目錄1、工程概略..............................................................................12、工期安排..............................................................................13、施工依據..............................................................................14、試驗目的..............................................................................25、資源配置..............................................................................25.1、人員配置...........................................................................25.2、機械配置...........................................................................25.3、試驗儀器...........................................................................36、施工方法..............................................................................36.1、填料準備...........................................................................36.2、填筑施工...........................................................................47、試驗成就..............................................................................57.1、壓實系數............................................................................57.2、碾壓參數...........................................................................68、試驗結論及參數選定.....................................................................69、質量、安全保證舉措.....................................................................79、1質量保證舉措79、2安全保證舉措8填石路基試驗路段總結報告1、工程概略本試驗段(K8+840?K9+O40)位于安順市二環路與機場路平交帶。全線按城市快速路標準設計。道路設計車速為60km/h，路基寬度46m。本段地形地貌主要為：低山丘陵山貌，走向基本與結構線方向一致。安順二環路起點平交于老貴黃公路，終點與兩六路平交。本試驗段全斷面填方長為200m，全幅路基寬度為46m,填筑土石方總量約為18000用。取料點設在K9+30C?K9+700段，該段為巖性山體，路基回填材料采用爆破石渣或破裂機破裂，地區內路基回填為填石路堤施工。為保證填石路堤施工知足質量要求，需對其進行現場回填試驗，確定有關參數以指導后續路基填筑工程施工。2、工期安排我工區根據計劃在2013年5月5日?2013年5月20日之間進行了此次路基石方填筑的碾壓性試驗。3、施工依據1)、《公路路基施工技術規范》(JTGF10—2006)；2)、《公路工程質量查驗評定標準》(JTGF80/1—2004)；、《公路工程施工安全技術規程》(JTJ076—95)；、《公路工程技術標準》(JTGB01—2003)。4、試驗目的1、經過路基試驗段施工，探索并總結出一套適應本標段路基填方地質、地形合理施工的施工組織形式和機械設備的配置方式2、經過現場回填碾壓試驗，確定知足填石路堤壓實度質量控制標準的松鋪厚度、壓實機械型號和組合、壓實速度、壓實遍數、沉降差等有關參數及質量控制標準。3、探索并總結怎樣依據招標文件的技術、質量標準以及部分質量標準進行規范的程序管理方法和質量控制手段。5、資源配置5.1、人員配置1、試驗段施工組織機構建立由工區負責人為組長的試驗路小組；組員包括區段經理；區段技術員；現場施工員1名；測量2名；安全員1名組成。2、機械設備擬投入本合同工程試驗路段的主要施工機械表機械名稱規格型號出廠時間數量進場時間推土機山推YT-22020121挖掘機1.6m320124壓路機20T20111自卸汽車10噸10裝載機柳工ZL5020121擬投入本合同工程試驗路段的主要測量儀器表設備類儀器、設備與數量設備壽已使用型號用途、功能規格合自新別設備名稱命年年限年租借購計有拓普康102測量2〃級10測量全站儀1測量硬鋼尺50M距離及沉降觀察110測量水平儀ZEISS中國高程±0.1mm110擬投入本合同工程試驗路段的主要試驗器材表設備類儀器、設備與設用途、功能規格數量設備已使用年別施名稱共計自有租借新購壽命年限年試驗盛水容器土工1自有10試驗天平土工1自有10試驗烘箱土工1自有10試驗量筒1自有10試驗溫度計1自有106、施工方法1、達成清表事后，碾壓密實進行壓實度檢測，測好清表后的頂面高程2、取料裝車與卸料挖掘機在填石料裝車的過程中，盡量保持每斗填料的數量相同，每車裝斗數不變。運輸車輛型號要統一，保證每輛車所裝填料基真相等，運輸過程中注意行車安全，沿途不得拋撒。石料運抵現場后聽從指揮人員調動，按網格卸料。汽車運料立方體換算系數為1.3左右，待攤鋪達成松鋪厚度后從頭核實換算系數。卸料時開端地點橫斷方向間隔多卸幾車石料。3、攤鋪石料推土機將料堆推開并粗整平，人工清理、平地機細整平，水平儀檢測松鋪厚度不大于60cm超厚度部位用推土機或挖掘機辦理。4、穩壓壓路機穩壓1遍，采用由兩邊向中間碾壓，縱向進退式進行壓實，橫向接頭重疊40~50cm現場技術員作記錄。5、震動壓實壓路機震動碾壓，以先弱后強、由高頻低震至低頻高震，先兩邊后中間為原則；先用推土機拖動羊足碾碾壓1遍，再用壓路機強震；壓實的過程中壓路機的碾壓行駛速度不超過4KnZh,采用兩邊向中間碾壓，縱向進退式進行壓實。橫向接頭重疊40?50cm碾壓達到無漏壓、無死角，保證碾壓平均。當達成強震1遍后,試驗人員對壓實度進行檢測,測量人員對標高進行測量,并記錄好數據。持續碾壓后,每碾壓一遍試驗和測量檢測一次,直到壓實度達到規范要求后停止碾壓。6、靜壓路基壓實度合格后,再用壓路機靜壓1遍。碾壓后的路基表面應平整、光潔、無顯然的輪跡等現象,表面給人以平順堅實的感覺,若達不到要求應增加靜壓遍數。7、松鋪厚度確實定在每層碾壓時，根據各樁號底層標高控制好頂層的標高，每20m斷面測一次標高,每個斷面測5個點,并用白灰做標記。壓實度合格后,在測其標高,做好記錄,計算松鋪系數。填完第一段后,按照同樣的方法進行第二段和第三段施工，根據不同的松鋪厚度分別計算出松鋪系數。根據試驗結果，選出最正確填筑松鋪厚度。6.1、填料前準備（1）、對開挖采用的填筑石料進行單軸抗壓強度、易溶鹽、顆粒剖析等實驗。2）、施工前，消除填筑原地面表層植被，挖除樹根及雜草，并將挖除的表層土集中堆放。3）、清表后，對原基進行填前灑水碾壓，達到規定的壓實度后，測量高程并請監理查收。4）、按設計樁位恢復中線及邊線。進行水平測量，在兩側指示樁上綁紅布條標示出每層邊緣的設計標高。按自卸汽車所載方量大小在路基填筑層面上用白灰圈出卸料范圍，現場設專人指揮石方調配。5）、備足填筑石料。6.2、填筑施工石方路基填筑采取路堤全寬水平分層填筑壓實的施工方法；縱向分段、水平分層、由低到高、逐層施工的次序，配套的機械化施工，形成裝、運、攤、平、壓等機械化流水作業。1）、裝料及運輸將爆破開挖后的石料經過篩選和辦理后集中堆放，專人指揮挖掘機裝車，運輸至施工現場。2）、卸料卸料由專人指揮自卸汽車卸料。根據已經測設出的中線及邊線劃出5m^5m白灰方格線，指揮人員根據每層不超過層厚50cm及路基寬度計算出每個方格的石方數量和每個方格所卸的車數，然后指揮車輛按照方格網卸料。3）、分層攤鋪分層攤鋪采用推土機進行，人工配合找平，使石塊之間無顯然高差臺階。在技術員確認方格內車數正確后指揮推土機將石料推平（必要時用平地機配合），推平時先中間，后兩端。沿線路縱向方向保持中間高，兩邊低，推土機平攤鋪過程中，技術員率領工人將粒料大的石塊擊碎，少量無法擊碎的用裝載機遠運至場外，整平結束后進行碾壓。分層填料粒徑嚴格按設計要求控制不超過壓實層厚的2/3。關于粒徑較大塊石之間的空隙，人工利用石屑或適合級配的砂石料填充。攤鋪達成后用精細水平儀測量計算出松鋪厚度，計算實鋪與計劃攤鋪厚度的誤差，以便為計算壓實系數提供數據。7、試驗成就7.1、壓實系數在試驗段施工時，按層厚松鋪不大于50cm進行試驗，并記錄填料振壓后的沉降量，從第4遍開始測量高程并觀察沉降差，第4到第5遍的沉降差平均值為3.8mm第5遍到第6遍的沉降差為2.9mm第4到第5遍的均方差（標準差）為1.05mm,第5遍到第6遍均方差（標準差）為1.01mm（見后附K8+84AK9+040填石路基試驗段數據剖析表）。按照規范及設計要求沉降差平均值小于5mm標準差小于3mn即為合格，本次試驗的沉降差與標準差均知足要求。7.2、碾壓參數本試驗段采用20噸振動壓路機進行壓實。第1、2遍均采用慢速靜壓，行走速度為2.8Km/h;第3遍慢速弱振碾壓，激振力為190KN振動頻次為28HZ行走速度為2.8Km/h;第4遍慢速強振碾壓，激振力為330KN振動頻次為28HZ,行走速度為2.8Km/h;第5遍、第6遍強振碾壓，激振力為330KN振動頻次為28HZ,行走速度為5.3Km/h;第5遍碾壓后測得路基沉降量已變化遲緩；第6遍持續采用強振碾壓（與第5遍參數相同），碾壓后測得路基沉降已無顯然變化。經檢查，路基表面無顯然孔洞，大粒徑石料不松動。（詳細數據見后附K8+840-K9+040填石路基試驗段數據剖析表）。試驗結論及參數的選定根據試驗段的試驗結果，聯合設計文件、有關規范標準及業主的有關要求，20噸壓路機碾壓6遍時為最正確碾壓遍數，此時平均沉降差為2.9mm（按實際測量碾壓遍數從第4遍開始），均方差為1.01mm知足規范及設計要求。因此，我工區計劃采用的機械配置為：松鋪厚度50cm20t振動壓路機靜壓2遍、弱振1遍、強振3遍，外觀無顯然輪痕，沉降量及方差均知足設計要求，能夠作為此后石方路基填筑大面積施工的指導參數。詳細選定的人員與機械等配置見下表：孔隙壓實沉率最大粒松鋪厚碾壓降差機械配置人員配置備注（%徑度（cm）遍數（mm）平均值不超過挖掘機和灑水車各管理人員10人、碾壓時，靜19.6<506遍小于5,層厚2/2臺，推土機、平地司機12人和普壓2遍、弱標準差3機各1臺，21噸壓工8人振1遍、強小于3路機2臺，自卸汽振3遍車5輛9、質量、安全保證舉措9.1、質量保證舉措1、施工嚴格按交通部公布現行的《公路工程技術標準》及有關設計和施工規范、施工圖紙進行操作，工程質量按交通部公布現行的《公路工程質量查驗評定標準》履行。2、嚴格按規程規范和設計技術要求或監理工程師指令施工，控制施工過程。3、關于影響工程質量的重點項目推行重點查驗，全過程控制。路基施工主要的重點項目有：取料取樣試驗、填料松鋪厚度、碾壓遍數、路基壓實孔隙率檢測、排水舉措、石方爆破設計和現場施工控制。9.2、安全保證舉措1）石方填筑應切合下列規定：從硬實地面向軟土地面逐步填筑，并隨填隨壓實。設專人指揮，擁有展轉車道。傾倒前應線發出信號，檢查傾倒地點是否有人或機械、物質；嚴禁在填筑坡腳下站人。d.劃定危險地區，并設專人監控。夜間或許視線不良條件下施工，應增加照明。f.大量石方的開挖及填筑除切合以上規定外，尚應切合有關強制性標準的規定。2）石方工程常用機械（推土機、鏟運機、自卸汽車、壓實機械）等施工要點作業前，應查明施工場所明、暗設置物等的地址及走向，并采用顯然記號表示。嚴禁在離電纜1n距離以內作業。b.在施工中碰到下列情況之一時應立刻停工，待切合作業安全條件時，方可持續施工。①填挖區路基不穩定，有發生坍塌危險時。②氣候突變，發生暴雨、水位暴漲或山洪爆發時。③地面涌水冒泥，出現陷車或因雨發生坡道打滑時。④工作面凈空不足以安全作業時。⑤施工標志、防備設備損毀無效時。⑥配合機械作業的清底、平地、修坡等人員，應在機械展轉半徑以外必須在展轉半徑內工作時，應停止機械展轉并制動好后，方可作業。⑦雨季施工，機械作業完成后，應停放在較高的堅實地面上。

工作。當3）

施工運輸車輛的安全舉措機械車