經典word整理文檔，僅參考，雙擊此處可刪除頁眉頁腳。本資料屬于網絡整理，如有侵權，請聯系刪除，謝謝！37標施工調查報告整理：批準：日期：2016年1月11日一、工程概況1、概述本標段包含一站兩區間，即川藏立交站，武川區間盾構吊出井～川藏立交站和川藏立交站～設計區間終點，另含武侯立交站至川藏立交站區間盾構吊出井。1.1川藏立交站川藏立交站是成都地鐵3號線二期工程的第11個車站，車站位于三環路西一段與太平園中三路交叉路口處，車站橫跨太平園中三路，位于三環路市政綠地內，東西向布置。車站北側為錦翠花園南苑和大合倉以及三吏堰支渠，南側為大西南摩配市場和百草園小學。本站為地下二層島式站臺車站，車站有效站臺中心里程為，設計起點里程，設計終點里程，車站總長度185.00m，總建筑面積為10026.007520.002911.003103.00㎡，軌行區1506.00㎡），附屬2506.00㎡，其中出入口1726.00㎡，風道面積680.00㎡。站臺中心里程覆土，標準段線間距，標準段寬，車站主體基坑深度約16.43m32組風亭、1個消防水池和1個地面冷卻塔。A號、、B2號出入口位于車站南側，沿三環路輔道布置，B2號出入口為預留；C號出入口位于車站北側，沿太平園中三路布置；1號風亭位于車站北側小里程端，2號風亭、消防水池、冷卻塔位于車站北側大里程端，均位于市政綠地內，涉及綠化搬2號風亭施工涉及太平園中三路路口處公共廁所拆除。車站采用明挖順做法施工，圍護結構采用圍護樁+內鋼支撐結構型式；圍護樁為-1-Φ1200mm@2200mm旋挖樁，車站端頭洞門范圍內采用Φ1200mm@1800mm玻璃纖維筋旋挖樁，樁間土網噴支護，軌排井部分采用預應力錨索支護。1.2區間本標段區間為武侯立交站（盾構吊出井）～川藏立交站～設計區間終點2盾構區間，區間總長4310單線延米。YCK18+231.5）川藏立交站～設計區間終點（YCK18+416.5～YCK19+713.687），其中，盾構吊出井里程為（YCK17+401.5～YCK17+418.0)。2、工程、水文地質情況3號線二期工程初勘階段巖土工程勘察報告》取用。2.1工程地質2.1.1地下車站本標段范圍內車站包括川藏立交站，位于岷江水系Ⅱ級階地。車站起點沿線上覆<2-3-2>粉質黏土（硬塑）和第四系全新統人工雜填土（Q4ml），總厚度約2.082～4.02m。其下為第四系上更新統冰水沉積、沖洪積層(Q32fgl+pl)卵石土，<3-4-4>粉細砂（密實）以透鏡體形式分布于卵石土中；卵石土，厚度大，松散～密實；下伏基巖為白堊系上統灌口組（K2g）泥巖，根據鉆孔揭露，其埋深為32.22m，部分地段泥巖差異風化現象明顯，全風化層厚度變化較大，部分地段缺失，該層泥巖屬膨脹巖。車站頂板多位于粘性土、粉土、砂卵石土中，主體結構多位于卵石土夾砂層透鏡體中，車站底板多位于卵石土夾砂層透鏡體中，部分地段位于泥巖風化層中。沿線部分地段粉土、砂土屬液化土；卵石土分選性、均一性、自穩性均較差，滲透系數大、透水性強、含水量豐富；下伏泥巖屬膨脹巖；沿線地下水位埋深相對較深，地下水對混凝土及鋼筋混凝土結構中的鋼筋具微腐蝕性。-2-總體上工程地質條件一般。2.1.2地下區間隧道洞身將主要穿越第四系全新統沖積層（Q4al+pl）含大粒徑、高強度漂石的卵石土和上更新統（Q32fgl+pl）卵石土夾透鏡體砂層。局部地段上下斷面將穿越不同巖土層，存在巖性軟硬不均影響問題。沿線卵石土分選性、均一性差，自穩性較差，尤其是局部存在大粒徑、高強度漂石分布，滲透系數大，透水性強，含水量十分豐富；但隧道洞身均位于地下水位下，地下水對混凝土及鋼筋混凝土結構中的鋼筋具微腐蝕性。綜合判定隧道圍巖基本級別為Ⅴ級?？傮w上工程地質條件一般。2.2水文地質2.2.1地表水距離約11.8m，渠深約2m，漿砌渠底結構，淡季水深約0.2m，水流量較小。2.2.2地下水根據水文地質資料、場地土層及地下水的賦存條件，地下水主要有3種類型：一是賦存于填土里的上層滯水，二賦存于卵石層的孔隙潛水，三是基巖裂隙水。2.2.2.1上層滯水上層滯水主要賦存于粘土層之上的填土層中，受大氣降水、溝渠和附近居民的生活用水為其主要補給源。由于其水量相對小，對地下工程基本無影響。2.2.2.2卵石土層中的孔隙潛水孔隙潛水賦存于卵石層中。根據區域水文地質資料及已有的工程資料、再結合本次初步勘察的抽水試驗結果，卵石層滲透系數約為20-25m/d，屬強透水性。-3-2.2.2.3基巖裂隙水區內基巖為白堊系灌口組紫紅色泥巖，地下水賦存于基巖裂隙中，含水量一般較小，但在巖層較破碎的情況下，常形成局部富水段。根據相關水文地質資料及已有工K約為本車站基本位于卵石土層中，受地下水影響較大。根據區域水文地質資料，成都地區豐水期一般出現在月份，枯水期多為1、2、3月份。本站范圍內，豐水期地下水位埋深一般2.00～3.00m，水位年變化幅度約2～3m之間?？辈靺^間為平水期，測得地下水位埋深一般9～10.00m，綜合分析認為，造成水位變化較大的原因是受目前城市建設中部分建筑施工時大面積降低地下水的影響。經判定地下水對混凝土有微腐蝕性，對鋼筋混凝土結構中的鋼筋，對鋼結構均無侵蝕性；場地土對混凝土及鋼筋混凝土結構中的鋼筋具微腐蝕性，對鋼結構有微～中等腐蝕性。2.3氣象情況成都市屬中亞熱帶濕潤氣候區，四季分明，氣候溫和，雨量充沛，夏無酷暑，冬少嚴寒。多年平均氣溫16.2℃，極端最高氣溫平均降雨量938.9mm，最大年降雨量1155.0mm，年降雨日104天，最大日降雨量215.9mm，降雨主要集中在5～9月，占全年的年平均相對濕度14.8m/s，極大風速27.4m/s（1961年6月21日），主導風向NNE。2.4地震根據《建筑抗震設計規范》（GB50011-2010），成都地鐵3號線二期工程通過地區的抗震設防烈度為Ⅶ度，地震分組為第三組，地震動峰值加速度為0.10g，地震設計特征周期為0.45s。-4-2.4不良地質及特殊巖土本標段場區內無不良地質作用，特殊性巖土為人工填土、膨脹土、膨脹巖和風化巖。2.5巖土工程評價2.5.1場地的穩定性本標段車站和區間建筑場地類別為Ⅱ類，根據《建筑抗震設計規范》（GB50011-2010），場地屬于對建筑抗震一般場地，為可進行建設的一般場地。2.5.2地基土的穩定性下伏基巖為白堊系上統灌口組（K2g）泥巖，根據鉆孔揭露，其埋深為13.80～36.40m，部分地段泥巖差異風化現象明顯，強風化層厚度變化較大，一般厚0.50～8.20m，部分地段缺失，該層泥巖屬膨脹巖。2.5.3地下水對工程的影響本標段工程地處川西平原岷江水系Ⅱ級階地地貌單元，地勢總體呈東北高西南低。車站及沿線地下水位埋深相對較深，地下水的補給源主要為大氣降水及河流補2.5.4場地的適宜性據區域地質資料表明，地鐵3號線二期工程位于成都平原區，為一穩定核塊，區內斷裂構造和地震活動較微弱，歷史上從未發生過強烈地震。場地內及其附近無影響工程穩定性的不良地質作用，場地處于非地質構造斷裂帶，為穩定場地，適宜建筑。3、地下管線車站地下管線種類、數量較多，按照不同產權單位分別進行了調查和初步落實遷改辦法情況，調查表詳見附表1至表5。4、房屋征遷情況川藏立交站車站的房屋征遷情況，詳見附表6。5、工期計劃要求-5-5.1總工期目標：成都地鐵3號線二期工程2016年1年9年12月軌通，2018年4月電通、熱滑，2018年年底試運營。3.2本標段工期目標及節點要求：車站及區間規模和開完工時間統計表序號達1㎡234后附：成都地鐵3號線二三期工程土建7標工籌圖。4、主要工程數量5、工程重難點分析及應對措施5.1前期工作量大，任務重本標段交通疏解、管線遷改、綠化遷移等地鐵建設的前期工作量大，任務重，壓力大。政策性強、利益主體及協調部門多，工期緊、協調難度大、不確定因素多。應對措施：項目部成立征拆工作小組，專門負責配合業主征地拆遷工作。項目書全面參與到前期工程中；與相關部門、產權單位和前期工程實施單位、業主等建立和保持良好的工作關系，全力配合業主按期完成前期工程。同時對現場進行詳細調查和-6-摸排，結合實際情況，積極配合前期工程的設計，對征地拆遷、交通疏解、管線遷改等方案的優化和深化提出建議。5.2施工場地條件一般，臨時駐用地解決困難帶帶內，橫跨太平園中三路，周邊地塊為已建小區、大合倉商業用地和房地產商業開發用地，目前商業開發地塊工地在建中。應對措施：經現場踏勘后，項目部研究決定向城管及相關部門申請占用三環路內側綠化帶作為項目部臨時駐地。5.3車站施工范圍地下管線種類眾多，數量較大，保護工作困難大川藏立交站地下管線較多，而且縱向貫穿和橫穿車站主體的管線較多，種類較多，特別是危險管線（高壓電力電纜、燃氣管道、砼給水管道）以及大直徑的雨污水管道，如果不遷改，其保護難度相當大，措施復雜，而且制約車站工期。應對措施：積極主動地開展管線詳調排查工作，調查個管線用戶情況和數量，提供現場遷改通道調查資料和遷改初步方案，主動參與和配合地鐵公司、產權單位的遷改方案核實工作，督促和配合遷改實施，縮短遷改周期。重要管線保護期內實施監測控制，確保管線安全。5.4車站深基坑施工本標段川藏立交站車站采用明挖順做法施工，車站主體基坑深約16.43m，標準段線間距14.0m，標準段寬19.7m，車站基坑開挖深度均遠遠大于5m，按照《成都市軌道交通建設工程重大危險源安全管理辦法》規定，車站基坑為深基坑。應對措施：制定合理有效的降水方案，加強基坑降水控制，確?；娱_挖無水作業。制定合理有效的深基坑開挖方案，并優化和組織施工順序，分段、分層、分單元實施。川藏立交站要考慮到優先安排16#、17#、18#盾構始發井端主體結構施工，為區間盾構始發提供條件，然后施工剩余主體結構和附屬結構。加強車站基坑開挖過程-7-中的監控量測管理，對基坑支護體系和周邊地面、建筑物等全時全方位監測，隨時掌握支護體系的變形移位情況和周邊環境變化情況，對監測數據進行分析，及時反饋指導施工，確?；颖旧砼c周邊環境的安全。5.5車站北側緊鄰三吏堰支渠川藏立交站車站北側為三吏堰支渠，附屬結構距離三吏堰支渠最近處僅2.4米。三吏堰支渠寬約渠底是否鋪砌未知。對三吏堰支渠進行保護，防止渠水滲漏到基坑內至關重要。工圍堰渠一邊平整渠底鋪設PVC防水板，倒邊施工另一邊防水板后恢復三吏堰支渠。三吏堰支渠與車站附屬較近位置采用袖閥管注漿加固，避免旋挖作業對渠造成破壞。5.6盾構側穿三環路人行天橋盾構隧道在Y（Z）CK18+105～Y（Z）CK18+115處左右線側穿三環路人行天橋。根據三環路人行天橋竣工圖資料，人行天橋為承臺下樁基礎，承臺在地面以下0.8m,承臺厚1.2m，長14m，左線盾構隧道距離橋樁基礎最小水平凈距為1.87m。應對措施：1）盾構通過三環路人行天橋前，選擇合適地點進行地面預加固措施。盾構通過后根據監控測量的結果決定是否進行根據注漿；2）盾構通過前對盾構機進行檢查、維修，盡量不停機通過；3）嚴格控制盾構掘進參數，盾構通過后及時同步注漿，并注意控制同步注漿的量與壓力；4）在管片上增設注漿孔，根據地質及掘進情況從洞內對隧道周邊一定范圍內的地層進行注漿加固，加固范圍與設計圖紙對應范圍一致；5）盾構施工過程中進行系統、全面的監控測量，實行信息化施工。5.7盾構側穿成都三環路武侯立交橋橋樁-8-盾構隧道在Y（Z）CK17+500～Y（Z）CK17+700處左線盾構隧道側穿成都三環路武侯立交橋橋樁，根據武侯立交橋竣工圖資料，武侯立交橋橋樁與盾構隧道外輪廓最小凈距約1.834m。應對措施：1）盾構通過橋樁基礎前，選擇地面適合地點進行地面預加固注漿措施，選擇合適地點在橋樁與隧道之間施做42根22m長Φ2991m。盾構通過后根據監控測量結果決定是否進行跟蹤注漿；2）盾構通過前對盾構機進行檢查、維修，盡量不停機通過；3）嚴格控制盾構掘進參數，盾構通過后及時同步注漿，并注意控制同步注漿的量與壓力；4）在管片上增設注漿孔，根據地質及掘進情況，從洞內對隧道周邊一定范圍內的地層進行注漿加固，加固范圍與設計圖紙對應范圍一致；5）盾構施工過程中，進行系統、全面的監控測量，實行信息化施工。5.8盾構下穿西環鐵路線紅牌樓站牽出線盾構隧道在ZCK18+853～ZCK18+861,YCK18+848～YCK18+856處左右線下穿西環小豎向凈距約16m。應對措施：1）盾構下穿鐵路線前選擇合適位置進行地面預加固措施，盾構通過后根據監控測量的結果決定是否進行跟蹤注漿；2）盾構通過前對盾構機進行檢查、維修，盡量不停機通過；3）嚴格控制盾構掘進參數，盾構通過后及時同步注漿，并注意控制同步注漿的量與壓力；4）在管片上增設注漿孔，根據地質及掘進情況，從洞內對隧道周邊一定范圍內-9-的地層進行注漿加固，加固范圍與圖紙對應范圍一致；5）盾構施工過程中進行系統、全面的監控測量，實行信息化施工；6）未來存在應權屬部門的要求，增加扣軌的可能。5.9盾構下穿高碑村民房和太平園家私廣場盾構隧道在ZCK18+960～ZCK19+770處左右線下穿高碑村民房區和太平園家私廣場，民房為磚混結構，根據成都地區的經驗及現場調查的結果推測為埋深2～3m左右的淺基礎。盾構隧道頂距離民房基礎最小豎向凈距約14.98m。應對措施：1）盾構通過高碑村民房群前采用地面預加固措施進行注漿，盾構通過后根據監控測量的結果決定是否進行跟蹤注漿；2）盾構通過前對盾構機進行檢查、維修，盡量不停機通過；3）嚴格控制盾構掘進參數，盾構通過后及時同步注漿，并注意控制同步注漿的量與壓力；4）在管片上增設注漿孔，根據地質及掘進情況，從洞內對隧道周邊一定范圍內的地層進行注漿加固，加固范圍與設計圖紙對應范圍一致；5）盾構施工過程中，進行系統、全面的監控測量，實行信息化施工。5.10盾構區間穿越建構筑物較多由于該地段盾構主要穿過的地層為卵石層、中風化泥巖層，局部為粘土層，由于該區域圍巖均勻性、自穩性差，在盾構掘進該地段時，易導致地層損失而危及地面建筑物安全。應對措施：1）盾構穿越建筑物前，檢查并維護好盾構機，防止掘進過程中出現機械故障；2）控制好盾構姿態，加強出土量和軸線的控制，盡量減小盾構糾偏量以減小對周圍土體的擾動，確保盾構的順利掘進；-10-3）隨時調整盾構施工參數，減少盾構的超挖和欠挖，以免造成盾構前方地面土體發生坍塌或隆起；4）在掘進過程中嚴格進行同步注漿，充分及時填充盾尾后隧道外建筑空隙，以減少隧道周圍土體變形而引起的地表沉降；5）加強碴土改良的控制，防止發生突涌而造成水土流失和地表沉降；6）在盾構穿越后，對隧道周邊的土體進行二次注漿加固；8）加大對建（構）筑物的監測頻率，及時反饋變形情況，進一步指導盾構掘進施工。5.11工期緊，川藏立交站3臺盾構始發根據初步設計的工籌計劃安排，3臺盾構機均在川藏立交站始發，時間分別為：16#盾構機：2016年7月1日在川藏立交站西端右線始發；17#盾構機：2016年10月1日在川藏立交站東端左線始發；18#盾構機：2016年11月1日在川藏立交站東端右線始發。應對措施：1）車站施工應嚴格要求工期進度，為盾構機在始發工期前一個半月時的進場、吊裝、拼裝提供場地、水、電及生活條件等；2）盾構機的進場及吊裝、拼裝應專業化，確保工期的要求；3）合理安排車站各分部分項工程的施工進度計劃，進度時時監控，及時調整糾偏，采取措施確保車站工期目標。二、施工條件1、工程所處區域、交通情況1.1施工場地條件川藏立交站：車站位于三環路西一段與太平園中三路交叉路口處，車站橫跨太平-11-園中三路，位于三環路市政綠地內，東西向布置。北側為錦翠花園南苑和大合倉以及三吏堰支渠，南側為大西南摩配市場和百草園小學。1.2地面交通私廣場至太平園。從川武區間盾構吊出井起，途徑川藏立交站，最后到達太平園站。車站施工地點位于交叉路口，周邊為商業寫字樓、居民小區和商場，人流量、車流量大。地鐵開始施工后，交通壓力將更大。車站施工的主要交通通道可通過三環路，且車站出渣及材料進場主要在夜間，施工所需交通能夠保證。2、周邊建（構）筑物情況至太平園。主干道規劃寬度為40m（含非機動車道、機動車道與非機動車道分隔綠化帶），道路周邊居民住房社區居多，且人群集中地較多。3、車站站址拆遷情況本標段工程車站主體、附屬結構均涉及到不同程度的房屋拆遷，詳見附表6。因車站均要占用城市交通道路施工，存在交通疏解工作，交通疏解范圍內的路燈、公交站牌、公共廁所、交通信號燈、電信信號塔、聯通通信箱、綠化樹木等均需要改遷，涉及到不同的產權單位，對此項目部作了專門分工安排，負責對外聯系協調和落實前期工作，能確保進場即能打圍，打圍即施工。4、地下管線車站及區間施工位于三環路與太平園中三路交叉路口，地下管線遷改較多，遷改管線工作量大。施工動土前應使用管線探測儀進行檢查，并進行人工坑、溝探開挖檢查。5、施工材料-12-本工程所需鋼材、盾構管片為甲供材料，商品砼已按公司流程招標選定供應商，運距18KM，按照合同價格采購。防水卷材、防水涂料、網噴砼砂石水泥材料等其余材料均在公司物資采購平臺采購。6、臨水、臨電施工用水擬采取從降水井（適當加深）取水以滿足施工用水的需要；生活用水擬在駐地就近申請市政自來水接管使用。施工用電在成投公司的統籌安排下，根據對現場既有可供電力設施的調查情況，由項目部與供電局協商，現場共同確定用電接口，由四川鑫源世通電力施工設立變壓器等用電設施，以滿足現場施工臨電需要。7、臨時房屋和臨時通信的解決條件施工生產用房和場地均設置在車站圍擋范圍內，辦公及生活用地前期就近在錦翠南苑小區租房，待擬考慮在項目駐地建成后，解決項目部臨時房屋問題。本標段工程均位于三環及以內，待駐地建成后，在項目部和施工現場辦公室均安裝一定數量的座機電話，并開通辦公網絡寬帶，配合管理人員移動電話，以此解決對外聯絡及進行施工網絡化管理。三、施工建議方案1、施工區域劃分根據本標段工程施工范圍和內容，以及總體和各節點工期的要求，擬將本標段主要劃分為1個車站施工作業區、2個盾構區間施工作業區，由項目部下轄統一管理。框圖如下：工經部試驗室各工區分別設工區負責人（項目副經理）、工區技術負責人（兼質檢工程師）、工區安全員、工區試驗員。2、施工總體平面布置考慮2.1施工圍擋施工現場的圍擋嚴格按照成都軌道交通有限公司建設分公司的要求，以及中國中鐵成都投資發展有限公司《成都地鐵BT項目施工現場臨時設施標準化管理》等相關要求，統一進行制作和設置，圍擋外面按成投公司形象手冊的規定蒙制畫布。圍擋出入口設置醒目的施工標牌。2.2場地硬化及施工便道現場的施工道路施工前要綜合考慮現場周邊的交通情況，要滿足施工期間的交通、運輸及消防需要。現場場地要平坦、通暢、整潔，并設置相應的安全防護設施和安全標志。場地應硬化。其厚度和強度應根據地基情況并滿足施工需要，軟弱地段應增設鋼筋，砼路面250mm，有盾構吊裝的工點應加強路面混凝土結構。地面應經常灑水，對粉塵源進行覆蓋遮擋。施工現場的道路應暢通，有循環干道，道路應當平整堅實，有排水措施，保證不-14-沉陷、不揚塵、不積水，防止泥土帶入市政道路。道路以基坑為中心向外側設置不小于2%的單面坡，遠離基坑側設混凝土結構形式的排水設施，主干道寬度不宜小于3.5m。路面結構形式為300mm厚卵石墊層加250mm的C25混凝土路面，有盾構出入的混凝土路面應加厚。道路的布設要與現場的材料、構件、倉庫等堆場、吊車的位置相協調、配合。施工主要道路兩側根據工程進度適當進行綠化。在場地兩端及出入口處設置路標牌。磚砌三級沉淀池，三級沉淀池長度6.6米，寬度1.5米，深度1.5米，池頂用工字鋼地廢水經沉淀池沉淀后排入市政污水管網。2.3施工供水根據現場實際情況，施工用水采用鍍鋅管從降水井井管接入，設閥門控制，主水管接入至各施工區域，再分配到場地內用水點，給水管均刷防腐油漆。水管擬采用明敷設，在施工區域時，設置警示標識。2.4供電系統1）采用三級配電系統：總配電箱、分配電箱和開關箱?？偱潆娤浜烷_關箱應有電源隔離、短路、過載、剩余電流保護功能。分配電箱應有電源隔離、短路、過載保護功能。TN-S總配電箱中的剩余電流動作保護裝置應滿足額定剩余動作電流大于30mA,剩余電流動作保護裝置的動作時間不小于0.2秒。但其乘積不應大于余電流動作保護裝置應選用一般型（無延時）額定剩余動作電流不大于30mA的剩余電流動作保護裝置。3）室外的臨時用電配電盤、箱應設有安全鎖具，有防雨、防潮措施。在距配電-15-15m4）臨時用電設備在5臺以上(含5臺)或設備總容量在50kW以上(含50kW)的，應專門進行臨時用電施工組織設計。5）線路敷設要求：①架空線路必須采用絕緣導線或電纜，且有短路和過載保護，應架設在專用電桿或支架上，嚴禁架設在樹木、腳手架及臨時設施上。②電纜線路應采用埋地或架空敷設，嚴禁沿地面明設，并應避免機械損傷和介質腐蝕。埋地電纜路徑應設方位及警示標志。埋地深度不應小于0.7m。③需要橫跨道路或在有重物擠壓危險的部位，應加設防護套管，套管應固定；當位于交通繁忙區域或有重型設備經過的區域時，應用混凝土預制件對其進行保護，并設置安全警示標識。2.5生活及辦公用房施工生產用房和場地均設置在車站圍擋范圍內，辦公及生活用地前期就近租房，待擬考慮在車站西端頭外三環路綠化帶內修建的項目駐地建成后，解決項目部臨時房屋問題。辦公用房包括監理辦公室、業主代表駐地辦公室、成投公司駐地代表辦公室、管理人員辦公室、會議室、監控室、民工夜校等。2.6設備安置及材料加工場地本標段車站施工地點在三環路西一段綠化帶內，根據現場施工情況合理規劃在施工圍擋內，包括鋼支撐堆放、模架堆放、鋼筋加工場地、成品堆場、機械停放以及后期盾構施工等。加工區必須獨立設置，與施工區域分隔。2.7現場試驗室在項目部駐地設立中心試驗室，主要設置操作間及養護室，負責現場常規檢測和砼試件標準養護。工區的試件脫模后立即送中心試驗室標準養護。-16-2.8垃圾存放站在角落處設置臨時垃圾存放站，不影響美觀、便于運輸，采用1.2m的標準臨邊圍護。垃圾存放站分為建筑垃圾存放站和生活垃圾存放站，由我項目部定期外運至指定地點；生活垃圾存放站設在生活區內,納入城市生活垃圾處理系統。盾構施工期間，建筑垃圾直接放置于渣土池中；但有機物、生活垃圾、油料等有毒有害廢棄物必須單獨處理，在機加工房處設置專門的垃圾桶或廢料桶，集中處理。2.9施工期間排水系統場地內的排水系統，需確保場區內的生產、生活污水、雨水能順利的疏排。為維護市容環境衛生，工地排水經沉淀池沉淀后，集中統一排放。基坑開挖之前要在基坑四周圍護結構外側設置排水溝，兼作截水溝；溝寬300mm，最淺處300mm，按0.2%找坡；基坑底設置300mm(寬)×300mm(深)排水溝，基坑內設集水坑，集水坑尺寸為2m長×1m寬×1.5m深，基坑內的排水通過集水坑用潛水泵抽至排水溝，排水溝的水經沉淀池沉淀后，排入市政管網。機械檢修區設集油坑，收集廢油統一運至指定地點，所有雨水、污水在排入市政管道前均先經沉淀池處理，符合排放標準后，排放到市政下水管道。2.10消防設施按照成都市消防部門和相應的法律法規規定，在施工現場設置足夠數量的消火栓和干粉滅火器及其它專用滅火設備。各級安全員負責檢查和更換過期滅火材料，并安排專人負責消防監督檢查工作。2.11安全保衛建立安全保衛體系，設立足夠的安全施工標志，宣傳畫、標語、警告牌、火警、匪警和急救電話提示牌。對職工進行“三級”安全教育，提高職工安全生產知識和自我防護意識。-17-大門口設有值班室，全天24小時有專業保安人員值班巡邏，并配備相應的保安設備。人員出入項目經理部必須經接待部門同意并簽字確認，項目部工作人員統一佩帶胸卡，禁止無關人員隨意出入施工現場。2.12環保要求確保污水排放控制達標率100％、施工揚塵控制達標率100％、施工噪聲污染控制達標率100％、固體廢棄物排放控制達標率100％。采取有效措施控制污染、保護環境，符合國家及四川省、成都市的有關環保要求。3、重點工程施工方法及措施3.1車站重點工程施工方法及措施3.1.1深基坑工程施工方法及措施深基坑施工是實現主體安全、保證工期的關鍵。本工程基坑端頭井開挖深度及寬度較大，且基坑開挖范圍內主要為雜填土、素填土、粉質粘土、細中砂、卵石土及泥巖為主，開挖時需嚴格控制基坑變形。車站采用明挖順作法施工，明挖順作法對土方開挖的要求很高，關系到基坑的穩定和安全，是本工程的關鍵。在基坑施工中，需編制“深基坑專項安全方案”，聘請專家進行專項方案評審后嚴格按專項方案實施。采取針對性措施控制基坑變形，優化深基坑施工方案，以確保工程本身及環境的安全。1）嚴格按照設計要求進行基坑支護施工，加強圍護結構施工質量控制。2）采取分段、分層逐級開挖，縱向按設計分段進行開挖；嚴格控制縱坡坡度，防止縱坡坍塌。3）隨挖隨撐，隨土方的開挖，按設計要求及時架設鋼支撐。4）基坑兩側地面嚴禁堆載。5）加強基坑監測，是確?；影踩闹匾侄?。6）加強基坑內降水，在基坑內設集水坑和排水溝，并配備足夠的抽排水設施。在深基坑施工中還需考慮到以下措施：-18-1）施工時盡量避開雨季作業，各道工序要緊密銜接，連續施工，及時封底，同時基坑頂面周邊至少5m范圍內采用C20素砼護頂并設截水溝，必要時須鋪一層土工布，做好排水工作。2）基地采用200mm厚C20砼（150mm厚C20+50mm厚細石砼）墊層封底。換填后的基底要求滿足變形及承載力的要求。3）采用信息化施工，加強現場監測，掌握圍巖（土體）變形規律，及時采取相應的工程措施。4）基坑開挖到底后應及時施作墊層混凝土封底，縮短土體暴露時間，并應在最短的時間內將結構底板施作完畢，形成基坑支撐體系，增強基坑安全。3.1.2結構防水和抗滲施工本工程防水要求高，為一級防水標準，同時采用結構自防水和輔以柔性外包防水層加強防水。車站主體采用分層分段施工，這就必然導致施工中存在較多的施工縫，增大了防水施工的難度。另外，樁頭防水，墻板交界處防水材料的搭接節點防水是一個難點。施工中需從以下幾點加以控制：1）控制孔樁成樁及樁間掛網噴射混凝土質量，確保圍護結構的防水性能，并有利于側墻防水層的鋪貼質量控制。2）強調結構自防水首先應保證砼、鋼筋砼結構的自防水能力。優化砼工程的施工工藝，采取有效技術措施，保證防水砼達到規范規定的密實性、抗滲性、抗裂性、防腐性和耐久性。3）加強對商品混凝土的質量檢驗和過程控制，確?；炷练峡節B等級。4）施工中不設由于施工需要的穿墻件，設計有穿墻管和穿墻構件時，對這些部位進行重點處理。混凝土澆筑施工采取跳段施工，后澆注塊混凝土采用微膨脹混凝土，補償砼的收縮?；炷翝仓?，加強溫控措施，加強養護。5）施工縫、沉降縫處施工時，嚴格按設計要求設置止水裝置。澆筑混凝土前上-19-段混凝土鑿毛符合要求并澆水潤濕不小于24小時?；炷凌徝才咆熑涡膹姷娜藛T負責，以保證混凝土鑿毛的施工質量，并防止混凝土鑿毛時損壞止水裝置。7）注意成品保護。8）主動同設計單位、業主保持聯系，共同研究防水方案，采取有效的防水措施，確保防水效果。3.1.3車站防洪疏導措施由于本工程車站結構施工不可避免的會在雨季進行，為保證施工期基坑施工安全，確保安全防洪渡汛，主要采取以下幾方面施工措施：1）周邊居民、施工工地排水系統的疏通和引排2）現有排水管溝疏通和改擴建3）車站防洪排水系統的布置4）車站明挖防洪應急措施3.3盾構區間重、難點控制工程施工方法及措施3.3.1盾構機選型及改造本區間段的盾構機選型主要依據《地鐵3號線一期工程巖土工程勘察報告（初步勘察階段）》，參考國內外已有盾構工程實例及相關的盾構技術規范，以及已經實施的成都地鐵3號線一期工程，按照適應性、可靠性、先進性、經濟性相統一的原則進行盾構機的選型。1）工程對盾構機的要求針對以上工程條件及工程地質特點、難點，盾構機應該具備以下功能：（1）基本功能要求盾構機具有開挖系統、出渣系統、渣土改良系統、管片安裝系統、注漿系統、動力系統、控制系統、測量導向系統等基本功能。-20-（2）處理大礫石和漂石的能力根據成都地鐵3號線二期工程地質初勘資料報告，地鐵所通過地層中砂卵石較多，據3號線一期工程施工以來已發現最大漂石粒徑達670mm。因此，盾構機需具有處理大礫石和漂石的能力。盾構機破碎時可能會出現刀具嚴重磨損、掘進困難、甚至損壞刀盤等現象。因此盾構設計時既要充分考慮盾構對大粒徑漂石的破碎能力，同時又要考慮在掘進過程中對刀盤、刀具的保護功能。（3）精確的方向控制本標段盾構區間平面最小曲線半徑只有的精度，以保證線路方向的精確性。（4）環境保護盾構法施工的環境保護包括兩個方面：首先是盾構施工時對周圍環境的保護，即地面沉隆滿足要求，無大的噪音、震動等；再者要求盾構施工時的棄土和使用的輔助材料如油脂、泡沫、注漿漿液等不能對環境造成污染。（5）掘進速度滿足計劃工期要求根據工程籌劃工期安排，盾構掘進的綜合平均速度需達到180~210m/月，盾構的掘進速度必須滿足計劃工期的要求。（6）設備可靠性、技術先進性和經濟性的統一盾構的可靠性是工程施工的重要保障，盾構的關鍵部位必須在施工過程中萬無一失，做到百分之百的可靠。盾構的可靠性表現在以下方面：①整體設計的可靠性，即地質的適應性；②設備本身的性能、質量、使用壽命等的可靠性。在保證可靠性的前提下，同時需要考慮先進技術的應用以及經濟因素。盾構選型及設計應該按照可靠性、先進性、經濟性相結合的原則進行。-21-2）地鐵3號線二期砂卵石地層盾構選型認識成都地鐵3號線二期穿越的地層主要為富水砂卵石地層，富水砂卵石地層是一種典型的力學不穩定地層，其結構松散，卵石含量高，大漂石分部隨機性強，且地下水號線施工過程中，針對這種特殊地層特點，盾構機在以下方面采取了針對性措施。（1）具備處理大粒徑卵石和漂石的能力，土壓平衡盾構機采用了較多數量的滾刀（包括雙刃滾刀），同時還考慮了滾刀、刮刀、齒刀、羊角刀的不同組合及布置，泥水平衡盾構機還在泥水平衡倉的底部，排泥管的前面安裝了顎板式破碎機；（2）砂卵石應以“排出為主，破碎為輔”，可通過提高刀盤開口率，增加了刀盤中心部位的開口，刀具進行段差設計，適當減少滾刀數量，最大限度的發揮刮刀作用，新造盾構機應優選小幅面板+輻條式刀盤，設計與刀盤配套的螺旋出土器；（3）具備處理高地下水能力，防止噴涌發生，盾構機的鉸接系統和盾尾密封系統在壓力狀態下具有可靠防水密封性能。（4）為減小盾構換刀對地面交通的影響，經過室內及現場多次試驗，結合3號線一期經驗，為減小施工風險，新購盾構機可考慮選用刀盤開口封閉裝置；（5）為防止刀盤結泥餅、減少刀盤刀具磨損，成都地鐵1好線后期及2號線主要采用兩種渣土改良系統，一種為泡沫系統；一種為膨潤土系統，并結合實際施工過程中的經驗進行了針對性研究；①泡沫系統：通過在刀盤上注入泡沫材料，降低土體的摩擦性，減小刀具磨損；并且可以調整土倉內土體塑性流動性，是土體在對開挖面維持較好支護壓力的情況下也能順利排出；并且降低了渣土的透水性，有效防止掘進中得噴涌發生。②膨潤土系統：加入膨潤土泥漿后，有效改善了砂卵石的顆粒級配，使土倉內土體塑性流動性更好，在卵石表面有泥漿保護層，降低了渣土透水性和對刀盤、刀具的磨損。（6）隧道距離較長，存在小半徑曲線線路，正線最小平面曲線(半徑300m)盾構-22-機選用高精度導向系統。（7）嚴格控制地層損失率，一般段采用“土壓平衡”、過建構筑物段采用“適當超壓”的掘進模式，地層損失率控制在3%以內，一般段碴土量以體積作為主要的控制指標、控制性建構筑物段還增加了質量控制指標。（8）下穿或近距離旁穿重要建構筑物時嚴格控制掘進速度及頂推力，盡可能減小隧道開挖對周圍土體的擾動；有計劃提前進行刀具檢查和更換；洞內進行打管二次注漿，保證隧道周圍土體的密實度。但在3號線一期盾構施工過程中，盾構區間也表現了以下幾方面的問題：①若承包商盾構選型不當，在盾構掘進過程中出現糾偏、轉向效果較差，使盾構隧道無法滿足限界要求；并且盾構機掘進綜合進度較低，不能滿足工期要求；②盾構洞門處滲漏水現象較為嚴重，部分洞門可見明顯水流；③局部地段由于渣土改良效果不佳，刀盤結泥餅，清倉后地層損失較大；④部分標段盾構進出洞加固采用注漿措施，由于注漿施工效果未達到設計要求，地面沉降較大；根據3號線一期遇到的實際情況，通過參建各方的研究和交流，最后對以上問題有了統一的認識，地鐵3號線二期盾構區間設計方面主要從以下幾方面進行改進：①洞門加固處采用降水結合玻璃纖維筋圍護結構加大管棚加固措施，局部地質較差地段輔以地面注漿措施；②洞門防水設計進行了優化，并且盾構進、出洞5~8環范圍內需加強二次注漿。3）盾構機型式的確定盾構機的性能極其與地質條件適應性是盾構機選型的重點，本工程綜合考慮成都地鐵3號線二期工程的地質條件以及施工中的各種因素，本條線砂卵石地層中可采用加泥式土壓平衡盾構機和泥水平衡式盾構機，但泥水平衡式盾構機要求場地較大，砂卵石層對泥水輸送系統的磨損較大，甚至有堵塞排泥的情況，鑒于本區段在砂卵石地層中掘進的始發場地都并不寬裕（川藏立交站施工場地在三環路西一段內側綠化帶-23-內），結合3號線一期盾構使用綜合效果，推薦優先采用加泥式土壓平衡盾構機。3.3.2盾構機進出洞施工盾構在出發和到達前需撤除盾構端頭井臨時端頭墻及圍護結構，能否保證盾構井端頭部位地層在臨時端頭墻及圍護結構拆除時的穩定是修建區間盾構隧道的關鍵因素之一，傳統的做法都是在盾構始發和到達的端頭部位進行地層加固或改良（例如注漿、高壓旋噴樁、深層攪拌樁等），加固或改良的范圍主要從保證盾構進、出洞時的地層強度與止水要求兩方面考慮，該法已在北京、上海、深圳、廣州等城市盾構隧道施工中大量采用，但該法工程量較大，且工程質量難以得到保證，常出現工程事故。成都地鐵1號線一期工程盾構區間在盾構端頭井圍護結構中采用玻璃纖維筋圍護樁，在降水條件下盾構進出洞時可以直接切割圍護結構而不需要提前拆除盾構端頭井臨時端頭墻圍護結構，該方法避免了盾構進、出洞時端頭井失穩工程事故的發生，增加了工程的安全性，同時取消了盾構井端頭部地層加固的費用。2號線仍采用了以上加固方案，但本著安全、經濟、高效的原則，2號線盾構端頭井又視各工點具體情況增加了選用盾構頂端打設管棚或預注漿加固輔助措施。根據3號線一期成功經驗，3號線二期區間隧道一般情況下推薦采用玻璃纖維筋-24-圍護結構，同時盾構進出洞時采用降水條件下直接切割玻璃纖維筋圍護結構的方法，跟蹤注漿。3.3.3盾構機掘進過程中的姿態控制由于該標段盾構穿越地層情況復雜，主要穿越砂卵石、泥巖以及砂卵石和泥巖的若盾構掘進糾偏不及時或姿態控制不好，就會擾動隧道周圍地層，增加地層沉降變形，影響地表建筑物安全。因此，針對控制盾構機在掘進過程中的姿態，采取如下措施：（1）加強盾構操作手的培訓；（2）選用合理的掘進參數進行掘進，；（3）推進中結合自動測量系統指導推進曲線；（4）加強施工過程中的人工復核測量，做好隨偏隨糾；（5）對于進出曲線地段，提前或延緩10～20m糾偏，均勻緩慢的過渡。資料報送盾構掘進的各項技術資料應及時上報，供項目部、監理和業主等分析。3.3.5盾構近距離穿越建筑物施工由于該地段盾構主要穿過的地層為卵石層、中風化泥巖層，局部為粘土層，由于該區域圍巖均勻性、自穩性差，在盾構掘進該地段時，易導致地層損失而危及地面建筑物安全。因此，確保盾構順利通過該地段是本標工程的一個重點。采取措施如下：1）盾構穿越建筑物前，檢查并維護好盾構機，防止掘進過程中出現機械故障；2）控制好盾構姿態，加強出土量和軸線的控制，盡量減小盾構糾偏量以減小對周圍土體的擾動，確保盾構的順利掘進；3）隨時調整盾構施工參數，減少盾構的超挖和欠挖，以免造成盾構前方地面土-25-體發生坍塌或隆起；4）在掘進過程中嚴格進行同步注漿，充分及時填充盾尾后隧道外建筑空隙，以減少隧道周圍土體變形而引起的地表沉降；5）加強碴土改良的控制，防止發生突涌而造成水土流失和地表沉降；6）在盾構穿越后，對隧道周邊的土體進行二次注漿加固；7）派技術人員跟班作業，及時指導、校正掘進參數，發現問題及時處理、匯報；8）加大對建（構）筑物的監測頻率，及時反饋變形情況，進一步指導盾構掘進施工。3.3.6盾構隧道的防水成都地下水位較高，而地鐵區間隧道對防水要求高，防水施工歷來都是地下工程的重點，因此針對盾構隧道的防水采取以下措施：1）嚴格控制管片生產質量；2）加強盾構姿態的控制，嚴格控制管片拼裝質量，減小管片間的縫隙，杜絕管片的碎裂；3）委派有盾構防水施工經驗的技術人員進行跟班作業，加強防水施工的過程控制；4）做好洞口、聯絡通道與隧道的接口等防水薄弱處的處理。3.3.7富水砂卵石地層中長距離掘進由于本標工程局部段含高強度漂石的卵石層，盾構在該段地層中掘進可能造成以下幾種情況：1）刀盤磨損大，磨損的刀盤還可能引起機頭扭矩增加，甚至造成停止掘進。2）長距離掘進將使主軸承嚴重磨損、導致主軸密封件防水失效，密封倉內泥漿將向盾構機內滲漏，從而導致工作面失穩。3）盾尾密封不可靠將導致周邊水土流失，向盾構機內涌水或地面沉陷。-26-4）由于長距離掘進磨損大，或較大偏心力矩造成大軸承斷裂，使盾構機失去掘進功能。根據以上分析，針對盾構機在富水砂卵石地層中長距離掘進，采取以下措施：1）針對性設計盾構機，提高盾構機對富水卵石地層掘進的適應性；2）盾尾、鉸接、主軸承密封滿足水壓要求，減小卵石層對盾構機的磨損和震動；3）采用雙螺旋輸送機，有效防止“噴涌”現象的發生；4）刀盤正面和側邊緣采用鍍鉻超硬耐磨保護層；對螺旋輸送機前端部分增加耐磨保護層；5）合理布置刀具及其組合型式；6）加強泡沫、膨潤土等改良劑的制備和使用，提高碴土改良效果，減小對刀盤的摩擦阻力；7）嚴格控制盾構土倉壓力及推進速度，保持開挖面的平衡和穩定；8）嚴格控制出土量，并密切