九龍坡區西彭一橫一縱道路施工圖設計說明7/34目錄1項目概況 31.1項目背景 31.2設計依據 41.3采用規范及驗收標準 41.4工程范圍 41.5設計標準 41.6路線起訖點、走向、中間控制點及全長 51.7上階段相關意見及批復執行情況 52建設條件 62.1場地現狀及道路 62.2地形地貌 62.3地質構造 62.4地層巖性 72.4.1第四系全新統(Q4) 72.4.2侏羅系中統(J2) 72.4.3基巖面及基巖面風化特征 72.5水文地質 72.5.1地表水 72.5.2地下水 72.6不良地質及特殊性巖土 82.6.1不良地質 82.6.2特殊性巖土 82.7水文氣象 82.8地震 82.9場地地基評價 82.9.1地基均勻性評價 82.9.2地下水對地基基礎的影響 92.9.3地下水及巖土對建筑材料的腐蝕性評價 92.9.4地基均勻性評價 92.9.5特殊性巖土評價 92.9.6路基干、濕類型評價 92.10場地工程地質評價 92.10.1地震效應評價 92.10.2場地巖土地震作用下穩定性評價 102.10.3場地穩定性和適宜性評價 102.10.4線路分段工程地質評價及建議 102.10.5相鄰建（構）筑物影響評價 112.10.6地質條件可能造成的工程風險分析 122.11結論與建議 122.11.1結論 122.11.2建議 123道路工程設計 143.1平面設計 143.1.1平面控制因素 143.1.2平面設計原則 143.1.3平面設計 143.1.4超高設計、加寬設計 143.2縱面設計 153.2.1縱斷面設計控制因素 153.2.2設計原則 153.2.3縱面設計 153.3標準橫斷面設計 153.3.1橫斷面布置原則 153.3.2標準橫斷面設計 153.3.3路拱與橫坡 163.4交叉口設計 163.4.1交叉口分類 163.4.2各交叉口交通組織 163.4.3交叉口設計 163.5路基設計 163.5.1一般路基設計 163.5.2特殊路基設計 173.5.3路基排水 183.5.4邊坡防護設計 183.5.6取、棄土設計及土石計量 183.6車行道路面設計 183.6.1設計原則 183.6.2材料選擇 183.6.3車行道路面結構 183.6.4人行道路面結構 183.7人行系統設計 183.7.1人行系統概述 193.7.2人行過街設施設計 193.7.3人行道鋪裝設計 193.8附屬工程設計 194施工技術要求 194.1路基施工要點 194.1.1質量標準 194.1.2挖方路基 204.1.3填方路基 204.1.4邊坡施工注意事項 204.2車行道路面施工要點 204.2.1質量標準、材料組成及性能要求 21材料要求 211.基層（水泥穩定級配碎石） 212.封層（改性乳化瀝青稀漿封層） 213.粘層（改性乳化瀝青） 224.瀝青面層 22（1）瀝青 224.2.2施工技術要求 25路面施工結束后待表面溫度降到500C以下方可開放交通。 294.3人行道鋪裝結構施工技術要求 295施工安全措施 315.1一般要求 315.2安全員 315.3施工安全設施 315.4交通安全設施 315.5勞動保護 315.6事故報告 315.7施工注意事項 311項目概況1.1項目背景西彭鎮地處重慶市九龍坡區西部，距主城區35公里，與江津區隔江相望。幅員面積86.96平方千米，轄24個行政村、4個居委會，其中城市建成區面積10平方公里，常住人口106215人（2017年）。鎮域內有中鋁西南鋁業集團有限公司及重慶市特色工業園區西彭鋁產業區，是中國鋁加工生產基地，重慶都市圈西南部的交通樞紐，以發展大型工業為主的城市外圍組團。九龍坡區對西彭的總體定位是產城融合的生態新城，努力打造國家外貿型升級專業型示范基地、千億級的中國鋁加工之都和新型濱江綠色宜居區。圖1.1-1功能區位圖西彭鎮堅持產業、城市與生態三輪驅動，依托中鋁西南鋁集團和西彭工業園區的產業基礎，完善鋁加工產業鏈，打造臨港工業新城。城區保潔率保持100%，城區綠化覆蓋率45.64%，成功創建為重慶市“市容整潔示范鎮”，并開設重慶市首個鄉鎮環城公交，打造宜居宜業生態新城。建設生態農業“兩點四園”，每年舉辦垂釣節、葡萄節、烤羊節和草莓節，發展集觀光、體驗、休閑于一體的都市現代農業，繪制鄉村休閑樂谷。著力把西彭建設成為九龍坡嶄新的西大門和窗口形象、全市產城融合的典型范本。近年來，西彭鎮經濟社會發展迅速，獲得了“全國發展改革試點鎮”、“國家園林衛生城鎮”、“重慶市商業發展示范鎮”、“重慶市經濟百強鎮”等一系列榮譽和成果。西彭形成了以世紀商業中心、鋁城商業大廈、中心農貿市場為主體的三大商貿中心。新世紀、重客隆、中百倉儲、永輝超市、商社電器等一批商貿企業態勢良好，房地產業發展迅速，70萬方公租房主體完工，北京城建、西城華府、晉渝錦都等房產龍頭企業相繼入駐，每年報件量和竣工量分別達25萬平方米左右，建成了一批布局合理、功能完備、環境優美的住宅小區。西彭產業園規劃以工業用地、居住用地為主，依托西南鋁業百億級企業為中心，吸引更多人才，聚集產業園的人氣，西彭園區還將進一步完善學校、醫院、物流等配套設施建設。比如，引進優質中小學校乃至大學，提檔升級對人才的需求。2019年中鋁集團與重慶市政府簽訂合作協議，將共同出資籌建中國鋁業集團高端制造股份有限公司，全力打造具有全球競爭力的高端制造產業平臺。中鋁高端制造集團的成立，讓西彭園區更有底氣壯大產業集群，增強園區產業發展勢能，從而推進產城共建，努力奮進當好產業發展的“排頭兵”。隨著軌道五號線的西延伸度、陶家隧道的建設，西彭組團迎來了前所未有的發展機遇，同時本次設計的九龍坡區西彭儲備地配套路網工程，將完善西彭組團北部及南部的道路布局，形成以新城東路、鋁城大道、森迪大道為干線，配套路網位次支線的路網，對西彭片區的發展起點至關重要的作用。本項目的建設為教育、居住、公園用地，道路主要服務功能是服務教育及居住用地，對西彭園區的整體開發起到巨大促進作用，是完善西彭鎮路網框架的基礎，將帶動沿線產業布局及市政配套設施的進一步完善。因此，本項目的實施，是促進西彭鎮的空間優化和建立現代產業體系的基礎條件，是連接西彭組團內部交通、完善城市路網的需要。本項目的建設，能夠較好的適應周邊區域交通量不斷增長的需要，是堅持以人為本的可持續科學發展觀的充分體現，是經濟發展導致交通量不斷增長的需要。本次道路周邊的地塊處于待開發狀態，周邊沒有相應的配套設施，出行不便，西彭儲備地配套路網工程的修建不僅是城市交通發展的迫切需求，完善九龍坡區道路路網規劃布局的重要舉措，還對帶動沿線開發，促進城市發展，解決周邊地塊居民出行等具有十分重要的作用。1.2設計依據（1）九龍坡區西彭組團規劃資料；（2）建設方與我院簽訂的合同（3）建設方提供的1：500現狀管線地形圖（4）建設方提供的選址紅線圖（5）現場踏勘收集資料（6）建設提供的其他相關資料1.3采用規范及驗收標準《城市道路工程設計規范》(CJJ37-2012)《無障礙設計規范》(GB50763-2012)《城市道路交通標志和標線設置規范》(GB51038-2015)《城市道路照明設計標準》(CJJ45-2015)《城市道路路線設計規范》（CJJ193-2012）《城市道路路基設計規范》（CJJ194-2013）《公路瀝青路面設計規范》（JTGD50-2017）《城市道路平面交叉口設計規程》（CJJ152-2010）《公路瀝青路面施工技術規范》(JTGF40-2004)《市政公用工程設計文件編制深度規定》（2013版）建質[2013]57號《城鎮道路工程施工與質量驗收規范》（CJJ1-2008）《重慶市城市道路工程施工質量驗收規范》（DBJ50/T-078-2016）《城鎮人行道設計指南》（DBJ50/T-131-2011）《重慶市城鎮道路平面交叉口設計規范》（DBJ50/T-178-2014）《城市道路交通組織設計規范》（GB/T36670-2018）《建筑邊坡工程技術規范》（GB50330-2002）《城市道路交通設施設計規范》（GB50688-2011(2019年版)）《建筑地基基礎設計規范》（DBJ50/T-047-2016）《公路交通安全設施設計規范》（JTGD81-2017）未盡事宜請參照相關城市道路技術規范規程，城市道路工程施工與質量驗收規范等國家、住建部、交通部、重慶市相關規范，均滿足規范與強制性條文的要求。1.4工程范圍本項目包含2條市政道路，分布在西彭南側，均為城市支路。A2線設計總長約386.745m，F1線設計總長約476.118m，標準路幅寬度均為16m，雙向2車道，設計時速30km/h。設計內容包括：道路、綠化、結構、照明、交通、雨污水綜合管網等配套工程。由于項目簡單，體量較小，部位便于施工控制及管理，本次F1線、A2線劃分為一個標段。1.5設計標準本項目2條道路均為城市支路，標準路幅寬度均為16m（車行道4m×2+人行道4×2m）設計時速30km/h；縱面根據規劃標高結合綜合管網及排水需要設計；橫斷面按照雙向1.5%標準執行。表1.5-1主要技術指標表序號項目名稱道路名稱《城市道路工程設計規范》(CJJ37-2012)A2線F1線1設計年限交通量飽和設計年限10年，路面結構設計年限10年2道路等級支路3設計速度（km/h）304標準路幅16-5道路長度（m）386.745476.118-6最小平曲線半徑（m）300400不設超高最小半徑70設超高最小半徑一般值407最小坡長(m)131.82868.669608最大縱坡(%)3.154.7一般值：8%，極根值：8%9.最小縱坡（%）0.31.5不小于0.3%10最小豎曲線半徑（m）15001600凸:一般值150，極限值100凹:一般值150，極限值10011凈空（m）4.54.512荷載等級城-B級，人群：3.5KN/m213路面設計荷載標準軸載BZZ-10014停車視距（m）≥30≥3015地震基本烈度6度，按6度計算，構造設防1.6路線起訖點、走向、中間控制點及全長本次路線平面設計完全根據規劃布設。F1線大致呈南北向，起點與規劃E及現狀西園路呈十字交叉，向南與A2線交叉后繼續向南，至于與規劃B線交叉處。A2線大致呈東西走向，起于與F1線交叉口以西，與A1線順接，向東與規劃G線交叉后，繼續向東延伸與新城東路現狀平交口順接。1.7上階段相關意見及批復執行情況1.7.1可行性研究報告批復意見執行情況根據《重慶市發展和改革委員會關于九龍坡區西彭一橫一縱道路工程可行性研究報告的批復》（渝發改投資【2020】1615號）文，對本項目進行批復，主要內容如下：一、建設內容及規模：項目包含兩條市政道路，總長約945米，均為城市支路，標準路幅寬度為16米，雙向兩車道，設計車速30公里/小時，其中：A2線長約410米，F1線長約535米。建設內容包含道路工程、綠化工程、結構工程、照明工程、交通工程、綜合管網配套工程。二、總投資及資金來源：總投資6858萬元，其中，建安工程費用3804萬元，工程建設其他費用2704萬元（含暫列建設用地費用2131萬元），基本預備費350萬元。資金來源由市財政資金統籌解決。【執行情況】初步設計建設內容、技術標準與工可一致，根據詳細規劃，概算總投資6602.96萬元（較估算批復減少255.04萬元，降幅3.72%），建安工程費用3562.95萬元（較估算批復減少241萬元）。1.7.2方案評審意見執行情況一、方案分析思路可行，論證較為充分，基本達到設計深度。二、建議增加周邊重要控制因素分析；【執行情況】項目為閑置場地內道路工程，除場地邊界與既有道路銜接外，其余控制因素主要為道路節點等，方案設計說明中就平、縱、橫設計控制因素分別敘述，詳見方案設計說明中5.3.1、5.4.2、5.5.1。三、補充說明周邊地塊建設開發情況，有無建筑方案，開口如何，核實地塊是否場平，本次豎向設計與地塊開發之間的關系。【執行情況】本項目為閑置場地內道路工程，目前暫無建筑及相關開口方案，僅考慮道路與規劃道路或現狀路銜接，道路豎向設計僅需考慮規劃標高及與周邊相關道路的銜接和道路本身需要。區內場平工程待土地出讓后由開發商自行根據道路標高確定，本次設計在道路工程允許的情況下盡量提高土地質量和兼顧后期場平工程。(已在方案設計說明中補充相關內容，詳見2.1)四、補充道路標準橫斷面圖；【執行情況】按意見補充，詳見L-4-01道路標準橫斷面圖。五、建議優化A2線縱斷面圖設計，0.3%道路縱坡不利于排水設計，建議最小坡度按0.5%控制。【執行情況】該段縱坡按規劃標高控制，0.3%縱坡滿足規范排水最下坡度要求，從本項目路面寬度較小（8m）和利于場地土地利用角度考慮，維持原設計縱坡。六、建議優化F1線和A2線道路縱斷面設計，應滿足平包縱的平縱組合設計要求。【執行情況】按意見修改，F1線F1K0+238.57邊坡點豎曲線半徑調整為R=5000m，同時邊坡點較原設計后移，保證平包縱，前坡有-5%調整為-4.7%；A2線A2K0+432.33變坡段豎曲線半徑由R=12000m調整為R=5000m，滿足平包縱。（影響到的平面總體設計圖、橫斷面圖已按調整后縱斷面更新）。1.7.3初步設計評審意見執行情況2021年2月24日，九龍坡區建委組織召開了本項目初步設計評審會，專家在查閱圖紙并聽取設計單位及相關部門匯報后針對本項目給出了具體建議，會后設計單位根據意見逐一核查修改，并通過專家驗證。初步設計專家評審意見及執行情況道路工程及結構部分內容如下：一、道路工程部分1、初步設計階段設計須修改完善的意見：支路的路基壓實度指標較高。【執行情況】按意見修改，已按照《城市道路路基設計規范》（CJJ194-2013）表4.6.2支路要求核實修正，詳見設計說明4.7.2節。交叉口豎向設計應按照柔性路面進行設計。【執行情況】按意見修改，豎向設計以等高線形式表示。人行道透水磚下取消水泥砂漿找平層，同時應進行排水設計。【執行情況】按意見修改，將水泥砂漿找平層改為干拌粗砂找平層。人行道排水設計中，于級配碎石層中每隔5m設置一道PE縱向穿孔管DN50，穿透路緣石后接入雨水口，橫向坡度同人行道橫坡。修改情況見設計說明4.8.1和圖紙C-L-08-人行道設計圖。路基設計說明及工程數量表中未體現強夯和換填，應補充設計依據及具體工藝說明。【執行情況】按意見修改，根據地勘資料核實特殊路基類型及其處理方式，在設計說明中補充了依據及具體工藝說明，并更新工程數量表，詳見設計說明4.7.5和6.總工程數量表和圖紙C-L-15。2、初步設計階段建議修改完善的意見：補充規劃方案評審意見及執行情況。【執行情況】按意見補充，見詳見設計說明1.6節。建議道路除開口處外全線設置中央隔離設施。【執行情況】按專家意見，在交通工程初步設計說明第四點交通安全設施第3條防撞隔離墩中補充說明“待片區路網形成周邊車輛及臨時停車情況嚴重時，支路中間設置防撞隔離墩（遠期實施）”，同時在A2線、F1線主要工程數量表中相應增加防撞隔離墩的長度。十字路口進口道不應只畫直行箭頭，三個方向均可行駛的可不畫，按DB50/T548設置。【執行情況】按專家意見，十字路口進口道取消直行箭頭；三個方向均可行駛的，不畫箭頭，采用設置左轉、直行、右轉三個方向的標志標牌，并在各交叉路口設置紅綠燈，詳見圖C-T-03《平面總圖》、C-T-04《交通標志標線平面圖（A2線）》、C-T-05《交通標志標線平面圖（F1線）》、C-T-06《交通標志版面布置圖》第3頁，以及C-T-11《智能交通控制設施布設圖》。交通標志標線建議按遠期設置。【執行情況】按專家意見，刪除交叉路口的掉頭、直行、左右轉向的標志標線，按遠期設置交通標志標線，并增加直行兼左轉兼右轉、十字交叉路口等標志標牌，并在各交叉路口設置紅綠燈，見圖C-T-03《平面總圖》、C-T-04《交通標志標線平面圖（A2線）》、C-T-05《交通標志標線平面圖（F1線）》、C-T-11《智能交通控制設施布設圖》，同時修改交通工程初步設計說明中的A2線、F1線主要工程數量表。人行盲道建議加寬。【執行情況】按意見修改，將盲道加寬至50cm。建議將道路縱坡邊坡點設在相交道路中心點。【執行情況】本次縱坡設置根據詳細規劃節點標高控制，并根據場區內相關現狀道路及規劃道路確定，同時考慮道路平縱組合設計，為避免調規和影響其他道路設計，擬維持原縱坡設計。3、施工圖設計階段須修改完善的意見挖方邊坡截水溝應補充大樣圖，并應設計排水出口。【執行情況】下階段按意見補充。二、結構部分1、應根據道路兩側土地建設狀況，確定道路兩側邊坡的永久或臨時屬性，并結合高度、復雜性、重要性等因素，確定個斷面邊坡結構的安全等級。【執行情況】本項目為土地整治內部道路工程，根據規劃及建設方安排，本次路基填挖設計為道路修建臨時填挖，后期將以道路作為±0值進行場區相關場地平整及規劃建設。本項目最大挖方高度7.4m，素填土夾塊石土質邊坡，邊坡安全等級為二～三級，設計根據邊坡高度對挖方邊坡采取直接噴播植草、掛三維網植草等方式進行臨時處理，并放緩邊坡保證邊坡穩定。2、除坡腳已設置排水溝外，坡頂宜結合地形地貌設置截水溝，減少地表水對坡面影響。【執行情況】本次設計已對挖方坡頂外設置臨時截水溝。詳見設計說明4.6.7。3、各段邊坡采用坡率法處理可行，但坡率統一為1:1.5不妥，應結合用地情況、地質情況及地質構造等因素確定。【執行情況】本次設計路基邊坡坡率按照地質報告道路分段地質評價及建議確定。4、特殊地段填土地基處理措施不具體，方案宜考慮合理性針對性，范圍、深度、參數應明確。【執行情況】按意見修改，根據地勘資料核實特殊路基類型及其處理方式，在設計說明中補充了依據及具體工藝說明，并更新工程數量表，詳見設計說明4.7.5和6.總工程數量表和圖紙C-L-15。2建設條件2.1場地現狀及道路道路路網地形呈西高東低的走勢，地勢起伏較頻繁，高程在188～285之間，道路兩側地塊未開發，基本為原始地貌。道路區域內包含新城東路、鋁城南路等城市道路已建成，其中項目東側西彭公租房、西彭一小（新校區）已建成，周圍北側重慶市渝西中學（B區），西側西南鋁業（集團）公司壓延廠、重慶西鋁輕合金加工廠均已建成投入使用。圖2.1-1場地現狀微丘地貌場區內主要現狀道路為：西園路：與F1線起點順接，城市支路，設計速度30km/h，路基寬度16m，路幅分配為16m=人行道4m+車行道4m+車行道4m+人行道4m，瀝青混凝土路面。西泥路：場區內連接現狀道路的臨時道路，寬4～5m，水泥混凝土路面。新城東路：與A2線終點平交，雙向4車道城市次干道，設計速度60km/h，路基寬度26m，路幅分配為26m=人行道5m+車行道8m+車行道8m+人行道5m，瀝青混凝土路面。場區內與本項目相關的主要規劃道路為：A1線：與A2線順接，城市支路，設計速度30km/h，路基寬度16m，路幅分配為16m=人行道4m+車行道4m+車行道4m+人行道4m，瀝青混凝土路面。B線：與F1線終點平交，技術標準與A1線同；E線：與F1線起點平交，城市支路，設計速度30km/h，路基寬度16m，路幅分配為16m=人行道4m+車行道4m+車行道4m+人行道4m，瀝青混凝土路面。G線：與A2線平交，城市支路，設計速度30km/h，路基寬度16m，路幅分配為16m=人行道4m+車行道4m+車行道4m+人行道4m，瀝青混凝土路面。2.2地形地貌項目區總體地貌屬構造剝蝕淺丘地貌，沿線地形整體較為平緩，場地由于前期工程活動隨意拋填了部分場地，部分區域改造后地形起伏較大，場地一般地形坡角10°～20°，分段區域達30～45°。場地整體呈北高，南低，全線地面高程253.73～272.65m，相對高差約18.9m。2.3地質構造根據區域地質資料及詳細調查，場地位于北碚向斜東翼，巖層呈單斜產出，產狀為312°～320°∠7°～9°，優勢產狀為316°∠8°巖層層面多呈閉合狀，結合差，屬軟弱結構面。測得兩組構造裂隙，其性狀如下：勘查區勘查區圖2.3-1構造綱要圖LX1：產狀7077，間距0.5～1.0m，延伸2.0～4.0m，裂面較不平，閉合，無充填，屬硬性結構面，結合程度差；LX2：產狀16080，間距1～3m，延伸3.0～5.0m，閉合，無充填，屬硬性結構面，結合程度差。根據調查及區域地質資料分析，場區內未見斷層及活動性大斷裂通過，地質構造簡單。2.4地層巖性勘察區出露的地層由上而下依次可分為第四系全新統填土層(Q4ml)、殘坡積粉質粘土層(Q4el+dl)和侏羅系中統沙溪廟組(J2S)巖層。各層巖土特征分述如下：2.4.1第四系全新統(Q4)（1）素填土（Q4ml）：雜色，由塊石、粘性土及少量生活垃圾組成，稍濕，結構松散～稍密，塊石含量10～45%不等，粒徑約10～200mm，塊石最大粒徑可達500mm，巖塊主要巖性為砂巖、砂質泥巖。堆填年限3～5年，局部1～3年，人工拋填為主，主要分布于居場地中部，厚度變化較大，一般厚度1.5～10.0m，鉆探揭露最大厚度可達10.6m。（2）粉質粘土(Q4el+dl)：殘坡積，黃褐色，軟塑～可塑，由粘土礦物組成，含少量巖石碎屑，稍有光滑，無搖震反應，干強度中等。一般厚度0.3～4.7m，鉆探揭露最大厚度可達4.8m。在丘頂及斜坡處較薄，丘坡鞍部及沖溝谷地處厚度較大。2.4.2侏羅系中統(J2)（3）沙溪廟組(J2s)：砂質泥巖：紫色，紫紅色，粉砂泥質結構，厚層狀構造主要由粘土礦物組成，屬軟巖。表層強風化帶厚度約0.4～1.5m。其分布及厚度詳見工程地質柱狀圖及剖面圖。砂巖：灰色，青灰色，中細粒結構，中厚層狀構造，泥鈣質膠結，主要礦物成分為石英、長石、云母，屬較軟巖，表層強風化帶厚度約0.6～2.8m。其分布及厚度詳見工程地質柱狀圖及剖面圖。場地內基巖強風化帶厚度0.4～2.8m，基巖強風化帶巖體破碎，風化裂隙發育。2.4.3基巖面及基巖面風化特征擬建場地屬構造剝蝕淺丘地貌，場地內上覆土層主要為素填土及粉質黏土。據鉆探揭示本擬建場地內第四系覆蓋層厚度0.40m(ZK73)～10.7m(ZK16)，場地基巖面與原始地形起伏線基本一致，基巖面起伏較大，一般坡角為4～15°，局部段坡角可達30°。按《工程地質勘察規范》(DBJ50/T-043-2016)第3.1.2條，將鉆探深度范圍內的基巖劃分為強風化帶和中等風化帶。強風化帶：巖石結構與構造大部已破壞，顏色及礦物成分明顯變化，巖石被裂隙分割成塊碎石狀，用鎬可以挖掘；鉆探巖芯較破碎多呈碎塊狀，用手可折斷，各鉆孔中均有揭露。中等風化帶：巖石結構與構造清晰，巖石被分割成大塊狀，裂隙中少有充填，不易擊碎，用鎬難挖掘，巖石表面或裂面大都變色；鉆探巖芯較完整多呈柱狀，用手不易折斷，各孔均有揭露，未揭穿。各孔風化帶厚度及底界高程統計于鉆孔數據一覽表。2.5水文地質2.5.1地表水路段內地表水主要為F1線與A2線相交處（對應F1線K0+240-K0+280段）分布的人工水塘，該區域為場地相對低洼地帶，成為該局部區域地表水的匯集場所，地表水排泄不暢易形成地下水，勘察期間該水塘水位為260.84m。2.5.2地下水擬建場地地下水賦存條件較差，主要為雨季第四系土層暫時性少量上層滯水。依據含水介質類型和地下水的賦存條件可分為：松散孔隙水和基巖風化裂隙水兩種類型。⑴松散土體孔隙水該類型地下水由大氣降雨補給為主，臨近場地水塘區域該類型地下水也受臨近水塘補給，該類型地下水儲存在第四系松散土層中，含水能力受地形地貌以及覆蓋層范圍、厚度、物質成分以及透水性能制約，水量大小受季節、氣候影響大。場地內第四系土層主要由素填土、粉質粘土組成。粉質粘土為相對隔水層，且分布厚度整體較小，素填土主要由粉質粘土和碎塊石等組成，硬物質含量約占10-45%，主要為砂質泥巖、砂巖碎塊石，填土結構松散，透水性好，不利于地下水存儲。⑵基巖裂隙水基巖裂隙水主要賦存于巖石風化裂隙、構造裂隙中以及層間裂隙中，主要受大氣降水、上部松散土層孔隙水及場地附近地表水流補給。場區內下伏基巖主要為砂質泥巖、砂巖，砂質泥巖屬于粘土類巖石，含水能力和透水能力較差，為相對隔水層；砂巖中發育有構造裂及風化裂隙，且砂巖相對含水層，該層透水性好，富水性較好。勘察期間，鉆孔施工結束24小時后經水位觀測，場地內大部分區域鉆探深度內未發現穩定地下水，場地整體地下水貧乏；鄰近場地內水塘的部分鉆孔賦存地下水，其接受水塘補給，地下水位基本和勘察期間塘水位一致。綜上，場區地下水總體較貧乏。在部份低洼地帶及鄰近場地內水塘區域及局部開挖深度稍大的地段施工過程中，可能會因地下水的毛細現象而造成基底土體濕度較大較軟弱或開挖基槽低于施工期間地下水位的情況，在施工時，應考慮地下水的影響，建議在施工過程中做好排水措施，配備相應的抽水設備。2.6不良地質及特殊性巖土2.6.1不良地質通過場地工程地質測繪調查，勘察區未發現滑坡、崩塌、泥石流、危巖等不良地質現象，在勘探孔深度范圍內未見軟弱夾層存在，無活動斷裂構造通過，區域構造穩定。經工程地質調查、訪問，本次勘察范圍內未見地下洞室、埋藏的河道、溝浜、墓穴、防空洞、孤石等對工程不利的埋藏物。通過工程地質測繪和工程鉆探工作，勘察期間，場地內未見滑坡、泥石流及已挖切坡滑塌等不良地質作用。圖2.6-1現狀耕地圖2.6-2現狀人工填土2.6.2特殊性巖土本場地特殊性巖土為素填土、粉質粘土及強風化巖體。素填土，雜色，由塊石、粘性土及少量生活垃圾組成，稍濕，結構松散～稍密，塊石含量10～45%不等，粒徑約10～200mm，塊石最大粒徑可達500mm，巖塊主要巖性為砂巖、砂質泥巖。堆填年限3～5年，局部1～3年，人工拋填為主，主要分布于居場地中部，厚度變化較大，一般厚度1.5～10.0m，鉆探揭露最大厚度可達10.6m。粉質粘土：殘坡積，黃褐色，軟塑～可塑，由粘土礦物組成，含少量巖石碎屑，稍有光滑，無搖震反應，干強度中等。一般厚度0.3～4.7m，鉆探揭露最大厚度可達4.8m。在丘頂及斜坡處較薄，丘坡鞍部及沖溝谷地處厚度較大。通過動力觸探表明，素填土均勻性差，為松散-稍密狀態。素填土具有欠固結等不良特點，未經處理，不能作為持力層。且應考慮樁側負摩阻力的影響，負摩阻力系數取0.3。粉質粘土呈灰褐色、紅褐色，飽和，可塑狀，干強度及韌性中等，刀切面較光滑，稍有光澤，無搖震反應。強風化巖體巖芯呈碎塊狀，少量短柱狀，網狀裂隙發育，強度較低。2.7水文氣象擬建場區屬亞熱帶濕潤氣候區，具冬暖夏熱、春早夏長、秋雨連綿之特點。多年平均氣溫為17.5～18.5℃，極端氣溫-3.7℃（1961年1月7日）和43℃（2006年8月16日），年平均降雨量為1163.3mm，最大平均降雨量達1378.3mm（1968年），最小平均降雨量783.2mm（1961年），降雨分布不均，降雨主要集中在每年5～9月份，降雨量占全年總降雨量的70%，常出現春旱或伏旱現象。最大日降雨量266.6mm（2007年7月17日），多年平均相對濕度80%，絕對濕度17.6mb。全年主導風向；北風，最大風速：28.4m/s，冬季風向C頻率36%、北向頻率15%夏季風向C頻率31%、北向頻率10%，歷年平均風速2.2m/s，基本風壓（n=50年）0.4kN/m2。路段內地表水主要為F1線與A2線相交處（對應F1線K0+240-K0+280段）分布的人工水塘，該區域為場地相對低洼地帶，成為該局部區域地表水的匯集場所，地表水排泄不暢易形成地下水，勘察期間該水塘水位為260.84m。2.8地震根據相關設計規范，擬建道路沿線抗震設防烈度為6度，設計基本地震加速度值為0.05g。根據場地巖土的性質和覆蓋層厚度，場地內基巖為堅硬土，填土呈松散～稍密狀、亞粘土呈硬塑～堅硬狀，覆蓋層為中軟土，場地覆蓋層厚度一般小于3m，局部為3～9.1m，場地類別除局部路段為II類場地外，其余場地類別為I類。I類場地設計特征周期為0.25s，為對建筑抗震有利地段；II類場地設計特征周期為0.35s，為可進行建設的一般場地。2.9場地地基評價2.9.1地基均勻性評價根據地表地質調查及現場鉆探情況，對地基均勻性評價如下：（1）素填土：素填土因填料、填筑時間、填筑方式差異大，大多呈松散～稍密狀態，空間分布不均勻，屬于不均勻地基。（2）粉質粘土：場地內分布很少，不連續，厚度不均，局部土層面起伏大，地基均勻性差，屬于不均勻地基。（3）基巖：場地基巖主要為砂質泥巖和砂巖。場地強風化基巖巖質極軟，該層在場地內廣泛分布，厚度變化較大，均勻性一般。中等風化基巖該層在場地內廣泛分布，巖體力學強度高，整體變異性小，均勻性較好。2.9.2地下水對地基基礎的影響據地下水賦存條件，場地區地下水類型主要為松散孔隙水和基巖風化裂隙水兩種類型。本次鉆探過程中通過對每個孔進行地下水檢測，場地內大部分區域鉆探深度內未發現穩定地下水，地下水貧乏；鄰近場地內水塘的部分鉆孔賦存地下水，其接受水塘補給，地下水位基本和勘察期間塘水位一致。在部份低洼地帶及鄰近場地內水塘區域及局部開挖深度稍大的地段施工過程中，可能會因地下水的毛細現象而造成基底土體濕度較大較軟弱或開挖基槽低于施工期間地下水位的情況，在施工時，應考慮地下水的影響，建議在施工過程中做好排水措施，配備相應的抽水設備。2.9.3地下水及巖土對建筑材料的腐蝕性評價本次勘察經24小時后對鉆孔進行水位簡測，未見地下水，場地地下水貧乏。根據調查，場地周邊和擬建場內無污染的工廠、礦山或污染排放點等污染源，場內素填土為未污染土，據《巖土工程勘察規范》（GB50021-2001（2009版）附錄G判定場地環境類型為=3\*ROMANIII類。根據試驗數據結合地區經驗判斷，場區內的土層對混凝土及混凝土中鋼筋具微腐蝕性。根據試驗數據結合地區經驗判斷，場區內的土層對混凝土結構及混凝土中鋼筋及鋼結構具微腐蝕性。2.9.4地基均勻性評價根據地表地質調查及現場鉆探情況，對地基均勻性評價如下：（1）素填土：未經處理的填土松散～稍密，填土成分復雜，厚度變化大，均勻性差，承載力較低，不宜直接作為擬建道路的路基，待夯實后壓實度滿足要求，取值按現場測試確定，承載力滿足設計要求后可作為路基持力層，壓實填土作為路基持力層時，壓實系數應滿足設計要求，對路基宜處于干燥或中濕狀態，地基承載力取值按現場測試確定。當采用換填地基作為路基持力層時，換填深度應符合相關規范及設計要求。（2）粉質粘土：場地內分布很少，不連續，厚度不均，局部土層面起伏大，地基均勻性差，屬于不均勻地基。（3）基巖：場地基巖主要為砂質泥巖和砂巖，場地巖質極軟，該層在場地內廣泛分布，厚度變化較大，均勻性一般，具有一定承載力，可作為路基及荷載要求較低的建構筑物的基礎持力層。中等風化基巖該層在場地內廣泛分布，巖體力學強度高，整體變異性小，均勻性較好，承載力高，可作為路基及擬建建構筑物的基礎持力層。2.9.5特殊性巖土評價本場地特殊性巖土為素填土、粉質粘土及強風化巖體。素填土，雜色，由塊石、粘性土及少量生活垃圾組成，稍濕，結構松散～稍密，塊石含量10～45%不等，粒徑約10～200mm，塊石最大粒徑可達500mm，巖塊主要巖性為砂巖、砂質泥巖。堆填年限3～5年，局部1～3年，人工拋填為主，主要分布于居場地中部，厚度變化較大，一般厚度1.5～10.0m，鉆探揭露最大厚度可達10.6m。通過動力觸探表明，素填土均勻性差，為松散-稍密狀態。素填土具有欠固結等不良特點，未經處理，不能作為持力層。且應考慮樁側負摩阻力的影響，負摩阻力系數取0.3。粉質粘土，黃褐色，軟塑～可塑，由粘土礦物組成，含少量巖石碎屑，稍有光滑，無搖震反應，干強度中等。一般厚度0.3～4.7m，鉆探揭露最大厚度可達4.8m。在丘頂及斜坡處較薄，丘坡鞍部及沖溝谷地處厚度較大。在部分低洼地帶及鄰近場地內水塘附近存在軟（流）塑狀粉質粘土。對于粉質黏土較厚的溝谷低洼區域，表層可能由于降雨或人為因素使得含水率增加，粉質黏土由可塑～軟塑（流塑）狀態變化，對這部份應根據現場實際情況進行處理。路基回填前，建議對軟（流）塑狀粉質粘土區域進行表層清淤，對軟（流）塑狀粉質粘土進行翻挖晾曬或采用生石灰進行攪拌等措施處理，降低土體含水率，也可采用拋石擠淤的施工方法進行處理。在對軟（流）塑狀粉質粘土進行處理符合要求后，方可進行回填。受季節和人類工程活動影響，擬建道路沿線軟（流）塑狀粉質粘土分布范圍和分布深度會有所變化，建議施工期間復核其分布情況，根據場地實際情況進行處理。強風化巖體巖芯呈碎塊狀，少量短柱狀，網狀裂隙發育，強度較低。2.9.6路基干、濕類型評價根據報告分析，場地大多地段地下水埋藏深，路基干燥、穩定、路面強度和穩定性不受地下水的影響，路基干、濕類型主為干燥；但在場地局部地段，路基土層處于地表積水影響的過度帶及地下水的毛細作用區域范圍，路基干、濕類型為中濕。2.10場地工程地質評價2.10.1地震效應評價據《中國地震烈度區劃圖》GB18306-2015及《建筑抗震設計規范》GB50011-2010（2016年版），擬建場區抗震設防烈度為6度，抗震設防類別為標準設防，設計基本地震加速度為0.05g，設計地震分組為第一組。根據《建筑抗震設計規范》（GB50011-2010）（2016年版）表4.1.3，參考相鄰報告和地區經驗，素填土υs取130.00m/s，為軟弱土；粉質粘土υs取160.00m/s，為中軟土；下伏強風化基巖500m/s＜υs＜800m/s，中等風化基巖υs＞800m/s，為穩定巖石。按設計路面高程平場后，后期填土υs暫按素填土取130.00m/s，為軟弱土，壓實后復測再復核地震效應評價。表2.10-1擬建道路地震效應評價表道路名稱道路分段（m）最大土層厚度（m）等效剪切波速(m/s)場地類別特征周期地段類別素填土粉質黏土土體總厚度F1線K0+0-K0+4409.8/9.8130II0.35s一般地段K0+440-K0+554.571/1.41.4160I10.25s一般地段A2線K0+234.893-K0+3107.4/7.4130II0.35s一般地段K0+310-K0+4701.912.9139I10.25s一般地段K0+470-K0+622.8758.1/8.1130II0.35s一般地段注：建議場平后實測填土剪切波速，復核地震效應。2.10.2場地巖土地震作用下穩定性評價擬建場地屬于6度抗震設防區，場地內覆蓋層為素填土、粉質粘土。不存在飽和砂土及粉土，地震作用下，場地內巖土體處于穩定狀態。未經合理支護的邊坡巖土體會在地震作用下滑移失穩，在邊坡體經有效支擋處理后，邊坡巖土體在地震作用下處于穩定狀態。2.10.3場地穩定性和適宜性評價擬建場地原始地貌屬構造剝蝕淺丘地貌。場地附近無斷層通過，地震活動微弱，無崩塌、危巖等不良地質現象，亦未見滑坡、泥石流等不良地質現象，場地區域總體穩定，適宜本工程建設。2.10.4線路分段工程地質評價及建議F1線道路分段工程地質評價及建議（1）K0+000～K0+85.00一般道路段該段線路現狀地形坡角一般在3～10°，上覆土層為素填土，厚度0.5～2.8m，下伏基巖為侏羅系中統沙溪廟組砂質泥巖、砂巖。本段道路路面設計高程271.450～269.132m，現狀地面高程272.571～267.477m。該段線路參考地質橫斷面1-1′～2-2′。根據設計意圖將在該段道路兩側形成低矮挖方路塹土質邊坡或低矮填土路堤邊坡，邊坡高度約0.5～1.6m，邊坡安全等級為三級。按照設計標高平場以后在道路兩側形成的低矮邊坡建議按1:1.5放坡綠化，坡腳設排水溝。按照設計高程平場開挖后，本段道路路基下為素填土及粉質黏土，建議該段道路以壓實填土、換填地基作為路基持力層，壓實填土作為路基持力層時，壓實系數應滿足設計要求，路基應處于干燥或中濕狀態，地基承載力特征值取值按現場載荷測試確定。換填地基作為路基持力層時，換填深度應符合相關規范及設計要求。基巖做持力層時，地基承載力特征值請在表3.6-1巖土物理力學參數建議表中查取。（2）K0+85.00～K0+535.036m挖方道路段該段線路現狀地形坡角一般在3～15°，局部區域達30°，上覆土層為素填土及粉質黏土，覆蓋層厚度1.1～10.7m，下伏基巖為侏羅系中統沙溪廟組砂質泥巖、砂巖。本段道路路面設計高程269.132～257.861m，現狀地面高程267.477～262.135m。該段線路參考地質橫斷面3-3′～15-15′、30-30′。根據設計意圖，平整場地后道路兩側將形成挖方路塹邊坡，其中左側邊坡高度約0.5～6.8m，邊坡安全等級為二級，為土質邊坡，土質邊坡開挖在重力、水、動荷載等作用下該邊坡易沿路塹邊緣呈圓弧形向下滑塌。根據上述分析，結合該邊坡特性，該段道路邊坡建議按1:1.5放坡綠化，坡腳設排水溝。K0+85.00～K0+490.00m右側邊坡為挖方路塹土質邊坡，高度約0.5～7.0m，邊坡安全等級為二級，為土質邊坡，土質邊坡開挖在重力、水、動荷載等作用下該邊坡易沿路塹邊緣呈圓弧形向下滑塌。根據上述分析，結合該邊坡特性，該段道路邊坡建議按1:1.5放坡綠化，坡腳設排水溝。K0+490.00～K0+535.036.00m右側邊坡為挖方路塹巖土混合邊坡，高度約3.7～4.2m，邊坡安全等級為二級，其中上部土質邊坡高約1.0m，由于巖土界面平緩，上部土質邊坡部分不會沿巖土界面發生整體滑移，其主要的破壞模式為土邊坡開挖在重力、水、動荷載等作用下該邊坡易沿路塹邊緣呈圓弧形向下滑塌。該里程段右側邊坡下部巖質部分高1.5-1.8m，主要為砂巖，進行赤平投影分析如下圖：圖2.10-1K0+490.00～K0+535.036.00m右側邊坡巖質部分赤平投影分析K0+490.00～K0+535.036.00m右側邊坡下部巖質部分根據赤平投影圖分析，層面與邊坡傾向相切，裂隙J2與邊坡傾向相切，對邊坡穩定性不利影響小，裂隙J1與邊坡傾向相反，對邊坡穩定性不利影響小，邊坡穩定性巖體強度控制。邊坡巖體為III類，等效內摩擦角建議取55°，巖體破裂角取62°。建議右側邊坡土層及強風化按1:1.50進行放坡綠化、中等風化層按照1:0.75進行放坡并采用噴漿封閉防風化處理。按照設計高程平場開挖后，本段道路路基下為素填土及基巖，建議該段道路以壓實填土、換填地基或基巖作為路基持力層，壓實填土作為路基持力層時，壓實系數應滿足設計要求，路基應處于干燥或中濕狀態，地基承載力特征值取值按現場載荷測試確定。換填地基作為路基持力層時，換填深度應符合相關規范及設計要求。基巖做持力層時，地基承載力特征值請在表3.6-1巖土物理力學參數建議表中查取。A2線道路分段工程地質評價及建議（1）K0+234.893.00～K0+420.00m挖方道路段該段線路現狀地形坡角一般在5～25°，上覆土層為素填土及粉質黏土，覆蓋層厚度0.9～4.0m，下伏基巖為侏羅系中統沙溪廟組砂質泥巖、砂巖。本段道路路面設計高程261.548～260.490m，現狀地面高程261.645～261.539m。該段線路參考地質橫斷面16-16′～21-21′。根據設計意圖，平整場地后道路兩側將形成挖方路塹邊坡，其中左側邊坡高度約1.5～7.3m，為土質及強風化巖體組成的邊坡，由于巖土界面平緩，上部土質邊坡部分不會沿巖土界面發生整體滑移，土質邊坡開挖在重力、水、動荷載等作用下該邊坡易沿路塹邊緣呈圓弧形向下滑塌。根據上述分析，結合該邊坡特性，該段道路邊坡建議土層及強風化巖體按1:1.5放坡綠化，坡腳設排水溝。按照設計高程平場開挖后，本段道路路基下為素填土、粉質黏土及基巖，建議該段道路以壓實填土、換填地基或基巖作為路基持力層，壓實填土作為路基持力層時，壓實系數應滿足設計要求，路基應處于干燥或中濕狀態，地基承載力特征值取值按現場載荷測試確定。換填地基作為路基持力層時，換填深度應符合相關規范及設計要求。基巖做持力層時，地基承載力特征值請在表3.6-1巖土物理力學參數建議表中查取。（2）里程K0+420.00～K0+605.00m填方道路段該段線路現狀地形坡角一般在5～15°，上覆土層為素填土及粉質黏土，覆蓋層厚度1.2～8.0m，下伏基巖為侏羅系中統沙溪廟組砂質泥巖、砂巖。本段道路路面設計高程260.490～259.307m，現狀地面高程261.539～258.636m。該段線路參考地質橫斷面22-22′～28-28′。根據設計意圖，平整場地后道路兩側將形成填方路堤邊坡，填方邊坡高1.5～6.5m，路堤填方邊坡直立填方不穩定，在重力、水、動荷載等作用下該邊坡易呈圓弧形向下滑塌。根據上述分析，結合該邊坡特性，該段道路邊坡建議路堤填方邊坡按1:1.5放坡綠化，坡腳設排水溝。按照設計高程平場開挖后，本段道路路基下為素填土，建議該段道路以壓實填土作為路基持力層，壓實系數應滿足設計要求，路基應處于干燥或中濕狀態，地基承載力特征值取值按現場載荷測試確定。（3）K0+605～K0+622.87一般道路段該段線路現狀地形坡角一般在2～5°，上覆土層為素填土，厚度6～8.1m，下伏基巖為侏羅系中統沙溪廟組砂質泥巖、砂巖。本段道路路面設計高程259.307～259.652m，現狀地面高程258.636～259.469m。該段線路參考地質橫斷面29-29′。該段道路現狀地面標高與設計路面標高基本一致，按照設計標高平場以后在道路兩側形成的低矮邊坡建議以路緣石進行支擋。按照設計高程平場后，本段道路路基下為素填土，建議該段道路以壓實填土、換填地基作為路基持力層，壓實填土作為路基持力層時，壓實系數應滿足設計要求，路基應處于干燥或中濕狀態，地基承載力特征值取值按現場載荷測試確定。換填地基作為路基持力層時，換填深度應符合相關規范及設計要求。2.10.5相鄰建（構）筑物影響評價（1）擬建F1線K0+000～K0+020分布有已建建筑，該里程段內地表建（構）筑物眾多，建議施工前做好擬建場地內已建建筑的拆遷工作，道路施工時，盡量減小對臨近重要永久性建筑物、構筑物的影響；避免對臨近基礎設施及在建構筑物的損壞。（2）擬建場區部分段分布有管線，建議施工前加強對相鄰管線的調查，做好管線的保護及遷移工作。（3）擬建A2線道路設計終點為新城東路路，該路段較成熟，擬建道路施工對周邊過往車輛及行人有一定影響，應采取恰當的施工方法和有效地處理措施可以保證場地周邊過往車輛及行人安全。（4）擬建道路施工過程中產生挖方和棄土棄渣量較大，棄土棄渣往附件場地運送，施工及運輸中產生的噪聲、揚塵、廢氣等會對周圍環境產生一定影響。因此，擬建工程建設過程中，相關單位應樹立嚴格的環保意識，工程設計、施工應充分考慮環保措施，嚴格執行國家相關環保法律、法規，最大限度的減小施工對自然環境的影響。綜上，擬建道路對場地相鄰建（構）筑物影中等。2.10.6地質條件可能造成的工程風險分析根據《住房城鄉建設部辦公廳關于進一步加強危險性較大的分部分項工程安全管理的通知》建辦質[2018]31號文和《危險性較大的分部分項工程安全管理規定（中華人民共和國住房和城鄉建設部令第37號）》，“勘察單位應當針對工程實際，在勘察文件中說明地質條件可能造成的工程風險”的要求，本工程地質條件可能造成的工程風險主要有：（1）擬建場地平場和基坑開挖施工過程中，擾動巖土體可能誘發挖方邊坡局部失穩，危及場地內施工人員的安全和既有建構筑物穩定，建議做好施工安全防護，施工時采取必要的人員撤離避讓措施預案。（2）高邊坡、深基坑下滑力大，支護成本高，危害性大，應做到動態設計、信息法施工，嚴禁野蠻施工。（3）施工過程中可能會引起地下水/地表水匯集，在對地下水/地表水降、排、導、截水等措施過程中，可能產生的浸泡、垮塌、高處墜落、物體打擊、觸電等工程風險。本項目實施過程中涉及危險性較大的分部分項工程應當編制專項施工預案，超過一定規模的危險性較大的分部分項工程并應組織專家論證會，制定保障周邊環境安全和工程施工安全措施，將生產安全事故風險降到最低，確保建設工程施工安全。2.11結論與建議2.11.1結論（1）通過此次勘察，詳細查明了場區工程地質條件，所獲地質資料及參數能滿足施工圖設計所需的巖土參數和依據，達到了預期的勘察目的。（2）擬建道路沿線場區內未見崩塌、滑坡、泥石流、天然空洞及軟弱夾層等不良地質現象，工程地質、水文地質條件簡單，場地現狀整體穩定，適宜擬建工程建設。（3）勘察區在構造上位于北碚向斜東翼，巖層呈單斜產出，線路區上覆第四系土層為人工填土、粉質粘土，下伏基巖為砂質泥巖、砂巖，巖土層分布穩定，巖體相對完整。（4）道路區抗震設防烈度為6度，設計基本地震加速度小于0.05g，設計地震分組為第一組。按標準設防類（丙類）進行設防。（5）在部份低洼地帶及鄰近場地內水塘區域及局部開挖深度稍大的地段施工過程中，可能會因地下水的毛細現象而造成基底土體濕度較大較軟弱或開挖基槽低于施工期間地下水位的情況，在施工時，應考慮地下水的影響，建議在施工過程中做好排水措施，配備相應的抽水設備。地表水及地下水在Ⅲ類環境下，對砼結構、砼結構中的鋼筋、鋼結構等建筑材料有微腐蝕性。場區巖土層對砼結構、砼結構中的鋼筋、鋼結構等建筑材料具微腐蝕性。2.11.2建議（1）本工程為西彭一縱一橫道路工程，建議優化施工措施，盡量減少本工程施工期間對既有建構筑物和在建構筑物的影響。特別應注意在道路挖方邊坡路段的施工安全，應優化施工措施減少對既有建構筑物及管線的影響，同時加強對既有建構筑物及管線的監測和保護。（2）勘察區內局部人工填土厚度大，屬松散~稍密狀態，有效空隙大，在接受大氣降雨入滲后，局部可能形成上層滯水。應盡量避免雨季施工，在道路地基開挖時，應加強對地下水的觀測，并做好相應臨時截水、排水、抽水等措施。（3）建議施工前復核鄰近構筑物的相對位置，設計和施工時盡量避開既有構筑物，并采取相應的保護措施，施工方案應征得相關管理部門的同意。（4）建議采用人工或小型機械開挖，盡量減小施工震動，路塹邊坡坡頂及坡腳均做好截排水措施，坡面開挖后及時封閉，以防地表水大量進入邊坡巖土體，促進邊坡巖體風化或產生水土流失，影響其穩定性。（5）道路放坡坡率及邊坡支護方式建議參考本報告其他章節中具體建議。（6）填方路段路基回填前，建議對路基范圍內軟（流）塑狀粉質粘土進行碾壓、夯實處理。道路施工之前建議清除地表軟（流）塑狀粉質粘土，并采取排水涼曬、置換、滲灰、拋石擠淤等方式進行處理，滿足設計要求后方可進行路基回填。建議選用級配較好的砂性土作為填料，并分層碾壓夯實，填土密實度應滿足規范及設計要求。（7）不同路基持力層段、填挖交界處應設置過渡段，土質地段過渡段宜采用級配較好的礫類土、砂類土、碎石填筑，巖質地段過渡段可采用填石路堤。（8）受本項目擬建道路影響的相鄰的建、構筑物，建議設計階段充分論證后，由建設單位委托第三方機構對相鄰的建、構筑物的結構安全和穩定性進行鑒定。（9）加強施工驗槽和施工信息收集。建議巖質邊坡開挖后進行邊坡巖層產狀及裂隙產狀校核。建議對環境邊坡和道路邊坡進行變形監測。在施工過程中若發現有新的工程地質問題，應及時通知我司，以便妥善處理。（10）本項目應采用逆作法進行施工，遵循“動態設計、信息法施工”原則進行施工，及時進行支護。（11）由于此次勘察工作是在“有限的時間、有限的人力和手段”的情況下進行的，工程地質和水文地質有其復雜性，而勘察調繪工作是地表進行的，鉆探工作是間隔一定距離進行的，對水文地質的判定是結合地表調查、由點連線由線推斷面進行確定的，因此對水文地質的判定存在一定的推斷性，地下開挖情況可能與勘察推斷情況有一定的出入，施工開挖時如發現實際地質情況與報告差異較大，應及時聯系我公司人員進行解決。3道路工程設計3.1平面設計3.1.1平面控制因素（1）由業主提供的片區規劃是本項目設計的基礎性文件（2）片區范圍內道路沿線大部分為現狀地貌，高差起伏較大，設計中盡量結合現狀地形依山就勢布線，減少大填大挖，落實以保護山水、生態優先的設計理念。（3）本項目中緊鄰現狀新城東路、現狀涵洞等，設計方案中需合理對道路進行平縱布線，盡量減小對現狀交通及構建筑物的影響。（4）新城東路沿線存在已建成的西彭公租房、西彭一小（新校區）、重慶市渝西中學（B區），設計中需考慮與地塊的銜接關系。518.118-3.1.2平面設計原則道路平面設計時，在滿足道路線形設計規范要求的前提下，著重考慮以下幾點：（1）設計服從片區整體規劃，收集與本線路相關的規劃及其他資料，避免沖突，堅持多方案比選論證。使得擬定的方案具有利于環保、技術可行、與規劃協調及經濟合理的優點，做到與人和諧。（2）因地制宜選用路線平面、縱斷面的技術標準，并做好平、縱斷面的線形組合，滿足行車安全、舒適的要求。（3）堅持技術指標與地形、地物條件相協調的原則。本項目應尊重自然，因地制宜采用合理技術指標，作到與山和諧、與水和諧。（4）為了環境更為和諧，邊坡盡可能采用生態防護。（5）引入動態設計的概念，山間谷地可能隱蔽的軟基以及高邊坡施工應引入動態設計的概念，加強施工過程中的動態設計。（6）結合環境影響、水土保持、防洪評價等專題報告，采取相應措施。3.1.3平面設計（1）A2線本次A2線平面設計與規劃紅線保持一致，呈東西走向。本次道路設計范圍起點K0+213.130與A1線順接，K0+236.5224與F1線平交,再向東延伸K0+426.358與規劃道路G線平交，設計范圍終點K0+599.875止于與新城東路現狀交叉口,終點利用現狀交叉口順接。A2線為城市支路，標準路幅寬度16m，雙向2車道，設計時速30km/h，全線共1處平曲線，最小圓曲線半徑為300m。A2線設計范圍：A2K0+213.130～A2K0+599.875,長386.745米。（2）F1線本次F1線平面設計與規劃紅線保持一致，呈南北走向。本次道路設計起點K0+000與規劃道路E線平交，起點平交口納入E線設計，本次設計范圍起于K0+035，向南延伸K0+260.135與規劃道路A線平交，設計終點K0+511.118止于與規劃B線、F2線平交口。F1線為城市支路，標準路幅寬度16m，雙向2車道，設計時速30km/h，全線共1處平曲線，最小圓曲線半徑為400m。F1線設計范圍：F1K0+035～F1K0+511.118,長476.118米。3.1.4超高設計、加寬設計本次設計中平曲線半徑均大于不設超高最小平曲線半徑，因此無需對曲線進行超高設計。圓曲線小于250m按規范《城市道路路線設計規范（CJJ193-2012）》第6.3.1標準進行加寬。圖3.1-1A2線平面圖圖3.1-2F1線平面圖3.2縱面設計3.2.1縱斷面設計控制因素（1）規劃標高的考慮；（2）新城大道現狀標高的結合；（3）場區地形地貌；（4）場區內橫向電力線等。3.2.2設計原則（1）結合規劃與現狀地形，既要依山就勢，減