方面對(duì)物流的落后和物流對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的制約性都有了共同的認(rèn)識(shí)。

70年代是歐洲經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展時(shí)期。隨著商品生產(chǎn)和銷(xiāo)售的進(jìn)一步擴(kuò)大，多個(gè)工廠聯(lián)合的企業(yè)集團(tuán)和大公司的出現(xiàn)，成組技術(shù)GT助廣泛采用，物流需求的增多，客戶(hù)的期望已變成同一周供貨或服務(wù)，工廠內(nèi)部的物流已不能滿(mǎn)足企業(yè)集團(tuán)對(duì)物流的要求，因而形成了基于工廠集成的物流。倉(cāng)庫(kù)已不再是靜止封閉的儲(chǔ)存式設(shè)施。而是動(dòng)態(tài)的物流配送中心。需求信息不只是憑定單，而主要是從配送中心的裝運(yùn)情況獲取．這個(gè)時(shí)期信息交換來(lái)用方式，通過(guò)產(chǎn)品本身的標(biāo)記（ProductTags）實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的跟蹤，進(jìn)行信息處理的硬件于臺(tái)是小型計(jì)算機(jī)，企業(yè)（工廠）一般都使用自己開(kāi)發(fā)的軟件。③第三階段：20世紀(jì)70年代至80年代

這一時(shí)期物流管理的內(nèi)容從企業(yè)內(nèi)部延伸到企業(yè)外部，物流管理的重點(diǎn)已經(jīng)轉(zhuǎn)移到對(duì)物流的戰(zhàn)略研究上。企業(yè)開(kāi)始超越現(xiàn)有的組織機(jī)構(gòu)界限而注重外部關(guān)系將供貨商（提供成品或運(yùn)輸服務(wù)等）、分銷(xiāo)商以及用戶(hù)等納入管理的范圍，利用物流管理建立和發(fā)展與供貨廠商及用戶(hù)的穩(wěn)定的、良好的、雙贏的、互助合作伙伴式的關(guān)系，形成了一種聯(lián)合影響力量；以贏得競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)、物流管理已經(jīng)意味著企業(yè)應(yīng)用先進(jìn)的技術(shù)，站在更高的層次上管理這些關(guān)系、電子數(shù)據(jù)交換、準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)、配送計(jì)劃以及其他物流技術(shù)的不斷涌現(xiàn)以及應(yīng)用與發(fā)展，為物流管理提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支持和保障。

1988年，美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)將物流定義為：物流是以滿(mǎn)足客戶(hù)需求為目的，為提高原料、在制品、制成品以及相關(guān)信產(chǎn)，從供應(yīng)到消費(fèi)的流動(dòng)和存儲(chǔ)的效率和效益，并對(duì)其進(jìn)行的計(jì)劃、執(zhí)行（實(shí)現(xiàn)）和控制的過(guò)程。這一定義反映了物流實(shí)踐的發(fā)展，也進(jìn)一步揭示了物流的本質(zhì)。隨著上述趨勢(shì)的發(fā)展，相應(yīng)地出現(xiàn)了綜合物流管理的概念并得到廣泛的認(rèn)可和應(yīng)用。這一觀念的引入，使企業(yè)內(nèi)部逐步改變了傳統(tǒng)的財(cái)務(wù)、采購(gòu)、銷(xiāo)售、市場(chǎng)、研發(fā)等企業(yè)分解式管理的思維方式，代之以系統(tǒng)整合的思想。它表明物流協(xié)作化與專(zhuān)業(yè)化已成為今后物流發(fā)展的主方向。

在這一階段，日本經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，并進(jìn)入了以消費(fèi)為主導(dǎo)的時(shí)代。雖然物流量大大增加，但由于成本的增加使企業(yè)利潤(rùn)并沒(méi)有得到期望的提高，因此，降低經(jīng)營(yíng)成本特別是降低物流成本成為經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略中的重要特征、這一時(shí)期也車(chē)稱(chēng)物流合理化時(shí)代、此時(shí)，在企業(yè)內(nèi)開(kāi)始出現(xiàn)了專(zhuān)業(yè)物流部門(mén)，用系統(tǒng)的觀點(diǎn)開(kāi)展降低物流成本的活動(dòng)，同時(shí)物流子公司也開(kāi)始興起。物流合理化主要是改變以往將物流作為商品蓄水池或集散地的觀念，而在經(jīng)營(yíng)管理層次上發(fā)揮物流的作用。這集中反映在"物流利潤(rùn)源學(xué)說(shuō)"；也就是說(shuō)，在企業(yè)第一利潤(rùn)源銷(xiāo)售額無(wú)法實(shí)現(xiàn)的情況下，物流成為企業(yè)增加利潤(rùn)的唯一來(lái)源。很顯然"物流利潤(rùn)源學(xué)說(shuō)"揭示了現(xiàn)代物流的本質(zhì)，使物流能在戰(zhàn)略和管理上統(tǒng)籌企業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)的全過(guò)程，并推動(dòng)物流現(xiàn)代化發(fā)展。此時(shí)，日本全國(guó)范圍內(nèi)的物流朕網(wǎng)也在蓬勃發(fā)展，其宗旨是推進(jìn)定貨、發(fā)貨等業(yè)務(wù)的快捷化，削減物流人員，降低勞動(dòng)力成本。以大型零售店為中心的網(wǎng)上訂、發(fā)貨系統(tǒng)的應(yīng)用在這一時(shí)期最為活躍，成為物流合理化在技術(shù)上的反映．

隨著經(jīng)濟(jì)和流通的發(fā)展，歐洲各國(guó)許多不同類(lèi)型的企業(yè)（廠商、批發(fā)業(yè)者、零售業(yè)者）也在進(jìn)行物流革新，建工相應(yīng)的物流系統(tǒng)．其目的是追求通過(guò)供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)的差別化，發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)與特色。由于流通渠道中各經(jīng)濟(jì)主體都擁有不同的物流系統(tǒng)，必然會(huì)在經(jīng)濟(jì)主體的接點(diǎn)處產(chǎn)生矛盾。為了解決這個(gè)問(wèn)題，80年代歐洲開(kāi)始探索一種新的聯(lián)盟型或合作式的物流新體系，即綜合物流供應(yīng)鏈管理。它的目的是實(shí)現(xiàn)最終消費(fèi)者和最初供應(yīng)商之間的物流與信息流的綜合，即在商品流通過(guò)程中加強(qiáng)企業(yè)間的合作，改變?cè)瓉?lái)各企業(yè)分散的物流管理方式，通過(guò)合作形式來(lái)實(shí)現(xiàn)原來(lái)不可能達(dá)到的物流效率，創(chuàng)造的成果由參與的企業(yè)共同分享。這一時(shí)期，歐洲的制造業(yè)已采用準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)模式（JIT），客戶(hù)的物流服務(wù)需求已發(fā)展到同一天供貨或服務(wù)，因此，綜合物流的供應(yīng)鏈管理進(jìn)一步得到加強(qiáng)，如組織好港站庫(kù)的交叉與銜接、零售商管理控制總庫(kù)存量、產(chǎn)品物流總量的分配、實(shí)現(xiàn)供應(yīng)的合理化等。這一時(shí)期物流需求的信息直接從倉(cāng)庫(kù)出貨獲取，通過(guò)方式進(jìn)行信息交換；產(chǎn)品跟蹤采用條形碼掃描，信息處理的軟硬件平臺(tái)是客戶(hù)／服務(wù)器模式和購(gòu)買(mǎi)商品化的軟件包、值得一提的是，這一時(shí)期歐洲第三方物流開(kāi)始興起。④第四階段：90年代以來(lái)至今

九十年代以來(lái)，隨著新經(jīng)濟(jì)和現(xiàn)代信息技術(shù)的迅還發(fā)展，現(xiàn)代物流的內(nèi)容仍在不斷地豐富和發(fā)展著、信息技術(shù)的進(jìn)步，使人們更加認(rèn)識(shí)到物流體系的重要，現(xiàn)代物流的發(fā)展被提到重要日程上來(lái)．同時(shí)，信息技術(shù)特別是網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，也為物流發(fā)展提供了強(qiáng)有力的支撐，使物流向信息化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化方向發(fā)展．這不僅使物流企業(yè)和工商企業(yè)建立了更為密切的關(guān)系，同時(shí)物流企業(yè)也為各客戶(hù)提供了更高質(zhì)量的物流服務(wù)、特別是對(duì)世紀(jì)電子商務(wù)的發(fā)展，將像杠桿一樣撬起傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)和新興產(chǎn)業(yè)，成為企業(yè)決勝未來(lái)市場(chǎng)的重要工具。而在這一過(guò)程中，現(xiàn)代物流將成為這個(gè)杠桿的支點(diǎn)。

以美國(guó)為例：電子商務(wù)如火如荼的發(fā)展，使現(xiàn)代物流上升到前所未有的重要地位。目前的發(fā)展表明，電子商務(wù)交易額中80%是商家對(duì)商家（B2B）交易、據(jù)統(tǒng)計(jì)，1999年美國(guó)物流電子商務(wù)的營(yíng)業(yè)額達(dá)到80億美元以上、電子商務(wù)（ElectronicBusiness）是在互聯(lián)網(wǎng)開(kāi)放的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，基于瀏覽器／服務(wù)器應(yīng)用方式，實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者的網(wǎng)上購(gòu)物、商戶(hù)之間的網(wǎng)上交易和在線電子支付的一種新型的商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式．電子商務(wù)帶來(lái)的這種交易方式的變革，使物流向信息化并進(jìn)一步向網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展、此外，專(zhuān)家系統(tǒng)的推廣使美國(guó)物流管理實(shí)現(xiàn)了智能化，提高了整體效果。為了保障效率和效果，一方面通過(guò)銷(xiāo)售時(shí)點(diǎn)信息系統(tǒng)（PointofSale－POS）、條形碼、EDI網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等收集、傳遞信息，另一方面利用專(zhuān)家系統(tǒng)使物流戰(zhàn)略決策實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化，從而共同實(shí)現(xiàn)商品附加值．

日本在進(jìn)入八十年代中期以后，物流合理化的觀念面臨著進(jìn)一步變革的要求。尤其是90年代日本泡沫經(jīng)濟(jì)的崩潰，使以前那種大量生產(chǎn)、大量銷(xiāo)售的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)體系出現(xiàn)了很多問(wèn)題、為此，日本政府制定了一個(gè)具有重要影響力的《綜合物流施策大綱》。這個(gè)大綱是日本物流現(xiàn)代化發(fā)展的指針，對(duì)于日本物流管理的發(fā)展具有重要?dú)v史意義．大綱中提出了日本物流發(fā)展的基本目標(biāo)和具體保障措施，其中，特別強(qiáng)調(diào)了物流系統(tǒng)要實(shí)現(xiàn)信息化、標(biāo)準(zhǔn)化以及實(shí)施無(wú)紙貿(mào)易．

這一時(shí)期，歐洲一些跨國(guó)公司紛紛在國(guó)外特別是在勞動(dòng)力比較低廉的亞洲地區(qū)建立生產(chǎn)基地。歐洲物流企業(yè)的需求信息直接從顧客消費(fèi)地獲取；采用在運(yùn)輸鏈上實(shí)現(xiàn)組裝的方式，使庫(kù)存量實(shí)現(xiàn)極小化、信息交換來(lái)用EDI系統(tǒng)，產(chǎn)品跟蹤應(yīng)用了射頻標(biāo)識(shí)技術(shù)（RFTage）信息處理廣泛應(yīng)用了互聯(lián)網(wǎng)和物流服務(wù)方提供的軟件。目前，基于互聯(lián)網(wǎng)和電子務(wù)的電子物流正在歐洲興起，以滿(mǎn)足客戶(hù)越來(lái)越苛刻的物流需求。2、國(guó)外物流的發(fā)展趨勢(shì)

隨著經(jīng)濟(jì)全球化步伐的加快，科學(xué)技術(shù)尤其是信息技術(shù)、通訊技術(shù)的發(fā)展，跨國(guó)公司的出現(xiàn)所導(dǎo)致的本土化生產(chǎn)、全球采購(gòu)、全球消費(fèi)趨勢(shì)的加強(qiáng)，現(xiàn)代物流的發(fā)展呈現(xiàn)出新的特點(diǎn)：①電子物流的興起。

基于網(wǎng)絡(luò)（如WorldWideWeb----www）的電子商務(wù)的迅速發(fā)展促使了電子物流（E－Logistics）的興起。據(jù)統(tǒng)計(jì)，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行企業(yè)間的電子商務(wù)交易額，1998年全球已達(dá)到430億美元。市場(chǎng)調(diào)查企業(yè)ForresterResearch預(yù)測(cè)，2002年將迅速增長(zhǎng)到8400億美元、企業(yè)通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)加強(qiáng)了企業(yè)內(nèi)部、企業(yè)與供應(yīng)商、企業(yè)與消費(fèi)者、企業(yè)與政府部門(mén)的聯(lián)系和溝通，相互協(xié)調(diào)，相互合作。消費(fèi)者可以直接在網(wǎng)上獲取有關(guān)產(chǎn)品或服務(wù)信息，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上購(gòu)物．這種網(wǎng)上的"直通方式"使企業(yè)能迅速、準(zhǔn)確、全面地了解需求信息，實(shí)現(xiàn)基于顧客訂貨的生產(chǎn)模式（BuildToOrder-BTO）和物流服務(wù)。此外；電子物流可以在線追蹤發(fā)出的貨物，在線規(guī)劃投遞路線，在線進(jìn)行物流調(diào)度，在線進(jìn)行貨運(yùn)檢查．可以說(shuō)電子物流將是21世紀(jì)物流發(fā)展的大趨勢(shì)。②物流規(guī)模和物流活動(dòng)的范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，物流企業(yè)將向集約化與協(xié)同化發(fā)展。

21世紀(jì)是一個(gè)物流全球化的時(shí)代，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)將十分激烈。要滿(mǎn)足全球化或區(qū)域化的物流服務(wù)，企業(yè)規(guī)模必須擴(kuò)大形成規(guī)模效益。規(guī)模的擴(kuò)大可以是企業(yè)合并，也可以是企業(yè)間的合作與聯(lián)盟，主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面：

一是物流園區(qū)的建設(shè)。物流園區(qū)是多種物流設(shè)施和不同類(lèi)型的物流企業(yè)在空間上集中布局的場(chǎng)所，是具有一定規(guī)模和綜合服務(wù)功能的物流集結(jié)點(diǎn)、日本是最早建立物流園區(qū)的國(guó)家，至今已建立120個(gè)大規(guī)模的物流園區(qū)；平均占地約74萬(wàn)平方米；荷蘭統(tǒng)計(jì)的14個(gè)物流園區(qū)平均占地4.5萬(wàn)平方公里；德國(guó)不來(lái)梅的貨運(yùn)中心占地在100萬(wàn)平方米以上紐倫堡物流園區(qū)占地已達(dá)7平方公里、物流園區(qū)的建設(shè)，有利于實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的專(zhuān)業(yè)化和規(guī)?；l(fā)揮它們的整體優(yōu)勢(shì)和互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)。

二是物流企業(yè)的兼并與合作。隨著國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展，美國(guó)和歐洲的一些大型物流企業(yè)跨越國(guó)境．展開(kāi)連橫合縱式的并購(gòu)，大力拓展國(guó)際物流市場(chǎng)，以爭(zhēng)取更大的市場(chǎng)份額、德國(guó)國(guó)營(yíng)郵政出資11.4億美元收購(gòu)了美國(guó)大型的陸上運(yùn)輸企業(yè)AEI，美國(guó)的UPS則并購(gòu)了總部設(shè)在邁阿密的航空貨運(yùn)公司-一挑戰(zhàn)航空公司。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，1999年美國(guó)物流運(yùn)輸企業(yè)間的并購(gòu)數(shù)已達(dá)23件，并購(gòu)總金額達(dá)6.25億美元、德國(guó)郵政公司在最近兩年間并購(gòu)歐洲地區(qū)物流企業(yè)達(dá)11家，現(xiàn)在它已發(fā)展成為年銷(xiāo)售額達(dá)290億美元的歐洲巨型物流企業(yè)、并購(gòu)中的一個(gè)新特點(diǎn)是國(guó)營(yíng)企業(yè)并購(gòu)民營(yíng)企業(yè)。美國(guó)國(guó)營(yíng)郵政公司并購(gòu)了德國(guó)大型民營(yíng)物流企業(yè)PARCE，法國(guó)郵政收購(gòu)了德國(guó)的民營(yíng)敦克豪斯公司．德國(guó)、英國(guó)和法國(guó)的郵政公司為爭(zhēng)奪歐洲物流市場(chǎng)，競(jìng)相收購(gòu)民營(yíng)大型物流運(yùn)輸企業(yè)、國(guó)際物流市場(chǎng)專(zhuān)家們認(rèn)為，世界上各行業(yè)企業(yè)間的國(guó)際聯(lián)合與并購(gòu)，必然帶動(dòng)國(guó)際物流業(yè)加速向全球化方向發(fā)展，而物流全球化的發(fā)展走勢(shì)，又必然推動(dòng)和促進(jìn)各國(guó)物流企業(yè)的聯(lián)合和并購(gòu)活動(dòng)。新組成的物流聯(lián)合企業(yè)、跨國(guó)公司將充分發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)及時(shí)準(zhǔn)確地掌握全球的物流動(dòng)態(tài)信息，調(diào)動(dòng)自己在世界各地的物流網(wǎng)點(diǎn)，構(gòu)筑起全球一體化的物流網(wǎng)絡(luò)，節(jié)省時(shí)間和費(fèi)用，將空載率壓縮到最低限度，戰(zhàn)勝競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，為貨主提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)．除此之外，另一種集約化方式是物流企業(yè)之間的合作與建立戰(zhàn)略聯(lián)盟。③物流服務(wù)的優(yōu)質(zhì)化和全球化。

隨著消費(fèi)多樣化、生產(chǎn)柔性化、流通高效化時(shí)代的到來(lái)，社會(huì)和客戶(hù)對(duì)物流服務(wù)的要求越來(lái)越高；物流脹勢(shì)的優(yōu)質(zhì)化是物流今后發(fā)展的重要趨勢(shì)。5個(gè)亮點(diǎn)"Right"的服務(wù)，即把好的產(chǎn)品（Therightporduct）在規(guī)定的時(shí)間（Attherighttime）；規(guī)足的地點(diǎn)（Intherightplace），以適當(dāng)?shù)臄?shù)量（Intherightquantity），合適的價(jià)格（AttherightPrice）提供給客戶(hù)將成為物流企業(yè)優(yōu)質(zhì)服務(wù)的共同標(biāo)準(zhǔn)。物流成本己不再是客戶(hù)選擇物流服務(wù)的唯一標(biāo)準(zhǔn)，人們更多的是注重物流服務(wù)的質(zhì)量。物流服務(wù)的全球化是今后發(fā)展的又一重要趨勢(shì)。據(jù)荷蘭國(guó)際售銷(xiāo)委員會(huì)（HIDC）在最近發(fā)表的一篇題為《全球物流業(yè)-一供應(yīng)連鎖服務(wù)業(yè)的前景〉〉的報(bào)告中指出，目前許多大型制造部門(mén)正在朝著"擴(kuò)展企業(yè)"的方向發(fā)展。這種所謂的'擴(kuò)展企業(yè)"基本上包括了把全球供應(yīng)鏈條上所有的服務(wù)商統(tǒng)一起來(lái)，并利用最新的計(jì)算機(jī)體系加以控制。同時(shí)，報(bào)告認(rèn)為，制造業(yè)已經(jīng)實(shí)行"定做'服務(wù)理論，并不斷加速其活動(dòng)的全球化，對(duì)全球供應(yīng)連鎖服務(wù)業(yè)提出了一次性銷(xiāo)售（即"一票到底"的直銷(xiāo)）的需求．這種服務(wù)要求極其靈活機(jī)動(dòng)的供應(yīng)鏈，這也迫使物流服務(wù)商幾乎采取了一種"一切為客戶(hù)服務(wù)”的解決辦法。④第三方物流的快速發(fā)展。

第三方物流（Thirdpartylogistics）是指在物流渠道中由中間商提供的服務(wù)．中間商以合同的形式在一定期限內(nèi)，提供企業(yè)所需的全部或部分物流服務(wù)、第三方物流提供者是一個(gè)為外部客戶(hù)管理、控制和提供物流服務(wù)作業(yè)的公司；他們并不在供應(yīng)鏈中占有一席之地，僅是第三方，但通過(guò)提供一整套物流活動(dòng)來(lái)服務(wù)于供應(yīng)鏈．

在美國(guó)：第三方物流被認(rèn)為尚處于產(chǎn)品生命周期的發(fā)展期；在歐洲，尤其在英國(guó)，普遍認(rèn)為第三方物流市場(chǎng)有一定成熟程度。歐洲目前使用第三方物流服務(wù)的比例約為76％；美國(guó)約為58％，且需求仍在增長(zhǎng)。研究表明；歐洲24％和美國(guó)33％的非第三方物流服務(wù)用戶(hù)正積極考慮使用第三方物流服務(wù)；歐洲62％和美國(guó)72％的第三方物流服務(wù)用戶(hù)認(rèn)為他們有可能在三年內(nèi)更多地使用第三方物流服務(wù)，全世界的第三方物流市場(chǎng)具有潛力大、漸進(jìn)性和高增長(zhǎng)率的特征，這種狀況將使第三方物流企業(yè)擁有大量的服務(wù)客戶(hù)。國(guó)際上大多數(shù)第三方物流服務(wù)公司大都是傳統(tǒng)的"類(lèi)物流"業(yè)為起點(diǎn)而發(fā)展起來(lái)的，如倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、運(yùn)輸業(yè)、空運(yùn)、海運(yùn)、貨運(yùn)代理和企業(yè)內(nèi)的物流部等，他們根據(jù)顧客的不同需要，通過(guò)提供各具特色的服務(wù)取得成功。⑤綠色物流是物流發(fā)展的又一趨勢(shì)。

物流雖然促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，但是物流的發(fā)展同時(shí)也會(huì)給城市環(huán)境帶來(lái)不利的影響，如運(yùn)輸工具的噪聲、污染排放、對(duì)交通的阻塞等，以及生產(chǎn)及生活中的廢棄物的不當(dāng)處理所造成的對(duì)環(huán)境的影響。為此，21世紀(jì)對(duì)物流提出了新的要求，即綠色物流。綠色物流包括兩方面一是對(duì)物流系統(tǒng)污染進(jìn)行控制，即在物流系統(tǒng)和物流活動(dòng)的規(guī)劃與決策中盡量采用對(duì)環(huán)境污染小的方案，如采用排污量小的貨車(chē)車(chē)型，近距離配送，夜間運(yùn)貨（減小交通阻塞，節(jié)省燃料和減小排放）等、發(fā)達(dá)國(guó)家政府倡導(dǎo)綠色物流的對(duì)策是在污染發(fā)生源、交通量、交通流等三個(gè)方面制定了相關(guān)政策。綠色物流的另一方面就是建立工業(yè)和生活廢料處理的物流系統(tǒng)。⑥不斷采用新的科學(xué)技術(shù)改造物流裝備和提高管理水平。

國(guó)外物流企業(yè)的技術(shù)裝備已達(dá)到相當(dāng)高的水平．目前已經(jīng)形成了以系統(tǒng)技術(shù)為核心，以信息技術(shù)、運(yùn)輸技術(shù)、配送技術(shù)、裝卸搬運(yùn)技術(shù)、自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)、庫(kù)存控制技術(shù)、包裝技術(shù)等專(zhuān)業(yè)技術(shù)為支撐的現(xiàn)代化物流裝備技術(shù)格局。今后進(jìn)一步的發(fā)展方向是：

信息化-一采用無(wú)線互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，衛(wèi)星定位技術(shù)GPS），地理信息系統(tǒng)（GIS），射頻標(biāo)識(shí)技術(shù)（RF）等。

自動(dòng)化-一自動(dòng)導(dǎo)引小車(chē)（AGV）技術(shù)，搬運(yùn)機(jī)器人（RobotSystem）技術(shù)等。

智能化-一電子識(shí)別和電子跟蹤技術(shù)，智能運(yùn)輸系統(tǒng)（ITS）。

集成化-一信息化、機(jī)械化、自動(dòng)化、智能化于一體二、物流的劃分物流的劃分有多種可以參照的標(biāo)準(zhǔn)。（1）宏觀物流與微觀物流宏觀物流是指社會(huì)再生產(chǎn)總體的物流活動(dòng)，是從社會(huì)再生產(chǎn)總體的角度來(lái)認(rèn)識(shí)和研究物流活動(dòng)。宏觀物流主要研究社會(huì)再生產(chǎn)過(guò)程物流活動(dòng)的運(yùn)行規(guī)律以及物流活動(dòng)的總體行為。微觀物流是指消費(fèi)者、生產(chǎn)者企業(yè)所從事的實(shí)際的、具體的物流活動(dòng)。在整個(gè)物流活動(dòng)過(guò)程中，微觀物流僅涉及系統(tǒng)中的一個(gè)局部、一個(gè)環(huán)節(jié)或一個(gè)地區(qū)。（2）社會(huì)物流和企業(yè)物流社會(huì)物流是指超越一家一戶(hù)的以整個(gè)社會(huì)為范疇，以面向社會(huì)為目的的物流。這種物流的社會(huì)性很強(qiáng)，經(jīng)常是由專(zhuān)業(yè)的物流承擔(dān)者來(lái)完成。企業(yè)物流是從企業(yè)角度上研究與之有關(guān)的物流活動(dòng)，是具體的、微觀的物流活動(dòng)的典型領(lǐng)域，它由企業(yè)生產(chǎn)物流、企業(yè)供應(yīng)物流、企業(yè)銷(xiāo)售物流、企業(yè)回收物流、企業(yè)廢棄物物流幾部分組成。（3）國(guó)際物流和區(qū)域物流國(guó)際物流是指當(dāng)生產(chǎn)和消費(fèi)在兩個(gè)或兩個(gè)以上的國(guó)家（或地區(qū)）獨(dú)立進(jìn)行的情況下，為了克服生產(chǎn)和消費(fèi)之間的空間距離和時(shí)間距離，而對(duì)物資（貨物）所進(jìn)行的物理性移動(dòng)的一項(xiàng)國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易活動(dòng)。因此，國(guó)際物流是不同國(guó)家之間的物流，這種物流是國(guó)際間貿(mào)易的一個(gè)必然組成部分，各國(guó)之間的相互貿(mào)易最終通過(guò)國(guó)際物流來(lái)實(shí)現(xiàn)。國(guó)際物流是現(xiàn)代物流系統(tǒng)中重要的物流領(lǐng)域，近十幾年有很大發(fā)展，也是一種新的物流形態(tài)。區(qū)域物流是相對(duì)于國(guó)際物流而言的概念，指一個(gè)國(guó)家范圍之內(nèi)的物流，如一個(gè)城市的物流，一個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)域的物流均屬于區(qū)域物流。（4）一般物流和特殊物流一般物流是指物流活動(dòng)的共同點(diǎn)和一般性，物流活動(dòng)的一個(gè)重要特點(diǎn)是涉及全社會(huì)的廣泛性，因此物流系統(tǒng)的建立及物流活動(dòng)的開(kāi)展必須有普遍的適用性。特殊物流是指在遵循一般物流規(guī)律基礎(chǔ)上，帶有制約因素的特殊應(yīng)用領(lǐng)域、特殊管理方式、特殊勞動(dòng)對(duì)象、特殊機(jī)械裝備特點(diǎn)的物流。特殊物流可進(jìn)一步細(xì)分如下：按勞動(dòng)對(duì)象的特殊性劃分有水泥物流，石油及油品物流，煤炭物流，危險(xiǎn)品物流等；按數(shù)量及形體不同劃分有多品種、少批量、多批次產(chǎn)品物流，超長(zhǎng)超大產(chǎn)品物流等；按服務(wù)方式及服務(wù)水平不同劃分有“門(mén)到門(mén)”物流、配送等；按裝備及技術(shù)不同劃分有集裝箱物流、托盤(pán)物流等；按組織方式不同劃分有加工物流等。三、現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的區(qū)別傳統(tǒng)物流一般指產(chǎn)品出廠后的包裝、運(yùn)輸、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)，而現(xiàn)代物流提出了物流系統(tǒng)化或叫總體物流、綜合物流管理的概念，并付諸實(shí)施。具體地說(shuō)，就是使物流向兩頭延伸并加入新的內(nèi)涵，使社會(huì)物流與企業(yè)物流有機(jī)結(jié)合在一起，從采購(gòu)物流開(kāi)始，經(jīng)過(guò)生產(chǎn)物流，再進(jìn)入銷(xiāo)售物流，與此同時(shí)，要經(jīng)過(guò)包裝、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工配送到達(dá)用戶(hù)（消費(fèi)者）手中，最后還有回收物流?？梢赃@樣講，現(xiàn)代物流包含了產(chǎn)品從“生”到“死”的整個(gè)物理性的流通全過(guò)程。傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流的區(qū)別主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：傳統(tǒng)物流只提供簡(jiǎn)單的位移，現(xiàn)代物流則提供增值服務(wù)傳統(tǒng)物流是被動(dòng)服務(wù)，現(xiàn)代物流是主動(dòng)服務(wù)傳統(tǒng)物流實(shí)行人工控制，現(xiàn)代物流實(shí)施信息管理傳統(tǒng)物流無(wú)統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)代物流實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)傳統(tǒng)物流側(cè)重點(diǎn)到點(diǎn)或線到線服務(wù)，現(xiàn)代物流構(gòu)建全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)傳統(tǒng)物流是單一環(huán)節(jié)的管理，現(xiàn)代物流是整體系統(tǒng)優(yōu)化四、物流系統(tǒng)功能1.運(yùn)輸功能運(yùn)輸是物流的核心業(yè)務(wù)之一，也是物流系統(tǒng)的一個(gè)重要功能。選擇何種運(yùn)輸手段對(duì)于物流效率具有十分重要的意義，在決定運(yùn)輸手段時(shí)，必須權(quán)衡運(yùn)輸系統(tǒng)要求的運(yùn)輸服務(wù)和運(yùn)輸成本，可以從運(yùn)輸機(jī)具的服務(wù)特性作判斷的基準(zhǔn)：運(yùn)費(fèi)，運(yùn)輸時(shí)間，頻度，運(yùn)輸能力，貨物的安全性，時(shí)間的準(zhǔn)確性，適用性，伸縮性，網(wǎng)絡(luò)性和信息等。2.倉(cāng)儲(chǔ)功能在物流系統(tǒng)中，倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸是同樣重要的構(gòu)成因素。倉(cāng)儲(chǔ)功能包括了對(duì)進(jìn)入物流系統(tǒng)的貨物進(jìn)行堆存、管理、保管、保養(yǎng)、維護(hù)等一系列活動(dòng)。倉(cāng)儲(chǔ)的作用主要表現(xiàn)再兩個(gè)方面：一是完好地保證貨物的使用價(jià)值和價(jià)值，二是為將貨物配送給用戶(hù)，在物流中心進(jìn)行必要的加工活動(dòng)而進(jìn)行的保存。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流由少品種、大批量物流進(jìn)入到多品種、小批量或多批次、小批次物流時(shí)代，倉(cāng)儲(chǔ)功能從重視保管效率逐漸變?yōu)橹匾暼绾尾拍茼樌剡M(jìn)行發(fā)貨和配送作業(yè)。流通倉(cāng)庫(kù)作為物流倉(cāng)儲(chǔ)功能的服務(wù)據(jù)點(diǎn)，在流通作業(yè)中發(fā)揮著重要的作用，它將不再以?xún)?chǔ)存保管為其主要目的。流通倉(cāng)庫(kù)包括撿選，配貨，檢驗(yàn)，分類(lèi)等作業(yè)并具有多品種、小批量，多批次、小批量等收貨配送功能以及附加標(biāo)簽，重新包裝等流通加工功能。根據(jù)使用目的，倉(cāng)庫(kù)的形式可分為：配送中心（流通中心）型倉(cāng)庫(kù)：具有發(fā)貨，配送和流通加工的功能；存儲(chǔ)中心型倉(cāng)庫(kù)：以存儲(chǔ)為主的倉(cāng)庫(kù)；物流中心性倉(cāng)庫(kù)：具有存儲(chǔ)，發(fā)貨，配送，流通加工功能的倉(cāng)庫(kù)。物流系統(tǒng)現(xiàn)代化倉(cāng)儲(chǔ)功能的設(shè)置，以生產(chǎn)支持倉(cāng)庫(kù)的形式，為有關(guān)企業(yè)提供穩(wěn)定的零部件和材料供給，將企業(yè)獨(dú)自承擔(dān)的安全儲(chǔ)備逐步轉(zhuǎn)為社會(huì)承擔(dān)的公共儲(chǔ)備，減少企業(yè)經(jīng)營(yíng)的風(fēng)險(xiǎn)，降低物流成本，促使企業(yè)逐步形成零庫(kù)存的生產(chǎn)物資管理模式。3.包裝功能為使物流過(guò)程中的貨物完好地運(yùn)送到用戶(hù)手中，并滿(mǎn)足用戶(hù)和服務(wù)對(duì)象的要求，需要對(duì)大多數(shù)商品進(jìn)行不同方式、不同程度的包裝。包裝分工業(yè)包裝和商品包裝兩種。工業(yè)包裝的作用是按單位分開(kāi)產(chǎn)品，便于運(yùn)輸，并保護(hù)在途貨物。商品包裝的目的是便于最后的銷(xiāo)售。因此，包裝的功能體現(xiàn)再保護(hù)商品、單位化、便利化和商品廣告等幾個(gè)方面。前三項(xiàng)屬物流功能，最后一項(xiàng)屬營(yíng)銷(xiāo)功能。4.裝卸搬運(yùn)功能裝卸搬運(yùn)是隨運(yùn)輸和保管而產(chǎn)生的必要物流活動(dòng)，是對(duì)運(yùn)輸、保管、包裝、流通加工等物流活動(dòng)進(jìn)行銜接的中間環(huán)節(jié)，以及在保管等活動(dòng)中為進(jìn)行檢驗(yàn)、維護(hù)、保養(yǎng)所進(jìn)行的裝卸活動(dòng)，如貨物的裝上卸下、移送、揀選、分類(lèi)等。裝卸作業(yè)的代表形式是集裝箱化和托盤(pán)化，使用的裝卸機(jī)械設(shè)備有吊車(chē)、叉車(chē)、傳送帶和各種臺(tái)車(chē)等。在物流活動(dòng)的全過(guò)程中，裝卸搬運(yùn)活動(dòng)是頻繁發(fā)生的。因而是產(chǎn)品損壞的重要原因之一。對(duì)裝卸搬運(yùn)的管理，主要是對(duì)裝卸搬運(yùn)方式、裝卸搬運(yùn)機(jī)械設(shè)備的選擇和合理配置與使用以及裝卸搬運(yùn)合理化，盡可能減少裝卸搬運(yùn)次數(shù)，以節(jié)約物流費(fèi)用，獲得較好的經(jīng)濟(jì)效益。5.流通加工功能流通加工功能是在物品從生產(chǎn)領(lǐng)域向消費(fèi)領(lǐng)域流動(dòng)的過(guò)程中，為了促進(jìn)產(chǎn)品銷(xiāo)售、維護(hù)產(chǎn)品質(zhì)量和實(shí)現(xiàn)物流效率化，對(duì)物品進(jìn)行加工處理，使物品發(fā)生物理或化學(xué)性變化的功能。這種在流通過(guò)程中對(duì)商品進(jìn)一步的輔助性加工，可以彌補(bǔ)企業(yè)、物資部門(mén)、商業(yè)部門(mén)生產(chǎn)過(guò)程中加工程度的不足，更有效地滿(mǎn)足用戶(hù)的需求，更好地銜接生產(chǎn)和需求環(huán)節(jié)，使流通過(guò)程更加合理化，是物流活動(dòng)中的一項(xiàng)重要增值服務(wù)，也是現(xiàn)代物流發(fā)展的一個(gè)重要趨勢(shì)。流通加工的內(nèi)容有裝袋、定量化小包裝、拴牌子、貼標(biāo)簽、配貨、挑選、混裝、刷標(biāo)記等。流通加工功能其主要作用表現(xiàn)在：進(jìn)行初級(jí)加工，方便用戶(hù)；提高原材料利用率；提高加工效率及設(shè)備利用率；充分發(fā)揮各種運(yùn)輸手段的最高效率；改變品質(zhì)，提高收益。6.配送功能配送是物流中一種特殊的、綜合的活動(dòng)形式，是商流與物流的緊密結(jié)合。從物流來(lái)講，配送幾乎包括了所有的物流功能要素，是物流的一個(gè)縮影或在某小范圍中物流全部活動(dòng)的體現(xiàn)。一般的配送集裝卸、包裝、保管、運(yùn)輸于一身，通過(guò)這一系列活動(dòng)完成將貨物送達(dá)的目的。特殊的配送則還要以加工活動(dòng)為支撐，所以包括的方面更廣。但是，配送的主體活動(dòng)與一般物流卻有不同，一般物流是運(yùn)輸及保管，而配送則是運(yùn)輸及分揀配貨，分揀配貨是配送的獨(dú)特要求，也是配送中有特點(diǎn)的活動(dòng)，以送貨為目的的運(yùn)輸則是最后實(shí)現(xiàn)配送的主要手段，從這一主要手段出發(fā)，常常將配送簡(jiǎn)化地看成運(yùn)輸中之一種。從商流來(lái)講，配送和物流不同之處在于，物流是商物分離的產(chǎn)物而配送則是商物合一的產(chǎn)物，配送本身就是一種商業(yè)形式。雖然配送具體實(shí)施時(shí)，也有以商物分離形式實(shí)現(xiàn)的，但從配送的發(fā)展趨勢(shì)看，商流與物流越來(lái)越緊密的結(jié)合，是配送成功的重要保障。配送功能的設(shè)置，可采取物流中心集中庫(kù)存、共同配貨的形式，使用戶(hù)或服務(wù)對(duì)象實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存，依靠物流中心的準(zhǔn)時(shí)配送，而無(wú)需保持自己的庫(kù)存或只需保持少量的保險(xiǎn)儲(chǔ)備，減少物流成本的投入。配送是現(xiàn)代物流的一個(gè)最重要的特征。7.信息服務(wù)功能現(xiàn)代物流是需要依靠信息技術(shù)來(lái)保證物流體系正常運(yùn)作的。物流系統(tǒng)的信息服務(wù)功能，包括進(jìn)行與上述各項(xiàng)功能有關(guān)的計(jì)劃、預(yù)測(cè)、動(dòng)態(tài)（運(yùn)量、收、發(fā)、存數(shù)）的情報(bào)及有關(guān)的費(fèi)用情報(bào)、生產(chǎn)情報(bào)、市場(chǎng)情報(bào)活動(dòng)。財(cái)物流情報(bào)活動(dòng)的管理，要求建立情報(bào)系統(tǒng)和情報(bào)渠道，正確選定情報(bào)科目和情報(bào)的收集、匯總、統(tǒng)計(jì)、使用方式，以保證其可靠性和及時(shí)性。從信息的載體及服務(wù)對(duì)象來(lái)看，該功能還可分成物流信息服務(wù)功能和商流信息服務(wù)功能。商流信息主要包括進(jìn)行交易的有關(guān)信息，如貨源信息、物價(jià)信息、市場(chǎng)信息、資金信息、合同信息、付款結(jié)算信息等。商流中交易、合同等信息，不但提供了交易的結(jié)果，也提供了物流的依據(jù)，是兩種信息流主要的交匯處；物流信息主要是物流數(shù)量、物流地區(qū)、物流費(fèi)用等信息。物流信息中庫(kù)存量信息、不但是物流的結(jié)果，也是商流的依據(jù)。物流系統(tǒng)的信息服務(wù)功能必須建立在計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和國(guó)際通用的EDI信息技術(shù)基礎(chǔ)之上，才能高效地實(shí)現(xiàn)物流活動(dòng)一系列環(huán)節(jié)的準(zhǔn)確對(duì)接，真正創(chuàng)造“場(chǎng)所效用”及“時(shí)間效用”。可以說(shuō)，信息服務(wù)是物流活動(dòng)的中樞神經(jīng)，該功能在物流系統(tǒng)中處于不可或缺的重要地位。信息服務(wù)功能的主要作用表現(xiàn)為：縮短從接受訂貨到發(fā)貨的時(shí)間；庫(kù)存適量化；提高搬運(yùn)作業(yè)效率；提高運(yùn)輸效率；使接受訂貨和發(fā)出訂貨更為省力；提高訂單處理的精度；防止發(fā)貨，配送出現(xiàn)差錯(cuò)；調(diào)整需求和供給；提供信息咨詢(xún)等。五、物流與生產(chǎn)1.生產(chǎn)系統(tǒng)的組成任何生產(chǎn)系統(tǒng)都是為了適應(yīng)社會(huì)對(duì)某種產(chǎn)品的需求而形成的。也就是說(shuō)，向社會(huì)提供一定的產(chǎn)品是生產(chǎn)系統(tǒng)存在的必要條件。生產(chǎn)系統(tǒng)為了制造產(chǎn)品，必須占據(jù)一定的生產(chǎn)空間，擁有一定數(shù)量的加工設(shè)備，這樣才能有條件按照制造工序逐步將原材料加工成半成品。甚至是成品。產(chǎn)品的制造過(guò)程也就是加工過(guò)程，每經(jīng)過(guò)一道工序，被加工對(duì)象物的形狀、尺寸或性質(zhì)將發(fā)生一次變化。以機(jī)械制造廠為例，為了生產(chǎn)某種機(jī)械設(shè)備，要購(gòu)進(jìn)各種原材料．如鋼板、圓鋼等，經(jīng)過(guò)鍛壓、切削加工、熱處理等工序，將鋼材加工成各種零件，經(jīng)過(guò)裝配工序組裝成機(jī)器，作為成品出廠。完成這些工序的設(shè)備有鍛壓機(jī)、金屬切削機(jī)床、熱處理加熱爐等，這些設(shè)備都是為了改變對(duì)象物的尺寸、形狀或性質(zhì)的，統(tǒng)稱(chēng)為加工設(shè)備。加工活動(dòng)的直接目的就是制造產(chǎn)品，所以它是生產(chǎn)系統(tǒng)中最主要的環(huán)節(jié)。加工設(shè)備或加工單元(如車(chē)間)的位置一般是固定的，在工廠所占有的生產(chǎn)空間內(nèi)呈孤島狀分布。為了保證加工活動(dòng)的連續(xù)進(jìn)行，被加工的物料必須依賴(lài)于運(yùn)輸車(chē)輛、起重機(jī)械、搬運(yùn)機(jī)械或人力，才能運(yùn)送到各個(gè)加工孤島；加工以后的半成品也必須用同樣方式送到下-個(gè)加工點(diǎn)。物料在加工點(diǎn)的運(yùn)動(dòng)就是物流活動(dòng)。和流通領(lǐng)域中的物流活動(dòng)-樣，在物流系統(tǒng)中，"物"不改變本身的形狀、尺寸和性質(zhì)，只有時(shí)間或空間位置的狀態(tài)變化。由上述可知，加工活動(dòng)和物流活動(dòng)是生產(chǎn)系統(tǒng)的兩個(gè)支柱。如圖1-3所示，通過(guò)物流活動(dòng)把原材料運(yùn)進(jìn)生產(chǎn)系統(tǒng)，并使其依次在加工點(diǎn)之間流動(dòng)，逐步形成半成品、成品直至出廠。沒(méi)有加工，生產(chǎn)系統(tǒng)就失去存在的意義；沒(méi)有物流，生產(chǎn)系統(tǒng)將失去生命。也會(huì)失去繼續(xù)存在的必要條件。生產(chǎn)系統(tǒng)的組成圖2.物流對(duì)生產(chǎn)系統(tǒng)的影響(1)物流為生產(chǎn)的連續(xù)性提供了保障。如前所述。原材料的供應(yīng)、半成品在加工點(diǎn)之間的流轉(zhuǎn)、成品的運(yùn)出，只有依賴(lài)物流系統(tǒng)才能不間斷地進(jìn)行，使生產(chǎn)活動(dòng)得以繼續(xù)下去。(2)生產(chǎn)系統(tǒng)為了自身的存在，除了產(chǎn)品要適應(yīng)社會(huì)的需要之外。還應(yīng)考慮從社會(huì)得到必要的回報(bào)。以作為生產(chǎn)過(guò)程所消耗費(fèi)用的補(bǔ)償。其盈余部分即是企業(yè)的利潤(rùn)。從社會(huì)得到補(bǔ)償和利潤(rùn)是企業(yè)再生產(chǎn)和發(fā)展的必要條件。由于產(chǎn)品價(jià)格受到市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制的限制，從企業(yè)內(nèi)部挖掘潛力降低成本是企業(yè)面臨的最重要的課題之一。物流費(fèi)用在生產(chǎn)成本中往往占有很大比重，而物流合理化對(duì)許多企業(yè)來(lái)說(shuō)還是未曾開(kāi)發(fā)的研究領(lǐng)域，因此，通過(guò)物流系統(tǒng)的改善能帶來(lái)難以預(yù)料的效益，物流也就被人們稱(chēng)為"企業(yè)的第三利潤(rùn)源泉"、"企業(yè)腳下的金礦"。這就表明，生產(chǎn)系統(tǒng)必須向物流要效益才能改善自身的發(fā)展條件。(3)物流狀況對(duì)生產(chǎn)環(huán)境和生產(chǎn)秩序起著決定性的影響。在生產(chǎn)空間中，加工點(diǎn)處于固定位置，只要加工設(shè)備能正常運(yùn)轉(zhuǎn)，就不會(huì)對(duì)系統(tǒng)產(chǎn)生干擾，而物流在生產(chǎn)空間中始終是處于運(yùn)動(dòng)的狀態(tài)，物流路線縱橫交叉，上下升降，形成了遍布生產(chǎn)空間的立體動(dòng)態(tài)網(wǎng)絡(luò)。物流路線不合理，運(yùn)行節(jié)奏不協(xié)調(diào)。都會(huì)造成生產(chǎn)秩序的混亂。物流活動(dòng)不正常，物流系統(tǒng)中物料堆放不規(guī)則，也將對(duì)生產(chǎn)環(huán)境造成影響。因此。有的企業(yè)家認(rèn)為，一個(gè)企業(yè)的物料狀況是最能體現(xiàn)其管理水平高低的標(biāo)志。3.生產(chǎn)力水平的發(fā)展對(duì)物流的要求(1)在生產(chǎn)力水平很低的時(shí)代。產(chǎn)品數(shù)量少。生產(chǎn)節(jié)奏慢。物流量小，生產(chǎn)對(duì)物流系統(tǒng)沒(méi)有嚴(yán)格要求，物流只是作為生產(chǎn)加工的附屬活動(dòng)而存在的。但隨著技術(shù)的發(fā)展，物流活動(dòng)的水平也在逐步提高。各種物流機(jī)械。如起重機(jī)、運(yùn)輸車(chē)輛等，也在不斷地改進(jìn)和發(fā)展。(2)20世紀(jì)50年代進(jìn)入了大批量生產(chǎn)時(shí)代，加工設(shè)備專(zhuān)用化加強(qiáng)。普遍采用了自動(dòng)化程度較高的流水生產(chǎn)線。由于產(chǎn)品數(shù)量急劇上升。生產(chǎn)規(guī)模越來(lái)越大，對(duì)物流系統(tǒng)也提出了更高的要求，現(xiàn)代物流科學(xué)在新的背景下誕生了。物流系統(tǒng)化、現(xiàn)代化被提到日程上，物流技術(shù)也得到進(jìn)-步的發(fā)展。(3)當(dāng)代社會(huì)需求的特點(diǎn)是多樣化、個(gè)性化，生產(chǎn)類(lèi)型向多品種、小批量方向發(fā)展，生產(chǎn)加工設(shè)備也從專(zhuān)用加工設(shè)備的流水生產(chǎn)線，轉(zhuǎn)向采用具有多功能的加工中心的柔性加工系統(tǒng)(FMS)，只要調(diào)整控制系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)軟件就可以達(dá)到更換產(chǎn)品品種的要求。生產(chǎn)中的物流系統(tǒng)為廠適應(yīng)這種變化也趨向柔性化，計(jì)算機(jī)控制軟件的研究開(kāi)發(fā)成了物流技術(shù)發(fā)展的新標(biāo)志。六、生產(chǎn)物流概述1.生產(chǎn)物流的概念生產(chǎn)物流一般是指：原材料、燃料、外購(gòu)件投入生產(chǎn)后，經(jīng)過(guò)下料、發(fā)料，運(yùn)送到各加工點(diǎn)和存儲(chǔ)點(diǎn)，以在制品的形態(tài)，從一個(gè)生產(chǎn)單位(倉(cāng)庫(kù))流入另一個(gè)生產(chǎn)單位，按照規(guī)定的工藝過(guò)程進(jìn)行加工、儲(chǔ)存，借助一定的運(yùn)輸裝置，在某個(gè)點(diǎn)內(nèi)流轉(zhuǎn)，又從某個(gè)點(diǎn)內(nèi)流出，始終體現(xiàn)著物料實(shí)物形態(tài)的流轉(zhuǎn)過(guò)程。這樣就構(gòu)成了企業(yè)內(nèi)部物流活動(dòng)的全過(guò)程。所以生產(chǎn)物流的邊界起源于原材料、外購(gòu)件的投入，止于成品倉(cāng)庫(kù)，貫穿生產(chǎn)全過(guò)程。物料隨著時(shí)間進(jìn)程不斷改變自己的實(shí)物形態(tài)和場(chǎng)所位置，物料不是處于加工、裝配狀態(tài)，就是處于儲(chǔ)存、搬運(yùn)和等待狀態(tài)。由此可見(jiàn)，工業(yè)企業(yè)物流不暢將會(huì)導(dǎo)致生產(chǎn)停頓。物流過(guò)程要有物流信息服務(wù)，即物流信息要支持物流的各項(xiàng)業(yè)務(wù)活動(dòng)。通過(guò)信息傳遞，把運(yùn)輸、儲(chǔ)存、加工、裝配、裝卸、搬運(yùn)等業(yè)務(wù)活動(dòng)聯(lián)系起來(lái)，協(xié)調(diào)一致，以提高物流整體作業(yè)效率?？梢钥闯觯a(chǎn)物流研究的核心是如何對(duì)生產(chǎn)過(guò)程中的物料流(materialflow)和信息流(informationflow)進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃、管理與控制。2.影響生產(chǎn)物流的主要因素不同的生產(chǎn)過(guò)程有著不同的生產(chǎn)物流構(gòu)成，生產(chǎn)物流的構(gòu)成取決于下列因素。1)．生產(chǎn)的類(lèi)型。不同的生產(chǎn)類(lèi)型，它的產(chǎn)品品種、結(jié)構(gòu)的復(fù)雜程度、精度等級(jí)、工藝要求以及原料準(zhǔn)備不盡相同。這些特點(diǎn)影響著生產(chǎn)物流的構(gòu)成以及相互間的比例關(guān)系。2)．生產(chǎn)規(guī)模。生產(chǎn)規(guī)模是指單位時(shí)間內(nèi)的產(chǎn)品產(chǎn)量，通常以年產(chǎn)量來(lái)表示。生產(chǎn)規(guī)模越大，生產(chǎn)過(guò)程的構(gòu)成越齊全，物流量愈大。如大型企業(yè)鑄造生產(chǎn)中有鑄鐵、鑄鋼、有色金屬鑄造之分。反之生產(chǎn)規(guī)模小，生產(chǎn)過(guò)程的構(gòu)成就沒(méi)有條件劃分得很紉，物流量也較小。3)．企業(yè)的專(zhuān)業(yè)化與協(xié)作水平。社會(huì)專(zhuān)業(yè)化和協(xié)作水平提高，企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)過(guò)程就趨于簡(jiǎn)化，物流流程縮短。某些基本的工藝階段的半成品，如毛坯、零件、部件等，就可由廠外其它專(zhuān)業(yè)工廠提供。3.合理組織生產(chǎn)物流的基本要求生產(chǎn)物流區(qū)別于其它物流系統(tǒng)的最顯著的特點(diǎn)是它和企業(yè)生產(chǎn)緊密聯(lián)系在一起。只有合理組織生產(chǎn)物流過(guò)程，才有可能使生產(chǎn)過(guò)程始終處于最佳狀態(tài)。如果物流過(guò)程的組織水平低，達(dá)不到基本要求，即使生產(chǎn)條件、設(shè)備再好，也不可能順利完成生產(chǎn)過(guò)程，更談不上取得較高的經(jīng)濟(jì)效益。合理組織生產(chǎn)物流的基本要求是：1)．物流過(guò)程的連續(xù)性。企業(yè)生產(chǎn)是一道工序一道工序地往下進(jìn)行的，因此，要求物料能順暢地、最快、最省地走完各個(gè)工序，直至成為產(chǎn)品。每個(gè)工序的不正常停工都會(huì)造成不同程度的物流阻塞，影響整個(gè)企業(yè)生產(chǎn)的進(jìn)行。2)．物流過(guò)程的平行性。一個(gè)企業(yè)通常生產(chǎn)多種產(chǎn)品，每一種產(chǎn)品又包含著多種零部件，在組織生產(chǎn)時(shí)，將各個(gè)零件分配在各個(gè)車(chē)間的各個(gè)工序上生產(chǎn)，因此，要求各個(gè)支流平行流動(dòng)，如果一個(gè)支流發(fā)生問(wèn)題，整個(gè)物流都會(huì)受到影響。3)．物流過(guò)程的節(jié)奏性。物流過(guò)程的節(jié)奏性是指產(chǎn)品在生產(chǎn)過(guò)程的各個(gè)階段，從投料到最后完成入庫(kù)，都能保證按計(jì)劃有節(jié)奏或均衡地進(jìn)行，要求在相同的時(shí)間間隔內(nèi)生產(chǎn)大致相同數(shù)量，均衡地完成生產(chǎn)任務(wù)。4)．物流過(guò)程的比例性。組成產(chǎn)品的各個(gè)物流量是不同的，有一定比例的，因此形成了物流過(guò)程的比例性。5)．物流過(guò)程的適應(yīng)性。當(dāng)企業(yè)產(chǎn)品改型換代或品種發(fā)生變化時(shí)，生產(chǎn)過(guò)程應(yīng)具有較強(qiáng)的應(yīng)變能力。也就是生產(chǎn)過(guò)程應(yīng)具備在較短的時(shí)間內(nèi)可以由一種產(chǎn)品迅速轉(zhuǎn)移為另一種產(chǎn)品的生產(chǎn)能力。物流過(guò)程同時(shí)應(yīng)具備相應(yīng)的應(yīng)變能力，與生產(chǎn)過(guò)程相適應(yīng)。4.生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)原則生產(chǎn)物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)融合在企業(yè)生產(chǎn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，但強(qiáng)調(diào)了物流環(huán)節(jié)的整體效益。如、倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)設(shè)計(jì)和搬運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)等。企業(yè)進(jìn)行生產(chǎn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，不僅要考慮生產(chǎn)系統(tǒng)的布置適應(yīng)生產(chǎn)能力的需要，而且像進(jìn)料、臨時(shí)儲(chǔ)存、生產(chǎn)系統(tǒng)前、中、后的搬運(yùn)、調(diào)度、裝箱、庫(kù)存、運(yùn)送等均應(yīng)一并考慮。生產(chǎn)物流的一般設(shè)計(jì)原則是：1)．功最小原則。物流過(guò)程中不增加任何附加的價(jià)值，徒然消耗大量人力、物力和財(cái)力，因此，物流“距離”要短，搬運(yùn)“量”要小。2)．流動(dòng)性原則。良好的企業(yè)生產(chǎn)物流系統(tǒng)應(yīng)使流動(dòng)順暢，消除無(wú)謂停滯，力求生產(chǎn)流程的連續(xù)性。當(dāng)物料向成品方向前進(jìn)時(shí)，應(yīng)盡量避免工序或作業(yè)間的逆向、交錯(cuò)流動(dòng)或發(fā)生與其他物料混雜的情況。3)．高活性指數(shù)原則。采用高活性指數(shù)的搬運(yùn)系統(tǒng)，減少二次搬運(yùn)和重復(fù)搬運(yùn)量。七、物流技術(shù)JIT（及時(shí)制）及時(shí)制簡(jiǎn)介及時(shí)制（JustInTime，簡(jiǎn)稱(chēng)JIT），是由日本豐田汽車(chē)公司在20世紀(jì)60年代實(shí)行的一種生產(chǎn)方式，1973年以后，這種方式對(duì)豐田公司渡過(guò)第一次能源危機(jī)起到了突出的作用，后引起其它國(guó)家生產(chǎn)企業(yè)的重視，并逐漸在歐洲和美國(guó)的日資企業(yè)及當(dāng)?shù)仄髽I(yè)中推行開(kāi)來(lái)，現(xiàn)在這一方式與源自日本的其它生產(chǎn)、流通方式一起被西方企業(yè)稱(chēng)為“日本化模式”，其中，日本生產(chǎn)、流通企業(yè)的物流模式對(duì)歐美的物流產(chǎn)生了重要影響，近年來(lái)，JIT不僅作為一種生產(chǎn)方式，也作為一種物流模式在歐美物流界得到推行。JIT指的是，將必要的零件以必要的數(shù)量在必要的時(shí)間送到生產(chǎn)線，并且只將所需要的零件、只以所需要的數(shù)量、只在正好需要的時(shí)間送到生產(chǎn)。這是為適應(yīng)20世紀(jì)60年代消費(fèi)需要變得多樣化、個(gè)性化而建立的一種生產(chǎn)體系及為此生產(chǎn)體系服務(wù)的物流體系。在JIT生產(chǎn)方式倡導(dǎo)以前，世界汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)包括豐田公司均采取福特式的“總動(dòng)員生產(chǎn)方式”，即一半時(shí)間人員和設(shè)備、流水線等待零件，另一半時(shí)間等零件一運(yùn)到，全體人員總動(dòng)員，緊急生產(chǎn)產(chǎn)品。這種方式造成了生產(chǎn)過(guò)程中的物流不合理現(xiàn)象，尤以庫(kù)存積壓和短缺為特征，生產(chǎn)線要么不開(kāi)機(jī)，要么一開(kāi)機(jī)就大量生產(chǎn)，這種模式導(dǎo)致了嚴(yán)重的資源浪費(fèi)。豐田公司的JIT在這種情況下就問(wèn)世了，它采取的是多品種少批量、短周期的生產(chǎn)方式，大大消除了庫(kù)存，優(yōu)化了生產(chǎn)物流，減少了浪費(fèi)。JIT生產(chǎn)方式消除庫(kù)存、改善物流的關(guān)鍵做法JIT生產(chǎn)方式的主要目的是使生產(chǎn)過(guò)程中物品（零部件、半成品及制成品）有秩序地流動(dòng)并且不產(chǎn)生物品庫(kù)存積壓、短缺和浪費(fèi)，因此有幾個(gè)關(guān)鍵的做法，即生產(chǎn)流程化、作業(yè)均衡化、看板管理，在這所有做法中，改進(jìn)物流均是中心任務(wù)之一，現(xiàn)分述如下：（1）生產(chǎn)流程化即按生產(chǎn)汽車(chē)所需的工序從最后一個(gè)工序開(kāi)始往前推，確定前面一個(gè)工序的類(lèi)別，并依次的恰當(dāng)安排生產(chǎn)流程，根據(jù)流程與每個(gè)環(huán)節(jié)所需庫(kù)存數(shù)量和時(shí)間先后來(lái)安排庫(kù)存和組織物流。盡量減少物資在生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的停滯與搬運(yùn)，讓物資在生產(chǎn)流程上毫無(wú)阻礙地流動(dòng)。（2）生產(chǎn)的均衡化即將一周或一日的生產(chǎn)量按分秒時(shí)間進(jìn)行平均，所有生產(chǎn)流程都按此來(lái)組織生產(chǎn)，這樣一條流水線上每個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)上單位時(shí)間必須完成多少何種作業(yè)就有了標(biāo)準(zhǔn)定額，所在環(huán)節(jié)都按標(biāo)準(zhǔn)定額組織生產(chǎn)，因此要按此生產(chǎn)定額均衡地組織物質(zhì)的供應(yīng)、安排物品的流動(dòng)。因?yàn)镴IT生產(chǎn)方式的生產(chǎn)是按周或按日平均了的，所以與傳統(tǒng)的大生產(chǎn)、按批量生產(chǎn)的方式不同，JIT的均衡化生產(chǎn)中無(wú)批次生產(chǎn)的概念。（3）看板管理即把工廠中潛在的問(wèn)題或需要作的工業(yè)顯現(xiàn)或?qū)懺谝粔K顯示板表示板上，讓任何人一看表示板就知道出現(xiàn)了何種問(wèn)題或應(yīng)采取何種措施。看板管理需借助一系列手段來(lái)進(jìn)行，比如告示板、帶顏色的燈、帶顏色的標(biāo)記等，不同的表示方法具有不同的含義，以下的就看板管理中有助于使庫(kù)存降低為零的表示方法加以說(shuō)明。紅條：在物品上貼上紅條表示該種物品在日常生產(chǎn)活動(dòng)中不需要?？窗澹菏菫榱俗屆總€(gè)人容易看出物品旋轉(zhuǎn)地點(diǎn)而制成的表示板，該板標(biāo)明什么物品在什么地方、庫(kù)存數(shù)量是多少。警示燈：是讓現(xiàn)場(chǎng)管理者隨時(shí)了解生產(chǎn)過(guò)程中何處出現(xiàn)異常情況、某個(gè)環(huán)節(jié)的作業(yè)進(jìn)度、何處請(qǐng)示供應(yīng)零件等的工具。標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)表：是將人、機(jī)械有效地組合起來(lái)，以決定工作方法的表。錯(cuò)誤的示范：為了讓工人了解何謂不良品，而把不良品陳列出來(lái)的方法。錯(cuò)誤防止板：為了減少錯(cuò)誤而做的自我管理的防止板。紅線：表示倉(cāng)庫(kù)及儲(chǔ)存場(chǎng)所貨物堆放的最大值標(biāo)記，以此簡(jiǎn)便方法來(lái)控制物品的最大庫(kù)存數(shù)量。在實(shí)際生產(chǎn)過(guò)程中還有其它不同的手段和方式來(lái)對(duì)作業(yè)進(jìn)行提示或警示。JIT在物流中的作用JIT是一種生產(chǎn)方式，但其核心消減庫(kù)存，直至實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存，同時(shí)又能使生產(chǎn)過(guò)順利進(jìn)行。這種觀念本身就是物流功能的一種反應(yīng)，而JIT應(yīng)用于物流領(lǐng)域，就是指要將正確的商品以正確的數(shù)量在正確的時(shí)間送到正確地點(diǎn)，這里的"正確"就是"JUST"的意思，既不多也不少、既不早也不晚，剛好按需要送貨。這當(dāng)然是一種理想化的狀況，在多品種、小批量、多批次、短周期的消費(fèi)需求的壓力下，生產(chǎn)者、供應(yīng)商及物流配送中心、零售商者要調(diào)整自己的生產(chǎn)、供應(yīng)、流通流程，按下游的需求時(shí)間、數(shù)量、結(jié)構(gòu)及其它要求組織好均衡生產(chǎn)、供應(yīng)和流通，在這些作業(yè)內(nèi)部采用看板管理中的一系列手段來(lái)水電減庫(kù)存，合理規(guī)劃物流作業(yè)。在此過(guò)程中，無(wú)論是生產(chǎn)者、供應(yīng)商還是物流配送中心或零售商，均應(yīng)對(duì)各自的下游客房的消費(fèi)需要作精確的預(yù)測(cè)，否則就用不好JIT，因?yàn)镴IT的作業(yè)基礎(chǔ)是假定下游需求是固定的，即使實(shí)際上是變化的，但通過(guò)準(zhǔn)確的統(tǒng)計(jì)預(yù)測(cè)，能把握下游需求的變化。條形碼技術(shù)條碼技術(shù)（barcode）是在計(jì)算機(jī)的應(yīng)用實(shí)踐中產(chǎn)生和發(fā)展起來(lái)的一種自動(dòng)識(shí)別技術(shù)。它是為實(shí)現(xiàn)對(duì)信息的自動(dòng)掃描而設(shè)計(jì)的。它是實(shí)現(xiàn)快速、準(zhǔn)確而可靠的采集數(shù)據(jù)的有效手段。條碼技術(shù)的應(yīng)用解決了數(shù)據(jù)錄入和數(shù)據(jù)采集的“瓶頸”問(wèn)題，為供應(yīng)鏈管理提供了有利的技術(shù)支持。1．條形碼的一般情況條形碼技術(shù)是現(xiàn)代物流系統(tǒng)中非常重要的大量、快速信息采集技術(shù)，能適應(yīng)物流大量化和高速化要求，大幅度提高物流效率的技術(shù)。條形碼技術(shù)包括條形碼的編碼技術(shù)、條形符號(hào)設(shè)計(jì)技術(shù)、快速識(shí)別技術(shù)和計(jì)算機(jī)管理技術(shù)，是實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)管理和電子數(shù)據(jù)交換不可少的開(kāi)端技術(shù)。（1）什么是條形碼。條形碼簡(jiǎn)稱(chēng)條碼，是由一組黑白相間、粗細(xì)不同的條狀符號(hào)組成，條碼隱含著數(shù)字信息、字母信息、標(biāo)志信息、符號(hào)信息，主要用以表示商品的名稱(chēng)、產(chǎn)地、價(jià)格、種類(lèi)等，是全世界通用的商品代碼的表示方法。（2）條碼構(gòu)成。是一組黑白相間的條紋，這種條紋由若干個(gè)黑白的“條”和白色的“空”的單元所組成，其中，黑色條對(duì)光的反射率低而白色的空對(duì)光的反射率高，再加上條與空的寬度不同，就能使掃描光線產(chǎn)生不同的反射接收效果，在光電轉(zhuǎn)換設(shè)備上轉(zhuǎn)換成不同的電脈沖，形成了可以傳輸?shù)碾娮有畔ⅰＳ捎诠獾倪\(yùn)動(dòng)速度極快，所以，可以準(zhǔn)確無(wú)誤地對(duì)運(yùn)動(dòng)中的條碼予以識(shí)別。條碼的字符結(jié)構(gòu)如下圖所示。空白區(qū)起始字符數(shù)據(jù)字符校驗(yàn)字符終止字符空白區(qū)2．EAN條碼及我國(guó)通用商品條碼EAN條碼是國(guó)際上通用的通用商品代碼，我國(guó)通用商品條碼標(biāo)準(zhǔn)也采用EAN條碼結(jié)構(gòu)。主版是由13位數(shù)字及相應(yīng)的條碼符號(hào)組成，在較小的商品上也采用8位數(shù)字碼及其相應(yīng)的條碼符號(hào)。（1）前綴碼。由三位數(shù)字組成，是國(guó)家的代碼，我國(guó)為690，是國(guó)際物品編碼會(huì)統(tǒng)一決定的。（2）制造廠商代碼。由四位數(shù)字組成，我國(guó)物品編碼中心統(tǒng)一分配并統(tǒng)一注冊(cè)，一廠一碼。（3）商品代碼。由五位數(shù)字組成，表示每個(gè)制造廠商的商品，由廠商確定，可標(biāo)識(shí)十萬(wàn)種商品。（4）校驗(yàn)碼。由一位數(shù)字組成，用以校驗(yàn)前面各碼的正誤。3．條碼識(shí)別裝置條碼識(shí)別采用各種光電掃描設(shè)備，主要有以下幾種：（1）光筆掃描器。似筆形的手持小型掃描器。（2）臺(tái)式掃描器。固定的掃描裝置，手持帶有條碼的卡片或證件在掃描器上移動(dòng)，完成掃描。（3）手持式掃描器。能手持作用和移動(dòng)使用的較大的掃描器，用于靜態(tài)物品掃描。（4）固定式光電及激光快速掃描器。是由光學(xué)掃描器和光電轉(zhuǎn)換器組成。是現(xiàn)在物流領(lǐng)域應(yīng)用較多的固定式掃描設(shè)備，安裝在物品運(yùn)動(dòng)的通道邊，對(duì)物品進(jìn)行逐個(gè)掃描。各種掃描設(shè)備都和后續(xù)的電光轉(zhuǎn)換、信息信號(hào)放大及與計(jì)算機(jī)聯(lián)機(jī)形成完整的掃描閱讀系統(tǒng)，完成了電子信息的采集。4．條碼在物流中的應(yīng)用條碼在物流中的有較為廣泛的應(yīng)用，主要在以下幾方面：（1）銷(xiāo)售信息系統(tǒng)（POS系統(tǒng)）。在商品上貼上條碼就能快速、準(zhǔn)確地利用計(jì)算機(jī)進(jìn)行銷(xiāo)售和配送管理。其過(guò)程為，對(duì)銷(xiāo)售商品進(jìn)行結(jié)算時(shí)，通過(guò)光電掃描讀取并將信息輸入計(jì)算機(jī)，然后輸進(jìn)收款機(jī)，收款后開(kāi)出收據(jù)，