智能鑰匙柜市場現(xiàn)狀分析及發(fā)展前景

智慧交通行業(yè)競爭格局我國智慧交通產(chǎn)業(yè)鏈覆蓋范圍廣，相關(guān)玩家眾多，從地區(qū)分布來看，我國智慧交通行業(yè)上市企業(yè)主要分布在經(jīng)濟(jì)交通發(fā)達(dá)的地區(qū)，特別是以北京市、廣東省為代表的省市聚集著較多的智慧交通上市企業(yè)。其中，北京市的相關(guān)上市企業(yè)主要有千方科技、四維圖新等等；廣東省主要有佳都科技、金溢科技等等；另外，浙江省的海康威視、銀江技術(shù)與眾合科技在我國智慧交通領(lǐng)域也具備較強(qiáng)的競爭力。千方科技是國內(nèi)領(lǐng)先的交通行業(yè)數(shù)字化解決方案提供商，主營業(yè)務(wù)涉及智慧交通、智能物聯(lián)、人工智能等領(lǐng)域。各業(yè)務(wù)板塊互相支撐、互為增強(qiáng)，形成一個(gè)有機(jī)整體。隨著智慧交通行業(yè)政策紅利持續(xù)釋放，政策需求雙輪驅(qū)動(dòng)助推智慧交通行業(yè)迎來持續(xù)高景氣發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017-2021年，公司的總營業(yè)收入持續(xù)上升，2021年，公司的總營業(yè)收入達(dá)到102．81億元，其中，智慧交通占比44．95%，營業(yè)收入為46．21億元；2022年前三季度的總營業(yè)收入達(dá)到48．44億元，較2021年同期下降28．25%。中遠(yuǎn)海科主要從事智慧交通、智慧航運(yùn)、智慧物流、智慧安防等領(lǐng)域的業(yè)務(wù)，其中，在智慧交通業(yè)務(wù)方面，中遠(yuǎn)海運(yùn)是國內(nèi)較早開展相關(guān)業(yè)務(wù)的企業(yè)，在高速公路信息化和智能化領(lǐng)域具有領(lǐng)先優(yōu)勢，同時(shí)也積極開拓城市智慧交通市場。據(jù)統(tǒng)計(jì)，公司的總營業(yè)收入從2017年的9．17億元增加到2021年的17．07億元，在2021年，公司在智慧交通業(yè)務(wù)的占比達(dá)到了71．8%，其營業(yè)收入為12．25億元；2022年前三季度，公司的總營業(yè)收入為13．25億元，較2021年同期上升9．71%。千方科技作為國內(nèi)智慧交通行業(yè)龍頭企業(yè)，有著豐富的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，并且公司仍持續(xù)堅(jiān)持研發(fā)投入力度，相關(guān)技術(shù)、專利取得重大突破。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2017-2021年，千方科技的研發(fā)投入呈現(xiàn)逐漸上漲趨勢，2017年研發(fā)投入只有5．18億元，到2021年，公司的研發(fā)投入達(dá)到了11．83億元。中遠(yuǎn)海科在智能交通和信息化領(lǐng)域積累了豐富的技術(shù)開發(fā)和項(xiàng)目建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，形成了較強(qiáng)的自主研發(fā)能力，擁有滿足不同客戶的個(gè)性化需求的服務(wù)能力。近年來，公司堅(jiān)定實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略，推進(jìn)科技和數(shù)字化創(chuàng)新，不斷加大研發(fā)投入力度，在2021年，公司的研發(fā)投入達(dá)到0．7億元，較2020年上升58．15%。智慧交通行業(yè)發(fā)展預(yù)測為加快建設(shè)交通強(qiáng)國，構(gòu)建現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系，《十四五現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》提出，到2025年，綜合交通運(yùn)輸基本實(shí)現(xiàn)一體化融合發(fā)展，智能化、綠色化取得實(shí)質(zhì)性突破，綜合能力、服務(wù)品質(zhì)、運(yùn)行效率和整體效益顯著提升，交通運(yùn)輸發(fā)展向世界一流水平邁進(jìn)。展望2035年，便捷順暢、經(jīng)濟(jì)高效、安全可靠、綠色集約、智能先進(jìn)的現(xiàn)代化高質(zhì)量國家綜合立體交通網(wǎng)基本建成，全國123出行交通圈（都市區(qū)1小時(shí)通勤、城市群2小時(shí)通達(dá)、全國主要城市3小時(shí)覆蓋）和全球123快貨物流圈（快貨國內(nèi)1天送達(dá)、周邊國家2天送達(dá)、全球主要城市3天送達(dá)）基本形成，基本建成交通強(qiáng)國。智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的協(xié)同發(fā)展，有可能給智慧交通發(fā)展帶來一個(gè)根本性契機(jī)和重大的轉(zhuǎn)型。智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施和智能網(wǎng)聯(lián)汽車協(xié)同發(fā)展有可能解決交通擁堵、信息獲取不對(duì)等、車輛協(xié)同等現(xiàn)存問題。但發(fā)展路上仍然存在挑戰(zhàn)：一方面，智慧交通技術(shù)密集，關(guān)系到國家戰(zhàn)略安全，自動(dòng)駕駛公司是否建立了自主可控的技術(shù)壁壘?另一方面，是否能夠全面保障數(shù)據(jù)安全，解決方案是否著眼于社會(huì)公共痛點(diǎn)問題等都是自動(dòng)駕駛公司參與智慧交通的關(guān)鍵。到2030年，中國智慧交通市場規(guī)模將達(dá)到10．6萬億元。隨著車端、路端、云端智能布局持續(xù)完善，C端需求將被逐漸釋放，同時(shí)伴隨著自動(dòng)駕駛市場機(jī)制的形成，產(chǎn)業(yè)鏈愈加成熟，智慧交通市場未來呈現(xiàn)穩(wěn)定增長態(tài)勢。2020年，智慧交通正在邁入新階段。作為數(shù)字基建的重要組成部分，交通強(qiáng)國戰(zhàn)略的主要發(fā)力點(diǎn)，中國智慧交通建設(shè)駛?cè)肟燔嚨溃涌焱苿?dòng)大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、區(qū)塊鏈、超級(jí)計(jì)算等新技術(shù)與交通行業(yè)深度融合，對(duì)交通運(yùn)輸傳統(tǒng)基建進(jìn)行數(shù)字化、智能化改造和升級(jí)。實(shí)現(xiàn)人、車、路信息互聯(lián)互通，促進(jìn)各種運(yùn)輸方式融合發(fā)展，推動(dòng)運(yùn)輸服務(wù)模式創(chuàng)新，最終建成安全、便捷、高效、綠色的現(xiàn)代綜合運(yùn)輸交通體系。未來隨著新技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，為出行者提供更加精細(xì)、準(zhǔn)確、完善和智慧的服務(wù)，將是智慧交通系統(tǒng)面向公眾服務(wù)的重要方向。這些服務(wù)的提供將加速交通產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈的跨界融合，汽車制造業(yè)、汽車服務(wù)業(yè)、交通運(yùn)營服務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)、信息服務(wù)、智慧交通等行業(yè)的融合發(fā)展將是大趨勢。當(dāng)下智能汽車和智慧交通的數(shù)字化發(fā)展，正在從解決單一場景問題，向大規(guī)模的群體智慧轉(zhuǎn)變。再看騰訊的步伐，騰訊發(fā)力產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)以來，深耕交通出行領(lǐng)域，致力于將交通OS、實(shí)時(shí)孿生等技術(shù)與具體場景進(jìn)行深度融合，從技術(shù)、產(chǎn)業(yè)、用戶等多個(gè)維度驅(qū)動(dòng)智慧交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展。智慧交通系統(tǒng)是將先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)（信息技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、數(shù)據(jù)通信技術(shù)、傳感器技術(shù)、電子控制技術(shù)、自動(dòng)控制理論、運(yùn)籌學(xué)、人工智能等）有效地綜合運(yùn)用于交通運(yùn)輸、服務(wù)控制和車輛制造，加強(qiáng)車輛、道路、使用者三者之間的聯(lián)系，從而形成一種保障安全、提高效率、改善環(huán)境、節(jié)約能源的綜合運(yùn)輸系統(tǒng)。智慧交通系統(tǒng)的前身是智能車輛道路系統(tǒng)（IntelligentVehicleHighwaySystem，IVHS）。智慧交通系統(tǒng)將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通信技術(shù)、傳感器技術(shù)、電子控制技術(shù)以及計(jì)算機(jī)技術(shù)等有效地綜合運(yùn)用于整個(gè)交通運(yùn)輸管理體系，從而建立起一種大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合運(yùn)輸和管理系統(tǒng)。目前，智能公共交通系統(tǒng)的常用技術(shù)主要包括：現(xiàn)代通訊技術(shù)、地理信息技術(shù)、導(dǎo)航定位技術(shù)、大數(shù)據(jù)分析和挖掘技術(shù)、光電分析處理技術(shù)等。目前，大部分車輛通過4/5G通信網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸;地理信息系統(tǒng)提供了對(duì)車輛、人員、路線、場、站等的位置坐標(biāo)相互關(guān)聯(lián)和查詢;高精度全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)定位與授時(shí);大數(shù)據(jù)分析和挖掘可以實(shí)現(xiàn)對(duì)參與公共交通各要素的全方位分析，如智能排班、智能調(diào)度、決策分析、路線優(yōu)化等產(chǎn)品;基于深度學(xué)習(xí)的駕駛員駕駛行為識(shí)別可以有效識(shí)別及確認(rèn)其是否按照規(guī)范進(jìn)行駕駛。目前我國正在使用的公共交通系統(tǒng)信息化和智能化的發(fā)展階段，大多數(shù)還處于基于位置數(shù)據(jù)的集中監(jiān)控和集中調(diào)度的水平，未來的公共交通系統(tǒng)信息化和智能化將是一個(gè)更加綜合、更加便捷、更加智能的高新技術(shù)行業(yè)。未來中國公路智慧交通行業(yè)發(fā)展趨勢國家新基建政策以及十四五規(guī)劃與2035遠(yuǎn)景目標(biāo)也大大助推了交通行業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。從頂層設(shè)計(jì)到配套實(shí)施，智慧交通行業(yè)政策紅利持續(xù)釋放，新基建政策加碼，數(shù)字經(jīng)濟(jì)成為新時(shí)期下加速產(chǎn)業(yè)發(fā)展和升級(jí)的重要手段和支撐，政策需求雙輪驅(qū)動(dòng)助推智慧交通行業(yè)迎來持續(xù)高景氣發(fā)展，交通行業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型進(jìn)入加速上升期，交通運(yùn)輸與城市運(yùn)行的智慧化勢在必然，交通行業(yè)將全面實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施和載運(yùn)工具的數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)化、運(yùn)營的信息化智能化以及運(yùn)輸系統(tǒng)整體的智慧化，通過基礎(chǔ)設(shè)施等資源的高效利用與數(shù)據(jù)能力的有機(jī)結(jié)合，使出行體驗(yàn)更好、貨物流通更優(yōu)、政府決策更準(zhǔn)。中國智慧交通行業(yè)的市場規(guī)模和未來發(fā)展趨勢都有較大的潛力。根據(jù)市場調(diào)研在線網(wǎng)發(fā)布的2023-2029年中國智慧交通行業(yè)市場競爭模式及投資前景研究報(bào)告分析，2016年中國智慧交通行業(yè)市場規(guī)模約為1．4萬億元，2017年上升至1．6萬億元，2018年上升至1．9萬億元，2019年上升至2．2萬億元。未來幾年，中國智慧交通行業(yè)的市場規(guī)模還將進(jìn)一步增長，預(yù)計(jì)到2023年，中國智慧交通行業(yè)的市場規(guī)模將達(dá)到3．3萬億元。中國智慧交通行業(yè)的未來發(fā)展趨勢可以從多個(gè)方面來分析，首先，它受益于中國政府對(duì)智慧交通領(lǐng)域的大力支持。隨著政府加大對(duì)智慧交通的投入，中國智慧交通行業(yè)的發(fā)展將會(huì)更加迅速。其次，中國智慧交通行業(yè)還受益于技術(shù)進(jìn)步。目前，人工智能、自動(dòng)駕駛等最新技術(shù)正在逐漸應(yīng)用于智慧交通領(lǐng)域，這將對(duì)中國智慧交通行業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生積極的影響。此外，中國智慧交通行業(yè)還受益于大數(shù)根據(jù)市場調(diào)研在線網(wǎng)發(fā)布的2023-2029年中國智慧交通行業(yè)市場競爭模式及投資前景研究報(bào)告分析，從而幫助企業(yè)更好地管理和運(yùn)營智慧交通系統(tǒng)，提高交通運(yùn)行效率。未來幾年，中國智慧交通行業(yè)將會(huì)受到政府支持、技術(shù)進(jìn)步、大數(shù)根據(jù)市場調(diào)研在線網(wǎng)發(fā)布的2023-2029年中國智慧交通行業(yè)市場競爭模式及投資前景研究報(bào)告分析，市場規(guī)模會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大，并且智慧交通行業(yè)將成為中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要驅(qū)動(dòng)力。公路智慧交通行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈公路智慧交通行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上游國產(chǎn)化率高，MEC設(shè)備目前布設(shè)并不充分，未來有望高速增長。中游常以招投標(biāo)的方式參與公路智慧交通市場的爭奪。產(chǎn)業(yè)鏈下游主要為政府單位，細(xì)分應(yīng)用場景較分散。公路新建放緩，智慧化建設(shè)提速:中國2021年公路固定資產(chǎn)投資占交通運(yùn)輸固定資產(chǎn)投資比例從2017年66．4%上升至71．8%，連續(xù)五年不斷提升。2021年，中國公路總里程增長1．6%，新建公路里程緩慢增長，后續(xù)公路智慧化建設(shè)占比將會(huì)持續(xù)增長，2021年城市智能交通千萬級(jí)項(xiàng)目企業(yè)占比中，電信系占比最重，占比7．7%。中國智能交通行業(yè)發(fā)展階段20世紀(jì)70年代末20世紀(jì)90年代中期：初級(jí)階段?國外智能交通系統(tǒng)已經(jīng)形成了清晰的概念，我國開始智能公共交通系統(tǒng)理論和應(yīng)用技術(shù)研究，主要包括城市交通信號(hào)控制系統(tǒng)、交通信息采集系統(tǒng)、電子收費(fèi)系統(tǒng)等。1996年-2000年：起步階段?國內(nèi)專家通過研學(xué)國際智能交通系統(tǒng)的發(fā)展情況，開始進(jìn)行我國智能交通系統(tǒng)發(fā)展思路和方向的研究。值得一提的是，科技部立項(xiàng)支持研究形成了《中國智能交通系統(tǒng)體系框架》和《中國智能交通系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)體系礦建》兩個(gè)重大研究成果，為我國智能公共交通行業(yè)的發(fā)展美定了基礎(chǔ)。2001年-2005年：試點(diǎn)階段?在全國12個(gè)城市進(jìn)行了智能公共交通示范工程建設(shè)，并且明確提出，要對(duì)公共交通規(guī)劃理論和方法、綜合交通樞紐設(shè)計(jì)、公共交通優(yōu)先的路網(wǎng)利用和信號(hào)系統(tǒng)等組織立項(xiàng)，加大科研力度，有效推動(dòng)了與智能公共交通相關(guān)的科技、產(chǎn)業(yè)等單位的參與。2006年-2011年：發(fā)展基礎(chǔ)形成階段?我國智能公共交通體系標(biāo)準(zhǔn)化體系日益完善，在重大國家活動(dòng)的交通保障中，大規(guī)模集成應(yīng)用了智能公共交通技術(shù)，如北京奧運(yùn)會(huì)和上海世博會(huì)，城市公共交通信息化建設(shè)成果初具規(guī)模。2012年至今：全面建設(shè)階段?全國昔遍展開智能公共交通系統(tǒng)的建設(shè)，交通運(yùn)輸部、公安部實(shí)施了一系列智能化管理和智能化服務(wù)的項(xiàng)目工程，如暢通工程、公交都市建設(shè)、快速公交等，有效帶動(dòng)了智能公共交通系統(tǒng)應(yīng)用規(guī)模的提升和產(chǎn)業(yè)發(fā)展。明確提出要大力推進(jìn)基于科技端普華有策狀與而紫、城市公共交通數(shù)據(jù)資并且，隨著5G、人工罰能、大數(shù)據(jù)等新興技術(shù)的逐漸成熟，交通運(yùn)輸?shù)闹悄芄步煌ɑA(chǔ)設(shè)施部署。交通運(yùn)輸部明確提出要建成城市公共交源中心以及公共交通智能調(diào)度平臺(tái)、乘客出行信息服務(wù)平臺(tái)和城市公共交通行業(yè)監(jiān)管平臺(tái)。與美國相比，我國智能交通行業(yè)在發(fā)展過程中存在整體規(guī)劃方向不清晰、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、應(yīng)用分散、用戶普及率不高等缺點(diǎn)。隨著我國城鎮(zhèn)化建設(shè)的不斷深入，我國對(duì)智能交通系統(tǒng)建設(shè)的需求日益增長，并開始嘗試的智能交通應(yīng)用，如高速公路ETC收費(fèi)、路徑識(shí)別、城市智能停車位、停車引導(dǎo)、營運(yùn)車輛管理、擁堵收費(fèi)、安全駕駛等應(yīng)用逐步開始實(shí)施。根據(jù)產(chǎn)業(yè)生命周期理論，我國智能交通行業(yè)整體上仍處于其生命周期的成長期。展望未來，在社會(huì)大眾、政府、企業(yè)共同的努力下，我國正持續(xù)加大對(duì)智能交通的重視程度和扶持力度，對(duì)智能交通系統(tǒng)的研究和應(yīng)用有望進(jìn)一步加快。智慧交通行業(yè)發(fā)展概況和趨勢（一）智慧交通的概念智慧交通是在智能交通的基礎(chǔ)上，在交通領(lǐng)域中充分運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、自動(dòng)控制、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，通過高新技術(shù)匯集交通信息，對(duì)交通管理、交通運(yùn)輸、公眾出行等交通領(lǐng)域全方面以及交通建設(shè)管理全過程進(jìn)行管控支撐，使交通系統(tǒng)在區(qū)域、城市甚至更大的時(shí)空范圍具備感知、互聯(lián)、分析、預(yù)測、控制等能力，以充分保障交通安全、發(fā)揮交通基礎(chǔ)設(shè)施效能、提升交通系統(tǒng)運(yùn)行效率和管理水平，為通暢的公眾出行和可持續(xù)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)。（二）智慧交通的發(fā)展趨勢針對(duì)智慧交通發(fā)展，交通運(yùn)輸部辦公廳于2017年1月發(fā)布《推進(jìn)智慧交通發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃（2017-2020年）》，明確了十三五期間我國智慧交通的建設(shè)思路和目標(biāo)。2019年9月，《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》要求大力發(fā)展智慧交通，推動(dòng)大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、區(qū)塊鏈、超級(jí)計(jì)算等新技術(shù)與交通行業(yè)深度融合，推進(jìn)數(shù)據(jù)資源賦能交通發(fā)展，加速交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)、運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)、能源網(wǎng)與信息網(wǎng)絡(luò)融合發(fā)展。根據(jù)《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》，到2035年基本建成交通強(qiáng)國，到本世紀(jì)中葉，全面建成交通強(qiáng)國。在政策、技術(shù)和需求等因素的有力支持下，智慧交通已經(jīng)在各場景廣泛應(yīng)用，如公路交通信息化，城市道路交通管理服務(wù)信息化和城市公交信息化等領(lǐng)域。根據(jù)iMediaresearch（艾媒咨詢）數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)2023年中國智慧交通相關(guān)的市場規(guī)模達(dá)到4，367億元，較2020年同比增長90．95%，且市場規(guī)模均處于穩(wěn)定增長的態(tài)勢。1、綜合交通智慧化協(xié)同與服務(wù)近年來我國各種運(yùn)輸方式都得到了快速發(fā)展，但多種運(yùn)輸方式之間的信息交互服務(wù)滯后，制約了綜合交通協(xié)同與高效服務(wù)。未來隨著綜合交通的發(fā)展和便捷出行的要求，信息共享和智慧化服務(wù)技術(shù)將得到充分發(fā)展和應(yīng)用。未來基礎(chǔ)設(shè)施與裝備一體化、多種運(yùn)輸裝備集成設(shè)計(jì)、運(yùn)營調(diào)度與服務(wù)一體化等多個(gè)方面將逐步完成，充分實(shí)現(xiàn)綜合貨物運(yùn)輸方式間的信息共享，不斷提高智慧化信息服務(wù)水平。2、智慧交通管理各系統(tǒng)信息集成與共享中國智慧交通管理系統(tǒng)建設(shè)主體較多，涉及公安管理部門、交通管理部門、城建部門等多個(gè)職能部門。目前，各個(gè)部門之間缺乏有效及時(shí)的信息溝通，造成機(jī)構(gòu)設(shè)置冗余、信息重疊或脫節(jié)、系統(tǒng)之間相互獨(dú)立等一系列資源分散問題。通過信息共享打破資源孤島僵局，同時(shí)通過跨管轄區(qū)域、跨交通模式的部署和管理達(dá)到信息資源的無縫銜接，這是智慧交通管理系統(tǒng)發(fā)展的必然趨勢。3、交通運(yùn)輸系統(tǒng)安全運(yùn)行智慧化保障交通安全是我國交通領(lǐng)域長期面臨的嚴(yán)峻問題，交通運(yùn)輸系統(tǒng)安全運(yùn)行的智慧化保障將是未來智慧交通發(fā)展的重要方向。交通安全涉及交通系統(tǒng)的多個(gè)要素，僅僅從單一因素不能從根本上改善交通安全水平，未來交通運(yùn)輸系統(tǒng)安全運(yùn)行的智慧化保障將重點(diǎn)集中于運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)來分析事故成因、演化規(guī)律、管控策略以及設(shè)計(jì)主動(dòng)安全技術(shù)和管理方法，從人-車-路協(xié)調(diào)的角度實(shí)現(xiàn)交通安全運(yùn)行防控一體化。4、智慧交通系統(tǒng)技術(shù)體系和標(biāo)準(zhǔn)化體系的完善我國現(xiàn)有的智慧交通系統(tǒng)體系框架和標(biāo)準(zhǔn)化體系是20世紀(jì)末借鑒國際智慧交通系統(tǒng)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合我國實(shí)際國情制定的。該體系框架和標(biāo)準(zhǔn)體系對(duì)引領(lǐng)我國智慧交通系統(tǒng)的建設(shè)發(fā)展發(fā)揮了重要的積極作用，主要內(nèi)容符合技術(shù)發(fā)展走向和我國的應(yīng)用實(shí)際。同時(shí)，我國智慧交通系統(tǒng)建設(shè)發(fā)展中，立足國情創(chuàng)新發(fā)展了許多智慧交通新的應(yīng)用和技術(shù)，成效突出。總結(jié)發(fā)展成果，立足國情，跟蹤國際新技術(shù)發(fā)展動(dòng)態(tài)，適時(shí)完善和豐富我國智慧交通系統(tǒng)體系框架，將是未來我國智慧交通系統(tǒng)領(lǐng)域的重要工作。（三）智慧交通行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈中國智慧交通產(chǎn)業(yè)鏈上游主要包括數(shù)據(jù)提供商、芯片和電路集成制造商、軟件開發(fā)商、硬件制造商以及算法提供商；中游包括咨詢服務(wù)商、營運(yùn)服務(wù)商和系統(tǒng)解決方案提供商；下游主要為終端用戶。智慧交通行業(yè)上游：主要是數(shù)據(jù)提供商、芯片和電路集成制造商、軟件開發(fā)商、硬件制造商和算法提供商。硬件設(shè)備是智慧交通的基礎(chǔ)，其中包含存儲(chǔ)及處理設(shè)備、感知和通訊設(shè)備等，例如傳感器、服務(wù)器和網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等產(chǎn)品。智慧交通行業(yè)中游：主要是咨詢服務(wù)提供商、營運(yùn)服務(wù)商和系統(tǒng)解決方案提供商。系統(tǒng)解決方案提供商是根據(jù)下游用戶的特定需求，為客戶提供架構(gòu)設(shè)計(jì)服務(wù)，主要包含硬件和軟件的集成并提供完整的解決方案，同時(shí)也負(fù)責(zé)后期系統(tǒng)的運(yùn)維服務(wù)。智慧交通行業(yè)下游：主要為交通建設(shè)管理者，和來自各地城市管理處、市政、交通、安全監(jiān)控等部門，對(duì)智慧交通行業(yè)的發(fā)展起到主導(dǎo)作用。行業(yè)下游負(fù)責(zé)制定智慧交通發(fā)展規(guī)劃，進(jìn)而推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的升級(jí)。中國智能交通行業(yè)發(fā)展總體概況在城鎮(zhèn)人口和汽車保有量劇增的壓力下，我國交通系統(tǒng)出現(xiàn)擁堵、尾氣污染、交通事故頻發(fā)等一系列問題，各地政府都加大了對(duì)智能交通系統(tǒng)建設(shè)的投入以緩解交通壓力，如提出智慧城市、綠色城