邊通航邊施工專項施工方案邊通航邊施工專項施工方案邊通航邊施工專項施工方案.省道西氿大橋航道改移工程邊通航邊施工專項施工案編制人：審查人：專業資料.贊同人：耐信建設工程有限公司省道西氿大橋航道改移工程項目經理部二〇一七年一月十天專業資料.目錄一、工程概括1（1）工程大體1（2）航道現狀2（3）施工進度要求2（4）施工平面部署圖2二、編制說明2（1）編制依照2（2）編制目的3（3）推行圍3三、施工計劃3（1）施工進度計劃3（2）資料與設備計劃3四、施工工藝技術4（1）施工部署3（2）施工準備4（3）航道開挖5（4）施工船舶停靠7（5）防撞墩、航標施工7（6）保證通航舉措12五、危險源分析13六、施工安全保證舉措14（1）組織機構14（2）主要部門及崗位安全職責14（3）安全生產保證舉措18（4）特別季節條件下施工安全預控舉措18（5）事故應急方案18七、環境保護舉措34（1）環境保護目標34（1）環境保護舉措28八、勞動力計劃36專業資料.九、有關圖紙及附件36專業資料.省道西氿大橋航道改移工程邊通航邊施工專項施工案一、工程概括（1）工程大體宜興市地處省南端，滬、寧、杭三角中心，262省道是《省省道公路網規劃（2011-2020）》中的“-宜興公路”，其宜興段在宜興市“六縱六橫六聯”一般干線公路網中，與342省道共同組成“縱四”，是縱貫宜興市域的干線公路，是宜興市重要的南北向通道。262省道宜興段路線全長為28.990km，起自宜興、界武宜河，終點與新104國道新街段交叉，中間超越蕪申線，建設跨蕪申線大橋，當前該段道路與橋梁已達成施工圖設計。262省道跨蕪申線大橋位于西氿水域，西氿水域面積達4.5km2，262省道宜興段路線全長為28.990km，起自宜興、界武宜河，終點與新104國道新街段交叉，中間超越蕪申線，建設跨蕪申線大橋，當前該段道路與橋梁已達成施工圖設計。262省道跨蕪申線大橋位于西氿水域，西氿水域面積達4.5km2，橋位處水面寬約760m，蕪申運河西氿段現狀為Ⅳ級航道，規劃為Ⅲ級航道，262省道跨蕪申線大橋中心線與蕪申線航道中心線交角90°，橋位位于波折半徑為480m的彎道上。為知足航道通航安全需要，確立橋梁通航凈空尺度，宜興市交通工程建設管理處委托我院于2015年張開了《262省道宜興段跨蕪申線航道大橋通航條件影響談論》（以下簡稱《航評》）工作，并于2015年5月21日經過了省廳航道局組織的審查。依照《航評》要求，為通航安全考慮，需要對262省道西氿大橋橋區段航道進行調整設計，并設置相應的助航設備和橋梁防撞設備，航道調整起終點位于現有蕪申線航道上，起點距離262省道西氿大橋設計橋位中心線約1.85km,終點距離262省道西氿大橋設計橋位中心線約1.57m，本次整改長度為3.42km。專業資料.（2）航道現狀262省道跨蕪申線大橋中心線與蕪申線航道中心成90°橋，位位于波折半徑480m彎道上，西氿老航道位于西氿水域北側，現橋梁施工通航水域在老航道南側，西氿航道改移工程需開挖新航道。（3）施工進度要求計劃于2017年2月開始推行，實質動工日期以動工令為準，該案貫串整個施工過程，從工程動工，到竣工查收。（4）施工平面部署圖（見附件）二、編制說明（1）編制依照1、262省道西氿大橋航道改移工程招招標文件。2、262省道西氿大橋航道改移工程施工圖紙。3、262省道西氿大橋航道改移工程整體施工組織設計。4、《水運工程施工圖文件編制規定》（JTS110-7-2013）；5、《河通航標準》（GB50139－2014）；6、《運河通航標準》（JTS180-2-2011）；7、《港口及航道護岸工程設計與施工規》（JTJ300－2000）；8、《航道整改工程技術規》（JTJ312-2003）；9、《疏浚與吹填工程設計規》（JTS181-5-2012）；10、《河助航標志》（GB5863-93）；11、《港口與航道水文規》JTS145-2015；12、《河助航標志的主要外形尺寸》(GB5864-1993)；專業資料.13、《公路橋涵設計通用規》（JTGD60-2015）；14、《港口工程灌輸樁設計與施工規程》(JTJ248-2001)；15、《河通航水域橋梁警告標志》(JT376-1998)；、《人民國水上水下施工作業通航安全管理規定》；、《水運工程質量查驗評定標準》(JTS257-2008)。（2）編制目的經過邊通航邊施工過程中有效的安全管理，提升施工作業人員的安全意識，實現262省道西氿大橋航道改移工程的安全目標，保證安全生產無事故。（3）推行圍本案的編制在于指導、控制施工現場的作業，指導并監控邊通航邊施工，拘束施工人員仔細執行每一個施工指令和作業法。三、施工計劃（1）施工進度計劃計劃于2017年2月開始推行，實質動工日期以動工令為準，該案貫串整個施工過程，從工程動工，到竣工查收。（2）資料與設備計劃保證工程按進度計劃順利達成，項目部將投入充分的人員、機械、設備儀器，資源配備狀況以下：、設備、資料計劃設備名稱規格、功率及容量單位備注定位樁船90t條2挖掘機LC-220、195KW、臺280m3/h輸送泵HBT30、30m3/h臺2專業資料.鋼筋截斷機GP6-40、25KW臺2鋼筋彎鉤機25KW臺2電焊機30KVA臺2泥漿泵15KW臺8液壓式抓斗挖1m3條1泥船四、施工工藝技術（1）施工部署、施工安排本標段現場施工作業環境比較復雜，施工便道無法貫串。為應付該不利的條件，擬訂了澆筑砼的解決案：1.1、防撞墩混凝土澆筑，混凝土罐車將混凝土運至施工現場利用橋梁鋼平臺，采用混凝土泵送進行澆筑；1.2、航標施工時由于施工現場距離太遠，混凝土泵無法抵達，故采用混凝土罐車從拌合站運至施工便橋，爾后用混凝土罐船運至施工現場。同時，航標施工還要占用必然的航道，航道變窄和施工船舶增加致使其他船舶通行困難，安全風險驟增。、部署難點2.1、本標段船流量來往船舶很多，每天700噸左右的船只800多艘。且水流較急，靠船時簡單出現碰撞。2.2、工程施工時期，混凝土罐船在航道上頻頻穿越。該罐船長30m，寬7m，如保證船舶在不影響其他船舶通行的前提下安全調頭。2.3、施工期可能超越一個汛期，所以必定采用確實可行的舉措，保證工程安全渡汛。專業資料.、部署案3.1、本標段基本沿老航道線向南進行整改，航道凈距較小，兩側若同時施工將會占據大多數航道，影響船舶通航。施工時兩側必定錯開施工，防備產生航道擁擠，保證船舶正常通行。3.2、關于航標施工，利用施工便道混凝土用罐車運至施工便橋，爾后用混凝土罐船運至施工現場避開船舶通航頂峰期，不影響航道通航。、船舶調頭區選擇為便施工船舶調頭，防備不用要的擁擠，提升施工和通航效率，在布設前與當地海事部門進行交流，獲取他們幫助與協調。經實地觀察沿線航道部署調頭區2處，選址的原則為航道較寬或有知足尺寸的地，不知足調頭寬度要求，必定進行河面拓寬辦理，以知足船舶調頭需要。（2）施工準備1.1場所勘查1.1.1、沿線可否有影響施工的阻攔物，為施工進場做好準備。1.1.2、航道兩側有無能夠做臨時停靠點。1.1.3、混凝土資料運輸至施工現場知足施工條件。1.1.4、認識每天過往船舶的數量、噸位。掌握過往船舶經過我標段時間規律，避開通航頂峰。1.2設置臨時停靠點關于有優秀便道可利用的地，盡可能的進行有效利用。關于大多數無法修筑施工便道的航段，機械、資料及輔助資料只能經過水進步行運輸，在合適的地點設置臨時停靠點，有利于提升施工效率。臨時停靠點的選擇，要有利于船舶的停靠及知足機械登陸要求。1.3、施工船舶專業資料.現場作業船舶年檢證書、備案資料齊備，船機操作人員必定持證上崗，進場前進行安全教育培訓，培訓后進行考試，考試合格者可上崗進行施工操作。由于船舶需要在狹窄的航道穿越、停靠，所有船舶在投入使用前都需要在船上設置警示標志，并在船上裝備足夠的救生設備。1.4、物質儲備考慮到邊通航邊施工安全風險較大，突發狀況很多，在工程施工前將安全防備物品備齊，主要有安全流動牌、救生衣、救生圈、搶救箱、危險故障警告燈、應急救援船舶等。（3）航道開挖1.1、航道疏浚測量1.1.1、航道開始疏浚前在河流設計航道中心線、底角線、疏浚起訖點、彎道極點設立清楚標志，包括標桿、浮標或燈標等。平直段每隔50～100m設一組橫向標志，彎道處加密至50m。1.1.2、施工作業區必定沿疏浚邊線成立便于觀察的水尺。水尺零點宜與挖槽設計底高程一致，依照水尺刻度控制航道開挖深度，并應知足以下要求：①水尺應設置在便于觀察、水流平穩、波浪影響最小不易被船艇碰撞的地；②水尺應知足五等水平精度要求；③若施工區遠離水尺所在地，則應在水尺周邊設置水位讀數標志，準時懸掛水位信號，或采用其他通信式通知水位。1.2、航道疏浚依照現場狀況，航道疏浚采用單側施工、單側通航的施工法，同時為了防備施工地域施工船舶過多簡單造成航道擁擠和通航安全事故，施工設備采用定位挖泥船進行施工，從而減少施工船舶的數量。開挖時避開通行船舶，錯開通船頂峰，聯合船流量進行合理安排、調動。專業資料.1）確立施工地域后，對施工地域500米圍設置警戒浮漂，挖泥船進場施工時必定格在限制的單側施工地域疏浚，采用由近到遠、分條分層開挖，禁超地域開挖影響船舶正常通航。疏浚土時先開挖河中，由河中向岸開挖，施工船舶所在斷面禁止船舶超越，防備發生堵航。）做好配套船舶的通航和安全保障工作。配合施工運泥駁以及其他有關船舶應一致編號并顯然表記，起初擬訂作業時間，避開航道通航頂峰。）與業主和當地航政、海事等有關部門保持實時、有效地交流和協調，接受其監察和管理，配合做好施工時期的通航和安全保障工作等。4）保證施工期航道水深，依照《航道整改工程技術規》JTJ312-2003的要求，航道標準水深按以下公式計算：H=t+△H式中H—航道標準水深—船舶標準吃水△H—航道富饒水深，取0.3-0.4（m）施工期航道通航700噸級船舶及施工船舶，最大的吃水深度為2.9m，經計算，H=2.9+0.4=3.3m，所以應保證通航水深≥3.3m，且考慮工期保證，疏浚作業時盡量選擇不在枯水期施工，若是由于工期等需要，在局部水深不能夠知足最低通航要求時，先該區進行行清淤后，使工程船舶及其他船舶在通航圍能正常通行。（4）施工船舶停靠本工程占線較長，且陸上無施工便道。現場運輸、施工基本所有采用船舶進行配合，依照船舶用途，采用以下幾種停靠法：1.1挖泥船停靠本工程采用定位樁式，該種挖泥船有富強的自我固定能力，且靈便性較好，在停靠時專業資料.可盡可能的選在航道較寬的邊坡處，停靠時兩個樁頭下沉進行固定。停靠牢固后，開啟位置警告燈，提示其他船舶注意。1.2罐船及運輸船停靠罐船在混凝土罐車處停靠時，采用頂靠，不得幫靠。灌料前應仔細檢查纜繩可否系牢，保證罐船不因其他船舶通行產生的波浪而顛簸。罐船及運輸船在施工區停靠時，在進入卸料區前即要進行降速，降速后遲緩停靠與施工便橋邊線，禁罐船頂嘴施工便橋來降速。停靠牢固后，由纜繩連結至岸邊系船設備進行固定。罐船及運輸船不工作時間或閃避臺風時停靠于避風港，港船舶停靠采用幫靠。（5）防撞墩、航標施工、建筑物測量放樣依照坐標放出橋墩防撞敦和航標的平面地點，所有分項工程放樣工作均須經監理工程師復核認可后才能進行的施工。、保證測量精度舉措①格復核設計圖紙所供給的數據，發現問題應實時與設計單位及監理工程師聯系，在征得明確回復后，可進行測放。②施工測量中均采用經過格培訓并擁有多年工作經驗的專職人員操作儀器。③成立格的測量復核制度，防備人為造成的誤差。④對施工中使用的儀器如期進行校驗檢查，保證儀器精度。⑤對測量業計算資料應仔細計算、復核后可使用，測量時各樣數據應詳盡紀錄、保留備查。、施工平臺擬采用鋼管樁施工平臺。平臺須牢靠牢固，能承受工作時所有靜、動荷載。專業資料.1）鋼管樁傾斜率在1%以，地點誤差在30cm以。）平臺必定平展，各聯接處要牢固，鋼管樁圍需要拋砂包，并如期測量鋼管樁圍河床面標高，沖刷可否高出允程度。）禁船只碰撞，夜間開啟平臺首尾示警燈，設置救生圈以保證人身安全。用于打鋼管樁的施工機械主要采用打樁船，裝備導桿式柴油錘。鋼管樁的水中定位采用全站儀先定出每根樁的軸心（圓心）地點，爾后在軸心地點打入定位鋼筋。浮吊船吊起鋼管樁套入定位鋼筋后再用牽引船只水中牽引定位，當鋼管樁的圓心軸線與定位鋼筋誤差在5cm時定位成功。打樁前應先將下端徑略大于樁徑之鋼制樁帽套入樁頭，以防備因打樁時之轉動扭力損壞樁身。樁帽與樁頭及樁錘與樁帽間應置以防振硬木墊或粗麻繩組成之樁墊，以吸取樁錘之直接沖擊力。打樁時，應隨時注意樁墊之使用狀況，如木質變親密或失去彈性時，應立即改換之。打樁前，應先將樁錘滑落至樁帽上，并校準樁錘、樁帽與樁身三者之軸線可否在同一直線上。打樁過程中應在與樁身相互垂直的2個向上架設重力垂線，以觀察樁身垂直度，若偏移時應隨時修正之。鋼樁打設至最后5m時，應特別注意阻攔其橫向搬動，如有偏移時，須于打樁時予以校正。打設達成后之樁心地點、樁身垂直度誤差均應在規定可差圍。打樁時，由第1錘開始至預定深度或規定之錘擊貫入量為止，不得中途停留，免得因土壤與樁身密接而造成打樁困難。若因故中途停止，再恢復打樁時，最少須先打入30cm深度后，才可恢復貫入量紀錄。樁錘在運轉時要依照樁的下沉速度和燃油焚燒狀況合理調整供油量，以保證活塞有合適的跳擊高度。所有樁須打至規定之長度，且依照打入地層最后30cm之錘擊數或最后10錘之平均貫入量，由打樁公式計算所得之安全承載力大于設計安全承載力100%以上，才可停止打樁。專業資料.打樁開始時，每當錘擊樁的沉降量高出40CM時，應停錘，暫停供油。讓活塞做自落錘工作，次數很多于4次。當每次錘擊后，樁的總沉降量，即樁的有效貫入度和回彈量少于10MM時，停止錘擊。同時，應知足樁的頂部標高相對誤差控制在5CM之。、護筒埋設護筒用5mm的鋼板現場加工卷制而成，護筒徑比樁徑大200~400mm。護筒中心垂直線與樁中心重合，采用雙護筒，外護筒埋至河床粘土層2～3m，護筒埋入河床粘土層1～2m，護筒頂面應高出水面1.0~1.5m，施工時應牢固護筒水頭。、泥漿循環泥漿是保證鉆質量的重要條件，依照工程地質條件，護壁泥漿由優秀粘土、外加劑與水拌制而成。本橋防撞墩采用泥漿船正循環施工，應配制指標性能優秀的泥漿作業，鉆過程中應控制好泥漿指標。、盤旋鉆鉆、成依照施工地域地質狀況，一般采用圓錐鉆頭，依照徑要求，鉆頭外徑小于徑2—4cm即可。為保證合適的充盈系數，鉆進過程中要注意狀況，隨時調整鉆進參數，只有當壓力、轉速、泵量三者組合合理，能獲的好的收效。每次堤鉆時應仔細檢查鉆頭合金塊磨損狀況，如有破壞，實時改換，并保證鉆進速度。6.1、泥漿護壁依照壁牢固原理及實質施工經驗，必然要保證水頭高度高出地下水位2.0米以上，泥漿性能指標要符合規要求。6.2、換漿清及成檢測依照設計圖紙給出的底標高，測量底至磨盤（或護筒）標高的距離計算深，采用測繩下掛測深錘測量深。經過測量計算，若是符合要求，實時上報監理，待監理認可后可進行清。清采用換漿法，將粘性好、含砂低、比重小的泥漿代替鉆時的泥漿，使成的積淀層厚專業資料.度符合規要求（比重在1.03－1.1含砂小于2％），再次報告監理工程師進行終檢測，檢測合格后可進行下一道工序。、鋼筋籠制作、吊放鋼筋籠制作與鉆同時進行作業，可在加工場將鋼材按設計施工圖紙要求配料、加工，最后運到現場綁扎成形，每節鋼筋籠均要順直，不要變形，主筋、加勁箍焊接均要知足上述要求，且所有接頭不得在同一斷面上，接頭數量在同一斷面不高出50％。成合格后，將鋼筋籠吊放入。吊放時應瞄準就位，下放，遇阻力應停止下放，查明原因后進行辦理。禁提起猛落，強行放下，鋼筋籠分節吊放口對接時，上下主筋地點應付正，保證鋼筋籠整體順直，上下軸成一線，鋼筋籠吊放到位后，應固定牢固，防備傾斜及澆筑時上竄。、水下混凝土灌輸8.1、下灌輸導管：使用的導管起初要做水密性試驗用時還要檢查，接頭應沖刷潔凈，須做到牢固順直，不透水。8.2、混凝土采用有資質商品砼廠家經試驗達到設計強度要求的合格商品砼，混凝土應擁有優秀的和易性，塌落度控制在18－22cm之間。8.3、在灌輸砼以前仔細做好所有灌溉準備工作。初灌砼時用的大斗必定保證第一批下料后導管的埋置深度，高出1.0米。灌輸過程要一呵而就不中斷，要不斷的仔細地測量導管埋置深度。實時拆掉埋深了的導管，導管埋置深度應控制在2－6米圍。不得埋置過淺或過深，免得造成質量事故。灌輸至標高時，應格檢測，控制灌入量，一般高于設計樁頂高0.5米以保證破除樁頭。8.4、為防備鋼筋骨架上浮，當灌輸的砼頂面距鋼筋骨架底部1m左右時，應降低砼的灌輸速度。當混凝土拌和物上升到骨架底口4m以上時，提升導管，使其底口高于骨架底部2m以上，即可恢復正常灌輸速度。、承臺施工專業資料.灌輸樁達成經監理工程師查收合格后可進入承臺施工。承臺施工時應盡量在枯水期進行，本工程施工時水位高于承臺底標高，故承臺施工安裝模版后需灌溉水下封底混凝土。9.1、底模及側模安裝承臺模板采用5mm鋼板焊接成定型鋼模，施工時采用舉措盡量減少鋼板的接縫，模板焊接前應付模板表面的平展度、模板的垂直度、中心地點，模板接縫的密合性及模板的牢固性等進行檢查，防備出現“跑砂、爛根”等現象，在底模上樁位地點開。灌輸樁達成后在鋼管樁上用12#槽鋼搭建平臺。將整體鋼模板下沉到設計標高，精準放出承臺底模形狀，調整木板加以固定，爾后澆注30-50cm封底混凝土，封底混凝土的頂標高為承臺的底標高。9.2、鋼筋制作鋼筋網片晌，格按施工圖要求進行。鋼筋焊接采用雙面焊，焊縫長度及厚度知足設計及規要求。鋼筋綁扎達成后，在自檢合格的前提下，應實時請監理進行隱蔽工程查收。經監理工程師確認合格后，可進行模板的安裝，免得造成不用要的返工現象。9.3、承臺砼承臺砼施工時，須分層進行施工，分為水上部分和水下部分。依照施工強度狀況，施工時可摻入少量緩凝劑，以防備施工冷縫，砼澆筑一次達成。（6）保證通航舉措1、施工船舶對航道通航影響的防舉措1.1、混凝土澆筑施工時，混凝土施工船舶的停靠使航道變窄通航能力下降，采用的舉措是兩側航道相互錯開施工，該段落上下游500米處各設臨時警告標牌及導流標志，設置“前航道變窄，船舶謹慎經過”、“進入施工地域，船舶減速慢行”等警告標志。統計該段交通忙碌時段，澆筑混凝土時避開頂峰期；如遇澆筑時擁擠需配合海事部門指揮疏通。專業資料.1.2、航道疏浚時，由于挖泥船施工作業，需要定位、泥駁幫靠、換駁等，其施工對過往船舶影響較大，主要使通航有效寬度減小，產生與過往船舶交叉在一同簡單發生碰撞事故。采用在限制的半幅施工地域疏浚，采用由近到遠，分條分層開挖，禁超地域開挖影響船舶正常通航。制定施工船舶通航線路、時間實時在指定地域船舶調頭、停靠，避開航道通航的頂峰，并安排專人引導船舶有序通航。五、危險源分析、狹窄通航水域環境常有事故、險情1.1、船舶與船舶碰撞及船吸現象的發生；1.2、擱淺。、船舶控制失誤而致使的事故險情2.1、船舶撞擊護岸；2.2、船舶碰撞。、狹窄通航水域環境致使事故的原因3.2、航道通航條件不足；3.2、船舶很多，不遵照現場指揮；3.3、航道水深不足；3.4、航道寬度不足；、船舶控制失誤致使事故的原因4.1、機駕人員思想麻木粗心；4.2、航道狀況不明或視線眺望不清；4.3、機械設備突然破壞（主機、倒車、舵）；、施工船舶對航道的影響專業資料.由于施工船舶及配套施工設備很多，特別是挖泥船施工作業時，需要定位等，其施工對過往船舶影響較大，主要表現在使原有通航有效寬度減小，施工船舶及機械設備與過往船舶交叉在一同簡單發生碰撞事故。六、施工安全保證舉措（1）組織機構省道西氿大橋航道改移工程項目部經理部成立安全生產領導小組，以項目經理雪迎為組長，項目總工盛俊、安全員意為副組長，其他各專業工程師為組員的工程領導小組。項目手下設5個部門，即工程科、安全科、試驗室、綜合科、辦公室等部分；施工隊包括：航道疏浚施工隊、航標施工隊；整個項目部分工合理、協調監察有機聯合，保證多功能全位的安全管理系統的落實。（2）主要部門及崗位安全職責、項目經理安全職責專業資料.1.1、對本項目工程生產經營過程中的安全生產負全面領導責任。1.2、貫徹落實安全生產針、政策、法例和各項規章制度，聯合項目工程特點及施工全過程的狀況，制定本項目工程各項安全生產管理方法，并監察推行。1.3、成立健全安全生產責任制，明確各崗位人員的安全生產責任。1.4、依照工程特點成立安全管理部門，并依照工程規模裝備專職安全管理人員，工作中要支持、指導好安全管理人員的工作。1.5、健全和完滿用工管理手續，錄取外包隊伍必定實時向有關部門申報，格用工制度與管理，合時組織崗位安全教育，要對他們的健康與安全負責，加強勞動保護工作。1.6、組織落推行工組織設計中的安全技術舉措，組織并監察項目工程施工中的安全技術交底制度和設備、設備查收制度的推行。1.7、領導、組織施工現場如期的安全生產檢查，發現施工生產中不安全問題，組織制度舉措，實時解決。對上級提出的安全生產與管理面的問題，要準時、定人、定舉措予以解決。1.8、發惹禍故，要做好現場保護與搶救工人的工作，實時上報，組織配合事故的調查，仔細落實制定的防舉措，吸取事故教訓。、項目總工安全生產職責2.1、在項目經理的領導下，對本工程質量安全管理技術全面負責。2.2、負責組織工程技術、安全人員編制分部分項工程安全技術案和專項案。審查施工組織設計和專項案，使用新資料、新設備、新工藝組織施工的要擬訂相應的安全技術措施。2.3、負責對技術管理人員、施工負責人進行施工組織設計、危險性較大工程、分部分項工程，特別或重點部位的安全技術交底，并監察推行、檢查。2.4、參加安全例會，實時解決施工中出現的安全技術問題，并對施工過程中的安全專業資料.生產、技術工作難點與重點舉措等提出建講和建議。2.5、參加應急救援和搶險組織工作，輔助項目經理進行技術面的咨詢、決議及技術協調。2.6、參加生產安全事故的檢查、分析及辦理工作，并對技術面的問題提出合理化建議。2.7、參加機械設備和臨時用電安裝查收。2.8、參加安全生產檢查，對安全技術存在問題及隱患提出整改建議。參加編制安全經費計劃，對安全經費投入使用提出建議或建議。3、專職安全員安全責任3.1、在項目經理的領導下，對施工現場的安全生產負監察、檢查、指導、培訓、教育的責任。3.2、每天對施工現場進行安全巡邏，對施工過程中的重要部位及工序安全重點巡邏。認識安全生產狀況，實時糾正違章現象，除去各樣事故隱患，負責檢查消防器材的落實情況和施工現場的防火安全，傾聽施工人員的合理建議，掌握第一手資料，做好安全工作。3.3、參加項目部組織的各樣安全檢查活動，并做好記錄。3.4、配合做好新工人和新入場民工的三級安全教育培訓，成立檔案記錄并負責審查持證上崗狀況。3.5、參加項目總工、工程部組織的安全技術交底工作。3.6、參加安全會議，對安全管理工作提出合理化建議，對存在的安全隱患，提出處理舉措，實時解決施工中的安全問題。3.7、依照工作實質，提出改正安全生產制度和安全技術操作規程的合理建議，遇有特別緊迫的不安全狀況，有權先停止施工，并立刻向有關領導報告，請示辦理建議。3.8、參加機械設備和臨時用電安裝查收。專業資料.3.9、發惹禍故時，采用相應的辦理舉措，并實時向項目經理匯。3.10、參加應急救援操練、落實消防舉措。3.11、達成上級領導交辦的臨時性工作。、工程科科長安全責任4.1、在編制工程計劃時，同時計劃安全，安排施工應試慮工程特點和季節天氣條件下的安全因素，科學安排施工計劃并會同有關部門提出相應的安全要求和注意事項。4.2、現場檢查施工法、生產過程、工地部署、機具裝備時，檢查安全防備設備和安全生產等面存在的問題。發現不安全因素或危及人身安全時，采用立刻停止施工舉措。4.3、參加安全生產檢查，對發現的安全問題，提出改良舉措。4.4、參加安全例會，對施工過程中出現的隱患提出解決法。4.5、參加機械設備和臨時用電安裝查收。4.6、參加事故檢查辦理，并提出防備事故的技術舉措。、綜合科科長安全生產責任制5.1、全面負責項目部的辦公、后勤保障安全工作。5.2、輔助領導協調各部室工作，做好會務工作。5.3、負責項目部住宿和各項生活設備的監察檢查，冬季取暖設備的安裝必定符合要求，做到如期檢查，防備一氧化碳中毒。5.4、負責用電、用水、用氣安全，如期對食堂電器電路、電線、插頭、插座、液化煤氣罐進行檢查，發現隱患實時解決。5.5、加強食堂管理工作，搞好飲食衛生，預防疾病和食品中毒的事故發生。對食堂餐具每天消毒，做好防“四害”工作。外購食品新鮮衛生，保證無毒無污染。5.6、如期組織廚師體檢，不得帶病上崗。5.7、一旦發生中毒、火災、觸電事故，立刻救治并上報。專業資料.、施工隊隊長安全責任6.1、詳盡貫徹執行安全舉措，并組織全隊人員落實，保證按正確法施工。6.2、言傳身教并教育全隊人員，格恪守勞動紀律，格執行安全技術操作規程，遵照工程技術人員和專職安全員在安全生產上的指揮。6.3、注意檢查工人操作、工作環境、安全設備、生產機具、設備等安全狀況和防備用品正確使用狀況，保證工人在安全狀態中操作。發現不安全因素，本隊能解決的，要立即解決；本隊不能夠解決的應立刻向領導報告。如狀況緊迫，應立刻停止作業，組織工人撤離危險區，爾后報告領導。6.4、合理安排勞動力，仔細執行勞動法，格控制加班加點，對禁止時作息的工人要進行教育以保證其歇息，防備事故發生。負責對新工人及一般工種工人調動崗位的安全教育。6.5、配合項目部張開各樣安全活動。學習安全生產文件及有關規章制度，聽取建議，改良工作。6.6、發惹禍故，除積極組織搶救外，應立刻報告領導。（3）安全生產保證舉措、動工前施工準備1.1、落實水上施工、船只航行安全保障舉措；1.2、落推行工機械設備、安全設備、設備及防備用品進場計劃；1.3、落實現場施工人員的安全培訓，并進行有關安全教育；1.4、擬訂針對整個工程的安全保證計劃，應急舉措方案；1.5、項目部設專職安全員，并持證上崗，每條工作船上設一兼職安全員。每道工序要有安全員的安全技術交底。1.6、施工船舶要證照齊備，消防、救生等設備按規定裝備，操作人員要有適任證書。專業資料.1.7、機械設備要設專人操作，專人指揮。1.8、電器設備布防雨舉措，危險部位設標志，夜間施工照明要安排電工監護。、安全生產條件2.1、我公司已具備省建筑工程管理局頒發的《安全生產可證》。2.2、項目經理、項目總工擁有省交通廳核發的《建筑施工公司項目負責人安全生產核查合格證書》，專職安全管理員擁有省交通廳核發的《建筑施工公司專職安全生產管理人員安全生產核查合格證書》。2.3、每項作業安排專人對有關設備和防備舉措進行仔細檢查，查收合格的可使用。并格依照規定的程序執行，除去隱患，保證各項設備擁有優秀的安全技術狀況，安全可靠。2.4、我部施工人員經過安全生產教育，并已培訓合格，保證施工人員具備必要的安全生產知識，熟悉有關的安全生產規章制度和安全操作規程，掌握本崗位的安全操作技術。、安全保證舉措3.1、需要夜間作業時，要設置足夠的照明系統，設置相應的警告牌（燈）信號等。3.2、進入施工現場人員必定戴好安全帽，扣好帽帶。施工地域或危險地域，要有醒目的警告標志，并有足夠的照明。3.3、現場成立消防組織，裝備兼職消防人員和足足數量的滅火器，在施工作業區建筑物均需在顯然易取處部署最少兩只消防滅火器，對易燃易爆資料、器材要格管理。3.4、加強工地安全人員上崗職責，每天下班后對工地進行防火巡邏，消滅事故隱患。3.5、作晴天氣預告，施工人員配齊雨具，施工機械設備要有防雨舉措，保證機械設備不出現機械故障。3.6、挖泥船夜間施工時應懸掛紅色的施工標志燈和指示燈，以提示過往船只前行時注意躲讓。3.7、挖泥船采用含有定位樁裝置的挖泥船。疏浚土時先開挖陸上，由岸向河中開挖，專業資料.施工船舶所在斷面禁止船舶超越，防備發生堵航。泥駁綁靠在挖泥船里檔（泥駁綁靠在岸側）。3.8、施工采用先邊坡、后底寬的開挖式，由岸側向航槽的施工案，防備圍堰側及新建護岸形成水域后，誤導船舶進入，特別是修筑圍堰及臨時圍堰被水沖刷后，形成新的礙航物。、水上施工交通安全組織和保護案4.1、依照本航道施工案和現場施工條件，施工組織設計所波及及航道管束案主若是水上交通安全管理，為此采用以下舉措保證安全：①與地海事部門配合，提早向地海事部門提交報告，對施工所波及的水域、占用航道時間和圍、對航道的影響等實時向海事部門通知，以便海事部門提早加強航道水上交通維護，保證施工安全。②依照海事部門要求，在航道上下游均設置警告牌，在施工所波及的水域設置警告燈、航道施工段減速航行，防備船行波破壞圍堰或碰撞護岸③專人負責航道水上交通安全巡邏，積極配合地海事部門工作。④針對資料設備采用水上運輸抵達現場，以及施工現場水域設置臨時碼頭，應積極與海事部門協調，確立臨時裝卸水域，但不能夠占用施工期航道通行水域圍，使對航道正常運輸的影響降低至最低。4.2、疏浚船舶各樣證件、證書有效，消防設備、救生設備裝備齊備，施工信號燈號設備齊備有效，海員的適任證書、操作工操作證書有效。各施工船舶在進場前，依法攜帶有關有效證書、文書到海事部門備案。4.3、非施工人員、施工船舶不得進入施工地域。所有施工人員按要求穿著好救服生衣。施工時格恪守安全規章制度，操作規程。4.4、施工通航標志標牌設定專業資料.4.4.1、依照《省河航運安全規定》，在本標段航道施工地域圍上下游增設180cm*80cm藍底白字警告牌各一座。見告過往船舶“前進入施工地域，減速慢行”。在沿線每200m設置警告標志，夜間設警告燈光信號，同時設專人巡視，防備過往船舶撞擊岸邊。4.4.2、水上作業時，施工船舶應按航政部門管理要求，懸掛施工標志，要求駕駛員加強了望，謹慎操作，遇有來往船時主動用高頻、聲號、燈號與對獲取聯系，商妥躲讓法，采用正確的躲讓舉措，保證航行安全。（4）特別季節條件下施工安全預控舉措、雨季、洪水期施工安全預控舉措1.1、雨季施工應制定防洪、防汛安全應急方案。1.2、雨季前，臨時圍堰、堤壩和土邊坡等應采用加固舉措。易受水流沖刷的部位應采用防沖或導流舉措。1.3、潤濕多雨季節必定如期檢測機電設備的絕緣電阻和接地性能，不符合規定的設備必定停止使用。電氣開關必定采用防雨舉措。1.4、雷雨季節到來前，施工現場的打樁設備的避雷裝置應進行檢查。1.5、由項目安機部加強與宜興市水利局平易象部門聯系，隨時掌握水位、水量及天氣變化，加強預警。1.6、洪水期前對航道淺點進行疏浚，防備水位上升后形成暗灘。設置安全警告標志、打警告樁并安裝警告燈，提示過往船只注意淺灘，防備擱淺。1.7、成立搶險小組，值班人員要確實負責，實時辦理現場各樣緊迫狀況，并做好安全值班記錄。、冬季、枯水期施工安全預控舉措1.1、冬季施工現場的道路、工作平臺、斜坡道等應采用防滑舉措。專業資料.1.2、辦公、住宿或工作間禁使用電爐、碘鎢燈等取暖。1.3、作業前，工作平臺、斜坡道和船舶甲板上的冰雪應除去潔凈。1.4、遇有雪天、風力大于等于6級天氣，施工現場的高處設備、作業人員停止施工。1.5、冬季施工時，凍結的氧氣瓶、乙炔瓶、閥門、膠管等禁使用明火燒烤或開水加熱。采用熱水解凍時水溫應控制在40°C以下。1.6、在封凍河流上施工應制定安全技術舉措，并應依照當地的氣溫、結冰期、冰層厚度、冰層質量、施工荷載和施工經驗等確立施工工藝。施工人員和機械設備需在冰上作業應經充分論證并進行載荷試驗后可推行。1.7、對施工航道地域段水深不足2.5m深處集中疏浚，保證船只通航安全。、高溫季節施工安全預控舉措3.1、高溫季節施工應準時發放防暑降溫物品、加強飲食衛生管理、設置必要的防暑設備。遠離基地的施工現場應設置醫療救護點。3.2、高溫季節施工應合理調整作業時間，宜避開高溫時段。3.3、在高溫條件下必定作業的場所應采用通風和降溫舉措。3.4、施工船舶的艙室應經常翻開進行通風透氣，并在翻開處設置安全防備裝置。施工船舶的通風口應保持暢達。3.5施工現場使用、寄存的易燃易爆物品應采用防曬舉措。、臺風季節施工安全預控舉措4.1、項目部應成立、健全防抗臺風的組織領導機構、指揮系統和應急搶險隊伍，并應依照現場狀況，制定施工安全舉措計劃和應急方案。4.2、施工現場應按方案的要求對在建工程、臨時建筑、生活和辦公用房等進行防風加固，勸導排水水渠，裝備防抗熱帶氣旋的資料及設備。4.3、陸域施工機械和運輸機械應選擇不被水淹、避風條件較好的寄存場所。大型固專業資料.定機械應制定加固或快速拆卸案。4.4、落實船舶避風錨地和施工人員的轉移地點。4.5、施工現場應裝備防熱帶氣旋物質和設備，并應落實監護和調遣拖輪。4.6、宣布熱帶氣旋警報后立刻啟動應急方案，應急工作必定符合以下規定：4.6.1、防臺指揮系統必定推行24h專人值班制度，并準時收聽氣象預告和查閱有關臺風信息，追蹤掌握熱帶氣旋動向。4.6.2、陸域機械設備、施工人員必定按應急方案要求進行轉移。4.6.3、臨時發電機組、值班專車的必要的救護設備等必定提早到位。搶險隊伍和醫務人員必定處于警戒狀態。、夜間施工安全預控舉措5.1、施工船舶或作業場所應設置照明設備，照度應知足施工要求。5.2、作業現場的預留洞、上下道口及溝槽等危險部位應設置夜間警告標志。5.3、探照燈或其他照明設備的光束不得直接照射施工船舶、機械的操作和指揮人員。5.4、施工船舶應按規定顯示航行、作業和停靠的號燈。5.5、礙航的水上設備、未竣工程應設置警告照明燈。（5）事故應急方案、應急救援指揮機構及職責1.1項目部應急救援指揮小組組長：雪迎副組長：盛俊、意成員：戴豪杰、向宜東、垚、豆昌松、馬振忠1.2、項目部應急救援隊人員隊長：雪迎專業資料.副隊長：盛俊、意救援隊員：施工區作業區應急人員5人1.3、應急狀況聯系序號單位電話一耐信建設工程有限公司項目部組長：雪迎副組長：盛俊副組長：意二地政府1宜興市安全生產監察管理局012宜興市海事搜救中心12395，00三醫務系統1宜興市市人民醫院002新街醫院04四報警1火災1192公安1101.4、現場應急狀況專用設備專用車輛：B821R2搶救箱2只搶險專用機械：救援船1艘1.5、應急救援定點醫院定點醫院：新街醫院、宜興市人民醫院地點：省市宜興市新街鎮、宜城街道通真觀路75號專業資料.行駛路線：出事地點到京福線，經過京福線到新街醫院，如有特別狀況，即轉至宜興市人民醫院。1.6、應急救援機構人員職責①應急救援組長的職能及職責宣布應急救援方案的啟動令；分析緊迫狀態確立相應報警級別，依照有關危險種類、潛藏結果、現有資源制定緊迫狀況的行動種類；現場的指揮與協調；與項目部外應急反響人員、部門、組織和機構進行聯系；通知外面機構，決定懇求外面救援；決定應急撤退，以及事故現場外影響地域的安全性。②應急救援副組長的職能及職責組織和指揮現場應急救援操作任務；向總指揮提出采用減緩事故結果行動的應急反響對策和建議；協調組織獲取應急所需的其他資源、設備以支援現場的應急操作；平時組織項目部的有關技術和管理人員對施工場區生產進行檢查，并如期檢查各常設應急反響組織和部門的平時工作和應急反響準備狀態；③救援組的職能及職責搶救現場傷員，搶救現場物質，在必要狀況下組建現場消防隊；保證現場救援通道的暢達。④技術辦理組的職能和職責a依照項目經理部的施工生產容及特點，擬訂其可能出現而必定運用建筑工程技術解決的應急反響案，整理歸檔，為事故現場供給有效的工程技術服務做好技術儲備；專業資料.b.應急方案啟動后，依照事故現場的特點，實時向應急總指揮供給科學的工程技術案和技術支持，有效地指導應急反響行動中的工程技術工作。⑤善后工作組的職能和職責做好傷亡人員及家眷的牢固工作，保證事故發生后傷亡人員及家眷思想能夠牢固，大災此后不發生大亂；做好受傷人員醫療救護的追蹤工作;與保險部門一同做好傷亡人員及財產損失的理賠工作；保險理賠事宜的辦理。⑥事故檢查組的職能及職責a.保護事故現場,對現場的有關實物質料進行取樣封存；b.檢查認識事故發生的主要原因及有關人員的責任,按“四不放過”的原則對有關人員進行處分、教育,對事故進行經驗性的總結。⑦后勤供給組的職能及職責a快速分派搶險物質器材至事故發生點,供給和檢查搶險人員的裝備和安全防備;b實時供給后續的搶險物質,快速組織后勤必定供給的物品，并實時輸送后勤物品到搶險人員手中。、應急救援程序2.1、安全生產事故應急救援程序流程（見以下列圖）專業資料.安全生產事故生產經營場所應急救援人員控制形勢保護現場組織搶救開導人員現場搶救車輛保證通道暢達認識事故及傷亡人員簡況事故報告公司應急救援組織事故善后辦理事故檢查事故報告專業資料.業主及上級主管部門2.2安全生產事故報告程序流程安全生產事故報告程序流程生產安全事故發現人項目部值班經理項目部主要負責人專業資料公司安所有公司主管領導.業主、監理及上級主管部門市安全生產事故發生地監察管理局有關部門、應急保障舉措3.1、通信與信息保障充分利用現代通信手段，把有線、移著手機及互聯網等有機聯合起來，成立覆蓋全項目的應急防治信息網，施工過程中，各施工班組長和施工負責人必定保證手機暢達，隨時保持聯系。3.2、應急隊伍保障以本項目應急救援隊伍為主，必要時懇求專業應急隊伍救援。一般突發事故發生時，由各班組依照有關方案應急人員進行辦理。較大突發事故發生時，項目部應急隊伍依照命專業資料.令和有關規定擔當搶險任務。項目部應急隊伍由雪迎任隊長，各施工隊的應急人員共同組成應急隊伍，在接到救援任務時，實時趕赴事故地點集中。3.3、應急物質裝備保障依照實質狀況和需要，采用平戰聯合的原則，各部門各工區裝備必要的應急救援和工程搶險裝備及器材，并成立相應的保護、保養和調用等制度。項目部救援器材及設備裝備清單名稱數量現存地點搶救箱2個項目部繃帶5卷項目部扳手2個施工隊手電筒5個施工隊大剪2把施工隊通話器4對項目部、施工隊救援用轎車1輛項目部擔架1付施工隊大型照明燈具2臺施工隊繩索200米施工隊挖掘機2輛施工隊靈便船1艘施工隊3.4、經費保障依照“分級負責”的原則，成立相應的應急經費保障系統。各部門負責在轄區施工安全突發事件的應急經費。項目部本著“特事特辦、急事急辦”的原則，安排應急資本并及時撥付，保證安全應急的需要。3.5、交通運輸保障3.5.1、實時與當地公安交通管理部門獲取聯系，爭取獲取公安交通管理局對事故現場邊進行道路交通管束，依照需要為應急搶險救援工作供給快速順暢的通道和運輸工具等專業資料.交通保障條件。3.5.2、道路受損時，應快速組織力量進行搶修，保證救災物質、器材和人員運送及時到位，知足應急辦理工作需要。3.5.3、施工突發事故發生后，由各部門門及工區等有關部門組織專業隊伍，趕快恢復被破壞的交通干線有關設備，保障交通路線的暢達。必要時，懇求政府緊迫動員和征用其他部門及社會的交通設備裝備。3.6、治安保障應急辦理中，綜合部必定為事故現場負責治安保障，安排好足夠的人員做好應急時期各階段、各場所的治安保障工作。3.7、技術保障3.7.1、項目部應急指揮部辦公室成立和完滿應急指揮技術支撐系統，以知足各樣復雜狀況下指揮辦理建設工程施工突發事故的指揮要求。3.7.2、項目部應急指揮部辦公室和各部門及工區漸漸成立和完滿應急指揮基礎信息。應急指揮基礎信息包括隱患及危險源監測和預警、輔助決講和案例等，要做到實時保護更新，保證數據的質量，為建設工程施工突發事故應急指揮和決議供給支持。3.8、后勤保障3.8.1醫療保障一般小傷事故將送往新街醫院，較重傷害送往宜興市人民醫院。3.8.2、針對性的加強物質儲備、撞船事故的應急辦理4.1、因作業操作不當，致使撞船事故，班組長、兼職安全員應將事發狀況實時上報項目部安全員，如發生重人員傷亡事故，應實時報告項目經理，爾后向海事部門報案。4.2、通知安全員對事發船舶親密關注，封閉運轉機械，保護現場，防備事故進一步專業資料.擴大，發現狀況立刻報告。4.3、人員不慎落水，應實時張開自救、互救。確立落實人員可否所有被救登陸，對落水失散者，應立刻協調有關人員進行搜救、打撈。立刻對傷者傷口進行包扎、止血、止痛，現場搶救。并以最快的速度將傷員送強埠醫院和第四人民醫院進行搶救。在張開自救的同時向海事部門及水警大隊報案。4.4、機倉或油料起火，應第所有斷電源，并用滅火器材緊迫撲救。如因各樣原因，確實無法自救，并有可能發生爆炸的狀況下，可棄船逃生。4.5、項目經理、安全員在接到報告后應立刻到現場指揮和組織搶救，辦理各樣狀況。會同醫院組織救護和進一部治療舉措案。4.6、視現場當時狀況，如影響施工及其他船舶通航，應實時通知海事部門，懇求責任分析，必要時封閉航道。、人員落水事故的應急辦理5.1、當同班作業人員或許值班人員發現有人落水后，應大聲呼喊懇求救援，班組長、兼職安全員應立刻上報項目部領導，同時搶救落水人員；5.2、拋放救生圈和救生衣；5.3、項目經理、安全員在接到報告后立刻到現場指揮和組織搶救，辦理各樣狀況。5.4、值班車輛或許救生船和搶險人員在最短時間趕到現場，同時撥打110、120報警。5.5、如發生溺水事故，救生人員應實時對溺水人員進行緊迫搶救舉措，保證有足夠的救生時間。搶險人員抵達事故現場后立刻將傷員實時送往醫院。現場溺水搶救法：將傷員抬出水面后，應立刻除去其口、鼻腔的水、泥及污物，用紗布（手帕）裹著手指將傷員舌頭拉出口外，解開衣扣、領口，以保持呼吸道暢達，爾后抱起傷員的腰腹專業資料.部，使其背向上、頭下垂進行倒水。或許抱起傷員雙腿，將其腹部放在搶救者肩上，快步奔跑使積水倒出。或搶救者取半跪位，將傷員的腹部放在搶救者腿上，使其頭手下垂