PAGE451第一章編制制依據及原原則1.1編制依據據據1、杭州灣大橋橋橋項目招標標文文件（項項目專專用本）、設設計圖表、參參考資料、設設計圖、《杭杭州灣大橋工工程可行性研研究報告》、《公公路工程國內內招標文件范范本》。2、有關工程技技技術規范：：《公路工程技術術術標準》JTJ00001-997《公路工程抗震震震設計規規范》JTJ00004-889《公路路基設計計計規范》JTJ00113-995《公路排水設計計計規范》JTJ00118-997《公路路基施工工工技術規規范》JTJ00333-995《公路軟土地基基基路堤設設計與與施工技技術規規范》JTJ00117-996《公路橋涵設計計計通用規規范》JTJ00221-889《公路磚石及砼砼砼橋涵設設計規規范》JTJ00222-885《公路鋼筋砼及及及預應力力砼橋橋涵設計計規范范》JTJ00223-885《公路橋涵地基基基與基礎礎設計計規范》JTJ00224-885《公路橋涵鋼結結結構及木木結構構設計規規范》JTJ00225-885《公路橋涵施工工工技術規規范》JTJ00441-220000《公路土工試驗驗驗規程》JTJ00551-993《公路工程地質質質勘查規規范》JTJ00664-998《鋼筋焊接及驗驗驗收規程程》JGJ1188-966《公路路基路面面面現場測測試規規程》JTJ00559-995《公路工程質量量量檢驗評評定標標準》JTJ7711-9883、施工招標標標標前會精神神和和現場勘勘查獲獲得的資資料。4、國家及交通通通部現行的的人人工、材材料、機機械臺班班的消消耗定額額及指指標，本本投標標人的企企業勞勞動定額額。5、國家和當地地地政府關于于安安全生產產、文文明施工工、環環境保護護和水水土保持持等方方面的法法律法法規、條條例和和有關規規定要要求。6、本投標人的的的同類工程程施施工經驗驗、勞勞動力及及技術術裝備、專專業業化程度度、機機械設備備實力力、綜合合生產產能力等等。1.2編制原則則則1、以滿足招標標標文件及合合同同條款的的要求求為指導導思想想，以確確保本本工程的的質量量、安全全、工工期、環環保目目標為出出發點點，本著著優質質、高效效、經經濟、合合理的的原則，按按ISO990000質量體系系要要求運作作。2、以確保工程程程質量為原原則則，安排排專業業化施工工隊伍伍，配備備先進進的機械械設備備，采用用先進進的施工工方法法。3、以確保安全全全生產為原原則則，針對對當地地自然條條件和和工程特特點，制制訂各項項技術術組織措措施，嚴嚴格執行行各項項操作規規程。4、以確保總工工工期及階段段性性工期目目標并并適當提提前為為原則，綜綜合合分析各各方面面影響和和控制制因素，科科學學組織合合理進進行施工工力量量配置，并并利利用網絡絡計劃劃技術進進行適適時控制制及優優化。5、以文明施工工工、保護環環境境為原則則進行行施工總總平面面布置和和組織織施工。6、加強施工管管管理，分塊塊分分段組織織施工工，綜合合協調調管理，做做好好各方面面保障障。推廣廣應用用“四新”技術，采采用用先進施施工工工藝，降降低工工程成本本。1.3編制范圍圍圍本施工組織設計計計的編制制范圍圍為杭州州灣大大橋第一一標段段，即杭杭州灣灣大橋的的北引引橋，起起訖里里程為K49++0000~~K551+55799。其主要要工工程內容容為：：北引橋橋的引引道道路路工程程，軟基基處理理以及北北橋臺臺的橋臺臺防護護；北引引橋施施工棧橋橋的施施工；北北引橋橋下部鉆鉆孔樁樁基礎施施工；；承臺墩墩身施施工以及及300m、50m、60m、80m現澆梁。第二章工程程程概況2.1工程簡介介介2.1.1地理理理位置杭州灣大橋起止止止里程為K49++0000~~K885+00000，全長36km，其中橋橋梁梁工程起起止里里程為K49++0015.55~~K844+6688..5，橋橋梁全長長355.6773kkm。杭州灣大橋起點點點為嘉興興海鹽鹽杭州北北岸的的東西大大道和和乍嘉蘇蘇高速速公路交交點附附近，大橋橋經經乍浦港港西側側鄭家埭埭入海海，由北至至南南跨越了01省道、杭杭州州灣北海海塘、杭杭州灣海海域、三三北淺灘灘、慈慈溪庵東東十塘塘、九塘塘、八八塘橫江江等，終終點位于于八塘塘橫江以以南約約500m處，大橋橋海海域部分分長31.55kkm。大橋南北兩岸為為為廣闊的的平原原，海堤堤頂面面高程在+8.0mm左右，橋橋位處自自北向向南北岸岸灘涂涂長約1..11km，地地面面高程+33..2m；北北岸岸淺水區區長約約0.211kkm，水深0~2m；北岸中中等等水深區0.3kkm，水深2~5m；深水區21km，水深5~122m；南岸中中等等水深區區約1.3kkm，水深2~5m；南岸淺淺水水區約3.1kkm，水深1~2m；南岸灘灘涂涂區長約4km（不含正正在在圍填的2km），兩岸岸海海堤之間間距離離約31km。2.1.2工程程程的意義義杭州灣大橋工程程程是國道道主干干線同三三線跨跨杭州灣灣的最最便捷通通道，向向北通往往浙江江嘉興、湖湖州州和上海海、江江蘇、山山東、京京津塘等等東部部沿海廣廣大經經濟發達達地區區；向南南通往往浙江沿沿海的的寧波、舟舟山山、臺州州、溫溫州、紹紹興和和東南沿沿海廣廣大經濟濟發達達地區。本本項項目的建建成可可以更充充分地地發揮上上海的的經濟輻輻射和和聚集功功能，促促進上海海浦東東的開發發與發發展，進進一步步加強上上海在在長江三三角洲洲的“龍頭”地位，帶帶動動和促進進浙江江、上海海、江江蘇經濟濟的快快速持續續發展展。2.1.3本標標標段的位位置杭州灣大橋第一一一合標段為大橋北北引引線及北北引橋橋，自K49++0000至K51++5779，全長為2.579km。工程分為為北北引線工工程、北岸岸陸地引橋橋和北岸灘灘涂區引橋橋，橋型孔孔跨布置有30m、50m、60m和80m米跨跨預應力混混凝土連續續箱梁。2.2自然特征征征2.2.1地形形形、地貌貌杭州灣位于我國國國東部沿沿海的的中段，北北鄰鄰長江三三角洲洲，南依依姚北北平原，東東為為星羅棋棋布的的舟山群群島，西西以澉浦浦為界界與錢塘塘江相相接。杭杭州灣灣為我國國最大大的典型型喇叭叭口狀河河口灣灣，縱長長約100kkm，寬度由由灣灣口處100kkm向西到灣灣頂頂縮小到到僅20余km。杭州灣灣在在地貌上上是由由濱海和和湖沼沼環境中中泥砂砂堆積形形成，地地勢低平平，一一般海拔2~7.55mm，區內湖湖塘塘眾多，河河網網密布。橋橋位位處海域域寬度度約32km，可分為為陸陸地、灘灘地和和海域三三個地地貌單元元。陸地：杭州灣兩兩兩岸為廣廣闊的的平原地地形，北北岸為凹凹岸，為為杭嘉湖湖平原原，西側側屬湖湖積平原原，地地面標高3m左右，東東側側屬長江江三角角洲平原原，地地面標高高3..5m左右右。在在乍浦港港附近近有弧山山殘丘丘分布，如如瓦瓦山、陳陳山、高高公山、獨獨山山等，標標高為為33.77mm~1661..1m。南南岸岸為凸岸岸，為為慈北平平原，屬屬海積平平原，地地面標高高為3.0m~3.5mm。灘地：杭州灣兩兩兩岸均有有灘地地發育，以以潮潮流作用用下的的粉質砂砂和淤淤泥質灘灘地為為主，屬屬潮灘灘地貌。北北岸岸為沖刷刷岸，灘灘地狹窄窄，以以侵蝕岸岸為主主，寬度度一般般200~~6600m，在乍浦浦港港西側的的鹽東東灘地寬寬約13000m，灘面坡坡度度平緩，灘灘面面地質以以亞砂砂土和粉粉砂為為主，局局部有有淤泥質質砂發發育。南南岸灘灘地稱三三北淺淺灘，以以淤漲漲為主，近近期期淤長速速度東東側大于于西側側，最寬寬處約約9km，灘坡平平緩緩，坡降降0..5~00.66‰，以淤泥泥質質砂、粘粘質粉粉砂為主主。海域：杭州灣水水水域位于于錢塘塘江與東東海銜銜接部位位，縱縱長約100kkm，海底地地形形由東往往西在在不同部部位形形成了不不同的的海底地地形地地貌特征征，大大橋通過過部位位均由潮潮流沖沖槽與潮潮流脊脊兩種地地貌類類型構成成。沖沖刷槽分分布在在灣北近近岸處處，為杭杭州灣灣內主航航道（北北航道），形形態均以北陡陡南緩，水深深一般為9..8~12..5m，最大大水深13..6m，深槽槽不明顯，屬屬水深最淺的的橋位方案。杭州灣大橋第一一一標段北北引橋橋，分為為陸地地和灘涂涂兩區區。北引橋陸地區長長長約1km，地勢平平坦坦，主要要為種種植地、水水產產養殖地地及居居民宅地地，地地面高程程3..0~44.00m。北海海塘塘以北500m處有01省道及內內河河。北引橋灘涂區長長長約1.4kmm，灘灘涂北高高南低低，坡降降平緩緩，地面面高程程2.0~~--2.00m，灘灘涂低潮潮位時時外露。2.2.2工程程地質杭州灣大橋橋址址址基巖埋埋藏呈呈一中部部低，兩兩頭高的的蝶形形，上部部一般般覆蓋百百余米米厚的第第四紀紀松散堆堆積。橋橋軸線23.5kkmm以北基巖巖為為上侏羅羅黃組組（JJh）陸相相噴噴性發的的火山山碎屑巖巖，其其原巖性性為晶晶屑（溶溶接）凝凝灰巖。2233.5kkm以以南為下下第三三系長河河群（Ech），為為棕棕紅色泥泥巖。橋們區第四紀地地地層一般般厚150m，最大厚220m，可分為為全全新統、上上更更新統、中中更更新統三三大部部分。局局部基基底坳陷陷處可可能還存存在更更新統堆堆積。杭州灣大橋第一一一標段的的地質質分部如下下：②1層是亞粘土土層層，軟塑～～～流塑，飽飽和和，厚度4.055mm。③1層為亞砂土土層層，飽和，松松散，厚1.7m。③2層為淤泥質質亞亞粘土，飽飽飽和，流流塑～～軟塑，厚厚11.88mm。④1層為淤泥質質粘粘土，飽和和和，流塑塑～軟軟塑，厚5.7mm。④2層粉砂層，飽飽飽和，稍密密～～中密，厚厚為為9.3mm。⑤1層為亞粘土土層層，飽和，軟軟塑～可塑，厚4.0m。⑥層為亞粘土層層層，飽和，可可塑～硬塑，厚10.8m。⑦1層為粉砂層層，飽飽和，中中密～密密實，厚27.11m，頂板標標高-47..35m，為較理理想的持力力層。⑧層為粘性土層層層，飽和，可可塑，厚12.9mm。本區段軟土層較較較厚，一一般20~2255m，持力層層埋埋藏相對對較深深。2.2.3水文文文地質1、全橋水文地地地質概況杭州灣水域橋址址址河段有有緊鄰鄰澉浦至至金山山岸邊的的北岸岸深槽、秦秦山山至乍浦浦間北北岸水域域內白白塔沙、南南岸岸慈溪庵庵東灘灘涂及其其西側側岸邊的的西三三潮溝等等。杭杭州灣歷歷史演演變為南南漲、北北坍。根根據建建國后歷歷年實實測地形形資料料，白塔塔沙有有垂向淤淤高，橫橫向展寬寬，縱縱向又向向下游游（乍浦浦）延延伸的趨趨勢；；北岸線線基本本處于相相對穩穩定；南南岸庵庵東灘面面仍繼繼續淤漲漲，但但向外大大幅度度淤漲的的可能能性較小小，目目前庵東東淺灘灘淤漲擴擴大主主要處在在庵東東以東部部位。2、潮汐特征潮汐特征杭州灣屬淺海半半半日潮海海區。灣灣內高潮潮位灣灣口至灣灣頂逐逐漸增高高：低低潮逐漸漸降低低。潮差差相應應增大：：另外外，北岸岸高潮潮位略高高于南南岸，低低潮位位則相反反，北北岸高潮潮岔略略高于南南岸。根根據2000年9月及1999年5~6月水文測測驗驗資料分分析得得橋位附附近常常設及臨臨時潮潮位站潮潮汐特特征值，見見表表2-1：流速特征根據工可階段在在在澉浦、橋橋位位等斷面面同步步水文測測驗資資料，潮潮流呈呈明顯的的往復復流，橋橋位斷斷面漲、落落潮潮流向與與岸線線走向基基本一一致，而而且潮潮流流速速呈南南強北弱弱之態態。橋位位斷面面流速值值皆由由表向下下逐漸漸減小，如如果果全部測測站漲漲、落潮潮流流流速均按按大、中中、小潮潮汛次次序排列列，以以平均狀狀態而而言，他他們的的比例大大致為為大潮與與中潮潮的比值值為1.4，大潮與與中中潮的比比值為為1.9。各測站站漲漲、落潮潮流速速分別見見表2-2。表2-1橋橋橋位附近各各測測站潮汐汐特征征值表站名位置站名項目北岸南岸乍浦鄭家隸站庵東西二最高潮位5.544.904.104.944.31發生日期1997.8...19最低潮位-4.01-2.97-2.96-3.0-2.78發生日期1930.9...24平均高潮位2.523.312.953.333.03平均低潮位-2.12-2.00-2.19-2.02-2.11最大潮差7.577.446.987.46.54發生日期1962.8...2最小潮差2.393.52.393.55平均潮差4.655.305.135.325.13平均漲潮歷時5:275:225:195:325:28平均落潮歷時6:597:017:066:596:57統計年限1930~1999992000.09991999.05552000.09991999.0555表2-2橋橋橋位斷面各各測測站垂線線平均均流速表表項目測站大潮中潮小潮漲潮落潮漲潮落潮漲潮落潮20011.582.341.421.420.891.1220022.181.601.851.061.221.0120032.402.152.051.381.421.0820042.201.941.821.461.460.9720052.492.322.041.371.451.2220062.682.301.841.941.311.5520072.622.701.781.361.181.1520083.773.413.322.002.031.283）臺風暴潮杭州灣地處中緯緯緯度，夏夏、秋秋季節常常受臺臺風影響響。根根據19511~~19884年34年資料統統計計，平均均每年年受臺風風影響響1.6次。最多多的的為1962年達5次，2000年有3次。1967、1968、1970年無臺風風影影響。影影響杭杭州灣的的強臺臺風，若若與天天文大潮潮相遇遇就形成成臺風風暴潮。根據1953年年以以來乍浦站站站實測潮潮位統統計，排排列前前7位均與臺臺風風有關，見見表表2-3。受杭州灣喇叭口口口平均外外形的的影響，灣灣內內臺風增增水值值大，風風暴潮潮水位高高，還還伴隨大大風浪浪和暴雨雨，稱稱之“三碰頭”。據統計計，建建國后50多年來受受到5次強臺風風暴暴湖襲擊(19449年6號、1956年12號、1974年13表2-3近50年來乍浦浦站站排列前7位高潮位位及及其臺風風項目序號年最高水位(mmm)臺風增水(m)))臺風編號登陸時中心氣壓(百帕)登陸時間登陸地點陽歷陰歷15.541.4897119601997.8...197.17溫嶺石塘24.191.0074139741974.8...207.3三門34.881.3300149602000.9...148.17舟山過境44.861.1594179601994.8...217.15瑞安梅頭鎮54.731.1679109651979.8...247.2(舟山)64.621.0381149501981.9...17.2(舟山)74.581.1392169751992.8...37.2福建省號、1979年年110號和1979年11號)，1979年11號臺風在在溫溫嶺石塘塘登陸陸，正值值陰歷歷7月17日天文大大潮潮，錢塘塘江河河口及杭杭州灣灣潮位均均創新新高。從從乍浦浦站1952年~20000年受臺風風影影響的實實測高高潮位中中分離離出臺風風增水水(或叫氣象象潮)和天文潮潮兩兩部分。其其中中年極值值臺風風增水是是隨機機事件，按按P-IIII型曲線統統計計，不同同頻率率臺風增增水值值見表2-4。表2-4乍乍乍浦站年極極值值臺風增增水頻頻率統計計頻率P(%)0.33125統計參數歷史最大臺風增水(m)))2.682.251.981.63H=0.90777（m）CV=0.4CS=2.222.35（1956.888.2）從表中可見，111956年5612號臺風乍乍蒲蒲站增水水值2.355m，大約相相當當于百年年一遇遇。3、水文特征：：1）設計水位根據各水文觀測測測站的多多年觀觀測分析析，橋橋位處的的設計計水位見表2-5和表2-6。1999年5月月月海洋二二所在在橋位斷斷面進進行水文文測驗驗時，在在南岸岸庵東淺淺灘前前沿深水水域中中設西二二臨時時潮位站站進行行一個月月臨時時潮位觀觀測。經經與乍浦浦站相相關，分分析得得不同頻頻率（P=0..333~55%）乍浦站站設設計高潮潮位比比南岸高0.100~~0.220mm，相同頻頻率率時橋位位北岸岸設計高高潮位位比南岸岸高0.055~~0.110mm。表2-5橋位北岸岸設設計高潮潮位頻率站名0.33125備注乍浦站(m)6.105.755.505.25考慮人類活動影影影響橋位(m))6.155.805.555.301個月觀測值相相相關表2-6橋位處設設計計低潮位位站名保證率（%）乍浦站橋位198-3.56-3.5699-3.58-3.582）設計流速潮差是表征潮汐汐汐動力因因素之之一,杭州灣內內漲漲、落流流速與與潮差關關系較較密切。因因此此，推算算橋位位斷面4種頻率（P=0..333%、10%、2%；5%）設計流流速速，可通通過乍乍浦站潮潮差來來推算。從從乍乍浦站1953～1999年實測資資料料中選取取年極極值潮差差作樣樣本，按按極值值I型分布律律統統計得各各種頻頻率潮差差。如如前所述述，繼繼續治江江圍涂涂后，高高潮位位將抬0.20～0.300m，低潮位位變變化不大大，為為此，治治江圍圍堰后潮潮也相相應作修修正。根據各站各種頻頻頻率潮差差，及及2000年9月在橋位位各各斷面各各測點點實測漲漲、落落潮垂線線平均均最大流流速（或或叫漲、落落急急流速）與與乍乍蒲站潮潮差關關系，推推算的的各水文文測點點處設計計漲、落落潮垂線線平均均最大流流速。見見附表2-7。表中最最后后一行“可能最大大流流速”，系根據據海海洋二所所《原原型水文文測驗驗報告》。從從表可見，橋橋位斷面各測測點的可能最最大流速與300年一遇漲、落落垂線平均最最大流速。附表2-7不同重現現期期橋位斷斷面各各水文測測點漲漲、落垂垂線平平均最大大流速速重現期（年）乍蒲站潮差（m）垂線平均最大流流流速（m//ss）橋位方案20012002200320042005200620072008300年一遇8.4Vf1.982.682.982.682.953.533.364.78Ve2.772.022.772.683.082.643.464.63100年一遇8.2Vf1.932.622.922.632.883.443.274.68Ve2.701.972.702.613.002.603.364.4950年一遇8.0Vf1.892.562.852.572.823.343.184.57Ve2.631.932.632.542.922.553.264.3520年一遇7.8Vf1.852.502.792.522.753.243.034.46Ve2.561.882.562.472.842.503.154.20可能最大流速vvv：公式12.152.813.353.213.253.353.444.56實測最大流速Vf1.582.182.42.22.492.682.623.77Ve2.151.62.1522.322.32.73.413).局部沖沖沖涮情況橋位斷面沖淤變變變化杭州灣歷史演變變變為南漲漲、北北坍。其其中橋橋位北岸岸千于于年間岸岸線坍坍塌約20㎞；南岸岸淤淤漲、岸岸線向向外推出出，類類似河灣灣的灘灘、槽沖沖淤變變化。直至15世紀660年代代北岸修修筑海塘塘后，坍坍勢得到到了控控制，北北岸線線才基本本處于于相對穩穩定；；然而南南岸庵庵東灘面面仍繼繼續淤漲,南岸線也也相相應外推.在這一歷歷史史過程中,由于北岸岸仍仍受漲潮潮流沖沖刷,導致床面面下下切而形形成北北岸深槽.橋位南岸岸為為庵東淺淺灘,其前沿為為南南槽，杭州灣灣南南岸是淤淤漲型型岸灘。歷歷史史時期雖雖然有有漲、坍坍交替替變化，但但總總趨勢灘灘面淤淤漲，岸岸線向向外推出出，600年來岸線線向向外推出出約15.55kkm，岸線平平均均外推速速度為為15~7700m/a。建國后40年來（19599~~19998年）庵東東淺淺灘面積積（指指西三閘閘至海海王山之之間低低潮位以以上面面積）擴擴大151..55km2,其中前20年平均每每年年擴大3.2kkm2;后20年平均每每年年擴大4.4?？偟膩韥碚f說，40年來，0米（吳凇凇）等等高線向向外推推進的速速度為為100mm/a，同時，東東東部灘面面又比比西部淤淤漲快快。根據1998年3月測圖分分析析，慈溪溪西三三至龍山山之間間庵東淺淺灘面面積（低低潮位位以上）約約55~660萬畝，杭杭州州灣交通通通道道橋位穿穿過該該淺灘。其其中中灘面上上長度度約9~100kkm，占水域域寬寬度20~3300%。從實測測資資料來看看，南南岸灘面面雖然然淤高擴擴大，但但南槽的的平面面位置基基本無無變化。1999年5月水文測測驗驗又表明明，橋橋位附近近庵東東淺灘前前沿漲漲、落流流速較較大。表表明庵庵東淺灘灘向外外大幅度度淤漲漲的可能能性較較小，目目前庵庵東淺灘灘淤漲漲擴大主主要處處在庵東東以東東部位。根根據據河口所1959年以來在在澉澉浦至金金山水水域每年2~3次水下地地形形測圖，累累計計約100多次，分分析析橋位斷斷面沖沖淤包絡絡線，可可以看出出，北北岸海鹽鹽深槽槽沖淤幅幅度最最大，約10.00m，其次是是南南岸庵東東淺灘灘前沿，沖沖淤淤幅度約6.0~~77.0m，中間部部位位床面的的沖淤淤幅度約4.0~~66.0m。沖刷計算橋址河段河床覆覆覆蓋層從從北到到南為4~16米厚的亞亞砂砂土，亞亞砂土土下為淤淤泥質質亞粘土土，抗抗沖刷能能力較較差。根據橋址斷面形形形態及實實測資資料推算算的設設計條件件下橋橋位斷面面各水水文測點點漲、落落潮垂線線平均均最大流流速，并并考慮橋橋址斷斷面沖淤淤變化化情況，依依據據交通部部第三三航務工工程勘勘察設計計院編編制的“杭州灣大大橋橋工程初初步設設計階段段工程程地質剖剖面圖圖及物理理力學學指標”，按?公路橋位位勘勘測設計計規范范?（JTJ00662-992），計算設設計計條件下下的橋橋墩沖刷刷，沖沖刷計算算中未未計尖山山河段段治理、杭杭州州灣圍墾墾開發發規劃對對橋址址河段河河勢變變化的影影響，其其結果見見表2-8。表2-8沖刷計算算成成果表里程范圍基礎類型一般沖刷后高程程程（m）局部沖刷后高程程程（m）局部沖刷后土層層層K50+00000～K50++11493排10×φ11..5m0.0-３.０IL=1.1222K50+19999～K50++33854排12×φ11..5m-3.5-6.22IL=1.2777K50+38555～K50++99853排10×φ11..5m-5.0-7.36IL=1.2777K50+98555～K51++33804排12×φ22..0m-7.0-19.54IL=1.2777K54+00777～K54++99203排16×φ11..2m-13.0-20.73IL=1.2777K54+92000～K57++99203排16×φ11..2m-12.0-20.96IL=1.2777K57+92000～K59++99203排16×φ11..2m-15.0-22.29IL=1.2777K59+92000～K63++33073排16×φ11..2m-16.0-23.52IL=1.2777K65+43555～K68++77903排16×φ11..5m-15.0-25.70IL=1.2777K68+79000～K70++55503排16×φ11..5m-15.0-28.58IL=1.2777K70+55000～K72++22853排16×φ11..5m-13.0-27.39IL=1.2777K72+28555～K74++00003排10×φ11..5m-9.0-17.37IL=1.2777K74+00000～K77++77003排10×φ11..5m-5.0-15.22IL=1.2777K74+00000～K80++11353排10×φ11..5m-2.0-9.14Dcp=0.0005mmmK80+13555～2排8×φ1..5m0.0-9.00Dcp=0.0005mmm4).施工期期期及正常常時間間的水文文情況況杭州灣大橋橋址址址處，在在正常常施工期期施工工水位情情況如如下：平均高潮位標高高高為+2.522mm；平均低潮位標高高高為-2..112m。杭州灣大橋第一一一標段灘灘涂區區在高潮潮位時時水深在0m~4.52m之間。4.地下水特征征橋址區地下水主主主要為第第四系系松散巖巖類孔孔隙水，按按埋埋藏條件件可分分為潛水水、微微承壓水水及承承壓水。潛水：潛水主要要要分布于于海底底表層，含含水水介質主主要為為全新世世沖海海積亞砂砂土，屬屬弱透水水層。與與海水聯聯系密密切，主主要接接受大氣氣降水水和海水水的滲滲入補給給，徑徑流極緩緩慢，以以蒸發和和側向向徑流為為排泄泄方式。水水質質多為CM-NNa型水。微承壓水：微承承承壓水主主要分分布于埋埋深30m左右的土土層層中，含含水介介質主要要為全全新世沖沖海積積亞砂土土和粉粉砂，屬屬弱透透水層，厚厚度度小，分分布范范圍不大大，與與海水具具有一一定的水水力聯聯系，水水化學學類型為CM-NNa型，屬弱弱堿堿性咸水水。第一層承壓水：：：埋深50m左右，含含水水介質主主要為為晚更新新世沖沖海積亞亞砂土土、粉細細砂，屬屬弱透水水層。與與微承壓壓水之之間只有有一層層薄層粘粘性土土，有一一定的的水力聯聯系。第二層承壓水：：：埋深80m左右，含含水水介質主主要為為晚更新新世早早期沖積積粉細細砂，含含水層層厚度變變化大大，砂層層分選選性較好好，透透水性較較好。水水化學類類型為為CM-NNa型，屬弱弱堿堿性咸水水。2.2.4自然然然氣候條條件杭州灣地處3000°N附近的我我國國東部沿沿海地地區，屬屬典型型的亞熱熱帶季季風濕潤潤氣候候區，季季風顯顯著，四四季分分明，總總的氣氣候條件件是溫溫和、濕濕潤、多多雨。1、氣溫杭州灣地處亞熱熱熱帶，四四季分分明，氣氣溫隨隨季節變變化明明顯。常常年平平均氣溫溫在16℃左右，南南岸岸略高于于北岸岸。最熱熱月為為7月，乍浦浦、慈慈溪平均均氣溫溫分別為為288.2℃、28.33℃；最冷月月為1月，平均均氣氣溫分別別為33.7℃、4.1℃。極端最最高高氣溫為為388.4~~399.1℃，出現在7~8月；極端端最最低氣溫溫為--10..6~~-9..3℃℃，出現在1月份。2、濕度杭州灣地區氣候候候濕潤，空空氣氣中水汽汽含量量較高，全全年年平均相相對濕濕度為81~8822%，南北兩兩岸岸相差甚甚微。各各月平均均相對對濕度夏夏季略略高于冬冬季。最最小相對對濕度度為5~100%，出現在在冬冬季。3、降水杭州灣地區降水水水充沛，降降水水量南岸岸略高高于北岸岸。慈慈溪、乍乍浦累累年平均均降水水量分別別為112944.66mm、12200..2mmm；其其中6月份最多多，平平均分別別為1177..6mmm、173..44mm；12月份最少少，平平均分別別為446.33mmm、40.55mmm。最多多年年降水量量為117544.22~188100.7mmm，最最少年降降水量量為6744..8~77900.7mmm。4、風1)、風向杭州灣地區季風風風特征明明顯，冬冬季的1月份風向向集集中于西西北方方位，最最多風風向為NW~N風；春夏夏兩兩季風向向則集集中于東東南方方位，最最多風風向為SE~E風；秋季季風風向分布布范圍圍較廣，主主要要集中于NW至SE風向，其其它它風向出出現相相對較少少。全全年最多多風向向為SE~E風，三風風向向頻率之之和達達29~3300%，其次NW~N風向出現現頻頻率亦相相對較較高，全全年三三風向頻頻率之之和為19~2211%。2)、風速該地區平均風速速速為3m//ss左右，北北岸岸略大于于南岸岸。平均均風速速的季節節變化化不大，慈慈溪溪春冬季季平均均風速略略大于于夏秋季季，乍乍浦則是是春夏夏季較大大，秋秋冬季略略小。杭州灣大橋位于于于浙江北北部沿沿海地區區，臺臺風影響響時有有發生。但但由由于杭州州灣地地區特殊殊的地地理位置置，嚴嚴重影響響的臺臺風出現現不多多。根據據對杭杭州灣各各氣象象觀測站站測得得的數據據和杭杭州灣地地區的的氣象歷歷史資資料的分分析，計計算出杭杭州灣灣大橋各各頻率率的設計計風速速。杭州州灣大大橋橋位位區和和江心區區離地地10m不同重現現期期的設計計風速速詳見表2-9。表2-9橋橋橋位區和江江心心區風速速表項目重現期橋位江心30年30.734.850年32.536.6100年34.939.05、霧霧（水平能見度度度小于10000m）對公路路交交通、海海運的的危害較較大，尤尤其是大大范圍圍的濃霧霧，危危害更為為嚴重重，而且且大霧霧亦會給給工程程施工帶帶來不不利影響響。1)、分布情況況該地區全年各月月月均有霧霧出現現，夏季季出現現最少，冬冬季季出現最最多。北北岸乍浦浦全年年平均霧霧是數數為35..66天，10月份出現現最最多，平平均為為4.1天，7月份出現現最最少，平平均為為1.0天；南南岸岸慈溪全全年平平均霧日日數為為21.55天，12月份出現現最最多，平平均為為3.2天，7月出現最最少少，平均均僅為為0.4天。最最多年霧霧日數數乍浦為57天，慈溪溪為67天。杭州灣地區霧有有有明顯的的日變變化規律律，霧霧的生成成時間間一般在在下半半夜到清清晨日日出之前前，霧霧消散時時間都都在日出出升溫溫之后2~3h內。另外外，霧霧生霧消消時間間還有季季節性性的變化化。該該地區發發生的的霧，主主要集集中在半半夜前前后到上上午9~100h，中午前前后后到下午午則出出現較少少。杭州灣地區霧日日日年際變變化較較大，乍乍浦年年最多霧霧日為為57天，最少少霧霧日為8天；慈溪溪年年最多霧霧日為為67天，最少少霧霧日為3天。近年年來來，由于于空氣氣污染等等原因因，年霧霧日數數有所增增加，如如乍浦，近近十十多年來來，年年霧日數數大多多在40天以上，普普普遍高于于十多多年以前前。2)、持續時間間杭州灣地區霧的的的持續時時間是是指霧連連續不不中斷，或或有有中斷但但間隔隔不超過1h，如超過1h，則算另另一一次霧。慈慈溪溪霧的持持續時時間大多多數都都比較短短，4h以內的霧霧占占總數的76%，24h以上的霧霧則則未出現現，最最長持續續時間間為22..99h，出現現在1月份；乍乍浦浦霧的次次數比比慈溪多多，持持續時間間比慈慈溪略長長，但但大多數數仍比比較短，4h以內的霧霧占占總數的69%，24h以上的霧霧僅僅出現1次，最長長持持續時間間為224.88h，出出現在12月份。3)、霧的范圍圍霧的范圍大小與與與霧的成成因和和季節密密切相相關。一一般來來說，冬冬季輻輻射霧常常常是是部分的的，范范圍較小小。春春季平流流霧，其其輻射范范圍較較大，一一般約約300~~4400kmm，并且具具有較大大的厚厚度，一一般為為在幾十十米到到幾百米米。2.2.5通航航航情況杭州灣是我國著著著名的喇喇叭形形海灣，灣灣內內水域的的平均均水深為8~100m，海底平平坦坦，漲落落潮流流速較大大，是是我國著著名的的強潮流流區，杭杭州灣大大橋橋橋位處水水域大大潮平均均流速速為2.0000~3..322m/ss；灣灣內年平平均波波高0.3355m左右。灣內水域航道有有有二條，一一條條為南航航道，該該航道自自綠華華山起，由由大大戢山向向南，經經崎嶇列列島東東南西馬馬鞍山山轉向西西，過過闖牛山山、灘灘滸山、王王盤盤山至乍乍浦陳陳山碼頭頭；另另一條為為北航航道，由由冊子子水道北北上，即即由冊子子水道道向西北北，經經七姊八八妹列列島東側側，在在灘滸山山附近近折入南南航道道。由于于航道道水深不不足，主主要通航航吃水水10m左右的船船舶舶，因此此，目目前進港港船型型主要為2~3萬噸級。大橋上游的上虞虞虞港現有有航道道途經杭杭州灣灣南航道道，航航道走向向基本本上從上上虞蓋蓋北港沿沿杭州州灣南岸岸向東東北方向向航行行，在通通過大大橋后折折向東東方向航航行。杭州灣港現有出出出海航道道有二二條，南南航道道在澉浦浦錨地地附近（N30°°222′15″，E1200°°55′48″）折向東東北北方向航航行，在在通過大大橋后后與上虞虞港出出海航道道重合合；北航航道則則在澉浦浦錨地地附近（N30°°222′15″，E1200°°55′48″）折向乍乍浦浦港錨地地（N30°°335′12″，E1211°°05′24″）。杭州灣大橋第一一一標段為為杭州州灣大橋橋的北北引橋，在在施施工期間間，該該地段海海域內內無航道道，沒沒有通航航要求求。2.2.6區域域域地質構構造和和地震特特性杭州灣及其附近近近區域的的大地地構造單單元位位置處于于揚子子準地臺臺和華華南褶皺皺系的的東端，大大部部分位于于揚子子準臺地地一側側，橋位位區的的二級構構造單單元為錢錢塘臺臺褶帶，而而橋橋址南段段處于于華南褶褶皺系系的二級級構造造單元——浙東南褶褶皺皺帶（華華南褶褶皺帶）。區域構造斷裂分分分呈北北北東、北北東、北北西和和近東西西向四四組。主主干斷斷裂有江江山——紹興深斷斷裂裂、球川——蕭山深斷斷裂裂、麗水——余姚深斷斷裂裂等。橋橋址區區附近陸陸域斷斷裂主要要有擔擔山——蓋山斷裂裂（F3）、馬渚——東山斷裂裂（F4）、長河——崇壽斷裂裂（F5）、嘉善——壹山斷裂裂（F7）、桐鄉——黃姑斷裂裂（F11）。橋位基巖面形態態態較規則則，具具有南淺淺北深深中間下下凹，局局部緩慢慢起伏伏的總趨趨勢，北北側在-1900m左右，至至近6~100kkm處最低達-2200m，向南稍稍有有起伏后后緩慢慢抬升至-1333m以淺?；椎状蟛糠址譃樯仙腺_紀紀酸性性火山巖巖，223.55kmm以南為老老第第三紀泥泥巖。其其間基巖巖面并并無明顯顯落差差，淺層層地震震反射界界面也也未見異異常。橋址區的地震基基基本烈度度為Ⅵ度，50年超越概概率2%、100年超越概概率2%的地震烈烈度度分別為Ⅶ、Ⅷ度。根據?杭州灣大大橋設設計地震震動參數數專題題研究?成果，自自由由地表處處的峰峰值加速速度見見附表2-10。附表2-10地地震動峰值值值加速度度表（單位：gal）位置年限方向超越概率10%%%超越概率3%北航道橋50年水平向59.088.0豎向43.377.8100年水平向68.597.2豎向52.792.1南航道橋50年水平向48.056.2豎向44.377.5100年水平向49.477.5豎向57.796.6北引橋50年水平向52.390.6豎向46.481.2100年水平向73.5106.9豎向57.092.8中引橋50年水平向57.996.8豎向43.277.6100年水平向79.9112.9豎向58.293.5南引橋50年水平向30.347.8豎向36.075.6100年水平向43.557.6豎向52.990.82.2.7其他他他不利因因素海水腐蝕(1)海水對混混混凝土強強度的的影響。由由于于海水中中的氯氯離子含含量遠遠遠超過0.2%以上，促促進進水泥的的初凝凝，使水水泥早早期水化化熱增增大，混混凝土土早期強強度得得以提高高，但但后期強強度提提高甚微微，收收縮值增增大，并并有促使使鋼筋筋生銹的的危險險。由上表可見用海海海水拌和和的混混凝土與與用淡淡水拌和和的混混凝土28天強度均均有有所降低低，特特別由普普通硅硅酸鹽水水泥制制的混凝凝土后后期的強強度影影響最大大。對對礦渣水水泥拌拌和的混混凝土土影響較較小。附表11用用海水拌和和和和養護護的混混凝土強強度下下降實驗驗水泥品種拌養條件普通水泥礦渣水泥火山灰質水泥R28（MMMPa）淡水拌養46.732.638.7海水拌養39.430.634.2強度下降（%）15611(2)海水對對對混凝土土抗凍凍性的影影響。由由用海水水養護護的混凝凝土試試件與用用淡水水拌和的的試件件分別經300百次凍融融循循環后失失重率率看，用用海水水養護的的試件件的失重重率遠遠高于用用淡水水養護的的試件件。(3)海水對對對混凝土土耐久久性的影影響。海海水中含含有大大量的SO42-、Cl－極易與混混凝凝土中氫氫氧化化鈣作用用，使使混凝土土中的的氫氧化化鈣的的濃度降降低，從從而引起起混凝凝土中氫氫氧化化鈣、水水化硅硅酸鈣、水水化化鋁酸鈣鈣等強強度組分分的分分解，導導致混混凝土的的破壞壞。另外外，當當SO42-離子濃濃度度低時，硫硫酸酸鈣亦能能與混混凝土中中的固固態水化化鋁酸酸鈣作用用，生生成水化化硫鋁鋁酸鈣晶晶體，由由于這一一反應應是在固固相中中進行的的，水水化硫鋁鋁酸鈣鈣結合著著大量量結晶水水，其其體積約約為原原來的水水化鋁鋁酸鈣體體積的的2.5倍，因因此新結結晶體體將對混混凝土土產生很很大的的內應力力，使使混凝土土結構構的強度度降低低或造成成結構構的破壞壞。(4)海水對鋼鋼筋的的銹蝕的的影響。把把相相同根數數的鋼鋼筋分別別放在在淡水和和海水水中相同同的天天數，發發現海海水中銹銹蝕的的鋼筋數數遠高高于淡水水中的的，并且且銹蝕蝕的深度度也比比淡水中中的深深。淺層沼氣橋址區初勘深度度度范圍內內存在在二層淺淺層氣氣，第一一層埋埋藏于上上部淤淤泥層中中，所所含氣量量、氣氣壓均小小，對對工程影影響不不大；第第二層層埋藏于-35~~--60m標高范圍圍內內，多以以透鏡鏡體狀分分布，有有良好的的儲氣氣空間和和封存存條件，氣氣壓壓大，氣氣量充充沛，有有異味味，為甲甲烷類類可燃氣氣。根據分析，淺層層層氣對工工程主主要有以以下兩兩個方面面的影影響：1、淺層氣急劇劇劇噴發可能能會會破壞土土體結結構。引引起儲儲氣層及及其上上部土體體的不不明確沉沉降變變形及力力學性性質變化化：2、淺層氣強烈烈烈噴發可引引起起樁孔塌塌陷、施施工平臺臺沉陷陷、火災災等事事故。因此．為減少淺淺淺層氣對對工程程的危害害。需需在淺層層氣富富集區采采取有有控制的的預先先排氣措措施，相相關措施施及對對策正在在研究究試驗中中。杭州灣大橋第一一一標段位位于杭杭州灣大大橋北北引橋，該該地地區淺層層沼氣氣分布較較少，危危害亦小小，在在施工期期間可可不考慮慮其對對工程的的影響響。淺層砂杭州灣灣灣地區表表面普普遍分布布有淺淺層砂，且且厚厚度多超超過l0m，以亞砂砂土土和粉砂砂為主主，為杭杭州灣灣內近現現代松松散堆積積，除除局部鐵鐵板砂砂外，土土質松松散、飽飽和，穩穩定性差差，起起動流速速低。淺層砂砂砂帖粒含含量為為5~10％，以亞亞砂砂土為土土，少少量為粉粉砂，實實測標準準貫入入擊數一一般不不大于10擊。流塑地層杭州灣地質廣泛泛泛分布有有流朔朔地層，其其土土質為淤淤泥質質亞粘土土或淤淤泥質粘粘土，厚厚度在10~3300m之間不等等。該該土層具具有一一定的埋埋深，一一般在10~2200m之間。由于該流塑地層層層埋藏深深，壓壓力大，在在進進行鉆孔孔樁施施工時及及易造造成鉆孔孔樁的的縮孔或或塌孔孔，嚴重重時導導致卡鉆鉆或埋埋鉆等事事故，影影響工程程施工工的進度度和質質量。施施工時時要采取取必要要的措施施進行行預防。熱帶風暴杭州灣地處中緯緯緯度，夏夏、秋秋季節常常受臺臺風影響響。根根據資料料統計計，平均均每年年受臺風風影響響1.6次。最多多年年達5次。影響響杭杭州灣的的強臺臺風，若若與天天文大潮潮相遇遇就形成成臺風風暴潮。受杭州灣喇叭口口口平均外外形的的影響，灣灣內內臺風增增水值值大，風風暴潮潮水位高高，還還伴隨大大風浪浪和暴雨雨，稱稱之“三碰頭”，是杭州州灣灣地區的的主要要災害。2.3設計概況況況2.3.1技術術術標準（1）道路等級級標標準：平原原原微丘區區高速速公路（2）設計行車車速速度：100kkmm/h（3）設計車道道：雙向六六車車道、行行車道道寬度3×3.75mm（單單向）（4）橋面寬度度：3333m（5）設計荷載載：汽汽車-超20級，掛車-1200（6）最大縱坡坡：≤3%（7）橋面橫坡坡：：22%（8）設計洪水水頻頻率：300年一遇（9）設計壽命命：：≥100年（10）停車視視距：：11660m（11）不設超超高的的平曲線線最小半半徑：：40000m（12）凸形豎豎曲線線最小半半徑：1000000m（13）凹形豎豎曲線線最小半半徑：45000m（14）豎曲線線最小小長度：：85m（15）通航標標標準：引橋低墩墩區區不考慮慮通航航，無通航要求（16）地震設設計烈度度：基基本烈度度為ⅥⅥ度，結構構按按Ⅶ度設防。其它指標均按交交交通部部部頒的的《公路路工程程技術標標準》（JTJ0001-997）執行。2.3.2主要要要設計規規范(1)《公路工工工程技術術標準準》（JTJ00001-997）(2)《公路路路路線設計計規范范》（JTJ00111-994）(3)《公路橋橋橋涵設計計通用用規范》（JTJ00221-889）(4)《公路鋼鋼鋼筋混凝凝土防防預應力力混凝凝土橋涵涵設計計規范》（JTJ00223-885）(5)《公路橋橋橋涵地基基與基基礎設計計規范范》（JTJ00224-885）(6)《公路橋橋橋涵鋼結結構木木結構設設計規規范》（JTJ00225-886）(7)《公路工工工程抗震震設計計規范》（JTJ00004-889）(8)《公路路路路基設計計規范范》（JTJ000013--955）(9)《公路瀝瀝瀝青路面面設計計規范》（JTJ00114-997）(10)《港口口口工程預預應力力混凝土土大直直徑管樁樁設計計與施工工規程程》（JTJ22661-997）(11)《港口口口工程樁樁基規規范》（JTJ22554-998）2.3.3工程程程設計簡簡介1、引道工程路基標準寬3555m，其中單單幅幅行車道道寬度度3×3.7755m，中間間帶帶寬4.55mm，硬路肩肩寬寬3.255mm，土路肩肩寬寬0.755mm。中央分分隔隔帶采用用凸起起式，表表面外外傾2%橫坡，每2km左右設一一開開口，開開口長長50m。行車道道、路路緣帶及及硬路路肩橫坡坡為2%，土路肩肩橫橫坡為4%。路基填填土土高度小小于等等于6m時，采用用直直線型邊邊坡，邊邊坡率為為1::1.55，當當路基填填土高高度大于6m以上時，采采采用折線線邊坡坡，上部6m邊坡率為為1::1.55，6m以下部分分邊邊坡率為為1::1.75。路基填填土土高度大大于5m時，采用用粉粉煤灰填填筑路路堤，并并用粘粘性土包包邊處處理。其其它路路段路堤堤用取取土坑土土填筑筑。2、陸地區3000m跨預應力力連連續梁共布置了14孔孔孔30m跨預應力力連連續梁，分分為為兩聯，每每聯7孔。（1）下部結構構橋臺采用樁柱式式式輕型橋橋臺，每每幅橋臺臺采用用三根Φ1.5m鉆孔樁樁，樁中中心間距距4..5m。樁樁頂頂標高為為2..64mm，樁樁底標高高為-67.00mm。橋臺蓋蓋梁梁寬2m，橋臺蓋蓋梁梁設置與與梁體體形狀相相似的的凹槽。耳耳、背背墻厚度度均為為50cm。橋中心心線線處梁面面標高高為6.5566m，每幅幅設設置兩個個支座座。陸地區墩高為222~6.5m，每幅箱箱梁梁設2個1.5×1.2m的矩形截面面實實體墩，墩墩身身四角倒倒成R=400ccm的圓角。連連連續梁交交界墩墩設置“花瓶”式墩帽，墩墩墩帽高3m，墩帽頂頂截截面尺寸寸為11.5××1..8m?；A為每每墩墩每幅4根Φ1.0m鉆孔樁，樁樁樁底標高高為-68..00m。承臺為“工”字形承臺臺，“工”字翼緣寬寬4..6m，高2.0m；腹板寬寬1..5m，高3.0m；承承臺臺厚度為2m，為低樁樁承承臺。（2）上部結構構主梁采用梁高為為為1.8m的等高預預應應力混凝凝土連連續箱梁梁，分分左右兩兩幅，兩兩幅箱梁中心距距為17m，兩箱之之間間分隔縫為1m。每幅箱箱梁梁頂寬為16.00m，底寬為7.533m，翼緣懸懸臂臂長為4.0m，為單箱箱單室斜腹板板截截面。頂頂板設設2%的橫坡，厚厚厚為20cmm；底板厚為20cmm；腹板厚為40cm。主梁采用縱橫雙雙雙向預應應力體體系。縱縱向預預應采用9Φj15和12Φj15兩種類型型，其其中腹板束束采采用12Φj15，頂、底底板板采用9Φj15，均為通通長長連續鋼束，施工工縫縫處采用用連續續器聯接接；橫橫向預應應力采采用4Φj15鋼絞線。鋼鋼鋼絞線均均采用用高強低低松弛弛預應力力鋼絞絞線，標標準強強度為Ryb=186600MPa。3、陸地區5000m跨預應力力連連續梁01省道以南橋橋梁梁布置為30+99××50==4880m預應力連連續續箱梁。（1）下部結構構陸地區50m跨跨跨連續梁梁墩高高在7~16m之間，每幅幅箱箱梁各設設一“花瓶”型實體墩墩。墩身截面面呈呈四邊形形，四四角倒成R=500ccm的圓角。墩身截面面為5.200××2.000mm。每個墩墩均均設有墩墩帽，墩墩帽高6m，中間墩墩墩墩帽頂面面尺寸寸為7.22××2.00m；；交界墩墩墩帽帽頂面尺尺寸為為7.2××22.6m?；A為為每每幅4根Φ1.5m鉆孔樁，樁樁樁底標高高為-77..00m。承臺為7.1××66.6m的矩形承承臺臺，厚度度為2.5m。樁距承臺臺外外邊緣的的中心心距為1..33m，承臺臺為為低樁承承臺。（2）上部結構構50m跨主梁采采采用梁高高為2.8m的等高預預應應力連續續梁，北北側與30m跨橋梁銜銜接接處設一孔30m邊跨，梁梁高高由2.8m折線變化化至1.8m。箱梁分分左左右兩幅幅布置置，兩幅箱梁中心距距為17m，兩箱之之間間分隔縫為1m。每幅箱箱梁梁頂寬為16.00m，50m跨底寬為7.2m，30m邊跨底寬7.53～7.200m，翼緣懸臂臂長長為4.0m，為單箱箱單單室斜腹腹板截截面。箱梁梁頂板設2%的橫坡，厚厚厚為25cmm；底板厚為25cmm；腹板厚為55cm。主梁采用縱橫雙雙雙向預應應力體體系?？v縱向預預應采用15Φj15和12Φj15兩種類型型鋼絞絞線，腹板板束束采用15Φj15鋼絞線線，為通通長連續續束，施施工接縫縫處采采用連續續器聯聯接；頂頂、底底板采用12Φj15的短束束。橫橫向預應力力采采用4Φj15鋼絞線。鋼鋼鋼絞線均均采用用高強低低松弛弛預應力力鋼絞絞線，標準強度度為Ryb=186600MPa。4、北引橋灘涂涂涂區跨北海海塘塘橋北引橋灘涂區高高高潮位時時，水水深為1~4m，低潮位位時時灘涂外外露，橋橋梁墩高17~28m，布置為50+33××60++500=2880mm連續梁。（1）下部結構構該段墩高為1666~20m，每幅箱箱梁梁各設一“花瓶”型實體墩墩，墩墩身為矩形形，四四角倒成R=500ccm的圓角。墩墩身身截面為5.200××2.220mm，墩帽高6m，墩帽頂頂面面尺寸為為7..2×22.22m。基礎為為每墩墩每幅5根Φ1.5m鉆孔樁，按按按直徑為Φ7m的圓等分布布置置，樁底底標高高為-78.0m。承臺采用直直徑徑為Φ9.8m圓形承臺臺，承承臺厚度為2.5m，承臺頂頂面面標高為為2..0m，為為高高樁承臺臺。（2）上部結構構主梁采用梁高與與與50m連續梁相相同同的2.8m等高預應應力力混凝土土連續續箱梁，箱箱梁梁分左右右兩幅幅布置，兩幅中心心距距為17m，兩片箱梁之間分隔縫縫為1m。每幅箱箱梁梁頂寬為16.00m，底寬為7.2m，翼緣懸懸臂臂長為4.0m，為單箱箱單單室斜腹腹板截截面。其其頂板板設2%的橫坡，厚厚厚為25cmm；底板厚為25~50cmm；腹板厚為40~60cm。箱梁采采用用掛籃懸懸臂現現澆施工工，0#塊長10m，1#~6#塊長4米，邊跨跨現現澆段長18.9955m，合攏段段長為2m。主梁采用三向預預預應力體體系?？v縱向預應應采用用12Φj15鋼絞線線，橫向向預應力力采用用4Φj15鋼絞線，豎豎豎向預應應力采采用Φ32精軋螺紋紋鋼鋼。5、灘涂區跨規規規劃港池航航道道橋該段跨度為5000+800+550=11800m連續梁。（1）下部結構構該段續梁主墩高高高約18m，每幅箱箱梁梁各設一一實體體墩，墩墩身呈呈“花瓶”型，墩身身截截面為矩形，四角倒成R=500ccm圓角。墩身身截面為5.200××2.550mm，墩帽高6m，墩帽頂頂面面尺寸為為6..65××2..50mm?；A為每墩墩每幅7根Φ1.5m鉆孔樁，其其其布置為為中心心一根，其其余余6根按直徑徑為8.0m圓等分布布置置，樁底底標高高為-81..00m。承臺采用圓圓形形承臺，直直徑徑為Φ10.88m，承臺厚厚度度為3.0m，承臺頂頂面面標高為2.0m，為高樁樁承承臺。邊界墩亦采用“花瓶”式實體墩墩，墩墩身截面面為55.2××2..2m，墩墩帽帽高為6m，墩帽頂頂截截面為7..22×2..6mm?；A采采用用每墩每每幅5根Φ1.5m鉆孔樁，按按按直徑為為Φ7m的圓等分分布布置。承承臺采采用圓形形承臺臺，直徑徑為ΦΦ9.8mm，厚厚為2.55mm，承臺頂頂面面標高為2.0m，為為高高樁承臺臺。（2）上部結構構主梁采用變高度度度預應力力混凝凝土連續續箱梁梁，支點點處梁梁高為4.5m，跨中及及邊邊支點梁梁高與與50m梁相同為2.8m，主梁梁梁高高在支點點附近近各23m范圍折線線變變化。箱箱梁分分左右兩兩幅布布置，兩幅中心心距距為17m，兩箱之之間間分隔縫為1m。每幅箱箱梁梁頂寬為16.00m，底寬為6.655~7.2m，翼緣懸懸臂臂長為4.0m，為單箱箱單單室斜腹腹板截截面。其其頂板板設2%的橫坡，厚厚厚為25cmm；底板厚為25~70cmm；腹板厚為40~70cm。箱梁采采用用掛籃現現澆施施工，0#塊長12m，1#~3#塊長3m，4#~9#塊長4m，邊跨現現澆澆段長8.955m，合攏段段長2m。主梁采用三向預預預應力體體系?？v縱向預應應采用用12Φj15鋼絞線線，橫向向預應力力采用用4Φj15鋼絞線，豎豎豎向預應應力采采用Φ32精軋螺紋紋鋼鋼。6、灘涂區5000m跨連續梁梁在跨規劃港池橋橋橋與跨內內河港港池圍堤堤橋，采采用24孔50m連續梁，為為為24×500==1200m連續梁。（1）下部結構構該段連續梁墩高高高為20~24m，每幅箱箱梁梁各設一一實體體墩，墩墩身呈呈“花瓶”型，墩身身截截面為矩形形，四四角倒成R=500ccm的圓角。墩身截面面為5.200××2.220mm，墩帽高高為6.0m，墩墩帽帽頂截面面為77.2××2..2m?；A為為每墩墩每幅5根Φ1.5m鉆孔樁，按按按直徑為Φ7m圓等分布布置置，樁底底標高高為-78.0~~--80..5mm。承臺采用用圓形承臺臺，直徑為Φ9.8m，厚度為2.5m，承臺頂頂面面標高為為2..0m，為為高高樁承臺臺。邊界墩墩身截面面面為5.22××2.22m，墩墩帽高6m，墩帽頂頂截截面為7..22×2..6mm。基礎采采用用每墩每幅5根Φ1.5m鉆孔樁，按按按直徑為Φ7m圓等分布布置置。承臺臺采用用圓形承臺臺，直直徑為Φ9.8m，厚度為2.5m，承臺頂頂面面標高為為2..0m，為為高高樁承臺臺。（2）上部結構構50m跨主梁采采采用梁高高為2.8m的等高預預應應力連續續梁，考考慮與北北側30m跨橋梁的的銜銜接，50m跨連續梁梁北北側設一一孔30m邊跨，梁梁高高由2.8m折線變化化至1.8m。箱梁分分左左右兩幅幅布置置，兩幅中心心距距為17m，兩箱梁之間分隔縫為1m。每幅箱箱梁梁頂寬為16.00m，50m跨底寬為7.2m，30m邊跨底寬寬為7.533~7.200m，翼緣懸懸臂臂長為4.0m，為單箱箱單單室斜腹腹板截截面。頂板設2%的橫坡，厚厚厚為25cmm；底板厚為25cmm；腹板厚為55cm。主梁采用縱橫雙雙雙向預應應力體體系。縱縱向預預應采用15Φj15和12Φj15兩種類型型鋼絞絞線；其其腹板板束采用15Φj15鋼絞線線，頂、底底板采用12Φj15鋼絞線線，均為通長連連續續束，施施工接接縫處采采用連連續器聯聯接；；橫向預預應力力采用4Φj15鋼絞線。鋼鋼鋼絞線均均采用用高強低低松弛弛鋼絞線線，標準強度度為Ryb=186600MPa。2.4主要工程程程數量根據招標文件具具具體填寫寫。2.5工程特特特點及難點點杭州灣大橋是世世世界上最最長的的跨海大大橋。杭杭州灣大大橋第第一標段段為杭杭州灣大大橋的的北引橋橋，分分為陸地地區和和灘涂區區兩部部分。杭杭州灣灣大橋第第一標標段工程程具有有以下施施工特特點及難難點：：1、施工工程量量量大，工程程結結構種類類多，施施工投入入大本會同段共計有有有30m連續現澆澆箱箱梁15孔；50m連續現澆澆箱箱梁33孔；60m連續現澆澆箱箱梁3孔；80m連續現澆澆箱箱梁1孔。其施施工工方法分分別為為：滿布布支架架現澆法法施工工、移動動模架架造橋機機現澆澆施工和和掛籃籃現澆施施工。由由于施工工工藝藝種類繁繁多，所所需要投投入的的施工機機械及及設備的的種類類亦繁多多，施施工投入入量大大。2、環境保護要要要求高杭州灣水域是我我我國的重重要的的近海航航道，在在環保方方面要要求很高高。作作為一個個施工工單位，應應該該把保護護環境境作為重重要工工作去抓抓。加加大投入入，重重點解決決具體體環節的的環保保問題。采采取取科學合合理的的措施，配配合合海事監監督局局，嚴格格按照照國際SALAAS公約的規規定定施工，處處理理好生產產及生生活污染染物，定定點存放放，定定期外運運；同同時做好好預制制場排水水、防防疫及作作業區區圍擋等等方面面的工作作，樹樹立良好好的形形象。3、工程防腐要要要求高大橋橋結結構長年年受海海水浸蝕蝕，因因此要保保證大大橋的使使用壽壽命，則則必須須克服自自然環環境對橋橋梁結結構的腐腐蝕。因因此在施施工過過程中，對對結結構防腐腐的施施工要求求很高高。4、受熱帶風暴暴暴及臺風的的影影響大，全全年年有效施施工周周期短杭州灣大橋地處處處中偉度度，夏夏、秋季季節常常受臺風風影響響。影響響杭州州灣的強強臺風風，若與與天文文大潮相相遇就就形成風風暴潮潮。受杭杭州灣灣地形影影響，灣灣內臺風風增水水值大，風風暴暴潮水位位高，還還伴隨大大風浪浪和暴雨雨，是是杭州灣灣內最最主要的的自然然災害。杭杭州州灣由于于受天天氣的影影響，全年年有效施工工工期約為為240天，施工工工期短。5、杭州灣大橋橋橋的地質、潮潮汐環境惡劣劣，施工難度度大杭州灣大橋表層層層為亞砂砂土，易易流動；；潮汐汐大，水水流速速度快；；流塑塑地層分分布廣廣且厚，鉆鉆孔孔時易出出現縮縮孔或塌塌孔等等事故。2.6施工條件件2.6.1交通通通運輸1、陸路交通杭州灣大橋第一一一標段為為杭州州灣大橋橋北引引橋。杭州州灣灣大橋北起起點點位于嘉興海海鹽鹽杭州灣北岸的東東西西大道和和乍嘉嘉蘇高速速公路路交點附附近，跨跨越了01省道，并從01省道修建便便道道與施產產區和和施工區區相連連，陸路交通通便便利。2、海路交通杭州灣大橋第一一一標段為為北引引橋陸地地區和和灘涂區區，其其施工材材料主主要采用用汽車車運輸。采采用用水路運運輸的的施工材材料，可可利用嘉嘉興電電廠碼頭頭登陸陸，轉汽汽車運運輸至施施工現現場，碼碼頭距距橋址7km，碼頭頭條條件良好好。2.6.2施工工工用水杭州灣區域內水水水系發達達，河河水受降降水影影響明顯顯，對對砼無腐腐蝕性性，可直直接抽抽取使用用。本本合標段主要河河流流為澧水水，可可直接抽抽取使使用。本標標段段在混凝凝土拌拌和站和和生活活區設置置大容容量儲水水池，以以保證施施工和和生活的的所需需用水。取取水水方式在在澧水岸上設設置置取水泵泵站，埋埋設地下下輸水水管道將將淡水水引至儲儲水池池內。杭州灣大橋工程程程開工前前，業業主已將將供水水系統布布置完完成，施施工及及生活用用水直直接自業業主所所提供的的接入入點引水水使用用。引水水方式式為布置置地下下輸水管管道，管管道直徑徑為20cm。2.6.3施工工工用電杭州灣大橋兩岸岸岸電力資資源豐豐富，生生活及及生產用用電直直接從地地方電電網接入入。施施工前與與當地地供電部部門協協商，經經監理理工程師師認定定后，自自業主主提供電電源接接引，沿沿線路路方向架架設供供電線路路，滿滿足施工工需要要。由于施施工工期間會會受到到地方政政策法法規及線線路維維修養護護的影影響回使使得供供電穩定定性差差，需配配備足足夠數量量的發發電設備備以保保證工程程的順順利進行行。2.6.4施工工工通訊本合同段區域內內內距離城城市通通訊網較較遠，需需增設信信號發發射接收收設施施。項目目經理理部安裝裝程控控電話、傳真機以及及專專用網線線上網網，項目經經理理部主要要人員員及施工工隊的的主要管管理人人員均配配備手手機，施施工場場地內相相互聯聯系采用用對講講機。2.6.5建橋橋橋材料工程所需鋼材、水水泥、木材等等主要材料由由業主另外招招標供應，由由陸路運輸供給。砂主來源于富陽陽陽、廣德德，靠靠內河船船舶運運輸至碼碼頭，轉轉由汽車車運輸輸到施工工現場場。石材主要來源于于于海鹽縣縣，由由汽車直直接運運輸到施施工現現場。另另外在在大小洋山山有有優質的石料料可可供開采采，本本工程所所需的的優質石料料部分亦可可由此開開采提提供，用用水路路運輸到到碼頭頭，轉汽汽車運運輸到施施工現現場。其他材料可從寧寧寧波、杭杭州、上海海等地區的市市場上采購購。2.6.6環境境境條件根據橋區的自然然然環境條條件及及施工作作業特特點分析析，影影響橋區區施工工作業的的不利利自然條條件因因素主要要有：：大風、霧霧、大大雨、雷雷暴、高高溫和嚴嚴寒、較較長周期期的波波浪等。按按照照正常施施工作作業的標標準要要求，采采用各各影響因因素疊疊合方法法進行行統計，并并剔剔除其中中同時時出現的的延時時，計算算確定定。第三章總體體體施工方方案施工過程中堅持持持“質量第一一，安安全第一一，環環保第一”的方針，積積積極推行行標準準化作業業，搞搞好科技技攻關關，推廣廣和應應用“四新”技術，在在安安全、質質量、工工期、環環保、履履約、維維護交交通等方方面達達到施工工總目目標的要要求，為為業主奉奉獻滿滿意的工工程。根據本合同段工工工程的現現場條條件、工工期要要求、工工程特特點、工工程量量大小及及分布布情況，立立足足于“環保優先先，文文明施工工，確確保工程程質量量和施工工安全全的前提下下，優優先安排排500m連續梁工工程施工，30m連續梁和60m、80m連續梁緊跟”的原則進進行行施工組組織安安排。本合同段工程以以以50m連續梁的上上、下下部工程程施工工為主線線，330m預應力連連續續梁、60m預應力連連續續梁、80m預應力連連續續梁的上、下下部工程平行施施工工，其他施施工工組織安安排服服從于這這個重重點，統統籌兼兼顧，均均衡生生產。工工程上上場后，快快速速組織施施工隊隊伍和施工工設備進進場，邊邊設營營邊施工工，抓抓緊施工工棧橋橋工作，為為主主線工程程施工工盡早提供良良好好的條件。3.1總體目標標標3.1.1質量量量目標嚴格按照交通部部部《公路路工程程質量檢檢驗評評定標準準》JTJ7711-98執行，確確保保分項工工程合合格率100%%，主主要分項項工程程達到優優良等等級，分部部工程優良良率95%以上，確保保工工程為優優良工工程，創國家級優質質工工程，爭創創魯班獎。3.1.2安全全全目標在實施本合同工工工程的全全過程程中，堅堅持“安全第一一，預預防為主”的方針，做做做到“三無、三三消消滅、一一控制制、一創創建”，即：無無因因工死亡亡事故故，無行行車和和人身安安全的的重大、大大事事故及行行車險險性事故故，無無火災爆爆炸事事故；消消滅違違章指揮揮、消消滅違章章作業業、消滅滅慣性性事故；事故負傷傷頻頻率控制制在0.6‰以下；創創建建安全標標準工工地。3.1.3工期期期目標充分做好施工準準準備工作作，強強化施工工過程程中計劃劃管理理，響應招招標標文件要要求。一一個月完完成主主體臨建建，442個月零14天完成施施工工，自2003年10月1日至2007年4月14日完成，提提提前3個月零16天完成施施工工。3.1.4文明明明施工及及環保保目標1、環境保護目目標標保護生態平衡，改改善生態環境境，創造良好好生產、生活活條件，防止止污染和破壞壞自然環境及及海洋環境。2、文明施工目目標標確保施工現場整整整潔有序序，標標牌齊全全、醒醒目，確確保駐駐地規劃劃好、衛衛生好、環環境境好，樹樹立本本企業良良好的的形象，創全線文文明明施工樣樣板工工地和文文明施施工優勝勝單位位。3.2施工組織織織機構如果我單位中標標標，本投投標人人將根據據本合合同段的的工程程規模、工工期期要求及及工程程特點，按按投投標書的的承諾諾成立杭州灣大大橋橋項目經理理部部。由經理理部部統一指揮揮管管理本合合同段段的工程程施工工，代表本本單單位向業業主負負責，全全面履履行合同同協議議，按期期、優優質、安安全、高高效地完完成本本合同段段工程程的施工工及缺缺陷修復復等工作。3.2.1施工工工組織機機構項目經理部由項項項目經理理、項項目副經經理、項項目總工工程師師組成項目目經經理部的的領導導機構，我集團公公司司將選派身身體體好、工作作能力強、具具有有豐富橋橋梁施施工經驗的教授授級級高工擔任任項目經理理，由具具有豐豐富橋梁梁施工工經驗的的高級級工程師師擔任任項目副副經理理及項目目總工工程師和和副總總工程師師等職職務。項項目經經理部下下設工工程部、質質量量部、安全全部部、設備物物資資部、計計劃合合同部、財務務部部、環境境保護護部、技術術專專家組以以及綜綜合辦公公室等等九個職能部部門門，各職能能部部門委派派工作作經驗豐豐富的的高級工工程師師負責，全全指指揮部共共計447人。杭州灣大橋項目目目經理部部的組組織機構詳詳見附圖3-1：《施工組組織織機構框框圖》。3.2.2職責責責分工及及管理理權限項目經理：作為為為項目的的第一一管理者者，負負責本合合同段段工程從從施工工準備、工工程程施工直直至竣竣工交付付全過過程的管管理、協協調和控控制，代代表本企企業法法人履行行合同同及對業業主的的各項承承諾。項目副經理：負負負責施工工生產產、物資資設備備供應及及管理理、施工工組織織與協調調、進進度管理理和施施工安全全等工作。項目總工程師：：：負責本本合同同段工程程的全全面技術術工作作和質量量管理理工作，參參與與制訂和和落實實各項措措施及及施工組組織管管理工作作。項目副總工程師師師：協助助總工工程師進進行本本合同段段的技技術工作作，主主抓附圖3-1：：施施工組織機機機構框圖圖移動模架施工隊掛籃施工隊移動模架施工隊掛籃施工隊砼拌和與運輸施工隊棧橋及平臺施工隊鉆孔樁施工隊墩臺身施工隊30米梁施工隊杭州灣大橋第一合同段項目經理部項目副經理項目總工程師工程部項目經理質量部設備物資部財務部安全部計劃合同部環境保護部技術專家組綜合辦公室測量隊測量隊中心試驗室附表3-1：項項目目經理部部部部門設置置及職職責分工工表部門人員設置置職責與權權限工程部22人)技術室(9人)高級工程師2人人人，工程程師66人，專職職資資料員1人。負責工程測量、圖圖紙會審、施施工組織設計計的編制及實實施、技術交交底、現場管管理、設計變變更、施工記記錄、竣工文文件和資料的的編制、移交交等工作。負負責施工調度度、文明施工工等工作。施工調度室(4人)調度2人，文明明明施工2人。測量隊(9人)工程師4人，測測測量工5人。安全部安全室（2人）專職安全員2人人人負責施工安全知知知識的教教育與與培訓、安安全全技術交交底、現現場施工工安全全的檢查查、管管理和控控制。質量部(8人)質量室（5人）專職質檢工程師師師5人負責工程材料的的的試驗與與檢測測、質量量文件件的編制制及執執行、工工程質質量的管管理、控控制、檢檢查、評評定及工工程創創優等工工作。中心實驗室（3人）檢測工程師1人人人，試驗驗工程程師2人設備物資部(4人)物資室（3人）經濟師1人，材材材料員2人。負責物資采購計計計劃的編編制、物物資的采采購和和運輸；；負責責所有進進場物物資的檢檢查驗驗收、儲儲存、統統收統發發、現現場管理理等工工作；負負責機機械設備備的采采購、租租賃、組組織進場場、使使用管理理、維維修保養養、施施工保障障等工工作。設備室（1人）工程師1人。財務部（33人）會計師1人，助助助理會計計師11人，出納1人。負責項目施工全全全過程的的財務務管理、工工程程成本核核算、竣竣工決算算等工工作。計劃合同部（4人）計劃合同室（222人）計劃工程師2人人人負責施工進度計計計劃的編編制與與實施；；負責責本項目目的合合約管理理、計計量支付付、驗驗工計價價工作作。計統室（2人）統計員2人環境保障部（111人）專職環保管理員員員1人負責施工環境保保保護的規規劃設設計與實實施，配配合進行行環保保知識培培訓教教育和宣宣傳工工作，對對施工工現場、生生活活駐地、沿沿線線的施工工環境境、水土土保持持等，采采取有有效保護護措施施并實施施監督督檢查。技術專家家組技術專家3人負責大橋工程建建建設的各各項施施工技術術難題題的攻關關工作作及新工工藝的的開發綜合辦公室(2人)負責本項目有關關關文件和和資料料的編制制、收收發及管管理；；負責衛衛生防防疫、病病員診診治救護護及食食堂管理理工作作；負責責本合合同段工工程施施工過程程中的的治安管管理、地地方關系系協調調等有關關工作作。質量管理工作，參與制訂和落實各項質量管理措施及施工組織管理工作。項目部下設的各各各職能部部門的的管理職職責分分工詳見見附表表3-1：《項目目經經理部各各部門門設置