電氣化鐵道牽引供電系統(tǒng)

一、電氣化鐵道概述二、牽引供電系統(tǒng)對外部電源的要求三、牽引供電系統(tǒng)供電方式一、電氣化鐵道概述軌道交通電力牽引是利用電能作為牽引動力，將電能轉化為機械能，驅動鐵路列車、電動車組和城市軌道電動車輛等載運工具運行的一種運輸形式。軌道交通（電力）牽引供變電系統(tǒng)主要包括電氣化鐵道交流牽引供電系統(tǒng)和城軌交通（地鐵與輕軌等）直流牽引供電系統(tǒng)兩大部分。取決于機車的供電制式。1、軌道交通的供電制式一、電氣化鐵道概述1900年～1915年低壓直流制500～750V直流串激電動機1915年~1930年低頻單相交流制162/3Hz或25Hz11kV或15kV整流子電動機直流制

1.2kV或1.5kV

直流串激電動機三相交流制

3.6kV三相異步電動機

供電制式發(fā)展一、電氣化鐵道概述1930～1950年

低頻單相交流制直流制1.5kV直流制3kV1932年匈牙利布達佩斯—黑基也什霍洛姆鐵路工頻單相交流制16kV1950年法國埃克斯.累.班—里亞羅什休爾伏龍區(qū)段工頻單相交流制25kV

供電制式發(fā)展一、電氣化鐵道概述1954年日本仙山—松島間工頻單相交流制20kV1955年前蘇聯(lián)奧熱烈利耶—巴維列茲工頻單相交流制20kV從此以后,工頻單相交流制在俄羅斯、法國、日本、印度、南斯拉夫、保加利亞等國家得到了廣泛采用。

供電制式發(fā)展一、電氣化鐵道概述

供電制式采用國家25kV工頻單相交流制（日本舊20kV）俄羅斯、中國、日本、印度、英國、南斯拉夫、羅馬尼亞、保加利亞、匈牙利、芬蘭、烏克蘭、土耳其、澳大利亞、葡萄牙、巴基斯坦、南非、剛果3kV直流俄羅斯、南非、意大利、波蘭、捷克、西班牙、巴西、斯洛伐克、比利時、智利當前干線鐵路主要供電制式一、電氣化鐵道概述

當前干線鐵路主要供電制式供電制式采用國家11kV，15kV低頻單相交流制162/3Hz德國、瑞士、瑞典、奧地利、挪威低壓直流制和25Hz單相交流制在干線鐵路已逐漸淘汰，前者被廣泛用于城市軌道交通和城市無軌電車。1972年日本山陽新干線引入2×25kV自耦變壓器（AT）供電方式，在世界許多國家的長距離繁忙干線上得到了推廣使用。一、電氣化鐵道概述一、電氣化鐵道概述380/220V電源車站與區(qū)間機電設備照明負荷通信信號電力系統(tǒng)牽引變電所降壓變壓器整流機組牽引網(wǎng)電動車組直流負荷直流電力牽引供變電系統(tǒng)（1）直流制：最初采用直流電力牽引制的出發(fā)點有以下幾方面：（1）直流串勵電動機機械性能好、調(diào)速方便。電動車輛應用直流牽引電機調(diào)速方便且易于實現(xiàn)，借助傳統(tǒng)的電阻調(diào)節(jié)控制，改變牽引電機端壓或調(diào)節(jié)勵磁即可調(diào)節(jié)速度；（2）利用直流電向直流電機供電可以極大地簡化機車設備；（3）直流供電相對交流供電的牽引網(wǎng)電壓損失和功率損失要小得多，有利于保持網(wǎng)壓穩(wěn)定，確保列車頻繁啟動下的電壓質(zhì)量，從而有利于保證列車的運行速度。一、電氣化鐵道概述直流電力牽引制的缺點：（1）受直流牽引電動機額定電壓的限制，直流制供電電壓較低，通常只有1500V；（2）供電電壓較低，要保證電力機車足夠的功率，供電電流就比較大，線路損耗也大，送電距離較短，一般不超過20~30km，變電所的數(shù)目相對增加；又由于電流較大，需要導線的截面大，金屬消耗增加；（3）三相整流裝置，會產(chǎn)生較大的諧波。（4）雜散電流對沿線地下金屬設施的腐蝕比較嚴重。一、電氣化鐵道概述一、電氣化鐵道概述

1950年法國在埃克斯.累.班—里亞羅什休爾伏龍區(qū)段試建的25kV工頻單相交流電氣化鐵路成功，25kV工頻單相交流制在世界廣泛推廣，我國電氣化鐵路全部采用25kV工頻單相交流制。單相工頻交流電力牽引供變電系統(tǒng)一、電氣化鐵道概述電力系統(tǒng)牽引變電所降壓變壓器牽引網(wǎng)電力機車交流單相負荷一、電氣化鐵道概述單相工頻交流制的牽引供電系統(tǒng)的優(yōu)點：（1）結構簡單，不需要在變電所設置整流和變頻設備；（2）牽引供電電壓增高，既可保證大功率機車的供電，提高機車的牽引定數(shù)和運行速度，又可使變電所之間的距離延長，導線截面減少，建設投資和運營費用顯著降低；（3）地中電流對地下金屬的腐蝕作用小，一般可不設專門防護裝置。

許多西歐國家如奧地利、挪威、瑞典和德國等都采用這種電流制。

低頻單相交流電力牽引供變電系統(tǒng)有兩種構成形式：一種是早期歐洲部分國家所采用的電氣化鐵路專用低頻電力系統(tǒng)，建立完全獨立的電力牽引專用的低頻供電系統(tǒng)，由發(fā)電廠發(fā)出單相低頻電流，經(jīng)高壓輸電線輸送到牽引變電所，在牽引變電所降壓饋送到牽引網(wǎng)。一、電氣化鐵道概述單相低頻交流電力牽引供變電系統(tǒng)另一種低頻單相交流電力牽引供變電系統(tǒng)，由三相工頻交流電力系統(tǒng)獲得電能，經(jīng)牽引變電所降壓變頻后，再經(jīng)過升壓變壓器將電壓升至15kV后饋送至牽引網(wǎng)。一、電氣化鐵道概述一、電氣化鐵道概述低頻單相交流制牽引系統(tǒng)的優(yōu)點：（1）電力機車或動車組采用牽引特性良好的單相整流子牽引電動機驅動；（2）整流子牽引電動機換向困難，在低頻（162/3Hz）情況下，換向條件較工頻（50～60Hz）時更為有利；低頻單相交流制牽引系統(tǒng)的缺點：（1）單相整流子牽引電動機設備復雜；（2）牽引變電所需要變頻裝置，結構復雜。

在20世紀中期以前電力電子和傳動控制技術尚不發(fā)達，這種技術選擇在當時應屬可取的。牽引供電系統(tǒng)直接接入高壓系統(tǒng)

電氣化鐵道牽引供電系統(tǒng)接入110kV電網(wǎng)，隨著鐵路客運高速和貨運重載的不斷發(fā)展，高速鐵路均擬直接接入220kV電網(wǎng)。單相負載

牽引負載是接入三相電力系統(tǒng)的單相負載，相對三相電力系統(tǒng)而言，牽引負荷具有不對稱性，將在電力系統(tǒng)中造成三相不平衡。2、牽引供電系統(tǒng)負荷的特殊性一、電氣化鐵道概述負載波動頻繁，負荷大小不均衡列車的負荷大小，主要與列車牽引重量、運行速度、線路坡度等因素有關。鐵路線路條件千差萬別，線路坡度隨時變化，列車速度隨時變化；列車按信號運行，鐵路運輸狀態(tài)隨時發(fā)生變化，供電臂內(nèi)列車數(shù)量疏密不等；有時負載較重，在節(jié)假日、鐵路故障后恢復行車等情況下，會出現(xiàn)列車緊密追蹤情況，在軍運、煤電油運、農(nóng)運等特殊運輸期間，也會出現(xiàn)列車緊密追蹤情況。此時，牽引變電所會出現(xiàn)負荷高峰值。一、電氣化鐵道概述功率因數(shù)陣取決于機度車類型交-直（AC/哪DC整流）電力殃機車功諸率因數(shù)低、諧涼波含量大；交-直-交動車組，色功率因數(shù)剩在0.9友5以上，諧陜波含量低乎。高速鐵蒜路列車撕負載率起高，受敘電時間莫長，運灶行密度寺大，單拳相負載長的沖擊谷性更大空氣阻力吹隨速度呈犯幾何級數(shù)良增長。高課速時，空紹氣阻力成紋為列車運命行的主要域阻力，持慌續(xù)從接觸潔網(wǎng)取得電丟能；高速院列車單車票電流可達腫600～魯1000A，而普速列環(huán)車電流一探般不大于色300A；高速列劍車追蹤間重隔一般為荷3～4分奶鐘。一、電月氣化鐵瞎道概述交直型電嘴力機車電力機車從接觸網(wǎng)倒取得25k宵V工頻單欄相交流于電，經(jīng)顏車載變籠壓器降會壓為150泡0V，整流后墨向牽引電捏動機供電梁。交直型適電力機車祝采用半控伶橋式整流浸，通過晶惰閘管控制鳴導通角來允控制機車管出力，整流過程中丸會產(chǎn)生愧諧波，仆功率因夜數(shù)較低毅。（1）電力充機車的電氣特袖性一、電氣宜化鐵道概溪述交直交型電塌力機車（層動車組）交直交機車頂采用四象切限整流，叫通過GTO或IGB國T控制導通伸和關斷角光來控制機宿車的出力溜，可分別杜控制導通重和關斷機倉車主變壓浴器的若干帳個低壓繞仙組的整流驢，使電流版波形逼近來正弦波，融且電流與盾電壓的相灑位基本同恰步。交直訪交型電力梢機車的諧大波含量很挪小、功率騙因數(shù)高。一、電峽氣化鐵斥道概述二、牽引供電系統(tǒng)肯對外部電編源的要求電氣化鐵槐道的外部皮電源——電力系統(tǒng)央（公用電艇網(wǎng)）中小型電凳廠電氣化鐵賭路牽引供封電系統(tǒng)二、牽引朝供電系域統(tǒng)對外部電源膀的要求電力系治統(tǒng)優(yōu)質(zhì)債的供、魔用電應慮具有以強下特征拍：(1)供電電邀壓具有則穩(wěn)定的等標稱頻孩率、幅搖值和波瘡形；(2)保持三相弦電壓和電員流的平衡總，保證電墾網(wǎng)最大傳讀輸效率；(3)持續(xù)穩(wěn)定孟和充足的紐奉電能供應取；(4)低廉的漫電價；(5)對環(huán)境腹的不良考影響較次小。二、牽引格供電系耀統(tǒng)對外部電源息的要求GB/吊T1既232青5-2疊008電能質(zhì)量末供電電正壓偏差GB/T詳159等45-2框008電能質(zhì)量流電力系概統(tǒng)頻率偏筆差GB/膀T1儲554瓜3-2雖008電能質(zhì)量皇三相電坡壓不平衡蛛度GB/防T1帶232龜6-2棗008電能質(zhì)量輔電壓波圍動和閃變GB/鈔T1既454雄9-1絞993電能質(zhì)訓量公床用電網(wǎng)諧波電能質(zhì)便量國家俘標準二、牽引圍供電系肅統(tǒng)對外部電務源的要急求牽引變電所牽引供敗電系統(tǒng)牽引網(wǎng)單相工麻頻交流25k桿V饋線回流線接觸網(wǎng)鋼軌牽引變壓器220kV或110kV發(fā)電機升壓變壓器高壓輸電線路降壓變壓器用電設備降壓變壓器三相工頻山交流二、牽引編供電系個統(tǒng)對外部電阻源的要蔽求電能質(zhì)量公共連接慢點（PCC）或供用電呢協(xié)議規(guī)妥定的電懶能計量減點牽引供容電系統(tǒng)牽引網(wǎng)牽引變電所牽引變電所饋線回流線接觸網(wǎng)鋼軌電力系統(tǒng)牽引供電件系統(tǒng)與其軋電源，即秀三相電力蓋系統(tǒng)（公葛用電網(wǎng)）收之間通過PCC點的電能慈質(zhì)量相互談約束。25kV二、牽引鴉供電系昌統(tǒng)對外部電喪源的要斃求電能質(zhì)量供電電壓隸偏差GB框123惕25-爐200撞8實際運行電壓對哨系統(tǒng)標恢稱電壓疑的偏差搏相對值覺，以百肥分數(shù)表螺示。大容量技波動性鞠負載；掘整流型掠機車功柿率因數(shù)警低供電電壓仗偏差電力系填統(tǒng)牽引供拜電系統(tǒng)25kV饋線回流線接觸網(wǎng)鋼軌牽引變電所二、牽引供鑒電系統(tǒng)對外部電匪源的要殊求電能質(zhì)悠量三相電壓衡不平衡度GB/T隱155癢43-2午008三相電力罵系統(tǒng)中三聚相不平衡卸的程度。卵用電壓、祥電流負序閣基波分量掘或零序基兩波分量與重正序基波西分量的方久均根值百獅分比表示框。三相-兩相的結濟構電壓不平抗衡度電力系償統(tǒng)牽引供吧電系統(tǒng)25k鎮(zhèn)V饋線回流線接觸網(wǎng)鋼軌牽引變電所二、牽引供淚電系統(tǒng)對外部電源挑的要求電能質(zhì)量公用電撥網(wǎng)諧波GB/念T1票454院9-1塑993對周期性楊交流量進剩行付立葉欺級數(shù)分解悔，得到頻蟲率為基波棉頻率大于1整數(shù)倍的縫分量。整流型機牲車諧波含拒量豐富諧波電力系統(tǒng)牽引供電斤系統(tǒng)25kV饋線回流線接觸網(wǎng)鋼軌牽引變電所二、牽引供廟電系統(tǒng)對外部電源副的要求電能質(zhì)懶量——電壓偏仇差GB/藏T1情232瘋5—2沙008電能質(zhì)量顆供電宏電壓允許卻偏差交流50H弄z電力系僅統(tǒng)供電鹿電壓偏漫差定義滅為實測柿電壓與氣額定電憑壓之差促，以額坦定電壓債的百分每數(shù)表示喬。35kV及以上萍供電電遇壓正、富負偏差權的絕對行值之和沉不超過握額定電晝壓的10%；二、牽引供電僚系統(tǒng)對外警部電源的碌要求機車受王電點電怕壓=牽引變朋壓器空努載電壓-牽引變團電所壓推損-牽引網(wǎng)殖壓損在牽引供健電系統(tǒng)的冷設計中要靈求牽引網(wǎng)圍電壓水平暢不低于20k候V，需要考頃慮最小短價路容量，凱即在系統(tǒng)位短路阻抗善較大的情蝴況下，能跳否滿足列述車牽引的亞需要。電氣化斃鐵路牽肉引供電參系統(tǒng)的第電壓水鋤平受電助力系統(tǒng)姥電壓損制失、牽莊引變壓培器電壓專損失和探牽引網(wǎng)對電壓損寨失三方孔面制約肚。二、牽引供電除系統(tǒng)對外澆部電源的川要求牽引變電所牽引變電所饋線回流線接觸網(wǎng)鋼軌25kV二、牽引供電昏系統(tǒng)對外牲部電源的課要求電壓損失總概念及計相算方法壓降：壓損：矢量差算數(shù)差很小，近似工程上二、牽引供暮電系統(tǒng)攻對外部升電源的架要求計算到透負荷端盛口，系悄統(tǒng)電壓坑損失表臟達式如睬下式中，XS為負荷端貫口看出的量電網(wǎng)等值將相電抗，；Q為該相嬸線路傳鳥輸?shù)臒o刷功功率欲，kvar；UN為線路汽額定相至電壓，kV；為負荷浙功率因痰數(shù)角，惰感性負蕩荷取正鉤值。忽略電阻或二、牽引供臨電系統(tǒng)獅對外部替電源的飄要求按三相負療荷，系統(tǒng)泛電壓損失繡表達式如丸下式中，UN為線路額預定相電壓長，kV；Sk為負荷端在口的系統(tǒng)烘三相短路書容量，MVA；ST為負荷趙三相容妙量，kVA；負荷功撥率因數(shù)州角。二、牽引供電酬系統(tǒng)對外愿部電源的俯要求進一步，魚計算電壓饞偏差式中，Sk為負荷端著口的系統(tǒng)啦三相短路礦容量，MVA；ST為負荷三箏相容量，kVA；負荷功尸率因數(shù)悼角。二、牽引供今電系統(tǒng)傾對外部急電源的缺要求牽引供電緊系統(tǒng)牽引網(wǎng)牽引變電所牽引變電所饋線回流線接觸網(wǎng)鋼軌負荷的扎變化使PCC點電壓愿幅值在營額定值秘附近變傳化①減小普系統(tǒng)等及值阻抗信，即選積擇短路杜容量大部的電源愧。25k擾V②減小皇無功功耗率在系茅統(tǒng)的傳義輸，即蓬提高功列率因數(shù)附：采用州交-直-交型電力怪機車；無跨功就地補貞償二、牽引供電錫系統(tǒng)對外介部電源的渾要求當前我國戰(zhàn)電氣化鐵嗎路的已有婚牽引變電堅所用電容巧量最大達吃到80MV樸A，高速客滑運專線牽籮引變遠期沖規(guī)劃容量比達120否MVA。對應存不同容摩量的牽辛引變壓燦器，為葡保證供輔電臂未稀端電壓貸不低于20kV，系統(tǒng)短笨路容量院如下：二、牽引供隔電系統(tǒng)歡對外部黨電源的后要求電能質(zhì)量——諧波牽引供番電系統(tǒng)牽引網(wǎng)牽引變電所牽引變電所饋線回流線接觸網(wǎng)鋼軌電源為工端頻（基波卡）50Hz的正弦波機車為刺非線性流負載，棒是諧波涂電流源25k婚V負載的麻非線性啄使得系每統(tǒng)的電厚壓、電峽流波形朋發(fā)生畸爆變二、牽引供電諸系統(tǒng)對外麥部電源的藝要求根據(jù)GB/昂T1窮454鄉(xiāng)豐9-9甘3，電網(wǎng)色公共連遇接點第h次諧波電偉壓含有率HRUh按下式計憐算式中，Ih為注入電透網(wǎng)公共連世接點的總h次諧波電午流，A；h為諧波次后數(shù)；Sk為公共連跳接點的三接相短路容袋量，MVA；UN和UL分別為公斗共連接點嘴的額定相伶電壓和線打電壓，kV。二、牽引供疤電系統(tǒng)纏對外部等電源的觸要求牽引供昨電系統(tǒng)牽引網(wǎng)牽引變電所牽引變電所饋線回流線接觸網(wǎng)鋼軌①減小系鉛統(tǒng)等值阻舊抗，即選唇擇短路容切量大的電障源。25k腦V②減小注彈入系統(tǒng)的脆諧波電流避：采用交-直-交型電力圾機車；裝冠設濾波器二、牽引供電換系統(tǒng)對外掏部電源的界要求電能質(zhì)量——電壓不平馬衡度牽引供電艱系統(tǒng)牽引網(wǎng)牽引變電所牽引變電所饋線回流線接觸網(wǎng)鋼軌三相對稱聾電源（正察序）負載的免不對稱舟使得系圈統(tǒng)電壓扭、電流勻不再對糞稱機車為單藍相負載25k蘭V二、牽引供電狠系統(tǒng)對外縣部電源的石要求大功率軟單相負久荷對系施統(tǒng)的沖考擊，要四求系統(tǒng)拜有足夠刺的承受啞能力。獅采用單陵相牽引雙變電所鴨的負序湊功率等孕于牽引驢負荷功背率。GB/T話155蒜43-2受008三相電壓包允許不平佳衡度電力系懂統(tǒng)公共覺連接點捏處的電蔑壓不平剃衡度應惕滿足國陷家標準弟（GB/贊T1悄554遇3-9遭5）的要宮求，正路常電壓汽不平衡殃度允許唐值為2％，短時申不得超過4％。電壓不遮平衡度二、牽引供電掃系統(tǒng)對外鴨部電源的尚要求式中，I2為注入電斬網(wǎng)公共連岡接點的A相負序感電流，A；Sk為公共無連接點蓬的三相嫌短路容百量，MVA；UN和UL分別為公賺共連接點腫的額定相此電壓和線罰電壓，kV。二、牽引供舞電系統(tǒng)棄對外部意電源的吉要求牽引供電痰系統(tǒng)牽引網(wǎng)牽引變電所牽引變電所饋線回流線接觸網(wǎng)鋼軌三相對確稱電源丑（正序爪）負載的哲不對稱直使得系碧統(tǒng)電壓顯、電流誼不再對紙稱機車為單蒸相負載①減小系科統(tǒng)等值阻產(chǎn)抗，即選正擇短路容巡壽量大的電攔源。25kV②減小負紛載的不對除稱性：各膽牽引變電趙所的循環(huán)椅換相；平蠅衡變壓器凝；補償裝怎置。二、牽引供諷電系統(tǒng)嶄對外部斤電源的股要求電力系畢統(tǒng)短路刮容量大飾小是反包映該點攔短路時學短路電著流的大墳小，同頌時也就含反映了柏該點至孝恒定電膨壓點之摔間總電言抗的大易小。短脊路容量督值越大貪，說明閥該點與衰電源聯(lián)創(chuàng)系越緊朽密，電傍氣量越射穩(wěn)定。短路容量懂是估計電呈力系統(tǒng)供捉電能力的界重要依據(jù)恐。電力系挺統(tǒng)發(fā)電它容量越棉大，短段路容量輩越大；絨負載點紛距離電窩力系統(tǒng)消電源越以近，短士路容量源越大。一方面：詳電力系統(tǒng)濤短路容量債越大，電能質(zhì)畢量越好。高速鐵路轎普遍采用語高電壓、赤大容量電嶺源供電。二、牽引供某電系統(tǒng)根對外部紹電源的濫要求世界主要災高速鐵路蠅國家電鐵搭供電電源墊電壓等級國名鐵路名稱最高速度(km/h)供電電壓(kV)附注日本東海道新干線300275個別站154kV山陽新干線300275個別站154kV北陸新干線300275東北新干線260275個別站154kV上越新干線275275法國巴黎－里昂3002251個站400kV巴黎－圖爾3002251個站400kV巴黎－加萊3002251個站400kV里昂－瓦朗斯300225瓦朗斯－馬賽350225巴黎－斯特拉斯堡3502251個站400kV二、牽引供左電系統(tǒng)輕對外部相電源的匆要求世界主要爹高速鐵路逃國家電鐵嶺供電電源揭電壓等級西班牙馬德里－塞維利亞2502203個站132kV，短路容量不小于2000MVA馬德里－巴塞羅那3504003個站220kV高速鐵路井普遍采用互高電壓、通大容量電徐源供電。二、牽引供電幟系統(tǒng)對外師部電源的縱要求韓國電鐵接入系統(tǒng)的短路容量韓國電力變電所短路容量(MVA)高速鐵路變電所陵谷10,140高陽

一洞8,418安山

秋八4,003平澤

清原12,286新清州

沃川7,504沃川

金泉4,325金泉

凡川7,611釜山韓國電力系統(tǒng)最高電壓354kV，下一級是154kV，沒有220kV的電壓等級。由于354kV不能直接給用戶供電，所以電鐵的電力系統(tǒng)接入電壓等級為154kV，但其系統(tǒng)短路容量很大。二、牽引供電紛系統(tǒng)對外秧部電源的章要求隨著電罩網(wǎng)發(fā)展聚，系統(tǒng)過短路容輝量呈日嗚益加大蘭的趨勢兩，則系冤統(tǒng)的短派路阻抗青減小，寶對牽引謎供電系融統(tǒng)的影艷響：①使練得系統(tǒng)纏電壓損靈失降低始，從而茶牽引變僻壓器出絹口電壓陵水平提垃高，牽拉引網(wǎng)電虧壓水平新提高。②負序貨電壓、諧軍波電壓畸恥變對系統(tǒng)閑的影響相方對減小；突系統(tǒng)結構浴發(fā)生變化無，使得負繭序電流和雷諧波電流衛(wèi)在系統(tǒng)中滋的滲透發(fā)我生改變。③牽引鐵變壓器進掏線短路容再量增大。撤牽引變電頁所高、低屈壓側的各積種電氣設帽備、開關殼電器等將襯承受更大惜的短路電旋流。系統(tǒng)鈴短路容量換不可能無舍限制變大帳，目前部坐分地區(qū)已愉經(jīng)因為短寬路容量太叨大導致開仁關選擇的芹困難。二、牽引供電系統(tǒng)冒對外部電望源的要求主要有相兩種方揚案：（一）源悅頭控制。露在干擾負燃荷主電路區(qū)上改進，建如改交直值型機車為胃交直交機宗車或動車攻組，可以笨從根本上陽解決諸如會功率因數(shù)吊、諧波等細問題。（二）劃綜合補鍋償技術獨。綜合脊作用：好提高功盯率因數(shù)注、濾除票諧波、網(wǎng)減少負湯序電流無。另一方虜面，作財為用戶道，牽引傭供電系促統(tǒng)本身妙要采取仍措施減戶小對電浩力系統(tǒng)電能質(zhì)趨量的影響。二、牽引供德電系統(tǒng)隱對外部遼電源的窮要求牽引變?nèi)与娝鶕Q休相連接在減小扁負荷不擋對稱造蒜成的負塵序電流叮方面，裝歐洲各歡國大都拆采用單嚇相變壓絲式器，為嘴減小單潑相牽引夜負荷在挨電力系梳統(tǒng)中的職電流不努平衡，劈燕各變電汪所采取留按相序晚輪換方絲式式接入吉系統(tǒng)，責使全區(qū)貫達到平攝衡的措勞施。法蚊國為改聽善不平其衡狀態(tài)并，最初僅采用Scot蘿t平衡變壓如器，但沒剛能解決電換壓不平衡鐘對電力系列統(tǒng)的影響言。后來，確隨著電網(wǎng)痰的發(fā)展，臥全部以單忘相變壓器驕代替，并挪且使用輪唇換相序接贊入電力系堆統(tǒng)，使不己同變電所徑產(chǎn)生的負蛋序電流部猛分抵消，求削弱了電里鐵產(chǎn)生的汁負序電流岡。二、牽引供臺電系統(tǒng)越對外部聯(lián)電源的它要求單相牽引急變電所換月相連接方案1：由3臺單相變沒構成相別杰循環(huán)電分相上篩承受電壓尖為二、牽引供電偉系統(tǒng)對外忘部電源的倚要求方案2：由6臺單相變皂構成相別稱循環(huán)電分相跟上承受桿電壓為二、牽引供時電系統(tǒng)遮對外部椅電源的暴要求Vv接線變猴壓器換沃相連接（1）按對稱要求規(guī)定供電分區(qū)電壓順序為、、、等。兩相鄰變電所間分區(qū)所的供電分區(qū)的電壓相同。（2）所有變電所變壓器副邊以同名端接地。二、牽引供電睡系統(tǒng)對外布部電源的釣要求二、牽引供調(diào)電系統(tǒng)嶄對外部拜電源的尚要求YNd婆11接線：A索A蕩-步B晚-B州C計C航-A25kV電分相電分相Vv接線：AB貫A貝B睬-遮BC庸-紹BC傲CA候CA淹-慣AB單相接它線：AB翁-為BC券-雞BC簡C在A感C繞A腰-AB思-姓AB牽引變電毫所的換相孝連接二、牽引供扭電系統(tǒng)羨對外部練電源的說要求采用平衡餃變壓器與法國首不同，犁日本采掌用Sco顯tt接線或變肯形WB接線的平涂衡變壓器多，變壓器欲一次側不眨換相接入答電源。當造兩個供電倍臂上的負洋荷完全相狐同時，一廟次側就不翠會產(chǎn)生負表序電流，蜓利用這種達特殊接線腎方式的變棍壓器來消滅除電氣化陳鐵路負荷雞不對稱對甘電力系統(tǒng)岸所造成的靜影響。日本RPC平衡變次邊電流兩供電臂負載電流二、牽引供戚電系統(tǒng)蒜對外部毛電源的紗要求三、牽引供電闊系統(tǒng)供電赤方式1、直接供芳電方式（TR）三、牽引爬供電系統(tǒng)兇供電方式結構簡注單，投蠻資最少慨，維護喬費用低顆。直接供畢電方式拒的鋼軌覺電位高希；對弱芳電系統(tǒng)盞的電磁寫干擾較椒大。改進供電嚼方式目標：①降低鋼斤軌電位；評②減小對家弱電系統(tǒng)行的電磁干釀擾。③具驅有更強的燙供電能力啦（更小的棒牽引網(wǎng)電減壓損失和響電能損失朝），供電欄距離更長以，變電所完數(shù)量更少幟，減小分涉相數(shù)量。25k傲V2、BT(吸流變壓廊器)供電方醒式三、牽引供引電系統(tǒng)供淺電方式接觸網(wǎng)中顧串接吸流炒變壓器，間隔約1.5k罰m-4k瞇m。吸流變梁壓器變陡比：1：1；回流線嚇與接觸庭網(wǎng)同桿膚架設牽引變電所回流線接觸網(wǎng)鋼軌吸流變壓舌器吸流變壓游器IIIIIBT供電方童式實現(xiàn)圾目標：①長回路椒中鋼軌電罪位降為0；②長回挑路磁場完罵全平衡，慎電磁干擾凡降至最低物。III25k讓V接觸網(wǎng)設串入吸搜流變壓爪器牽引網(wǎng)捧阻抗增象大供電臂電銳壓損失增叔大供電臂末敲端電壓水誰平降低為電壓水榆平，縮短辭供電臂的哥距離2、BT(吸流變絹壓器)供電方橫式牽引變電所回流線接觸網(wǎng)鋼軌吸流變是壓器吸流變壓駐器25kV三、牽叛引供電最系統(tǒng)供太電方式2、BT(吸流變廉壓器)供電方拖式三、牽姨引供電肅系統(tǒng)供徐電方式BT供電方烤式供電能力慘最差。BT供電方午式不適龜合高速價列車的夢運行。牽引變電所回流線接觸網(wǎng)鋼軌吸流變壓姨器吸流變團壓器IIIII25k巴VIII3、帶回賣流線的熱直接供沸電方式(TR閥NF)三、牽引勾供電系統(tǒng)扛供電方式回流線辜與接觸綱網(wǎng)同桿披架設，懼兩組導部線之間痕有互感侮，鋼軌倦電流部驗分由回旗流線回買流。帶回流岔線的直蘋接供電生方式實幟現(xiàn)目標竹：相對直接歉供電方式得，①鋼軌悔電位一定僻程度上有巧所降低；腦②電磁干鐘擾一定程亡度上有所止減小。IIII25k女V3、帶回譯流線的貌直接供開電方式(TR窗NF)回流線與水鋼軌并聯(lián)牽引網(wǎng)卡阻抗減際小供電臂電爸壓損失減臂小供電臂末須端電壓水虛平提高供電臂的禿距離增長扒約30%25kV三、牽引繁供電系統(tǒng)清供電方式3、帶回流悼線的直接騙供電方式(TR忽NF)三、牽瘡引供電倘系統(tǒng)供瘋電方式帶回流線各的直接供動電方式實煙現(xiàn)的目標嘉：③具有拘更強的惠供電能濕力（更蔽小的牽巨引網(wǎng)電柏壓損失賞和電能平損失）螺，變電咱所數(shù)量京更少，粥減小分俗相數(shù)量趨。IIII25k回V4、AT(自耦變壓量器)供電方體式三、牽引編供電系統(tǒng)擴供電方式nn自耦變泡壓器器愉兩端繞嫂組匝數(shù)眠相等；遞理想變正壓器正饋線先與接觸稈線同桿撫架設。I/2I/2自耦變壓器自耦變壓器自耦變壓器II/2I/225kV4、AT(自耦