本文格式為Word版，下載可任意編輯——鋼彈簧浮置板整體道床施工方案一、編制依據及編制原則

1、編制依據

1.1南寧市軌道交通1號線一期工程軌道工程施工02標合同文件；1.2南寧市軌道交通1號線一期工程軌道工程施工02標《實施性施工組織設計》；

1.3《地下鐵道工程施工及驗收規范》（GB50299-1999）2023年版；1.4《鐵路軌道工程施工質量驗收標準》（TB10413-2023）；1.5《城市軌道交通工程測量規范》（GB50308-2023）；1.6《鋼筋焊接及驗收規范》JGJ18-2023；1.7《預拌混凝土》(GB/14099-2023)；

1.8《地鐵雜散電流腐蝕防護技術規程》CJJ49-92；1.9《浮置板軌道技術規范》（GJJ/T191-2023）；

1.10《混凝土結構工程施工質量驗收規范》GB50204-2023（2023年版）；1.11南寧市軌道交通1號線一期工程軌道工程鋼彈簧浮置板道床設計圖及相關設計交底文件

1.12我項目部對現場的調查資料。2、編制原則

認真貫徹執行國家及南寧市方針、政策、標準和設計文件，嚴格執行基本建設程序，實現分部分項工程的全部功能；合理選擇施工工具和設備，在滿足施工工期的條件下，確保工程質量和施工安全。二、工程概況

1、工程簡介

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南寧市軌道交通1號線一期02標段以白蒼嶺站(不含)界為起點，線路途經火車站、民族大道、高坡嶺路，終至南寧東站。施工范圍SK14+375.974～SK32+136.629正線及輔助線（含屯里車輛段出入線整體道床地段）的軌道系統，及屯里車輛段鋪軌基地和南湖站鋪軌基地的建設。

本工程共有鋼彈簧浮置板整體道床3.21km，分布在白火區間、火朝區間、南金區間、埌百區間，全部在圓形隧道范圍內。

2、鋼彈簧浮置板道床設計概況

鋼彈簧浮置板軌道結構是一種新型的特別減振軌道結構形式，由道床板、鋼彈簧隔振器、剪力鉸、密封條、水平限位裝置、鋼軌與扣件等組成。它將具有一定質量和剛度的混凝土道床板置于鋼彈簧隔振器上，構成質量－彈簧－隔振系統。經過鋼彈簧浮置板到床的隔離，列車產生的強大振動只有極少量會傳遞到下部結構，對下部結構和周邊環境起到很好的保護作用。

2.1主要設計參數

⑴設計軸重：采用B型車，軸重140KN；⑵最高運行速度：80km/h；

⑶鋼軌類型：60kg/m，標準軌距1435mm；

⑷扣件及軌枕類型：扣件為DTⅥ2型扣件，扣件間距依照1600對/km，軌枕采用短軌枕；

⑸軌道結構高度：圓形盾構區間為820mm（至2600mm限界圓底）；⑹軌下凈空：不小于70mm

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2.2道床板

本工程每塊道床板長度為25m，厚度為345mm，板寬3300mm，由C40混凝土和HRB400級鋼筋一次性澆筑而成，有良好的整體性。

本工程所有鋼彈簧浮置板整體道床均為圓形斷面形式，斷面圖如下圖所示。

2.3鋼彈簧隔振器

鋼彈簧隔振器主要由三部分組成：外套筒、內套筒、高度調理及鎖緊系統。

2.4剪力鉸

剪力鉸布置在兩塊道床板之間，主要由銷軸和軸套兩個部件組成，分別與兩塊道床板端部的鋼筋混凝土澆筑在一起。道床板工作狀態下，剪力鉸起著傳遞剪力、協調道床板變形的重要作用。

2.5水平限位系統

水平限位裝置安裝在基底混凝土內，正常工作狀態下，列車運行產生的水平力完全由隔振器與基底的摩擦力承受，水平限位裝置并不參與

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工作。只有在非正常偶遇狀況下（如地震、事故等）才有可能參與工作，是一項輔助安全措施。

2.6防排水設計

⑴直線地段，在浮置板板面設置1％排水橫坡，將板面水引到基底水溝，在基底表面兩側每隔5m左右設置100mm寬橫向排水溝，將基地水引入中心水溝。

⑵曲線地段，浮置板道床板面不設排水橫坡。在曲線內側基底表面則每隔5m左右設置100mm寬橫向排水溝，將基底內側積水引入中心水溝，橫向排水溝坡度不小于3％。

⑶施工時，上游設置沉沙井，在上游浮置板基底中心溝入口處增設鋼格柵，鋼格柵孔眼短邊不大于15mm，防止運營期間雜物進入水溝內。2.7浮置板施工的誤差及要求

軌下凈空0～+5mm基底的表面平整度±2mm/㎡隔振器外套筒位置公差±3mm剪力鉸安裝位置公差±5mm每塊浮置板的長度±12mm浮置板的寬度±5mm浮置板的高度±5mm基底頂面標高（隔振器位置）0～-5mm頂升高程±1mm

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三、施工計劃

1.1鋼彈簧浮置板道床施工計劃安排各區間鋼彈簧浮置板道床施工計劃詳見下表：

表1鋼彈簧浮置板整體道床施工計劃

序號1234區間白蒼嶺～火車站區間火車站～朝陽廣場區間南湖～金湖廣場區間埌東客運站～百花嶺區間長度（km）1.721.160.140.19施工計劃2023.12.1～12.302023.11.1～11.202023.5.10～5.142023.8.1～8.5備注左、右線左、右線左線左線1.2材料供應計劃材料供應計劃詳見下表：

表2材料進場計劃

序號12345678910材料名稱HRB400-16鋼筋HRB400-12鋼筋HPB300-8鋼筋鍍鋅扁鋼50×8mm連接端子減振墊橡膠密封條土工布瀝青木板聚合物防水涂料單位TTTT個㎡m㎡㎡㎡５

數量34.448.71.64.142124351240372130545進場時間2023.42023.42023.42023.42023.42023.42023.42023.42023.42023.4備注端子下部鍍鋅圓鋼需彎折90度

111213141516鋼絲篩網檢查孔及蓋板檢查孔及蓋板水溝蓋板鋼格柵C40混凝土m套套m塊m362010514332023.42023.42023.42023.42023.4根據實際情1006況進場四、施工工藝

1、總體施工方案

在鋪軌基地地表綁扎浮置板鋼筋籠、組裝軌道——鋼筋籠系統，由龍門吊調運至洞內軌道車上，再經過軌道運輸，至鋪軌作業現場，通過鋪軌門吊使浮置板軌道——鋼筋籠整體確鑿就位于事先做好的浮置板基底上，最終通過軌道精調、混凝土澆筑，完成浮置板施工，28天達到強度后，進行頂升作業。

2、施工工藝

施工工藝流程詳見下頁圖。3、施工準備

3.1技術準備：在開工前完成工程技術部負責施工方案、技術交底、圖紙會審、線路調查、基標復測等工作，為正常鋪軌做好技術準備。

3.2物資準備：開工前物機部完成主要材料進場、物資報驗及會同工程技術部、安質環保部對進場材料根據相關要求進行自檢，并形成自檢記錄。

3.3主要設備準備：開工前物機部保證主要設備的正常運行。

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3.4開工前的安全隱患排查：在開工前安質環保部對關機部位、施工現場進行安全隱患排查，對存在安全隱患的要及時處理。

基底鋼筋加工調線調坡測量線路復測施工準備測設浮置板鋪軌基標浮置板地段隧道結構尺寸檢查浮置板道床基礎表面清理基底鋼筋綁扎及安裝基地伸縮縫木板安裝立基底中心水溝模板C40基底混凝土澆筑及養生基底高程及水平度檢查整修水溝蓋板安裝及隔離膜鋪設軌排吊裝到位布置隔震器外套筒及檢查筒鋼筋籠拼裝鋼筋籠防迷流焊接軌排橫向連接架及配件安裝鋼筋籠軌排整體加固及鎖定鋼筋籠軌排吊裝至平板車鋼筋加工及鋼筋網片綁扎縱向鋼筋對焊短枕軌排組裝混凝土運輸運輸鋼筋籠軌排至作業面鋼筋籠軌排吊裝及就位浮置板軌排檢查及整修軌排架設及軌道幾何尺寸初調剪力鉸及板端模板安裝絲杠及托盤道床模板檢查孔及泄水孔設置防迷流端子道床模板安裝設置及安裝軌道幾何尺寸確切調整及檢查浮置板混凝土澆筑及養生軌架、模板的拆除及清理工藝孔混凝土填充軌道恢復及道床整修彈簧隔震器及密封條安裝浮置板頂升及高度精調浮置板軌道全面質量檢查７

鋼軌橫向連接架運回鋪軌基地進行軌排拼裝

鋼彈簧浮置板鋼筋籠軌排法施工工藝流程圖

4、基標測設

4.1首先檢查浮置板地段隧道結構尺寸誤差值是否滿足浮置板鋪設的限界尺寸要求。誤差較大的，需對浮置板地段線路重新進行調線調坡。

4.2作業面接收后，測量組馬上測設控制基標及加密基標，將設計基底面砼高程線引到兩側邊墻上。施工抹面時，拉弦線控制表面高程。

4.3基底施工完成后，設置加密基標、臨時基標及隔振器外套筒位置。加密基標設在線路中線兩側，布設間距為5m，距線路中線1.5m。

5、鋼筋加工

5.1基底內布設雙層HRB400級鋼筋網，縱向鋼筋不斷開，基底鋼筋網在隧道外下料加工。

5.2基底道床鋼筋在南湖鋪軌基地加工，以浮置板板塊為單位，將同一板塊的鋼筋一次加工，集中存放，并將同一塊板中的同一類鋼筋編號、做上明顯標記。鋼筋下料運輸時，確保編號不得混亂。

5.3鋼筋網的制作、焊接、綁扎符合JGJ18-2023《鋼筋焊接及驗收規程》等相關規范及設計文件。

6、浮置板道床基底施工6.1基底清理

浮置板施工前對隧道底板進行清理，底板上殘留的垃圾、雜物及盾構管片底板螺栓孔內的淤泥等必需清理清白，以保證隧道底部與道床的有效連接。

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6.2基底鋼筋綁扎

基底鋼筋為雙層Φ12mmHRB400鋼筋，鋼筋搭接按50d鋼筋直徑搭接，同一斷面接頭率不大于50%。

鋼筋綁扎時，鋼筋網底部和兩側加混凝土墊塊，保證鋼筋有足夠的保護層，保護層厚度35mm。墊塊用強度為C40的混凝土制作。

6.3伸縮縫木板安裝

設置基底混凝土伸縮縫木板時，應注意使基底伸縮縫與隔振器安放位置錯開。伸縮縫在每兩塊板之間設置一處，封寬30mm，伸縮縫板用泡沫板外包五合板，伸縮縫板要加固穩固，澆筑混凝土時不能彎曲。

6.4支立中心水溝模板

浮置板基底中心水溝寬300mm，溝深100~150mm。浮置板基礎中心水溝模板采用矩形封閉式鋼模板。模板安裝必需平順，位置正確，并穩固不松動。支立中心水溝模板需注意曲線地段水溝中心線同線路中心線的偏差。混凝土澆筑前應進行檢查，以防澆筑混凝土時跑模、脹模。

由于施工誤差，盾構環存在高低不平等現象，在支立水溝模板時將水溝模板根據線路坡度順平，以免在基底澆筑完成后排水不暢。

6.5基底道床混凝土施工

施工時，根據測量提供的高程控制基線，嚴格控制浮置板基礎的高程及表面平整度，曲線地段傾斜基礎施工的控制尤為關鍵。同時應注意曲線內側基底橫向排水溝的設置（用于將曲線內側基礎的水引入中心水溝）。

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依照設計要求，隧道曲線地段道床基礎設置超高，施工時要求嚴格控制道床基礎的表面平整度，基底混凝土表面高度只能出現負誤差，不允許出現正誤差。

基底混凝土采用C40，澆筑混凝土時必需進行振搗，振搗時間不少于30秒，并達到以下三個條件：（1）混凝土表面開始泛漿；（2）不再冒泡；（3）混凝土表面不再下沉。混凝土攤平后用1m～1.2m長的鋁合金尺將混凝土面刮平，第一次刮完之后用線繩量混凝土面是否達到標準面，若混凝土面低于標準面，再均勻添加混凝土進行其次次刮面，若其次次刮完之后若低于標準面需進行第三次刮面；反復進行刮面直至混凝土面達到標準面，此時混凝土面以高于標準面1mm為宜。刮完之后再進行收面壓光，收面時要細心，不允許收面過程人為原因使得刮平的混凝土面被破壞。控制混凝土平面時一定要交織進行，不能斷開，收面完成后整個混凝土面應橫向和縱向均在同一平面（有豎曲線地段除外）。

應注意保證基底鋼筋保護層厚度，基底混凝土表面上嚴禁有鋼筋露出。

混凝土施工采用軌道車運輸、鋪軌門吊吊運混凝土料斗，進行混凝土運輸作業。混凝土施工完畢后，對散落于隧道管壁的混凝土及時進行清理。

6.5基底高程及平整度檢查、整修

基礎混凝土澆筑完畢后，根據基底混凝土面上返100mm在盾構壁上定出的點用線繩重新復查基底混凝土面高程，對于偏差尺寸超過設計要求的地段進行整修。

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整修方法是：1、基底混凝土面比設計高程高時，用打磨機對隔振器套筒位置擴大50mm范圍內進行打磨，打磨過程中隨時進行檢查，直到達到設計高程；2、基底混凝土面低于設計高程時，對隔振器套筒50mm范圍內進行鑿毛，用高強灌漿料進行修補填高。

6.6中心水溝蓋板的安裝及隔離膜的鋪設

浮置板基礎施工完畢，混凝土表面、基底水溝中雜物應全部清理清白，然后再鋪設隔離層及水溝蓋板。

隔離膜鋪設時應先從基礎面兩邊套筒位置上返450mm拉線到盾構壁上，確定出隔離膜鋪設到盾構壁的位置，然后由內股依次向外股鋪設。隔離膜接茬處搭接200mm，并用膠帶封口，封口前要用抹布將隔離膜擦清白。隔離膜接茬不許落在水溝蓋板上，遠離蓋板100mm以上。且不允許設置成通縫，不允許鋪設期間隔離膜破損現象。

水溝蓋板從板縫中心預留15mm開始鋪設，蓋板蓋在水溝上，蓋板中心線與水溝中心線要重合，兩塊蓋板之間緊湊搭接點焊，有向下彎曲趨勢的蓋板應當在上面。蓋板鋪設到下一個板縫時應當距離板縫中心15mm，若不滿足時，要調整蓋板位置或按現場實際狀況加工一塊特別蓋板，保證蓋板在伸縮縫處斷開。

蓋板上每隔300mm焊接U型Φ12錨固鋼筋，鋼筋長度不小于200mm，不管錨筋是何種形式，都應在對應位置將隔離膜用刀片割開，使錨筋露出來，割口以滿足錨筋露出來為準，不能割大；錨筋從隔離膜露出來后將隔離膜壓平，用膠帶封口，封口之前依舊要用抹布擦清白。

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7、鋼筋籠基地的拼裝7.1臺位的搭設

根據鋪軌基地現場狀況，合理布置鋼筋籠拼裝臺位，要求臺位平整。7.2鋼筋拼裝臺位現場環境的模擬及放樣

在混凝土臺位上，根據不同曲率半徑的浮置板道床，線路中心線每間隔5米，設置線路中樁，根據中心線彈設板邊墨線，作為控制浮置板鋼筋籠拼裝及軌道幾何尺寸的控制線。

根據測量組提供的隧道中線與道床中心的偏離值（每環盾構環測量1個點位），進行檢查，若差異較大，可能造成鋼筋籠無法就位的或鋼筋籠的混凝土保護層不滿足最小保護層厚度的，需對鋼筋籠的中心線進行局部進行調整，調整值滿足設計要求。

7.3架軌

根據搭設臺位的放樣的線路中心線進行架軌作業。鋼軌架設采用下承式支撐架；支撐架不大于3m設置一處。鋼軌的架設高度曲線、直線地段

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均為540mm，（因在回填基底設置超高）施工要求對鐵墊板的軌底坡進行調整，保證軌底坡為1/40，軌底坡允許誤差1/35~1/45。

支撐架在直線段應垂直于線路方向，曲線地段應垂直線路切線方向，并將各部螺栓擰緊，不得虛接。

鋼軌架起后按設計和規范要求對其幾何狀態進行粗調，按設計要求掛枕和組裝扣件，要求兩股軌上支承點中心線與線路中線垂直安裝，其距離允許偏差≯10mm。

扣件安裝好后，通過鋼軌支承架支腿螺旋依據鋪軌基標精調軌道幾何狀態，其精度應符合以下規定：軌道中心線距基標中心線允許偏差±2mm，軌道方向直線段用10m弦量，允許偏差2mm。

表3拼裝鋼筋籠軌排幾何形態的允許偏差表

序號123456檢查項目軌枕間距軌距水平軌向中線偏差軌底坡偏差要求±5mm。+2、-1，變化率≯1‰。2mm直線不得大于2mm/10m弦，曲線見正矢偏差表。。2mm1/35～1/457.4隔振器外套筒安裝

根據搭設臺位的放樣的線路中心線及圖紙中隔震器的相對位置放置外套筒（要求對隔震器中心位置彈“十〞字交織的墨線），誤差滿足設計要求。

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放置隔震器外套筒注意隔震器外套筒具有方向性，按圖紙要求布置隔振器（三角尖端朝鋼軌外側）。

在隔震器擺放完畢后，檢查隔震器的間距是否正確，隔震器的間距在曲線上外股增加，內股減少的差異。

7.5掛枕及扣件安裝

根據隔震器位置布置軌枕的位置，隔震器套筒位于兩根軌枕中間位置，施工中一定需引起重視。

扣件方向為鐵墊板標有△一端指向線路中線，軌距墊為內8，外10，扣件組裝過程中應注意。

7.6鋼筋的加工及綁扎要求7.6.1鋼筋的進貨及檢驗

鋼筋的定貨，盡量按較長定尺或浮置板配筋定尺進貨，以儉約鋼筋及減少焊接接頭數量，降低工程成本。

鋼筋的進廠檢驗在物資部的組織下，通知監理及試驗室，由試驗室負責取樣。鋼筋原材料每批原材料不大于60噸的同一牌號，同一爐罐號，同一規格、同一交貨狀態的鋼筋每批直條鋼筋應做兩個拉伸試驗，兩個彎曲試驗，每批材料中任選兩根鋼筋切取，鋼筋試樣不需做任何加工。

當發現鋼筋脆斷焊接性能不良或力學性能顯著不正常等現象時應對該批鋼筋進行化學成分檢驗或其他專項檢驗。

鋼筋進場時應具備相應的出廠合格證和試驗資料，并按現行國家標準《鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋》GB1499等的規定抽取試件作力學性能試驗，其質量必需符合有關標準的規定。

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進場時和使用前檢查鋼筋是否平直有無損傷表面不得有裂紋、油污、顆粒狀或片狀老銹。

當鋼筋的品種級別或規格需作變更時應辦理設計變更文件。考慮到螺旋筋基地加工的設備狀況，螺旋鋼筋的加工可采用直接從混凝土枕廠購置螺旋筋框。

7.6.2鋼筋的加工

因浮置板鋼筋的鋼筋規格及尺寸較多，要求鋼筋加工依照板號及規格分類加工，并作好標簽，避免鋼筋混亂。

施工前根據施工圖紙及資料，對鋼筋的品種、級別、規格、數量，確認無誤后，方組織施工鋼筋加工作業，對彎曲的鋼筋應進行調直作業后進行加工。

受拉熱軋光圓鋼筋和帶肋鋼筋的末端，當設計要求采用直角彎鉤時，直鉤的彎曲直徑d不得小于鋼筋直徑的5倍，鉤端應留有不小于鋼筋直徑3倍的直線段。受拉熱軋光圓鋼筋的末端應作180度彎鉤，其彎曲直徑d不得小于鋼筋直徑的2.5倍，鉤端應留有不小于鋼筋直徑3倍的直線段。彎起鋼筋應彎成平滑的曲線，其彎曲半徑對于光圓鋼筋不得小于鋼筋直徑的10倍，對于帶肋鋼筋彎曲半徑不得小于鋼筋直徑的12倍。

鋼筋的接頭宜設置在受力較小處同一縱向受力鋼筋不宜設置兩個或兩個以上接頭，接頭末端至鋼筋彎起點的距離不應小于鋼筋直徑的10倍。

鋼筋加工各部位允許偏差如下：

表4鋼筋加工允許偏差表

項目受力鋼筋順長度方向的凈尺寸１５

允許偏差（mm）±10

彎起鋼筋的彎折位置箍筋±20±57.6.3鋼筋的安裝

依照設計要求進行鋼筋籠綁扎時，需在鋼筋下面放置保護層墊塊，確保混凝土的保護層滿足規范要求。

鋼筋的安裝需注意剪力絞的安裝是否同鋼筋的綁扎相沖突，并考慮到基地綁扎、現場的施工的合理性。板端位置鋼筋、簡力絞的安裝根據現場試驗狀況確定施工方案。

在隔振器周邊綁鋼筋時，要注意避免移動外套筒。同時需考慮外套筒具有一定的靈活性。以便于運輸至區間隧道鋪設地段進行位置調整。

綁扎雙排鋼筋，其排與排之間局部偏差±5mm；同一排中受力鋼筋局部偏差±20mm；分布鋼筋間距綁扎偏差±20mm；箍筋間距偏差±20mm；道床下層混凝土保護層厚度與設計偏差±5mm，道床上層與四周混凝土保護厚度與設計偏差±10mm。頂層鋼筋保護層厚度不小于25mm。

鋼筋搭接應滿足GB50010-2023《混凝土設計規范》的要求，根據設計要求鋼筋搭接長度為50倍鋼筋直徑。凡接頭中點位于該連接區段長度內的接頭均屬于同一連接區段。同一連接區段內，縱向受力鋼筋機械連接及焊接的接頭面積百分率為該區段內有接頭的縱向受力鋼筋截面面積與全部縱向受力鋼筋截面面積的比值。同一連接區段內縱向受力鋼筋的接頭面積百分率不大于50%。

鋼筋安裝工程施工時，應考慮到予埋排水管的埋設及檢查孔的埋設，并嚴格依照設計圖紙預留信號標的位置。

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鋼筋的交織應用鋼絲（火燒絲）綁牢，以保證受力鋼筋和彎起的位置確鑿以及鋼筋間距的正確。網的中間部分的交織點可以交織跳點綁扎，能保證鋼筋的網架的穩定，縱筋、橫筋、立筋橫平豎直。

表5鋼筋安裝位置允許偏差項目綁扎鋼筋網長\\寬網眼尺寸長寬\\高間距受力鋼筋排距保護層厚度綁扎箍筋\\橫向鋼筋間距鋼筋彎起位置予埋件中心線位置水平高差允許偏差±10±20±10±5±10±5±5±20205+3，0綁扎鋼筋骨架7.7鋼筋籠的加固及吊裝

為了保證鋼筋籠的整體穩定性，滿足鋼筋籠的吊裝及運輸要求，需要對鋼筋籠的整體性進行加固，并滿足施工技術的需要。具體加固方案現場進行試驗。

浮置板鋼筋籠軌排加固完畢后，用吊軌鉗將浮置板鋼筋籠軌排吊裝至平板車上，軌道車運輸至前方作業面。軌排吊點位置需通過計算及現場試驗，確定軌排合理吊點位置，將浮置板鋼筋籠軌排在起吊懸空狀態的撓度控制在最小值。（25m鋼筋籠重量約16～18T）

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5000150005000

浮置板鋼筋籠軌排

7.8鋼筋籠的運輸（控制運輸變形）

為了滿足控制鋼筋籠在運輸過程中的變形，因鋼筋籠為跨裝平板，在列車通過道岔、小曲線半徑時，位于平板車上的鋼筋籠簡單產生變形，為了控制鋼筋籠在跨裝平板車上的變形，可在平板車上防置轉向架裝置，以減少鋼筋籠的變形。

8、現場鋼筋籠的就位及施工8.1現場鋼筋籠的吊裝

現場采用DP-10型鋪軌門吊將鋼筋籠吊裝起升，注意嚴格控制起升速度及鋪軌門吊的行使速度，避免鋼筋籠因起升、運輸產生教大的變形。

注意吊點的選擇，根據鋼筋籠的撓度變形，計算吊點綴，并現場進行試驗，力求在吊點選擇上，控制鋼筋籠的變形。

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8.2鋼筋籠的就位

鋪軌門吊走行軌按線路中心線進行布置，當盾構壁同線