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文檔簡介

高壓共軌(CommonRail)電噴技術是指在高壓油泵、壓力傳感器和電子掌握一種供油方式。它是由高壓油泵將高壓燃油輸送到公共供油管(Rail)，通過公共無關，可以大幅度減小柴油機供油壓力隨發動機轉速變化的程度.ECU此也就削減了傳統柴油機的缺陷。ECU于燃油軌(公共供油管)壓力和電磁閥開啟時間的長短。途徑。39%。柴油轎車已有了70101997(CommonRailSystem)。今日HDIJTDMultecDCR共軌系統。共軌系統與柴油噴射系統的區分和電磁閥開啟時間的長短，及噴油嘴液體流淌特性。1800近年進展21.9TDI1800更多的柴油共軌系統作為柴油發動機的進展方向。這一系統有很高的燃油壓力，ECU得良好的燃燒特性由凸輪軸驅動掌握的軸向柱塞式安排泵的發動機，燃油系統壓術的應用在降低排放和噪音方面取得了更大的進步。供油系統準確掌握ECU，通過對流量的調整掌握200～1800了壓力波動。系統，以得到最正確的發動機特性和廢氣排放。最代共軌發動機4799mL30kW1800～2800rpm100Nm。E320150kW，1000rpm250Nm1400rpm85%，在1800～2600rpm500Nm0～100km/h7.7243km/h6.9L/100km，80LE3209.9L/100km。三代柴油共軌系統3代，它有著強大的技術潛力第一代共軌高壓泵總200～250℃，降低了排氣中的碳氫化合物。3——壓電式(piezo)共軌系統，壓電執行器代替了電磁閥，于是得到了更加準確200～20230.5mm3NOX“電控”是指噴油系統由電腦掌握，ECU(俗稱電腦)對每個噴油嘴的噴油而傳統的柴油機則是由機械掌握，掌握精度無法得以保障。“高壓”是指噴油3200MPa(而傳統柴油機噴油壓60—70MPa)，壓力大霧化好燃燒充分，從而提高了動力性，最終到達省油的目的。ECU力不全都，運轉不均勻，造成燃燒不平穩，噪音大，油耗高。81015%，徹底轉變了柴油機在人們心目中“噪音大、冒黑煙”的形象。構造原理現噴射的開頭和終止。特點其主要特點可以概括如下：內是持續高壓，高壓油泵所需的驅動力矩比傳統油泵小得多。調整不同工況下預噴射和后噴射的噴射油量以及與主噴射的間隔。器在相應時刻噴油。NOx失火的可能性，改善高壓共軌系統的冷起動性能。主噴射末期快速斷油可以削減不完全燃燒的燃油，降低煙度和碳氫排放。維護保養1，高壓共軌系統為保證高壓噴射，準確流量掌握，其各組成局部的精度都0.81.5-3.7微米之間，所以對柴油清潔度提出了很高的要求。傳統的柴油濾清器只能過濾1039598.63-5園區的達菲特。這些企業的產品質量牢靠，主要的有：外資企業：曼.胡(MH)、帕克(Parker)、費列加(Fleetguard)、博世(

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