數據應用及系統解決方案行業分析及發展規劃報告

推動部署靈活、功能自適、云網端協同的新型基礎設施內生安全體系建設。加快新技術交通運輸場景應用的安全設施配置部署，強化統一認證和數據傳輸保護。加強關鍵信息基礎設施保護。建設集態勢感知、風險預警、應急處置和聯動指揮為一體的網絡安全支撐平臺，加強信息共享、協同聯動，形成多層級的縱深防御、主動防護、綜合防范體系，加強威脅風險預警研判，建立風險評估體系。切實推進商用密碼等技術應用，積極推廣可信計算，提高系統主動免疫能力。加強數據全生命周期管理和分級分類保護，落實數據容災備份措施。加強以國家重點實驗室、國家技術創新中心等重要載體為引領的交通運輸領域科研基地體系建設，鼓勵社會投資科技基礎設施，推動一批科研平臺納入國家科技創新基地建設，推進創新資源跨行業共享。鼓勵在項目全生命周期協同應用建筑信息模型（BIM）技術，促進產業基礎能力提升。推進交通基礎設施長期性能觀測網建設，試點開展長期性能觀測，加強基礎設施運行狀態監測和運行規律分析，支撐一流設施建設與維護。加快示范引領結合規劃編制，統籌布局謀劃交通運輸領域新型基礎設施項目，穩妥有序推進項目落地實施。落實國家重大區域戰略，選擇特點突出、條件成熟、創新能力強的重點地區，依托重要運輸通道、樞紐等開展多層次的交通運輸領域新型基礎設施試點示范，形成可復制可推廣的經驗。人工智能持續推動自動駕駛、智能航運、智慧工地等研發應用。建設一批國家級自動駕駛、智能航運測試基地，豐富不同類型和風險等級的測試場景，完善測試評價體系，提升測試驗證能力。圍繞典型應用場景和運營模式，推動先導應用示范區建設，實施一批先導應用示范項目。北斗衛星導航系統（BDS）介紹北斗衛星導航系統（BDS）是我國自行研制的全球衛星導航系統，同時也是世界上繼美國GPS和俄羅斯GLONASS后第三個成熟應用的衛星導航系統。2020年6月北斗三號系統的最后一顆導航衛星發射成功，標志著整個北斗衛星導航系統已經完成全面構建并具備為全球提供導航定位服務的能力。未來，我國預計將在2035年前建成更加泛在、更加融合、更加智能的國家綜合定位導航授時（PNT）體系。北斗衛星導航系統是我國戰略基礎設施的組成部分，在民用領域的應用也在不斷發展。北斗衛星導航系統自創建以來，已在交通運輸、農林牧漁、測量測繪、資源勘探、氣象測報、通信授時、電力調度、救援救災、公共安全等領域得到非常廣泛的應用，并且產生了較為顯著的經濟和社會效益。2020年1月，新冠肺炎疫情在武漢爆發后，北斗衛星導航系統快速投入應用，基于北斗導航系統的高精度定位設備迅速馳援，保證了武漢火神山、雷神山等建設工地的大部分放線測量工作一次完成，為兩座方艙醫院的順利建造爭取了大量的寶貴時間。目前，北斗衛星導航系統已在全球一百多個國家和地區投入使用，并在巴基斯坦、老撾、緬甸、泰國、印度尼西亞、科威特等一帶一路沿線國家取得了較為深入的實際應用。未來，我國將繼續推進北斗導航系統的更新換代，進一步完善技術和功能，積極推動北斗導航系統的產業化應用，在服務國家戰略和現代化建設的同時，更走進尋常百姓的日常生活，為全球科技、經濟和社會發展做出更大的貢獻。數據中心完善綜合交通運輸數據中心，注重分類分層布局，推動跨部門、跨層級綜合運輸數據資源充分匯聚、有效共享，形成成規模、成體系的行業大數據集。推動綜合交通運輸公共信息資源開放，綜合運用科研機構、企業等數據資源，深化行業大數據創新應用，以數據資源賦能交通運輸發展。全球衛星導航系統介紹全球衛星導航系統的研制涉及電子、機械、材料和航天等多個工業領域的尖端科技，技術門檻較高，目前世界上有且僅有中國、美國、俄羅斯、歐洲、日本和印度六個國家或地區正在建設或已經建設完成了具有實用性的衛星導航定位系統。其中，只有中國的北斗衛星導航系統（BDS）、美國的全球定位系統（GPS）、俄羅斯的全球衛星導航系統（GLONASS）和歐洲的伽利略衛星導航系統（Galileo）具備在全球范圍內提供導航定位服務的能力，而日本的準天頂衛星系統（QZSS）和印度的區域導航衛星系統（NAVIC）僅具備區域導航服務能力。經過數十年的發展，全球衛星導航系統目前已廣泛應用于安全監測、資源勘探、救援救災、測量測繪、移動通信、交通運輸、農林牧漁等各領域。PNT體系即定位（Positioning）、導航（Navigation）、授時（Timing）體系組成的時空體系，是得以在紛繁信息中準確描述時間和空間的關鍵技術。目前常見的PNT信息都是由全球衛星導航系統提供。目前，中國和美國均已宣布在自有全球衛星導航系統的基礎上構建國家PNT體系，標志著全球衛星導航系統進入發展的新時代。國家PNT體系由政府層面主導創建，能夠實時提供定位、導航、授時等空間和時間信息服務，即使在受到外界干擾攻擊時，國家PNT體系仍須具備較高的可靠性，是重要的國家級空間基礎設施。高精度GNSS芯片發展面臨的困難前期研發大，且前期失敗率較高，對應的收益率較小。芯片研發的前期費用也是芯片發展的一大難關，如GNSS芯片的流片，僅開一次光罩便要花費600-800萬元不等，而一次性流片成功的往往不多。這一關鍵因素也直接導致了資金充足的大企業更易在芯片研發上取得突出成果，中小企業則無力支撐。同時，如此大手筆的開支，如果沒有海量的市場需求作為支撐，芯片企業很難持續經營下去。目前我國北斗導航系統偏重于衛星的研制和發射，占北斗研究總經費的90%，只有不到10%用于導航芯片的開發研究。從產業鏈市場規模來看，芯片在整個產業鏈的產值占比10%不到，投入大，收益小，也制約著企業的研發熱情。從人才儲備角度，GNSS芯片產業是典型的技術密集型產業，對從業人員的專業性有較高要求。要制造好產品的關鍵在于技術創新，而技術創新的關鍵在于高素質人才。高精度衛星導航定位實現的關鍵技術在于高精度北斗/GNSS芯片的設計以及RTK高精度定位算法的解算能力，因此對芯片設計和算法工程師的學歷、專業、經驗要求較高。同時，由于知識和經驗難以在較短時間內積累，并且出于保密的需要，行業內的企業通常盡可能選擇自主培養來滿足人才需求。但隨著高精度衛星導航定位產業的快速發展，業內不少企業的規模在不斷擴大，對人才的需求不斷上升，內部人才培養已無法滿足企業發展的現有需求，進而加劇了市場上的人才爭奪，導致整個行業高端人力資源儲備嚴重不足。從制作工藝角度看，芯片的制程越低，基于芯片生產的高精度GNSS終端的功耗和體積優勢越明顯，但其制造難度與成本也越高。而且制造先進制程的芯片需要包括光刻機在內的諸多高端設備，其核心技術目前仍主要掌握在西方發達國家手中。近年來，隨著中美貿易摩擦不斷加劇，雙方在高科技領域的競爭也趨于白熱化，未來如果以美國為首的西方國家限制此類光刻設備出口并禁止芯片代工廠商為中國企業提供服務，而中國企業又遲遲沒能開發出具備制造先進制程芯片能力的光刻機等高端設備，將會對國內高精度衛星導航定位產業造成不利影響。形成多元化投融資機制發揮好投資的支持引導作用，擴大有效投資。各級交通運輸主管部門應積極爭取各類財政性資金、專項資金等支持交通運輸領域新型基礎設施建設。充分運用市場機制，多元化拓寬投融資渠道，積極吸引社會資本參與，爭取金融保險機構支持，強化風險防控機制建設。探索數據、技術等資源市場化配置機制。網絡安全保護推動部署靈活、功能自適、云網端協同的新型基礎設施內生安全體系建設。加快新技術交通運輸場景應用的安全設施配置部署，強化統一認證和數據傳輸保護。加強關鍵信息基礎設施保護。建設集態勢感知、風險預警、應急處置和聯動指揮為一體的網絡安全支撐平臺，加強信息共享、協同聯動，形成多層級的縱深防御、主動防護、綜合防范體系，加強威脅風險預警研判，建立風險評估體系。切實推進商用密碼等技術應用，積極推廣可信計算，提高系統主動免疫能力。加強數據全生命周期管理和分級分類保護，落實數據容災備份措施。農機自動駕駛系統行業現狀農機自動駕駛系統主要包括衛星定位模塊、機械控制模塊、電子控制單元，其中高精度衛星導航技術是農機自動駕駛系統的核心技術。農機自動駕駛系統主要集成了高精度GNSS接收機、多功能方向盤等主要部件和其他零部件，利用BDS、GPS等全球衛星導航系統及定位技術對農機實行動態的位置定位，即時向農機反饋應前進的方向、位置、速度等信息，能夠有效提升農機作業的運行精度、提高土地產出率和農產品產量，有效降低勞動強度。近年來，我國農機自動駕駛系統呈現爆發性的增長，已成為高精度衛星導航應用最大的細分領域之一。隨著現代信息技術在農業領域的廣泛應用與政府的大力支持，我國精準農業快速發展，以精準農業為表現形態的農業智能革命已經到來。農機北斗導航、農業無人機、農業遙感技術等精準農業技術研發應用取得了長足進步，部分產品基本實現。然而，受農機產品需求多樣化、機具作業環境復雜等因素影響，我國目前的農機化水平與發達國家相比仍有10至20個百分點的差距，我國農田地塊規模小、耕種地勢環境復雜、耕地細碎化問題突出的客觀條件對國產農機的智能化發展提出了更高的要求，農機自動駕駛系統依托日益精進的高精度衛星導航技術，與視覺導航技術、超聲波導航技術等相結合，有望在未來滿足對于農機作業更高精確度、更強適應性的需求。中國高精度導航市場產值根據定位誤差的大小，衛星導航系統的精度可以大致分為普通精度和高精度兩類。普通精度衛星導航的定位誤差通常在1至10米以上區間內，高精度衛星導航的定位誤差則通常在1米以下。普通精度衛