最新【優選】范文參照文件專業論文設計階段影響鐵路專用線造價的因素試論設計階段影響鐵路專用線造價的因素試論綱領：設計階段將會直接影響到的鐵路專用線的造價。本文主要商議分析了設計階段的一些因素對于鐵路專用線造價的影響。主要闡述了設計方案、市場價錢以及施工組織方案的影響。重點詞;設計階段；鐵路專用線；因素中圖分類號：F53文件表記碼：A序言鐵路專用線是由公司自行出資修筑，與國家鐵路或許其他鐵路線路接軌的岔線，專為公司或單位內部供給運輸服務的鐵路。鐵路專用線是鐵路運輸網的組成部分，擔當著大宗貨物的裝卸。鐵路專用線的共用就是在鐵路專用線的所有權及使用權仍歸原鐵路建設單位所有，而且具備節余的運輸能力，進而為外面公司共用該鐵路專用線，為它們供給專門的鐵路運輸服務。推行鐵路專用線的共用能夠節儉鐵路運輸資源，對當前擁擠的鐵路線路恩賜緩解，并進行鐵路運輸能力的挖掘，使鐵路運輸更為流利。與此同時，在進行鐵路專用線共用的時候，要秉著資源原則，而且雙方要互惠互利，采用就近原則來知足自己的運輸業務，為自己和貨主供給便利。有的鐵路專用線還張開共用，并起到貨物集散的作用。據有關資料分析，設計階段對工程造價的影響達到75%以上。因此，必定把控制造價的重點放在設計階段，其中，設計方案、資料價錢和施工組織方案對工程造價的影響較大。1、設計方案對鐵路專用線造價的影響專用線設計主要依照專用線線路的等級、功能要求和設計標準選擇數個線路走向方案和工程施工方案，估計出工程量后進行概算編制，在進行技術經濟比較后獲得合理的線路走向和工程施工方案。1.1、存在的問題1.1.1、設計經驗不足。由于設計人員的經濟見解冷淡，忽略了各個方案之間的經濟和技術比較論證，草率決定設計方案，造成工程最新【優選】范文參照文件專業論文造價的增加。再加上工程經濟人員未能就項目的設計妄圖和內容與專業設計人員充分交流，致使技術經濟指標不盡合理，造成未能選擇控制造價的最優方案。1.1.2、邊設計邊施工。由于鐵路專用線是地區性鐵路，建設單位為了趕快回收資本，經常忽略了先期工作，省略了可行性研究階段，對設計的時間進行壓縮。好多項目邊設計邊施工，工程推行過程中設計更正頻頻，嚴重影響工程造價的控制。1.1.3、設計中與其他接口工程缺乏協調。鐵路專用線設計可是整體項目中的單項工程，還存在大量與其他外面項目的連結，包括電力電源的引入，給排水系統的接口，與廠區道路的順接，鐵路里程分界等，若不逐一與對口單位對接，將致使工程推行過程中產生扯皮、更正，致使工程投資的增加。1.2、解決舉措1.2.1、設計階段推行公然招招標。經過招招標擇優選擇設計單位，促進設計單位提高自己的設計水平。對于中標的設計單位應以法律和經濟的形式進行拘束，使其加強內部管理，提高勘探設計質量，縮短建設工期，有效控制造價。專業設計人員應提高設計質量，掌握必要的經濟知識。工程經濟人員應加強資料的收集、整理和積累，在設計人員進行有關方案比選時實時供給有關經濟指標。專業設計人員和工程經濟人員同步工作、增刁悍向聯系，在設計過程中隨時進行不同樣方案的經濟比選，頻頻進行技術論證和試驗分析，在不違犯技術規范的情況下，盡量防備大面積拆遷及征地，減少路基基底辦理和邊坡防備數量，減少橋隧比率，優選出經濟合用、技術可靠的工程設計方案。同時，工程施工方案也應經過經濟比較，合理選擇。比方，當路基填料運距較遠時，能夠利用施工挖土加入必然比率的水泥或石灰成為改進土作為填料，減少工程造價；若鐵路專用線技術標準和設計時速均低于國鐵線路標準，橋梁盡量采用簡支T梁，減少框架構造或鋼構橋梁，都能夠有效減少投資。1.2.2、采用標準設計。設計人員在設計工期緊的情況下采用標準設計，不只能夠節儉設計時間，而且還能夠節儉資料、降低工程造價。同時，專業設計人員也應將新資料、新工藝、新技術、新設施“四最新【優選】范文參照文件專業論文新技術”合理地應用于鐵路專用線項目中，優化設計方案，在知足設計要求的同時減少造價。1.2.3、與有關單位做好協調工作。應與專用線所屬整體項目相關的設計單位明確設計分工，提出各自的技術要求，如遇設計變化應實時交流，減少設計中的返工，以有利于項目的造價控制。2、市場價錢的改動對工程造價的影響鐵路工程中影響工程造價最敏感的因素是建筑資料的市場價錢變化,軌道工程中主要資料為鋼軌、道岔;橋梁、房建工程中包括鋼筋、商品混凝土、磚、瓦灰、砂、石等。軌道工程中資料費占整個建筑安裝花銷的85%~90%,橋梁、房建工程資料費占整個建筑安裝花銷的60%~70%,所占比重很大。確定設計后,市場價錢改動對工程造價的影響很大。怎樣做好控制工程造價,主要做好3點:第一，成立暢達的價錢信息網絡,隨時掌握市場價錢改動;其次，依照價錢改動指數,測算未來2個月~3個月的資料市場變化價錢;再次，依照掌握的信息資料,綜合測算設計工程的資料價錢。在符合專用線技術標準的前提下，若是業主單位有舊軌料根源，在概算編制中應采用舊料，能夠節儉很多工程花銷。在哈密鉀鹽專用線設計中，在與業主確定舊軌根源和價錢后，鋪軌工程指標為89.7萬元/km，項目節儉投資204萬元。3、施工組織方案對鐵路專用線造價的影響做好施工組織設計對優化工程設計、降低工程造價及提高工程效益都擁有重要作用。3.1、存在的問題3.1.1、外業檢查若外業資料收集不正確，將造成工程花銷較大的變化。如南疆某鐵路專用線在項目可行性研究階段編制投資估計時，建設單位供給取土場所，取土單價為0.5元/m3，而在設計階段取土價錢為7元/m3，致使填料費較估計時增加近500萬元，使項目投資大幅增加。3.1.2、選擇好制(存)梁場大型臨時工程投資約占靜態投資的1%～3%，在大型臨時工程中，最新【優選】范文參照文件專業論文制(存)梁場所占比重約為總投資的30%～60%。因此，做好制(存)梁場的設計對控制工程投資擁有重要作用。而在現實工作中，設計人員在確定制(存)梁場規模時，經常套用最快的架梁進度來設計梁場，將造成極大的浪費。3.2、解決舉措3.2.1、加強各專業間的合作勘探設計人員在外業勘探工作中應加強各專業之間的合作，認識工程項目沿線的情況，收集的資料應真切可靠、手續齊備、符合要求，凡對工程造價有影響的因素都必定進行詳盡檢查分析，保證概、估計的正確和合理。在可行性研究階段，應與建設方共同與地方政府磋商確定取土場所和征地單價，并簽署協議確定合理的取土單價和征地單價。3.2.1、制(存)梁場規模確實定聯合工期確定制(存)梁場規模。以內蒙古某鐵路專用線工程為例，該工程簡支T梁共507孔，鋪架總工期9個月，依照1個月的用梁數量共設置20個(10組)制梁臺座，梁場生產規模為月產60孔橋梁。存梁的數量按2～2.5個月鋪架用梁部署單層存梁臺位，對應制梁臺座梁場需部署30個存梁臺位，存梁總數量為150孔，每個存梁臺位需存梁5孔。但該梁場供給范圍內無控制工期的工程，工期還可進一步優化，將主體工程工期壓縮后，在知足總工期的前提下，存粱臺位能夠按雙層考慮，對應制梁臺座能夠減為19個存梁臺位，存梁總數量仍為150孔，每個存梁臺位存梁8孔，梁場規模壓縮，使投資大幅減少。4、結語從以上的幾點分析能夠看出:設計方案、市場價錢的改動、施工組織方案三個方面對于工程造價擁有十分重要的影響,若是要合理降低工程造價,不能夠可是靠施工階段來控制,要從設計階段開始進行控制,設計師和造價師必定共同努力,才能達到控制造價的目的。參照文件：蔡永明.設計階段鐵路專用線工程投資