汽車構造—汽車構造基礎第1頁/共45頁一、總論現代汽車類型汽車的總體構造汽車的主要技術參數汽車的行駛原理第2頁/共45頁§1現代汽車類型1）轎車

3）貨車2）客車5）特種車4）牽引車和汽車列車7）農用汽車6）工礦自卸車8）越野汽車第3頁/共45頁轎車的分類類型發動機排量（L）車型微型≤1.0夏利、奧拓普通型＞1.0~≤1.6富康、捷達中級＞1.6~≤2.5桑塔納、奧迪100中高級＞2.5~≤4.0皇冠、奔馳300高級＞4.0CA770、卡迪拉克、林肯、奔馳500系列1、按排量分類第4頁/共45頁轎車的分類2、按發動機布置和驅動方式分發動機布置和驅動型式示意圖發動機前置、前驅發動機前置、后驅發動機后置、后驅第5頁/共45頁客車的分類按汽車的長度分類：類型

車輛長度（m）微型

＜3.5輕型

3.5~7中型

7~10大型

10~12超大型

＞12（鉸接式）

10~12（雙層）第6頁/共45頁客車的分類按車身型式分類：長（短）頭客車箱形客車流線型客車鉸接式客車雙層客車第7頁/共45頁貨車的分類1、按駕駛室總成結構型式分類長頭車短頭車平頭車第8頁/共45頁貨車的分類2、按貨箱型式分類欄板式罐式自卸式平臺式箱式篷式第9頁/共45頁貨車的分類3、按汽車質量分類：類型

總質量（t）微型

＜

1.8輕型

1.8~6中型

＞1.6~≤2.5重型

＞

14第10頁/共45頁牽引車

EQ4166G型牽引車采用武之6×4驅動方式，裝備東風康明斯6BTA5.9型增壓、中冷柴油發動機，

φ380mm離合器，先進的平衡懸掛系統，HFB52型整體式動力轉向器，9噸級中、后橋。第11頁/共45頁特種用途車

防彈高級迎賓車檢閱車銀行運款專用車第12頁/共45頁改裝車消防車灑水車救護車掃雪車殯喪車垃圾裝運車清掃車混凝土攪拌車第13頁/共45頁§2 汽車的總體構造1）發動機

2）底盤 3）車身 4）電氣設備第14頁/共45頁思考四沖程汽油機和柴油機的工作循環有什么不同呢？第15頁/共45頁第二章發動機工作原理和總體構造基本術語四沖程發動機工作原理和總體構造二沖程發動機工作原理和總體構造發動機的分類第16頁/共45頁單缸發動機結構示意圖

第17頁/共45頁§2.1基本術語VL=Vh×iVh=πD2·S×10-6/4（L）D——氣缸直徑mmS——活塞行程mm上止點下止點活塞行程(S)曲柄半徑(R)氣缸工作容積(Vh)發動機排量(VL)燃燒室容積(Vc)氣缸總容積(Va)工作循環第18頁/共45頁§2.2四沖程發動機的簡單工作原理

一、四沖程汽油機的工作原理1、進氣行程2、壓縮行程3、作功行程4、排氣行程單缸四沖程汽油機的工作過程第19頁/共45頁進氣行程排氣門關閉進氣門開啟活塞溫度370~440K，

壓力75~90kPa大氣壓力線PVra示功圖上止點下止點示功圖：表示活塞在不同位置時氣缸內氣體壓力的變化情況。第20頁/共45頁

壓縮行程進氣門關閉排氣門關閉活塞壓縮比：ε=Va/VcPVra示功圖大氣壓力線c上止點下止點溫度600~800K，

壓力600~1500kPa第21頁/共45頁作功行程進氣門關閉排氣門關閉活塞PVra示功圖大氣壓力線cZb上止點下止點瞬時最高：溫度2200~2800K，

壓力3~5MPa作功終了：溫度1500~1700K，

壓力300~500kPa

第22頁/共45頁

排氣行程進氣門關閉排氣門打開活塞PVr示功圖大氣壓力線cZb上止點下止點溫度900~1200K壓力105~125kPa殘余廢氣第23頁/共45頁二、四沖程柴油機的工作原理噴油器噴油泵吸氣行程壓縮行程作功行程排氣行程進氣門排氣門純空氣溫度300~370K壓力800~900kPa溫度800~1000K壓力3~5MPa瞬時：溫度1800~2200K壓力5~10MPa溫度800~1000K壓力105~400kPa終了：溫度800~1000K壓力105~400kPa第24頁/共45頁思考四沖程汽油機和柴油機的工作循環有什么相同之處呢？第25頁/共45頁共同特點：每個工作循環曲軸轉兩周，每一行程曲軸轉半周。只有作功行程產生動力。第26頁/共45頁思考四沖程汽油機和柴油機的工作循環有什么不同呢？第27頁/共45頁不同點

汽油機柴油機汽油與空氣缸外混合，進入可燃混合氣進入氣缸的是純空氣電火花點燃混合氣高溫氣體加熱柴油燃燒有點火系無點火系無噴油器有噴油器第28頁/共45頁§2.4發動機的分類車用內燃機水冷發動機風冷發動機車用內燃機車用內燃機車用內燃機四沖程發動機二沖程發動機汽油發動機柴油發動機單缸發動機多缸發動機化油器式發動機直接噴射式發動機發動機車用內燃機單列式發動機雙列式發動機第29頁/共45頁§2.5發動機的總體構造兩大機構曲柄連桿機構配氣機構五大系統供給系點火系冷卻系潤滑系起動系第30頁/共45頁連桿飛輪曲軸活塞進氣門排氣門推桿挺柱正時齒輪■

配氣機構■

曲柄連桿機構第31頁/共45頁配氣機構組成

第32頁/共45頁搖臂凸輪軸第33頁/共45頁曲柄連桿機構組成第34頁/共45頁桑塔納發動機結構示意圖第35頁/共45頁桑塔納發動機冷卻系示意圖第36頁/共45頁冷卻系統的組成及水路

第37頁/共45頁燃油供給系統的組成及油路第38頁/共45頁桑塔納發動機潤滑系示意圖第39頁/共45頁潤滑系統的組成及油路第40頁/共45頁壓縮比定義：壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比稱為壓縮比。用ε表示。ε=Va/Vc

現代化油器式發動機壓縮比一般為6～9(轎車有的達9～11)。上海桑塔納轎車汽油機壓縮比為8.2。壓縮比過大的不良后果返回第41頁/共45頁壓縮比過大的不良后果

名稱成因現象后果爆燃由于氣體壓力和溫度過高，在燃燒室內離點燃中心較遠處的末端可燃混合氣自燃而造成的一種不正常燃燒。火焰以極高的速率向外傳播，形成壓力波，以聲速向前推進。當壓力波撞擊燃燒室壁時就發出尖銳的敲缸聲。還會引起發動機過熱，功率下降，燃油消耗量增加等一系列不良后果。嚴重爆燃時甚至造成氣門燒毀、軸瓦破裂，火花塞絕緣體擊穿等。表面點火由于燃燒室內熾熱表面與熾熱處(如排氣門頭，火花塞電極，積炭處)點燃混合氣產生的另一種不正常燃燒。伴有強烈的較沉悶敲擊聲。產生的高壓會使發動機機件負荷增加，壽命降低。返回第42頁/共45頁四沖程發動機工作狀態

狀態行程溫度(K)壓力進氣行程370~44075~90kPa壓縮行程600~800600~1500kPa作功行程2200~2800(瞬時最高)1500~1700(作功終了)3~5MPa(瞬時最高)300~500kPa(作功終了)排氣行程900~1200105~125kPa第43頁/共45頁柴油機工作時各行程狀態參數

狀態行程溫度