項(xiàng)目經(jīng)理答辯資料1、各重要工程質(zhì)量措施工程質(zhì)量目標(biāo)為：滿(mǎn)足地鐵及國(guó)家有關(guān)施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范要求，并一次性通過(guò)驗(yàn)收。質(zhì)量目標(biāo)達(dá)到優(yōu)良，爭(zhēng)創(chuàng)魯班獎(jiǎng)或巴渝杯。措施：（1）建立以項(xiàng)目經(jīng)理為首的質(zhì)量保證體系并嚴(yán)格執(zhí)行項(xiàng)目質(zhì)量崗位責(zé)任制及工程質(zhì)量責(zé)任終身制。（2）組織措施：建立和健全各種質(zhì)量制度，采取PDCA循環(huán)原理，應(yīng)用“事前控制、事中控制和事后控制”的控制方法，以及“全面、全過(guò)程和全員參加”的三全控制管理方法。采取動(dòng)力機(jī)制、約束機(jī)制和反饋機(jī)制推動(dòng)質(zhì)量控制系統(tǒng)的有效運(yùn)行。（3）技術(shù)措施嚴(yán)格控制超欠挖：采用光面爆破與預(yù)裂爆破技術(shù)防止隧道塌方注重防水層的鋪設(shè)質(zhì)量與鋪設(shè)后的保護(hù)注重隧道防水混凝土的施工質(zhì)量支護(hù)質(zhì)量：初期支護(hù)的各道環(huán)節(jié)嚴(yán)格按設(shè)計(jì)和規(guī)范要求進(jìn)行。襯砌質(zhì)量：原材料、半成品及澆筑、養(yǎng)護(hù)的各道環(huán)節(jié)質(zhì)量。2、工期措施工期：23.5個(gè)月（合716日歷天）,提前半月（1）精干的組織機(jī)構(gòu)（2）專(zhuān)業(yè)的施工隊(duì)伍與豐富的經(jīng)驗(yàn)（3）良好的設(shè)備（4）充足的資金（5）合理科學(xué)的組織安排（6）協(xié)調(diào)社會(huì)及周邊關(guān)系3、投資控制（1）確保工程的施工安全、質(zhì)量和工期（2）從技術(shù)改進(jìn)方面降低工程造價(jià)：減少超挖、減少材料的倒運(yùn)、提高材料的周?chē)省＃?）工程材料的管理：不浪費(fèi)和注重回收（4）人工和機(jī)械不窩工（5）管理費(fèi)用方面降低造價(jià)：機(jī)構(gòu)精干高效，減少管理層次及非生產(chǎn)人員。（6）合理利用就近可用的設(shè)施和場(chǎng)地4、施工安全安全生產(chǎn)目標(biāo)：認(rèn)真貫徹“安全第一，預(yù)防為主”的方針，嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家、相關(guān)部委及重慶市頒發(fā)的有關(guān)施工技術(shù)安全規(guī)則和施工安全的規(guī)定，嚴(yán)格執(zhí)行招標(biāo)文件有關(guān)施工安全和文明施工的要求。消滅重傷以上人身傷亡事故，消滅一切機(jī)械設(shè)備重大損失事故，消滅交通責(zé)任運(yùn)輸重大事故，消滅等級(jí)火災(zāi)事故，創(chuàng)安全生產(chǎn)文明施工的標(biāo)準(zhǔn)化工地，確保地下管線和周邊建筑物的安全和城市交通的暢通。（1）施工現(xiàn)場(chǎng)成立安全管理領(lǐng)導(dǎo)小組，從上到下形成安全生產(chǎn)管理網(wǎng)絡(luò)與體系。（2）建立安全生產(chǎn)制度：安全生產(chǎn)責(zé)任、安全教育培訓(xùn)制、安全“三同時(shí)”制、安全事故報(bào)告制、安全獎(jiǎng)罰制、安全交底制、安全檢查制等。（3）安全施工的控制重點(diǎn)：臨時(shí)用電方案、豎井起重提升、地下管線、交通安全、地表和地下建筑物安全等。（4）隧道開(kāi)挖安全：洞內(nèi)防火、塌方、機(jī)械設(shè)備安全、通風(fēng)、爆破等。（5）支護(hù)安全：噴射作業(yè)安全、鋼架運(yùn)輸安裝中的安全、（6）混凝土襯砌：照明、機(jī)械通過(guò)臺(tái)車(chē)、架上作業(yè)等。（7）成立應(yīng)急機(jī)構(gòu)和配備急救援器材、設(shè)備。5、文明施工目標(biāo)：“創(chuàng)重慶市地鐵建設(shè)文明施工工地和爭(zhēng)創(chuàng)文明施工先進(jìn)單位”，為本企業(yè)在重慶市人民心目中創(chuàng)造良好的形象和信譽(yù)。（1）組織機(jī)構(gòu)的建立：建立以項(xiàng)目經(jīng)理為組長(zhǎng)、分管文明施工的副經(jīng)理和項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人為副組長(zhǎng)的文明施工領(lǐng)導(dǎo)小組。（2）加強(qiáng)宣傳教育，增強(qiáng)意識(shí)（3）落實(shí)文明施工現(xiàn)場(chǎng)責(zé)任區(qū)，制定相應(yīng)規(guī)章制度。（4）合理布置施工場(chǎng)地，各種臨時(shí)房屋布置要確保符合防火安全和工地衛(wèi)生的規(guī)定。（5）施工廢水經(jīng)過(guò)必要處理后排放。（6）施工用電須有用電規(guī)劃設(shè)計(jì)（7）材料堆放要整齊（8）工程竣工后，及時(shí)拆除一切臨時(shí)設(shè)施，并將工地及四周環(huán)境清理整潔，對(duì)臨時(shí)用地及時(shí)恢復(fù)（除業(yè)主要求保留的外）。（9）清潔衛(wèi)生方面（10）封閉施工（11）降低噪音和爆破震動(dòng)對(duì)周?chē)h(huán)境的影響。6、工程主要特點(diǎn)（1）由于本區(qū)間隧道及出入段線地處城市繁華區(qū)內(nèi)，施工干擾大。（2）工程施工環(huán)境復(fù)雜本標(biāo)段地處重慶市的主城區(qū)內(nèi)，工程施工將受到城區(qū)建筑物、市政設(shè)施和地面交通等方面的影響。必須高標(biāo)準(zhǔn)做好建筑物和市政設(shè)施的保護(hù)、維護(hù)地面交通、搞好環(huán)境保護(hù)、文明施工等工作。（3）作業(yè)面少，工期緊張本工程只能利用出入線作為出碴支洞，進(jìn)入?yún)^(qū)間洞室施工。出入線與區(qū)間隧道正洞有兩處線路上下交叉，且上下交叉隧道應(yīng)先行實(shí)施下層隧道，下層隧道二次襯砌達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度90%后，方可進(jìn)行上部隧道的開(kāi)挖，工作面不宜展開(kāi)，工期就相對(duì)緊張。（4）區(qū)間隧道開(kāi)挖跨度大，結(jié)構(gòu)斷面形式多樣X(jué)X車(chē)場(chǎng)出入段線隧道有雙線隧道段、連拱隧道段、小凈距隧道段和單線隧道段；區(qū)間隧道有單線隧道、單線交叉隧道、單線小凈距隧道、（單線～雙線）小凈距隧道、（單線+出入線）連拱隧道、（雙線+出入線）單洞隧道、單線渡線加寬連拱隧道和單線渡線加寬小凈距隧道。本工程區(qū)間隧道開(kāi)挖跨度大，最大開(kāi)挖寬度達(dá)21.8m，結(jié)構(gòu)斷面形式多樣，因此施工時(shí)必須針對(duì)不同的斷面形式，選擇不同的施工方法、施工手段和施工工藝確保本項(xiàng)工程的順利進(jìn)行。（5）對(duì)環(huán)保的要求高本標(biāo)段位于主城區(qū)，鉆爆施工不但有嚴(yán)格的安全要求，而且還有嚴(yán)格的減震、降噪要求。為此，在施工過(guò)程中，必須針對(duì)不同的地段分別進(jìn)行詳細(xì)的鉆爆設(shè)計(jì)，將噪音和爆破振動(dòng)速度控制在一定的時(shí)間和一定范圍內(nèi)，以免影響市民的正常工作和生活。（6）對(duì)地面沉降要求高本工程的沿線及周邊高層建筑物多，施工過(guò)程中又要保證地面交通暢通。施工時(shí)要將地面的沉陷值嚴(yán)格控制在允許范圍之內(nèi)，要將爆破時(shí)的振速控制在允許范圍內(nèi)，以免造成地面建筑和地下管線的破壞。7、施工重難點(diǎn)分析及對(duì)策（1）隧道上部建筑物多，施工活動(dòng)對(duì)建筑物產(chǎn)生危害的可能性大本標(biāo)段區(qū)間隧道上部建筑物多，地下工程開(kāi)挖可能導(dǎo)致地表沉陷，給施工中的安全管理提出了更高的要求，是本標(biāo)段施工中的重難點(diǎn)之一。對(duì)策：①加強(qiáng)對(duì)地表和周?chē)ㄖ锏氖┕み^(guò)程中的監(jiān)控監(jiān)測(cè)，發(fā)現(xiàn)不利情況和危險(xiǎn)因素，及時(shí)采取措施。②制定應(yīng)急救援機(jī)制，發(fā)生險(xiǎn)情及時(shí)采取救援措施，將損失降低到最低限度。③嚴(yán)格技術(shù)把關(guān)，施工前對(duì)施工中影響施工安全的關(guān)鍵措施方案、應(yīng)進(jìn)行科學(xué)論證，確保施工生產(chǎn)的擾動(dòng)對(duì)建筑物產(chǎn)生危害控制在規(guī)范規(guī)定的范圍內(nèi)。（2）隧道結(jié)構(gòu)斷面變化頻繁，應(yīng)力轉(zhuǎn)換復(fù)雜，施工難度大本工程區(qū)間隧道存在三線隧道段、連拱隧道段、小凈距隧道、單線隧道加強(qiáng)段、單線隧道段，出入段線存在有雙線隧道洞口段、雙線隧道淺埋段、雙線隧道標(biāo)準(zhǔn)段、雙線隧道加寬段、連拱隧道段、小凈距隧道段、單線隧道段等七種斷面。斷面形式多變，工序變化多，應(yīng)力轉(zhuǎn)換復(fù)雜，施工難度大，因此斷面變化段為施工重點(diǎn)和施工難點(diǎn)。對(duì)策：①對(duì)小凈距隧道，單個(gè)隧道采用正臺(tái)階法施工，首先保證單個(gè)隧道的施工安全，后行隧道開(kāi)挖、支護(hù)在先行隧道二次襯砌施工40m后組織施工。②連拱隧道采用中導(dǎo)洞法施工，對(duì)導(dǎo)洞圍巖情況認(rèn)真觀察記錄，并及時(shí)反饋信息，根據(jù)圍巖變化和監(jiān)控測(cè)量資料及時(shí)調(diào)整設(shè)計(jì)與施工方案。導(dǎo)洞寬度大于4m。③采用減振爆破技術(shù)，達(dá)到控制質(zhì)點(diǎn)振動(dòng)速度、降低隧道爆破震動(dòng)強(qiáng)度的目的。④做好爆破振動(dòng)和地面建筑物的監(jiān)測(cè)工作，尤其是在后行隧道施工時(shí)對(duì)先行隧道的各項(xiàng)監(jiān)測(cè)，以便及時(shí)作出積極反應(yīng)，并在業(yè)主、監(jiān)理和設(shè)計(jì)單位的同意下調(diào)整支護(hù)參數(shù)、改變施工方案。⑤做好超前地質(zhì)預(yù)探、預(yù)報(bào)工作。采用先進(jìn)的TSP203地質(zhì)預(yù)報(bào)儀，對(duì)前方圍巖作出判斷，指導(dǎo)施工，及時(shí)調(diào)整施工方案和支護(hù)參數(shù)。（3）隧道交叉地段，施工安全要求高本工程存在兩處隧道上下交叉，即出入段線左、右線分別與區(qū)間正線左線交叉，而且出入段線右線與區(qū)間隧道左線交叉處為零間距，出入段線左線與區(qū)間隧道左線交叉處間距也只有1.137m。上下交叉隧道近距離接觸，后行施工隧道對(duì)先行隧道結(jié)構(gòu)的安全要求高。對(duì)策：①上隧道施工安排在下隧道二次襯砌達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度90%后進(jìn)行，施工前確定受影響的范圍，制定出相應(yīng)可靠的安全保證措施。②開(kāi)挖上交叉隧道時(shí)，采用減震爆破，必須嚴(yán)格控制裝藥量，必要時(shí)增打減震孔或采用人工切割的方式開(kāi)挖，減小對(duì)已施工的下穿隧道的影響。③及時(shí)施作初期支護(hù)和二次襯砌。（4）結(jié)構(gòu)防水要求高洞身防排水等級(jí)為二級(jí)，結(jié)構(gòu)防水混凝土抗?jié)B等級(jí)為S12，耐侵蝕系數(shù)≥0.8。結(jié)構(gòu)混凝土裂縫規(guī)定：迎水面最大裂縫寬度不大于0.2mm,背水面不小于0.3mm，且無(wú)貫通的裂縫。結(jié)構(gòu)防水性要求高，是本工程的施工難點(diǎn)之一。對(duì)策：①我單位在總結(jié)以往地鐵工程施工的經(jīng)驗(yàn)及我單位其它地下結(jié)構(gòu)工程防水、防滲漏的施工經(jīng)驗(yàn)上，制定詳細(xì)的結(jié)構(gòu)防水、防滲漏的實(shí)施方案。②嚴(yán)格按照重慶地鐵防水設(shè)計(jì)要求施工，保證結(jié)構(gòu)自防水體系的施工質(zhì)量，采取措施控制結(jié)構(gòu)混凝土裂縫的開(kāi)展，增強(qiáng)結(jié)構(gòu)混凝土的抗?jié)B性能。（3）作好結(jié)構(gòu)柔性防水層的施工，重點(diǎn)要作好變形縫、施工縫等接縫處的外防水，確保結(jié)構(gòu)防水、防滲漏性能滿(mǎn)足要求。（5）施工線路復(fù)雜，通風(fēng)排煙困難本標(biāo)段施工只能從XX出入段線洞口處進(jìn)洞施工，且有兩處隧道上下交叉，即出入段線左、右線均與區(qū)間正線右線交叉，出入段線左線為下穿；出入段線右線為上穿；施工通風(fēng)走向存在多處轉(zhuǎn)折點(diǎn)。為施工安全，隧道上下交叉處應(yīng)先行實(shí)施下層隧道，在下層隧道二次襯砌達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度90%后，方可進(jìn)行上部隧道的開(kāi)挖施工。因此只能以出入段線左線作為出碴支洞，待出入段線左線完成后，再返回施工區(qū)間隧道正線左、右線，出碴支洞斷面有限，施工排煙困難。對(duì)策：①在區(qū)間隧道XX車(chē)站端的YK13+945.259～YK14+012.306段從地面向下挖一通風(fēng)豎井，增加施工排煙通道。②隧道內(nèi)采用濕式鑿巖、濕噴砼、噴灑水、淋濕碴堆、個(gè)人防護(hù)等措施，并對(duì)風(fēng)流及風(fēng)流的質(zhì)量進(jìn)行量測(cè)，保證洞內(nèi)作業(yè)環(huán)境達(dá)到國(guó)家規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。（6）監(jiān)控和信息化施工動(dòng)態(tài)管理本工程區(qū)間隧道采用的結(jié)構(gòu)形式變化多樣，且分布在不同線型上，工序?qū)㈦S斷面的形式不同而進(jìn)行頻繁變化和調(diào)整，工序管理復(fù)雜，施工管理難度大，稍有不慎，就會(huì)給隧道結(jié)構(gòu)帶來(lái)安全、質(zhì)量隱患；因此監(jiān)控的信息化施工動(dòng)態(tài)管理反饋技術(shù)更顯重要。①在施工時(shí)必須建立一套科學(xué)、高效、嚴(yán)密的監(jiān)控系統(tǒng)，針對(duì)施工的不同階段采用不同的監(jiān)控手段，及時(shí)反饋指導(dǎo)施工。②嚴(yán)格執(zhí)行工作交接班制度，上一班工作記錄不完善或不全面、詳實(shí)，下一班有權(quán)拒絕進(jìn)行下一步作業(yè)，避免出現(xiàn)因工作銜接失誤造成的安全、質(zhì)量隱患。③嚴(yán)格施工紀(jì)律，一但發(fā)現(xiàn)違規(guī)施工，予以重處。8、施工順序安排及總體施工方案本隧道工程從XX車(chē)場(chǎng)進(jìn)入段洞口進(jìn)入，分兩個(gè)工作面展開(kāi)出入段線的左右線施工，出入段右線施工至與區(qū)間隧道左線交叉點(diǎn)上方一定位置后暫停施工；出入段左線施工至與區(qū)間隧道交叉點(diǎn)后分別向XX車(chē)站方向和高廟村車(chē)站方向展開(kāi)區(qū)間隧道左右線施工。區(qū)間隧道左線通過(guò)與出入線段交叉點(diǎn)后，再展開(kāi)出入段線右線施工，直至高廟村車(chē)站。本工程采新奧法施工。施工過(guò)程中嚴(yán)格控制開(kāi)挖循環(huán)進(jìn)尺，遵從“管超前，嚴(yán)注漿、短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)，早封閉，勤量測(cè)”的原則。隧道開(kāi)挖施工中，認(rèn)真按設(shè)計(jì)做好初期支護(hù)和輔助施工措施，尤其是圍巖破碎、淺埋地段，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)和規(guī)范做好超前預(yù)支護(hù)、鋼支撐的安設(shè)，保證圍巖穩(wěn)定和施工安全；做好錨噴支護(hù)，保證噴混凝土厚度和質(zhì)量；嚴(yán)格按設(shè)計(jì)和規(guī)范做好防排水工程，確保結(jié)構(gòu)防水等級(jí)達(dá)到二級(jí)。在隧道開(kāi)挖過(guò)程中采取超前地質(zhì)預(yù)報(bào)手段進(jìn)行探測(cè)和預(yù)報(bào)，做好預(yù)防的施工措施，加強(qiáng)圍巖監(jiān)控量測(cè)，及時(shí)進(jìn)行信息反饋，以指導(dǎo)施工，保證安全施工。（1）開(kāi)挖與出碴方案針對(duì)隧道不同的斷面、不同地質(zhì)段采用不同的開(kāi)挖方法。土質(zhì)和強(qiáng)風(fēng)化石質(zhì)部分采用挖掘機(jī)開(kāi)挖，人工手持風(fēng)鎬修整；石質(zhì)部分采用鑿巖臺(tái)車(chē)或人工手持風(fēng)動(dòng)鑿巖機(jī)鉆孔，非電毫秒不對(duì)稱(chēng)起爆。單線單洞隧道采用正臺(tái)階法開(kāi)挖，臺(tái)階長(zhǎng)度控制在1～1.5倍洞徑；小凈距隧道地段采取左洞超前右洞40m，以保證中巖墻穩(wěn)定；單洞開(kāi)挖分兩部分進(jìn)行，即上半斷面開(kāi)挖一定距離后，下部分開(kāi)挖。上部開(kāi)挖爆破采用光面爆破，下部開(kāi)挖采用預(yù)裂爆破和松動(dòng)爆破相結(jié)合的的作業(yè)方法。雙線隧道采用環(huán)形正臺(tái)階分部開(kāi)挖法施工，開(kāi)挖臺(tái)階長(zhǎng)度1～1.5倍洞徑，中部預(yù)留核心土，在施工過(guò)程中充分利用圍巖自身承載力、盡量減少對(duì)圍巖的擾動(dòng)。上斷面弧形開(kāi)挖爆破采用減振預(yù)裂爆破進(jìn)行施工，控制掏槽眼一次起爆藥量來(lái)降低振動(dòng)強(qiáng)度，核心土及下半斷面采用常見(jiàn)的爆破方法進(jìn)行施工。雙線隧道棄碴采用挖掘機(jī)配合裝載機(jī)裝碴，單線隧道采用挖掘裝載機(jī)裝碴，自卸汽車(chē)運(yùn)輸至棄碴場(chǎng)。棄碴外運(yùn)采用密封式自卸汽車(chē)，按業(yè)主或地主政府部門(mén)規(guī)定的時(shí)間執(zhí)行。（2）初期支護(hù)方案本隧道初期支護(hù)由拱架+錨桿+鋼筋網(wǎng)+噴射砼構(gòu)成。為了保證小凈距隧道的中間巖柱的穩(wěn)定和安全，當(dāng)中間巖柱＜6m，采用水平對(duì)拉錨桿加固中間巖柱。開(kāi)挖斷面達(dá)到要求尺寸及時(shí)初噴，然后出碴、打設(shè)錨桿、安裝拱架并掛設(shè)鋼筋網(wǎng)，按照設(shè)計(jì)要求分層噴射砼直到設(shè)計(jì)厚度。噴射砼在現(xiàn)場(chǎng)采用自動(dòng)計(jì)量拌和站拌制。（3）二次襯砌方案隧道的二次襯砌砌分仰拱砼砼和拱墻砼砼兩部分組組織施工。全全隧道采用用ECB防水卷材材輔助防水水。隧道仰仰拱砼采取取定型鋼模模全幅灌注注。為保證證整體工期期要求和鋪鋪底、底板板混凝土的的施工質(zhì)量量，避免施施工運(yùn)輸對(duì)對(duì)混凝土造造成破壞，減減少鋪底、底底板對(duì)施工工進(jìn)度的影影響，降低低施工干擾擾，開(kāi)挖和和澆筑混凝凝土?xí)r利用用移動(dòng)式棧棧橋保證運(yùn)運(yùn)碴車(chē)輛和和其它車(chē)輛輛的通行。拱拱墻砼在單單線和雙線線段采用99m軌行式式整體液壓壓模板臺(tái)車(chē)車(chē)全斷面施施工，加工工臺(tái)車(chē)時(shí)，按按不同的斷斷面尺寸分分別加工鋼鋼模板，施施工時(shí)，利利用臺(tái)車(chē)的的鋼架進(jìn)行行組裝；在在斷面漸變變地段采用用鋼架與大大塊鋼模板板全斷面襯襯砌施工，拱拱部用鋼軌軌或工字鋼鋼按拱部弧弧度加工成成鋼拱架。襯砌砼采用商品品砼，砼運(yùn)運(yùn)輸車(chē)運(yùn)至至工地，輸輸送泵泵送送入模，人人工振搗。二二次襯砌砼砼分節(jié)澆注注長(zhǎng)度為99m。（4）輔助施工措施隧道開(kāi)挖時(shí)在洞洞口淺埋段段采用φ89超前大管管棚，在洞洞身段采用用φ25超前錨桿桿。超前大大管棚采用用地質(zhì)水平平鉆機(jī)鉆孔孔，人工配配合機(jī)械裝裝管，注漿漿機(jī)和注漿漿泵聯(lián)合注注漿；超前前錨桿采用用風(fēng)鉆鉆孔孔，人工裝裝管，注漿漿機(jī)和注漿漿泵聯(lián)合注注漿。（5）施工通風(fēng)XX車(chē)場(chǎng)出入段段線施工期期間，施工工通風(fēng)采取取在出入線線洞口設(shè)軸軸流通風(fēng)機(jī)機(jī)壓入式通通風(fēng)。進(jìn)入?yún)^(qū)間隧道后后，在區(qū)間間隧道的XXX站端YK133+9455.2599～YK144+0122.