關于道路工程實習報告[共五篇]時間：2020年08月02日編稿：作者三第一篇：關于道路工程實習報告

關于道路工程實習報告范文（精選5篇）

艱辛而又充中意義的實習生活又告一段降了，相信你一定有無數值得分享的收獲，感覺我們很有必要對自己的實習生活做一下總結。那么什么樣的實習報告才是好的實習報告呢？下面是小編整理的關于道路工程實習報告，歡迎閱讀，希翼大家能夠喜歡。

道路工程實習報告1一、實習目的：

通過對武咸一級公路實地實習認識，使我們對公路路基處理、道路設計與施工以及其它公路相關設施設計與布置，有了一次全面感性認識，加深了我們對所學課程知識理解，使學習和實踐相結合。

二、實習時光：

20xx年4月6日——20xx年4月26日

三、實習地點：

武咸一級公路（咸寧段）賀勝橋鎮萬秀村

四、實習內容：

實習，雖然不是真正工作，但卻是我工作生涯一個起點，也是過度到工作人士一個不可或缺必經階段。當我第一天到工地時，面對這工作環境顯是那么無助，但工程類實習似乎都是這樣，惟獨親身體味才會懂，同時也會讓你受益匪淺。雖然我們是路基隊，在這么短暫實習中沒能接觸到路面知識，但作為一名內業員，對外業我更有幾分好感。通過相關資料和現場觀摩等讓我更加了解公路路基部分施工。

路基施工是實現理想設計方案重要過程，路基施工是檢驗設計合理性手段。精心設計、精心施工是一個完整過程。

（一）施工時應實現基本要求：

1、路基位置、標高、斷面尺寸、材料規格及壓實或砌筑等質量應符合設計文件和有關施工技術規范規定，以保證路基良好使用性能。

2、依據條件，挑選適用施工辦法，合理調配和使用勞力、機具與材料，做到“人盡其才，物盡其用”，以提高勞動生產率，落低建造成本和確保工程質量。

3、路基施工各項工作要密切配合，路基工程同其它工程也要相互協調，并服從整個道路施工組織與計劃統一安排，以便按時或提前完成施工任務。

4、路基施工必須貫徹安全生產方針，制定安全技術措施，嚴格執行安全操作規程，做好事故預防工作，確保施工安全。

總之，為實現優質、經濟、快速、安全要求，必須重視施工技術與組織治理。

（二）施工前預備工作：

組織預備、技術預備、物質預備工作。

（三）施工要點：

1、基本要求

（1）必須搞好施工排水。

（2）路基挖填范圍內地表障礙物，事先應予以清除。

（3）路基取土與填筑，必須有條不紊，有計劃有步驟地舉行操作。

（4）路塹開挖，應在全橫斷面舉行，自上而下一次成型，注意按設計要求準確放樣，不斷檢查校正，邊坡表面削齊拍平。

（5）土質路堤，應視路基高度及設計要求，先著手清理或加固地基。

（6）土路堤分層填平壓實，是確保施工質量關鍵。

（7）路基原定設計要求及施工操作規程，是路基施工根據及質量檢驗標準，必須嚴格執行。

2、填挖方案

填挖方案——沿路基深度或寬度施工順序。

方案挑選根據：當地自然情況、工程量大小和分布、施工機具性能及施工要求等條件。

（1）路堤填筑應注意問題。路堤基底（地基與堤身接觸部分）處理。填料挑選：填料要求強度高、水穩性好、壓縮性小、便于施工壓實以及運距短土、石材料。填土壓實—保證質量關鍵。

（2）填筑規則。不同性質土要分層鋪筑。各類土層安排，應考慮路基工作條件。透水性較小土填在下層時，其頂面應做成4%雙向橫坡，以保證上層透水土有排水出路。保證水分蒸發和排除，路堤不宜被透水性差土層封閉。上下兩部分填料顆粒尺寸相差較大時，其間應加設由砂石等材料鋪成反濾層，以防止細顆粒土擠入石塊間空隙中，引起路堤沉陷。相鄰兩段用不同類土填筑路堤，應力求采納歪面連接，以免交接處產生明顯不均勻變形（差異沉陷）。

（四）路基壓實：

路基壓實工作是施工過程中一個重要工序，也是提高強度與穩定性有效經濟根本技術措施。

目的：通過對路基舉行仔細壓實使土基獲得一定密實度，以提高其強度與穩定性。

1、機具挑選與操作

壓實機具大致有碾壓式、夯擊式和振動式。不同壓實機具，適用于不同土質及不同土層厚度等條件。

對于砂性土：振動式較好、夯擊式次之、碾壓式較差。

對于粘性土：碾壓式或夯擊式較好，振動式較差甚至無效。

壓實辦法：先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間（超高路段，先低后高）。

2、壓實次數

壓實機具重復作用下，土層壓實變形累積過程服從對數規律。也即，初次作用壓實變形大，隨后壓實變形隨作用次數增加而迅速落低。普通，可采納“薄層少壓”方法，也即減薄層厚，僅用少數幾遍就達到要求壓實度。這種辦法可收到很經濟效果。

3、壓實土層濕度

施工時，土天然濕度不可能總是拾好等于最佳值。這時，必須采取措施，或者改變土天然濕度，或者改變壓實辦法，使壓實工作能經濟有效地舉行。實際舉行壓實時，濕度同意比最佳值大或小1%～2%。

（五）特別路基施工技術：

1、軟土路基施工技術：

所謂軟土，從廣義上講，就是強度低、壓縮性高軟弱土層。在軟土地基上修建路基，若不加處理，往往會發生路基失穩或過量沉陷，導致公路破壞或不能正常使用。習慣上常把淤泥、淤泥質土、軟粘性土總稱為軟土。軟土特性主要表現為天然含水率高、孔隙比大。含水量在34%—72%之間，孔隙比在1.0—1.9之間，飽和度普通大于95%，液限普通為35%—60%，塑性指數為13—30。

2、施工現場常用處理軟土路基及彈簧土辦法：

在施工中經常碰到情況多數不是軟土地基，因為假如有軟土地基普通情況在設計時應該依據地質資料，提出處理辦法。多數情況是有局部地段地質情況和原來設計不同，浮現局部地基承載力達不到設計要求，或者由于局部地段含水量過大（原有排水系統不暢，原有地基土質滲水性不好）造成地基軟彈（翻漿，彈簧土地段）。

依據浮現這些情況普通常用辦法主要有：

（1）換填。這是最常用辦法。這種辦法最大有效處理深度3米。采納人工或機械挖除路堤下全部軟土，換填強度較高粘性土或砂、礫、卵石、片石等滲水性材料。換填深度要依據承載力確定。

（2）拋石擠淤。片石不小于30cm，自中向兩側拋，橫坡陡于1：10時，自高向低拋，拋出水面后用小石子填塞墊平，重型壓路機碾壓，再鋪反濾層，再填土。

（3）盲溝。就是在要處理路段依據要處理路段長度，在橫向或縱向挖盲溝，盲溝通常用滲水性大孔隙填料或片石砌筑而成。也可以填入不同級配石塊起到排水功能。注意盲溝出口要與排水溝連接，以便把路基中水排出路基。

（4）排水砂墊層。排水砂墊層是在路堤底部地面上鋪設一層砂層，作用是在軟土頂面增加一個排水面，在填土過程中，荷載逐漸增加，促使軟土地基排水固結滲出水就可以從砂墊層中排走。為確保砂墊層能通暢排水，要采納滲水性良好材料。砂墊層普通厚度為0.6—1.0米。為了保證砂墊層滲水作用，在砂墊層上應該填一層粘性土封住水不讓水返上路基。在路基兩側要修好排水溝，通過砂墊層滲出水通過排水溝排出路基外，保持路基穩定。

以上介紹幾種工地常用處理軟基礎以及彈簧土辦法，還要依據工地具體情況選用那種辦法施工，有時幾種辦法可以交替或一起使用。目主要是要保證工程質量，保證工期。

五、實習總結

路基施工是實現理想設計方案重要過程，路基施工是檢驗設計合理性手段。精心設計、精心施工是一個完整過程。通過這次道路實習，使我對高速公路路基設計與施工有了一次比較全面感性認識，進一步理解接受課堂上知識，使理論在實際生產中得到了運用。近年來，我國公路事業特殊是高速公路得到了迅猛進展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路工作者來說，既是一個機遇，也是一個挑戰。作為將要走出學校學生來說，更應該在有限時光內，掌握更多專業知識，加強實踐和設計能力，這樣更有利于未來進展，使自己在此領域內也有所作為。

道路工程實習報告2一、實習目的：

通過對西柞高速公路、永咸高速公路的實地實習認識，使我們對高速公路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設計、公路橋梁的設計與施工以及其它公路相關設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合。

二、實習時光：

20xx年5月27日6月10日

三、實習地點：

西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地xx至柞水高速公路起于xx繞城高速公路南段曲江互通式立交，止于柞水縣九里灣，路線全長64.714公里。

永壽至咸陽公路是國家規劃的西部大通道銀川至武漢高速公路在陜西省境內的重要路段，也是陜西省公路主骨架的重要組成部分，是全國12條公路勘察設計典型示范工程之一。本項目是在建的鳳翔路口至永壽高速公路向東延伸段，已建成的xx至咸陽高速公路向西延伸段，途經xx咸陽國際機場。

四、實習內容：

路基部分

路基的實習主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內容。

1.路基處理：

該路段位于濕陷性黃土地區，處理方法就是換填土法。就是將上面80公分路床范圍內的多余的土全部挖掉，然后分層回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是這種情況很不好的一點就是沙粒遇到水之后，水還會下滲到路基的黃土上，破壞了了其穩定性。于是對原設計舉行了變更，就是將原來80公分的土挖掉，先舉行全段碾壓，碾壓后回填上40cm素土，再上面40cm5%的石灰土，然后在兩側設計盲溝。

對于濕陷性黃土有兩種處理辦法：

一是沖擊碾壓，二是強夯法。對照二者機能后，該路段全部強夯處理。

處理辦法工序是：

首先舉行清表。然后就是按照設計要求打網格，舉行土方調配設計。最后確定機械的夯實機能（120噸米，60噸米）。

另外，對結構物的處理。由于濕陷性黃土對結構物會有很大的影響，處理辦法就是先把基坑開挖，然后用大噸級機械舉行強夯，保證結構物安全。

對于路堤的處理，用碾壓夯實法。其機理是：

土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和藹體所占領。壓實的目的在于使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位分量提高，形成密實整體，最終導致強度增加，穩定性提高。

辦法是先原地面舉行碾壓，用環刀法測定密實度。再舉行分層填土碾壓，用灌沙法測密實度。

壓實是應注意：

在機具類型、土層厚度及行程遍數已經選定的條件下，壓實操作時宜先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間（超高路段等需要時，則宜先低后高）。壓實時，相鄰兩次的輪跡應重疊輪寬的三分之一，保持壓實均勻，不漏壓，對于壓不到的邊角，應輔以人力或小型機具夯實。壓實全過程中，經常檢查含水量和密實度，以達到符合規定壓實度的要求。

土方施工的工序是：

粗平——放樣——打灰線——精平——測壓實度。

碾壓機械采納羊腳碾壓實。

2.橋涵：

高速公路由于等級高，全線封閉、立交，加上跨河谷等，所以橋梁甚多。我們實習的主要包括咸陽機場高架橋和雙星溝大橋兩段。

這段咸陽機場高架橋全長980米全部采納預應力組合箱梁和現澆梁，單梁跨度為25米，采納張拉工藝，在梁內布置預應力鋼角線，減小形變增加承載力。

雙星溝大橋是一個2x85米T型鋼構橋，其上部工藝采納掛籃懸臂澆筑法。現在兩橋墩做到38米左右，設計高度為51.5米，下面樁基深達75米。墩身采納的是箱型薄壁墩，上部3米為合攏段，將兩墩硬性的連接在一起，增加起整體效果。屬于大體積混凝土澆注，澆筑中有散熱設計。

路面部分

路面的實習主要集中在西柞高速公路的工地（瀝青路面）。這條高速路采納了廠拌法熱拌瀝青混合料路面的施工工藝。其路面由面層、基層、底基層組成。

面層分：

上面層5cm、中面層7cm、下面層10cm。其材料有改性瀝青、粗細集料等。基層為二灰穩定碎石。底基層為二灰穩定土。

熱拌瀝青混合料適用于各種等級道路的瀝青面層。高速公路、一級公路和城市快速路、主干路的瀝青面層的上面層、中面層及下面層應采納瀝青混凝土混合料鋪筑。熱拌瀝青混合料材料種類應依據具體條件和技術規范合理選用。應滿腳耐久性、抗車轍、抗裂、抗水傷害能力、抗滑性能等多方面要求，同時還需考慮施工機械、工程造價等實際情況。

廠拌法瀝青路面包括瀝青混凝土、瀝青碎（礫）石等，施工過程可分為瀝青混合料的拌制與運輸及現場鋪筑兩個階段。

1.瀝青混合料的拌制與運輸

在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和延續式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的分量，而后者則在計量各種材料之后延續不斷地送進拌和器中拌和。該拌和站采納的是3000間歇式拌和機。

在拌制瀝青混合料之前，應依據確定的配合比舉行試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的配合比及其總分量（間歇式拌和機）、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度（延續式拌和機）、適宜的瀝青用量、拌和時光、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料舉行試驗之后，即可選定施工的配合比。

材料的運輸是靠卡車直接運到施工路段舉行攤鋪。

2.鋪筑

鋪筑工序如下：

（1）基層預備和放樣

面層鋪筑前，應對基層和路基舉行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結，減少水分浸入基層。

為了操縱混合料的攤鋪厚度，在預備好基層之后舉行測量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設置樣樁，標出混合料的松鋪厚度。采納自動調平攤鋪機攤鋪時，還應放出引導攤鋪機運行走向和標高的操縱基準線。高速公路和一級公路在施工前應鋪筑試驗段。試驗段的長度應依據試驗目的確定，宜為100～200m。試驗段宜在直線段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時，路面結構等條件應相同，路面各結構層的試驗可安排在不同的試驗段上。

（2）攤鋪

瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應采納機械攤鋪。瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。二者的構造和技術性能大致相同。瀝青攤鋪機的主要組成部分為料斗、鏈式傳送器、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發動機等。

（3）碾壓

瀝青混合料攤鋪平坦之后，應趁熱及時舉行碾壓。碾壓的溫度應符合規定的要求。壓實后的瀝青混合料應符合壓實度及平坦度的要求，瀝青混合料的分層壓實厚度不得大于10cm。

瀝青混合料碾壓過程分為初壓、復壓和終壓三個階段。初壓用60～80KN雙輪壓路機以1.5～2.0km/h的速度先碾壓2遍，使混合料得以初步穩定。隨即用100～120KN三輪壓路機或輪胎式壓路機復壓4～6遍。

碾壓速度：三輪壓路機為3km/h。輪胎式壓路機為5km/h。復壓階段碾壓至穩定無顯著輪跡為止。復壓是碾壓過程最重要的階段，混合料能否達到規定的密實度，關鍵全在于這階段的碾壓。終壓是在復壓之后用60～80KN雙輪壓路機以3km/h的碾壓速度碾壓2～4遍，以消除碾壓過程中產生的輪跡，并確保路面表面的平坦。

道路工程實習報告31、實習目的

初步認識路基典型橫斷面，路基的基本結構，有關附屬設施，路基排水設備的構造與布置，路基防護與加固設施，使學生對道路工程基本知識有初步了解。

2、實習時光

20xx年8月30——31日。

3、實習地點：

城郊的一條城市道路和一條高速公路。

4、實習內容：

在指導老師的領導下，我們首先看到了道路的施工工地，感覺很曠，經老師講解，道路工程是從事道路的規劃、勘測、設計、施工、監利、養護等的應用科學和技術。也指所建造的道路。土木工程的一個分支。道路通常是為陸地交通運輸服務，通行各種機動車、人畜力車、馱騎牲畜和行人的各種路的統稱。按使用性子分為城市道路、公路、廠礦道路、農村道路、林區道路等。途中老師給我們講解了道路的組成部分：最中間的是車道，路面之下有排水道以及直徑較大的管涵排水道，一半排水道分居車道兩側，管涵排水道在道路中間，水由兩側排水道注入管涵，排水道以外是人行道，再往外是水溝，水溝以外有時還有柵欄。

除此之外，老師還給我們講解了道路的基本結構：

（一）路基

路基的斷面型式有：填方路基。路塹。半填半挖路基。從材料上分，路基可分為土路基、石路基、土石路基三種。

（二）路面

絕大部分路面的結構是多層次的。按使用要求、受力狀況、土基支承條件和自然因素影響程度的不同，在路基頂面采納不同規格和要求的材料分別鋪設墊層、基層和面層等結構層。

5、小結與體味：

這次短時光的實習中，我加深了對土木工程專業的了解。通過到施工現場的認識實習，我加深了對所學知識的綜合理解，并依據需要豐富和擴大專業知識領域，進一步培養了獨立地觀看問題，分析問題，和解決問題的能力，為今后參加工作打下一定的`基礎。

通過實踐活動，我建立起了初步的工作意識，激發了我對土木工程后續工程的求知欲，為學習專業基礎課和專業課奠定感性認識基礎。通過在現場的實際感受和認識，以及各老師的仔細講解，我了解了道路施工技術與施工組織治理的相關內容，同時學習了其他相關內容如工程機械，工程造價，工程監理以及工程項目治理等知識。作為未來土建類的人才，我們要學習工人們吃苦耐勞的優秀品質，仔細學習，學牢我們的專業知識。

道路工程實習報告4一、實習目的。

1、通過畢業實習鍛煉自己的動手能力，將學習的理論知識運用于實踐當中，反過來檢驗書本上理論的正確性。將自己的理論知識與實踐融合，進一步鞏固、深化已經學過的理論知識，提高綜合運用所學過的知識，并且培養自己發覺問題、解決問題的能力。

2、更廣泛的直接接觸施工現場，了解施工現場的概況，加深對施工現場的認識，增強對工作的適應性，將自己融合到工作中去，培養自己的實踐能力，縮短我們從一名大學生到一名工作人員之間的思想與業務距離。為以后早日適應工作打下堅實的基礎。

3、熟悉、了解和掌握施工現場的組織治理知識及實踐經驗以及各種工種的基本操作流程與勞動力組織調配安排的基本辦法。

二、實習時光。

20xx年xx月xx日—20xx年xx月xx日。

三、實習地點。

重慶市市政養護公路瀝青混凝土拌和站、合川涪江四橋、重慶西永立交及聯結線、江北機場高速公路。

四、實習內容。

（一）重慶市市政養護公路瀝青混凝土拌和站。

這是我們參觀實習的第一站，重慶市市政養護公路瀝青混凝土拌和站位于八公里，該拌和站的瀝青混合料攪拌設備屬于間歇強制式，由冷骨料儲存及配料裝置、冷骨料帶式輸送機、冷骨料干燥筒、熱骨料提升機、熱骨料篩分及儲存裝置、熱骨料計量裝置、石粉儲存、瀝青供給系統、攪拌器、成品料儲倉、除塵裝置等部分組成。該拌和站的工藝流程與我們在學校所學的幾乎是一樣的。

1、瀝青混凝土拌和流程。

（1）不同規格的冷砂石料。冷骨料定量給料裝置中的各料斗按容積舉行粗配→粗配后冷骨料由皮帶輸送機傳輸→干燥滾筒內的火焰逆流將冷骨料烘干并加熱到腳夠溫度→熱骨料被提升機傳輸→熱骨料有篩分機篩分后存入儲斗臨時存放（以上過程為延續舉行的）→熱骨料計量裝置準確計量→攪拌器攪拌。

（2）礦粉。礦粉儲存→定量給料裝置→攪拌器攪拌。

（3）瀝青。瀝青保溫罐→瀝青定量裝置→攪拌器攪拌。

（4）攪拌好的瀝青混合料成品。混合料成品儲存或直接運往施工現場。

（5）干燥滾筒、熱骨料篩分機等所產生的粉塵。除塵裝置將粉塵分離出來→粉塵儲倉或礦粉定料給料裝置再利用。

簡單了解了瀝青拌和設備組成以及拌和工藝流程，但是我發覺一個問題，這種間歇強制式攪拌設備如何能夠保證拌和的骨料和瀝青的比例達到相當精確的程度呢？董強老師給我解答了這個疑問。他解釋道：對于強制間歇式，初級配的冷骨料在干燥筒內采納逆流方式烘干、加熱，經篩分、計量后在攪拌器內與按質量計量的石粉、熱態瀝青攪拌成瀝青混合料，所以能夠精確地操縱骨料與瀝青的比例，而且也易于依據需要隨時變更骨料級配和油石比，拌制的瀝青混合料質量好，課滿腳各種工程的施工要求。

記得在學習施工機械時老師告訴我們間歇強制式拌和設備是通過操縱冷料來操縱級配，骨料經烘干后，通過攪龍，一邊噴油，一邊拌合，其缺點是骨料級配穩定性差，瀝青用量不好操縱。而做好拌合站質量工作相當重要，不僅能保證工程質量，同時能落低工程成本。拌和站負責人對于間歇強制式攪拌設備如何操縱瀝青混凝土的拌和質量給我們作了詳細的講解。

2、瀝青混凝土質量的操縱。

（1）原材料質量操縱。瀝青混凝土的原材料主要包括：瀝青、礦粉、粗集料、細集料等。瀝青到貨時，要附有煉油廠的瀝青質量檢驗單。試驗人員要對每一車瀝青舉行檢驗，各項指標如針入度、延度、軟化點等須符合《公路瀝青路面施工技術規范（JTJ032―94）》（以下稱《規范》）要求，方準許卸油人罐。另外瀝青要按要求貯存。

（2）冷料倉級配操縱。冷料倉各倉電機轉速確定。依據實驗人員提供的目標配合比中的各種材料用量比例，依照公式確定各倉電機的轉速以及料門高度，這樣可保證骨料輸送基本上滿腳配合比要求。

（3）熱料倉級配操縱。對間歇式拌合機，必須對二次篩分后的料舉行篩分，以確定各熱料倉的材料比例。在熱料倉篩分試驗中要求冷料倉供料穩定后再取樣篩分。熱料倉篩分所得生產配合比級配曲線應與目標配合比級配曲線相近，并且骨料的稱量須通過電子稱累計稱量操縱。

（4）溫度操縱。瀝青混合料成品料出廠溫度，直接影響著攤鋪質量和碾壓質量，所以必須操縱好成品料出廠溫度。在生產中除要隨時監控石料溫度和瀝青溫度外，還要隨時檢測成品料溫度，并及時反饋操作室，以及時操縱溫度。

（5）瀝青用量的操縱。瀝青用量即瀝青混合料中瀝青質量與瀝青混合料總質量的比例。在生產中，重要是提高瀝青電子稱的稱量精度，比如用27C電子稱，稱量精度可操縱在0.1kg內。另外應注意操縱礦料、礦粉的稱量，惟獨這兩者都操縱好，才干操縱好瀝青用量，而瀝青用量操縱得好是瀝青混凝土合格的關鍵所在。

（6）成品料的監控。試驗人員對每天舉行不少于1次的抽查，通過試驗來檢驗成品料的質量，發覺問題及時調整。每車混合料都要舉行出廠檢查，由磅房人員檢測其溫度，檢測時應采取不同點位測試，發覺問題及時反饋操作室舉行調整解決。

（二）合川涪江四橋。

在涪江上已經建成了三座漂亮的大橋，在建的合川區涪江四橋也屬于同于舉行的沿江景觀工程建設。據該項目總工介紹，涪江四橋全長765m，位于涪江三橋以西1.5km，北連高校園區，南接小安溪生態產業園區，上跨金涪路，下穿鐵路橋，道路等級I級，雙向六車道，是重慶市重要的交通規劃樞紐。其中主橋全長328m，橋面寬31.5m，主橋北岸邊墩及12#、13#兩主墩均位于水中，水下基礎采納雙壁鋼圍堰擋水方式施工。近年來，重慶市領導提出建設跨江大橋應做到一橋一景，涪江四橋采納的三跨84+160+84延續剛構拱組合體系，設計新穎，結構復雜，與周邊環境融為一體，建成后將是涪江上的一道漂亮風景線。涪江四橋的這種設計理念值得提倡推廣，相信在之后的畢業設計中也用得到這種思想。

該項目建成之后，將提速高校園區及小安溪片區經濟的進展，為合川外延拓展提供有力的基礎條件，對加快小安溪、合陽片區進展步伐，增強全區進展后勁具有極其重要的作用，對推動我區經濟進展以及產業結構調整也必將產生重大戰略意義和深遠影響。同時該工程也是一項集護岸減災、城市交通、環境綠化等多功能為一體的系統工程，同步舉行沿江道路景觀建設，同步實施岸線產業結構調整，同步開展舊城改造和成片開辟，實現對沿江景觀、舊城面貌、碼頭泊位、綠化環境等多方面的綜合改造管理。工程建成后，堤頂濱江路可與下游已建高職教城濱江路一期工程和高職教城內側道路連接，使合陽城片區及高校園區的交通變得更為便捷。

在與彭總的交談中我了解到了一些關于涪江四橋鋼圍堰施工的情況，同時也擴展了我所學的關于鋼圍堰的知識。去年九月底的時候，在涪江合川城區段岸邊歪坡，一座重達1000噸的橋墩鋼圍堰鋪墊在10多個氣囊上，隨著氣囊滾動，圍堰很快滑入江中，并通過拖輪船完成水下定位。該圍堰是在建的合川涪江四橋3個水下橋墩圍堰中的第一個，與以往大橋橋墩施工，圍堰在船上起吊、安裝不同，這次是重慶市橋梁施工中鋼圍堰首次采納氣囊式整體下水。

此次下水的13#鋼圍堰全長34.4m，寬20m，高17.4m，下水總重910t（自重700t+底托盤重210t）采納岸上整體拼裝下水的方式舉行施工，施工及下水過程必須克服技術難度高、拼裝難度大、下水水流沖擊大、氣囊充氣難度大，圍堰錨定系統復雜等困難，僅用了40天時光拼裝完成。采納岸上整體拼裝，氣囊整體下水的方式舉行施工，是目前重慶市1000t級鋼圍堰整體下水方式的首例，不得不說該公司水上施工技術日趨成熟啊。

鋼圍堰下沉至設計標高位置后，清除圍堰內淤泥，設置碎石墊層并澆注封底慷慨量砼，待封底砼達到設計強度后，抽干圍堰內積水舉行主墩承臺施工。在我們去參觀的當天，施工員正截掉設計標高以上的鋼護筒，為施工主樁承臺做預備。

（三）重慶西永立交及聯結線。

西永立交橋從渝遂高速跨過，東接雙碑大橋，共有九條匝道，空間布局較復雜，但從平面圖上還是能夠清楚的分辨。西永立交橋主要由兩座喇叭型匝道和一條兩公里長的隧道組成。我們去參觀時，匝道的的路基部分已經施工完畢，正在預備路面施工。部分需要修筑跨線結構物的聯結線也已經搭設好滿堂支架，正在緊鑼密鼓的施工。出于施工經濟考慮，施工過程中應盡量做到填挖平衡，因此路基填方使用隧道挖掘產生的土石方，同時也滿腳路基填方要求，達到工程技術標準。

隧道為雙向六車道，已經全線貫穿，仰拱設置完畢，洞身二次襯砌也已經完成。隧道內路基也基本完成，接下來就預備路面鋪裝施工。另外，我們了解到這段隧道除了滿腳行車要求外，還承擔著對大學城附近具居民供水的任務。在路基包含各類專業文獻、中學教育、各類資格考試、外語學習資料、文學作品觀賞、行業資料、高等教育。

道路工程實習報告5認識實習是土木工程專業教學計劃中重要的教學環節，是學生在校學習期間理論聯系實際、增長實踐知識、接觸社會、鍛煉自己的重要手段和辦法之一。這次我們實習的方向是橋梁工程。橋梁是我們在日常生活中比較常見的一種建造物，在每一條河流或者是江的上面都會建有幾座大橋使河流或者江兩邊的人們可以不必坐船就可以互相往來。橋梁在我們的生活中是一個很重要的建造物，因此對于一個學習土木工程的學生來說，對橋梁必須要有很深的了解。

一、實習目的：

在還沒有接觸專業知識的前提下，對于橋梁我們的思緒中是一片空白，老師笑說這是一次“掃盲”。通過外出的參觀實習，使學生能夠初步認識橋梁的上、下部構造及橋梁的幾種常見的橋型、了解橋梁方向的專業知識。提高學生對橋梁的感性認識、為學習的《橋梁工程》專業課增加更近一步的認識，增強自己學習的積極性。

二、實習時光和地點：

1、xx2年5月21日（星期一）：馬鞍山北岸引橋接線

2、xx2年5月22日（星期二）：徽州大道高架橋

3、xx2年5月28日（星期一）：蕪湖市清水河大橋

三、實習內容：

馬鞍山北岸引橋接線

5月21早上8：00從學校乘車動身前往巢湖市含山縣馬鞍山北岸引橋接線處，馬鞍山長江大橋起于當涂縣牛路口（蘇皖界），接擬建的溧水至馬鞍山高速公路江蘇段，在馬鞍山江心洲位臵處跨越長江，止于和縣姥橋，暫接省道206線，全長36.140公里，其中長江大橋長11.000公里，南岸接線長19.490公里，北岸接線長5.650公里。此地為2標合同段，本標合同段為馬鞍山長江公路大橋右汊歪拉橋歪拉索制作項目（簡稱：歪拉索制作），歪拉索制作招標范圍包括鍍鋅鋼絲等材料的采購、檢驗、驗收，成品歪拉索、錨具及配件、預埋件的制作、檢驗、包裝、存儲、防護，并負責將經驗收合格的成品歪拉索、錨具及配件等運輸至監理工程師指定的工作現場，配合安裝單位完成卸貨，并協助安裝單位完成歪拉索安裝工作。

來到北岸接線引橋的施工現場，我們觀察的是其中的一段工程。包括預制箱梁施工段和現場滿堂支架澆筑段。在預制梁段，老師帶我們從一個簡易的扶梯上到高架橋，橋上的護欄還沒有澆筑，只綁扎好了鋼筋。橋梁的主體結構已經完成，只剩下橋面鋪裝了。在橋上每隔一段距離就會有一個可以進人的洞口留在箱梁的上表面。老師介紹說這些箱梁都是在預制場預制而成的，因為箱梁不同于其他形式的實心梁，故在澆筑時箱梁內部需搭設模板，這些洞口正是供施工使用。在現澆梁段，我們看到有一部分已經澆筑完成，另一部分只綁扎好了鋼筋，還沒有澆筑混凝土。混凝土澆筑采納的混凝土泵送設備及配合振搗設備舉行分層澆筑，每層澆筑厚度20—30cm，當混凝土達到一定強度是，對混凝土舉行勾縫，以便每層混凝土更好的舉行粘結。振搗設備采納的是插入式振搗器。

南岸接線工程采納預應力混凝土箱梁形式，我們知道：一般混凝土框結構由于跨度小、柱網密，無法滿腳多種功能的需要，而預應力可以有效解決以上問題。預應力混凝土能充分發揮材料的效能，在相同條件下，它比一般鋼筋混凝土構件截面小，分量輕、剛度大，抗裂性和耐久性好，能有效地操縱結構的撓度（甚至無撓度），節省鋼材40%～50%，節省混凝土20%～40%，特殊在大跨度結構中更為經濟。在張拉預應力延續梁橋結構中，結構構件在承受外荷載前，預先對外荷載產生拉應力部位的混凝土預加壓應力，造成人為的壓應力狀態，預加壓應力可以抵消外荷載所引起的大部分或全部拉應力，這樣在外荷載作用下混凝土拉應力不大或處于受壓狀態，使混凝土結構不開裂，提高結構的剛度和結構的耐久性。箱形梁的截面為閉口截面，其抗扭剛度和橫向剛度比普通開口截面大得多，可使梁的荷載分布比較均勻。箱梁普通做的較薄，材料利用合理，自重較輕，跨越能力大。箱形截面梁更多的是用于延續梁，t型剛構等大跨度橋梁。

從現場來辨認此梁采納的是后張法。后張法指的是先澆筑水泥混凝土，待達到設計強度的75%以上后再張拉預應力鋼材以形成預應力混凝土構件的施工辦法。在預制場內我們可以看到其整個的施工過程。先制作構件，并在構件體內按預應力筋的位臵留出相應的孔道，待構件的混凝土強度達到規定的強度（普通不低于設計強度標準值的75%）后，在預留孔道中穿入預應力筋舉行張拉，并利用錨具把張拉后的預應力筋錨固在構件的端部，依賴構件端部的錨具將預應力筋的預張拉力傳給混凝土，使其產生預壓應力。最后在孔道中灌入水泥漿，使預應力筋與混凝土構件形成整體。我們一行人來到施工現場的高架橋下，有的橋已經建成，還有的惟獨橋墩立在地面上。按橋的用途，橋梁可分為公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農用橋、人行橋、運水橋、專用橋梁。按跨越障礙物的性質，橋梁又可分為跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋。故我們面前的橋稱為城市道路高架橋。

中午我們吃了簡餐之后我們來到北沿江高速公路馬巢段第一合同段，第一標段用的是預制梁法，將預制好的梁用架橋機架設與橋墩上，預制梁體采納的是預應力箱梁，施工技術采納后張法施工，現場負責人講述了后張法施工的過程和施工中應注意的事項。其中箱梁內部預留波浪管管道，采納后張法施工，先澆筑留有預應力筋的梁體，待混凝土達到一定強度后，再在預留管道內穿入預應力筋舉行張拉錨固，最后舉行孔道的壓漿并澆筑封頭混凝土。在施工張拉中應該盡量減小預應力筋與孔道間的摩擦，以免造成過大的預應力損失或者是構件本身產生變形、裂縫等。若有預應力筋未達到應力要求，應該舉行二次張拉，補腳預應力的損失。張拉完畢后應舉行壓漿，壓漿時應注意檢查水泥漿的配合比、計量的準確性。在壓漿工作中，應延續舉行作業。同時，注意操縱溫度的影響。最后，壓漿后將錨具周圍沖洗潔凈鑿毛、設臵鋼筋網并澆筑封錨混凝土。隨后我們來到馬巢段第一標段的軟土地基處，為了加固地基，采納換土墊層法對地基舉行處理，換土墊層法是挖去地表淺層軟弱土層或不均勻土層，回填堅硬、較粗粒徑的材料，并夯壓密實，形成墊層的地基處，從而提高路基強度。在路上存在挖機、平地機、壓路機等施工機械。之后，在施工負責人的熱烈歡送下我們離開了施工現場。

徽州大道高架橋

5月22早上8：00從學校乘車動身來到了徽州大道與高鐵南站銜接工程施工現場，徽州大道與高鐵南站銜接工程北起水陽江路，南至繁華大道。地面道路長3.45公里，高架橋長2.71公里，北起水陽江路，南至高鐵站北側。工程將同期建設互通式立交、高架主線橋、人行天橋、雨水泵站及其他附屬設施工程等。此高架橋采納滿膛式支架施工（按一定間隔，密布搭設，起支撐作用的足手架）滿堂支架是用來承受模板和混凝土或是其他結構分量的。屬于市政橋梁，梁體采納整體式現場澆筑法舉行施工。因滿膛式支架較密，所以對橋下通航有了一定的影響。經現場負責人介紹這樣的高架橋每根樁的鉆孔平均深度達42米，最深的地方有48米，樁基礎的施工很重要，關系到橋梁的結構的穩定性，以及橋梁的承重。之后來到了實驗室，在實驗室負責人的指導下，我們更多地認識并了解了土工試驗器材及其作用。

蕪湖清水河大橋

5月28早上8：00從學校乘車動身來到了蕪湖市清水河大橋的施工現場，清水河橋改建工程設計路線全長1.86公里，起點為蕪屯快速通道與經六路交叉口處，由南向北跨越青弋江接蕪屯路快速通道，預計總投資為2.83億元。該橋為全預應力剛箱梁結構，其主橋和引橋均分幅布置，單幅橋梁寬度為21.25米，橋梁全長1017.5米。新清水河橋的建設將分三階段施工，先在現有橋梁邊新建半幅橋梁，同時對老橋舉行修補和養護，等明年10月將車流引導到新建的半幅橋后，施工方才會將現有的清水河橋拆除并新建另半幅橋梁。清水河橋改建工程已于xx1年10月28日開工建設，改建工程分東西兩幅舉行，預計明年10月西幅橋先建成通車，至xx2年清水河橋將全部建成通車。

四、實習后存在的問題與不腳之處：

認知實習的過程就是一個學習的過程，因為我們對專業知識還是處在不了解的狀態。也正因為是這樣，我們的實習看起來才是那么的困難，才會存在如此多的問題，我們連一些最基本的問題都不知道，比如說橋墩，橋臺等等。實習的過程中我們發覺了無數問題，實習之后我還是存在著一些問題，比如說：

（1）怎樣準確區分一座橋屬于哪一種類型的橋？

（2）假如一座橋的路面被破壞了，是舉行維修呢還是再重新建一座橋，哪種辦法的造價高？

（3）怎樣才干正確地對一座橋梁舉行施工，該采納哪種辦法最好？

五、實習體味：

〈一〉工作態度非常重要，因此，在工作中必須做到仔細而細致。

〈二〉工作要有堅毅的毅力

我有這樣的體味：把一件簡單的事做好就是不簡單，把每一件平庸的事做好就是不平庸。要有效率而且又不出錯地做好每一件事，真的并非容易的事。實習的時光并不長，還是趁這個難得的機會學多一點，努力一點，因為學到的知識永久屬于自己。惟獨自己真的看到了、懂得了、了解了才會很容易的運用到實際的工作中。

〈三〉虛心請教是做好工作的前提

所謂實習，就是從實踐中學習，這是我在實習中體味出來的。學習不能光靠舒舒暢服地坐在課室里聽老師講理論，還要走出課室，拋開重重的書本，走向社會去學習。因為，外面的世界無限大，那里有無數在書里學不到的珍貴知識，況且書本知識也是來源于實踐，理論知識就是在實踐中體驗生活、體驗工作而形成的理論概括，實習可以積存工作經驗，而虛心請教是積存工作經驗最直接的途徑，因此，工作中遇到不明白的地方，我就虛心地請教同事或領導，在他們耐心的教導中我不斷走向成熟，也積存起一定的工作經驗。現代的科技日新月異，知識需要不斷拓寬。因此，我們更應學習——工作——再學習，發掘自己的實力，尋覓我們的理想，實現我們的理想。

結語：這次實習順利結束了，但我明白：今后的工作會遇到許多新的東西，這些都是書本上沒有的，這些東西會給我帶來新的體驗和新的體味。因此，我堅信：只要我專心去發掘，勇敢地去嘗試，一定會有更大的收獲和啟示的，也惟獨這樣才干為自己以后的工作和生活積存更多豐富的知識和珍貴的經驗。

實習前，以為這樣不用每天對著課本，過著簡單而重復的校園生活肯定會輕松多了，可如今真正實習了，才深深地體味到它并不是想象中那么簡單，現實社會比起校園生活那是復雜多了，因為有了比較，才使我感覺到校園生活是那么的美好，那么的令人回味呀！也由此感到一種緊迫感。

第二篇：道路工程實習報告

河南城建學院

實習報告

實習名稱：畢業實習

時光：2011年（5-6）周

專業：交通工程專業

學生分組：第2組

姓名：陸萬均

學號：022407225

指導教師：夏英志張會遠周海波羅從雙

2011年03月31日

指導教師評語:

實習態度較為積極，報告較為詳細，達到了預期效果，畢業報告撰寫質量較高，任務完成較好。實習日志記錄較為完整。

答辯委員會評語:

答辯較為流暢，表述較清楚。

綜合成績

良好

指導教師簽字張會遠主任委員簽章夏英志

一實習目的

使學生了解交通工程的現狀和進展方向，認識交通工程在國民經濟和國家建設中的重要地位，增強學生的責任感和使命感。通過實習認識本專業的性質和任務，以及完成在行業中的作用，加深對本專業的了解和熱愛，進一步認識本專業對國家建設的重要意義。

通過對已建和在建道路橋梁工程的參觀實習，使學生認識到路橋平面、縱斷面、橫斷面、橋涵結構布置，橋梁整體結構等，工程設計的科學性、復雜性、重要性，并學會將兩者聯系實際的能力和踏實、認真的工作作風以及吃苦耐勞的工作態度和精神。通過實際調研，獵取工程涉及面、施工的第一手資料，為馬上到來的設計做好預備。

交通工程在國民經濟中的地位和國內概況

本次畢業實習參觀學習的地點為鄭州，老師講述了交通工程在國民經濟中的地位。道路是為國民經濟、社會進展和人民生活服務的公共基礎設施，公路運輸在整個交通運輸系統中也處于基礎地位，道路運輸是由社會經濟水平和交通運輸需求來決定的。但道路運輸的能力反過來影響社會經濟水平，為了消除交通運輸能力對社會經濟進展的消極影響，國家會適時調整進展方向和財政支出，將投資重點轉移到基礎設施建設上，其中重要的是交通道路建設，以促進國民經濟快速進展。

隨著國家經濟實力和科學技術的進展，道路交通的運輸能力越顯重要。盡管近年來我國的公路建設取得巨大成就，但由于公路交通基礎的薄弱，各地進展極不平衡，與國際上的發達國際相比還存在很大差距，還不能滿腳國名經濟和社會進展的需要。存在的問題：一是數量少，二是質量差、標準低。在已統計的通車里程中，大部分為等級較低的

三、四級公路，還有達不到標準的等級公路。有的公路防護設施不全，抗災能力差，因此，在今后相當長的時光內，加快新建公路的建設和低級公路的改建，將成為我國公路建設的主要任務。

二實習過程及收獲

依據教學安排，我們于2011年3月28日至32日在鄭州舉行畢業實習。3月28日上午，我們由老師帶領一同前往鄭州新開源路橋咨詢公司，負責接待的事新開源的馬經理。在馬經理的帶領下，我們依次參觀了新開源公司的房建設計部門和道路設計部門。

參觀過程中，我們不時翻看圖紙，看到實際的設計圖紙，我們以前學習中遇到的圖紙相比之堪稱簡略，如此復雜和完美的設計圖紙，我們是第一次看到。以前覺得設計是一件相當輕松容易的工作，現在看來這樣的想法是錯誤的，眼前錯綜復雜的圖紙就是有力的證明。

參觀完設計工作室，我們來到四樓會議室，新開源的馬經理和我們學校前幾年畢業在新開源工作的幾位師兄為我們開了一個互動交流會。會上，馬經理介紹了新開源公司的一些情況，并著重介紹了路橋建設在國家基礎建設中的地位和進展前景。幾位師兄則向我們具體介紹了在實際工作中我們應該注意什么問題，應該有怎樣的態度。作為過來人，師兄的見解可謂獨到，相信我們在場的每一個人都有這樣的體味。

這次新開源之行，我們收貨的不僅僅是專業技能方面的知識，也對自己未來所需從事的行業現狀有了更深的了解。由于馬經理等的講解，更使我們對這一行業的前景充滿信心對工作的到來充滿期待。

3月30日，在老師的帶領下，我們來到鄭州地鐵一號線一期工程西三環施工工地。西三環站建設單位為鄭州市軌道交通有限公司，設計單位是中鐵二局，監理單位是中煤邯鄲市政建設監理咨詢有限公司。西三環總工程施工面積9357.77m2。

西三環標段全長6.8公里，全線造價6.812億人民幣，施工采納盾構機施工。由于土質較穩定，每天掘進10米。地鐵站分為上下兩層，上層為購票、商場等物業部門，下層為乘車區。下層最低處距離地表18米，地鐵隧道洞室半徑為6米，采納預制管片舉行襯砌，管片厚度為20公分。西三環站是鄭州地鐵一期工程中的重點工程，施工單位是中國鐵建十一局。參觀過程中，工地技術人員向我們介紹了地鐵施工應注意地下水的影響。在以往的地鐵施工事故中，大多都是由地下水造成的。因此對地下水的監控和處理便成為地鐵施工的一個重點和難點。

這次參觀，我第一次見到盾構機。盾構機要比我想象的大無數。全長40多米。依據技術人員的介紹我們知道其工作原理等構造方面的知識。參觀過程中，我遇到了兩個和我們年齡相仿的技術人員。通過交談才知道他們也是剛參加工作，看到他們，我想象自己參加工作之后的情形，不禁對以后的工作充滿了期待，也充滿了激情。

我們是學習路橋的，通過地鐵施工工地技術人員的介紹，我們了解到進展城市地下空間的重要性，并對地鐵施工有了一些簡單的認識，不僅開拓了眼界，也為以后的工作做了充分的預備，了解簡單的地下施工知識和治理技術。

3月3日下午，我們一行來到鄭州城東的中鐵七局制梁廠參觀。以前也見過不少制梁廠，但這個制梁廠之大都是第一次見到，整個制梁廠的生產規模可以達到1000見以上。

首先，制梁廠工作人員將制梁廠概況作了簡單的介紹。本次生產的梁全是用于動車組鐵路建設高架橋使用。我們首先參觀的是制好的成品梁，都存放于存梁臺。在存梁臺看到的都是制好的梁，覺得沒什么區別。但進入制梁區，整個施工場面還是讓我們為之一驚。操作工藝復雜，技術等級要求之高是第一次見到，以前從未見過制梁的全過程，這次參觀真的開闊了我們的視野。

制梁廠的施工區域劃分為6區：鋼筋及預埋件加工區、南北存梁臺區、實驗區、混凝土攪拌站。

3月31日上午，我們來到鄭東新區CBD商務區舉行參觀學習。

鄭東新區CBD面積約3.45平方公里，是一個集商務辦公、休閑觀光、住所于一體的多功能建造群。其地標建造有河南省藝術中心、鄭州國際會展中心，還有在建的千島廣場大廈，建成后高度將達到320米，為中原第一高樓。

依據已完成的整體規劃，這全是連接新舊城區的商務、旅游軸線，將通過地鐵、輕軌和現有城市交通與舊城區相連，是將來鄭州市進展的核心，形成中原文化和自然環境為背景的級商務、休閑、住所等于一體的多功能新城區。

三畢業涉及的態度及標準

實習結束了，我們即將要投入到畢業設計當中。畢業設計是一個學生學習成果的體現，展示了學生對所學知識的掌握及應用情況，是評價學生學識的重要標準。

在馬上到來的畢業設計過程中，我要對自己嚴格要求，堅持獨立自主的原則，自己完成任務，爭取交一份中意的答卷。

一、實習感想

為期一周的畢業實習已經圓滿結束了，總結這幾天的參觀實習，我們可謂收獲頗豐。第一次看到大型機械施工的現場情況、預應力梁的制作工藝和過程，不僅開闊了眼界，也為以后的工作打下了堅實的基礎，也養成了認真、仔細的工作態度。

通過此次實習我們對將要從事的行業充滿了希翼和期待，對自己充滿了信心。最后，我還要謝謝學校的安排，這次畢業實習，使我們從中學到了無數以前不懂得東西，也培養了良好的工作態度。

畢業設計在即，我將投入全身心的精力，爭取交一份中意的答卷,再次謝謝老師的悉心指導。

第三篇：道路工程實習報告

實習報告

一、實習目的：

通過對繁峙至大營高速公路的實地實習，了解并熟知高速公路的軟土路基處理的幾種辦法，橋梁樁基施工和空心板預制的辦法，加深對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合。

二、實習時光：

2011年5月20日至6月30日

三、實習單位及崗位：

我的實習單位在山西新三公路橋梁建設養護公司，實習地在公司承建的繁峙至大營高速公路路基、橋涵工程LJ2合同段施工工地。我所在的崗位是工程質量檢測員。

工程概況:繁峙至大營高速公路起點位于忻州市繁峙縣樓崗村南,向東與王莊堡至繁峙高速公路相接，設置繁峙樞紐南接擬建的繁峙至五臺高速公路，路線向西，經季家莊村北、東莊村南，于雁頭村東設繁峙互通，之后進入代縣境內；經蒙家莊村南、鹿蹄澗村北、在三家村東設代縣服務區，向西經任家莊村北、神澗村北、在芳昌村西設代縣互通，經大煙旺村北、在殿上村南跨越G208，經上沙河村北，在宇文村北跨越代縣連接線，進入原平市境；經李家莊村南，下穿擬建的大西高速鐵路，轉向西南，上跨在建的北同蒲復線鐵路，之后設置大營樞紐交叉大運高速公路，于麻地溝村南達本項目終點（向西與擬建的大營至神池高速公路相接）。路線全長59.86公里，雙向四車道高速公路標準，設計速度100公里/小時，路基寬度26米。繁峙至大營高速公路路基、橋涵工程LJ2合同段，起訖樁號K8+300～K18+000，全長9.7公里（含繁峙互通）。

四、實習內容及過程：

實習內容包括了軟土地基處理、路基填筑、橋涵等內容。通過每天和工地工程技術人員一道學習生活，和監理工程師一道通過旁站、檢測等手段，對工程舉行全過程的參與，及時、準確地記錄工程各種原始施工記錄。現在我把一個多月來所學到的知識歸納整理，主要有以下幾下方面：

1、特別路基處理：

（1）處在Ⅱ級自重濕陷性黃土的地基：填方路基對原地基采納重錘夯實處理，挖方路基則開挖至路床底后，分層回填壓實，頂部30㎝范圍回填6%灰土。

（2）填土路基上路床處理：為防止路基完工后行車對路基的破壞，填方段路基頂面30㎝砂礫。

（3）填方高度大于10米黃土路基：對原地基采納強夯處理。

原地基采納夯實辦法：夯實采納第一遍點夯、第二遍點夯、第三遍滿夯的施工程序，間隔時光分別為5天。第一遍以隔樁錯排夯擊，夯擊點間距采納2.5倍錘距，夯擊次數不小于8擊，第二遍夯擊點位于第一遍夯擊點之間，夯擊次數不小于8擊，點夯夯擊最后兩擊的平均沉落量重夯不大于2㎝、強夯不大于5㎝時止夯，第三遍采納滿夯夯擊，每點擊打3次，夯痕以1/4D搭接。

強夯施工工藝：清理并平坦施工場地→測設夯點、夯擊→滿夯表層土（搭夯）→平坦夯坑。

2．填挖交界處施工

A：橫向半填半挖路基：挖方半幅應在路槽下超挖80㎝后再回填壓實，以減少路基橫向不均勻沉落。

（1）鋪設土工格柵：填土高度小于3米時，鋪設一層土工格柵，格柵鋪設于路面底面以下80㎝處，即路床底部；填土高度大于3米時，在第一層土工格柵下1米處增設一層土工格柵，土工格柵外端至填方邊坡坡面的距離不小于50厘米。

（2）錨釘錨固：橫向填挖交接處的土工格柵的主受力方向為垂直于路線縱向，鋪設時人工拉緊，不同意有褶皺，橫向相接處重疊30厘米，并用φ6鋼筋制成U型錨釘將兩邊的搭接處錨固，錨釘間距為1.5米。

（3）碾壓：填料的攤鋪與壓實應從路中向兩側舉行，惟獨填料厚度大于60厘米時才干用重型壓實機械。

B：縱向填挖交界的路基：在挖方路槽底部作超挖處理，超挖長度不小于10米，厚度為0.5～1.5米。當填方段10米范圍內高差小于等于3米時，路面底面以下80㎝處鋪設一層土工格柵，高差大于3米時，在第一層土工格柵下1米處增設一層土工格柵。當填方路基位于陡坡路段不適宜挖臺階時，先開挖至路面底面以下80厘米處鋪設一層土工格柵，格柵伸入挖方段長度不小于5米。

3、橋梁工程

橋梁工程的實習在位于繁大高速公路K14+675處的小橋，上部為1×20m的預應力混凝土空心板，下部為鋼筋砼薄壁臺身,樁基礎。我全方位地參加了樁基礎、預應力混凝土空心板的施工。

A、鉆孔樁基礎施工

（1）施工預備

平坦場地，以便鉆機就位和挪移，預備泥漿池、沉淀池，其容積滿腳兩個孔以上排渣量的需要，幸免污染環境。對樁位舉行精確定位，并埋設護樁。

備腳成孔用水、粘土、片石、碎石等必備材料，確保意外情況浮現時，不致發生停工待料及其它嚴峻事故的發生。

（2）孔口護筒

孔口護筒采納鋼板護筒，直徑比鉆孔大30～40cm，板厚8mm，頂部焊加強筋，以增加筒頂剛度。護筒頂面高程高出地下水位或孔外水位1.0～2.0m，同時高出施工地面0.3m以上，護筒底部埋置深度1.5m，護筒周圍用粘土夯填，其平面位置的偏差≯5cm，傾歪度的偏差≯1%。對于旱地樁，場地平坦后即可下設護筒。

（3）泥漿護壁

泥漿原料選用優質粘土或膨潤土，必要時摻填小片石，鉆孔泥漿始終高出孔外水位或地下水位1.0～1.5m。施工時經常檢查泥漿相對密度、粘度和含砂率是否符合規范要求。

（4）鉆孔（沖擊鉆孔）

依據橋樁布置間隔鉆孔。鉆孔分班延續作業，不中斷。鉆孔過程中，經常取碴檢查記錄巖層和土層的變化，繪出實際的地質柱狀圖。沖程依據土層情況分別確定，鉆孔時緊密注意孔內水位、鉆機工作狀況，鋼絲繩實際進尺，周圍地表沉落等情況，幸免坍孔、縮孔、歪孔事故的發生。在沖擊一定時光后，將沖擊錘

提出，換上掏碴桶，放入孔底掏取鉆碴，對于較堅硬的巖層，每進尺0.5～1.0m，掏碴一次。在開孔階段，為使鉆孔碴擠入孔壁，鉆進4m～5m后掏碴。掏碴后及時向孔內添加泥漿或清水以維護水頭高度。

（5）清孔

采取二次清孔法，鉆孔達到設計標高，用鋼筋籠檢孔器初檢合格后及時采納掏碴法清孔，檢測泥漿沉淀厚度不大于設計規定，此次為初檢，在灌注砼前再檢測一次沉淀厚度以保樁尖支承力，第二次清孔利用灌注水下砼的導管作為吸管，清孔時特殊注意保持孔內水位高度，防止坍孔。

（6）成孔檢查

清孔后（取鉆渣）對孔位、孔深、孔徑、孔形垂直度、嵌巖深度和孔底巖石風化程度舉行檢查。各項指標達到圖紙要求后，填寫檢查單，經監理工程師檢驗簽認。

（7）鋼筋籠制作安裝

事先分段焊好鋼筋籠骨架，骨架焊牢，在主筋上焊鋼筋耳環作愛護層用，骨架經監理工程師檢驗合格后使用。鋼筋籠在場外分克制作，汽車吊吊裝入孔焊接成整體，兩節籠焊接時，上下節中心線保持一致，不得扭曲。在骨架上端均勻設置吊環固定，并增設一道暫時加強環筋，防止吊裝時鋼筋籠扭轉變形，同時方便鋼筋籠校正中心。鋼筋籠頂部用鋼管搭井字架固定，上壓方木等重物，防止砼灌注過程中鋼筋骨架上浮。

（8）埋設檢測管

按設計沿樁徑等間距布置聲測管，聲測管預埋時綁在鋼筋籠內側，管底密封，管頂加蓋防雜物降入，和鋼筋籠一起入孔。

（9）灌注水下砼（導管法）

采納Φ219mm快速卡口接頭導管灌注水下砼，導管連接后舉行水密承壓和接頭抗拉試驗，保證不漏水。導管頂部設置儲料斗和漏斗，保證首批灌注砼的數

量滿腳導管初次埋深＞1.0m（不同樁徑首批砼需用量通過計算并加多余量，以保首灌成功）。

下導管時底部留30cm左右的空隙，以保首批砼快速沖下，導管埋深1m以上。在整個灌注期間，用測繩隨時測量所灌砼的高程，嚴格操縱提升導管的高度，確保導管埋入砼內2～6m，杜絕斷樁現象的發生，確保灌注樁質量。樁頂高出設計標高1m以上，以便鑿除疏松砼部分，保證樁頂砼的強度。

水下砼的粗集料用最大粒徑4cm的級配碎石，坍降度操縱在18～22cm之間。灌注時光操縱在6小時之內，最多不超過8小時，必要時摻用緩凝劑。

灌注砼時，溢出的泥漿事先挖坑處理，防止污染環境和阻塞河道。

（10）成樁檢查

鑿除樁頭后，檢查樁位偏差不超過3cm（內控）。在監理工程師在場的情況下，對每根樁舉行超聲波檢測，對有疑義的樁舉行鉆芯取樣檢測，合格后舉行下道工序作業。

B、空心板預制

（1）、立模、綁扎鋼筋

梁體預制側模采納大塊定型鋼模，底模采納鋼板底模，模板要板面平坦、接縫密貼，確保模板不漏漿，并應有腳夠的拉桿和支撐。內芯模采納鋼板芯模，為防止芯模浮起，每隔50cm設置圓形箍筋套，并固定在鋼筋框架內。

鋼筋采納棚內預先加工制作成型，現場安裝，接頭焊接滿腳設計要求。鋼筋綁扎完畢后，穿入波浪管，要注意其接頭堅固平順并密封，波浪管定位鋼筋采納Φ10鋼筋焊接成井字型框架，并與空心板梁鋼筋焊接在一起，定位鋼筋縱向間距為0.5m。波浪管露出梁端模板5～10cm，以防砼澆搗時水泥漿漏入管道，形成堵管。波浪管穿入定位后，立側模，要注意檢查模板的垂直度和平坦度，模板高度、長度及愛護層厚度等關鍵部位尺寸。

（2）、砼澆筑

先全長一次澆筑底板，然后安裝內模板，澆筑腹板和頂板。澆注芯模兩側和上部砼，澆注層不得大于30cm，芯模兩側要同時下灰并振搗密實，并隨時檢

查內模是否位移、上浮和變形，隨時加固調整。分層振搗，振搗棒快進慢出，以減少氣體殘留物。振搗時光要操縱在30～40s，以砼停止下沉，振搗時不冒氣泡或表面平整不泛漿為度。采納插入式振搗器，其插入點要交織羅列，插入間距不得超過振搗器作用半徑的1.5倍，并派責任心強的人員嚴格按照振搗器操作規程舉行操作。預制板頂面砼要按施工規范舉行拉毛處理，以利于跟現澆砼結合。梁體砼終疑即開始養護，用塑料薄膜覆蓋砼表面灑水養生。

（3）、預應力鋼束張拉

預應力鋼絞線穿束前，必須對預應力鋼絞線舉行下料、編束，油泵、油頂必須舉行校驗，以確定張拉力與油表的對應關系。待預制空心板梁砼達到設計規定的強度后，采納兩端對稱張拉，張拉以操縱應力為主，伸長量為輔。其張拉程序為：0→初應力（0.1σcon）→σcon(持荷2min)→錨固，鋼絞線采納雙控，以鋼絞線伸長量校核，實測伸長量與理論伸長量的差值操縱在±6%以內。一束拉完后看其斷絲，滑絲情況是否在規定要求范圍，若超出設計及規范需重新穿束張拉，錨固時也要作記號。

（4）、壓漿及封錨

預應力張拉后及早完成孔道壓漿，壓漿前用高壓水將孔道沖洗干凈、濕潤，再用壓縮空氣清除管內積水。

壓漿用水泥漿的水灰比≯0.4，具備腳夠的流淌性，水泥漿通過試驗摻入適當減水劑和膨脹劑。

壓漿使用活塞式壓漿泵，按先下后上順序舉行，壓漿壓力為0.5～0.7Mpa，將配制好的水泥漿從壓漿孔中注入，直到另一端流出水泥漿的稠度和壓漿口水泥漿的稠度完全相同，關閉出漿口，保持壓力2分鐘以確保壓漿飽滿與密實。

壓漿結束后，按要求封錨，待水泥漿強度達到2.5Mpa后對鋼絞線工作長度舉行切割，切割采納手提式砂輪機實施，絕不同意用氧焊燒斷。

（5）、預制梁標識和存放

所有梁片應有標識，標明梁片的編號、張拉日期和砼灌注日期，其標識應在安裝后不外露。等壓漿強度達設計要求后，即可用龍門起吊，移運到存梁場存放。主梁按吊裝順序編號存放，存放時在梁底支點附近設墊木，存放兩層，層與層之間在梁底支點附近也設墊木

五、實習總結及體味

時間飛逝,短短四十個日日夜夜的歡樂時間已圓滿結束了,我一路走來,頗多留戀,諸多感慨.在已圓滿完成實習工作的同時,非常謝謝這里的工程技術人員和工人師傅在工作上無私的指導和幫助，在實習的過程中，既有收獲的歡躍，也有一些遺憾。那就是以前對有些工作的認識僅僅停留在表面，只是在看人做，聽人講如何做，未能夠親身感受、具體處理一些工作，所以未能領略其精髓。但是通過實習，加深了我對工程施工基本知識的理解，豐富了我的實際操作能力，使我對公路工程施工有了深層次的感性和理性認識，認識到既要注重理論知識的學習，更重要的是要把實踐與理論兩者密切相結合。

總而言之,工地實習使我更加堅決了獻身公路事業的決心,我將繼續以仔細和高度負責的態度虛心學習,不斷完善自己,不斷提高自身素養和能力水平,為成為一名光榮的筑路員工而努力奮斗!

第四篇：道路工程實習報告

實習目的：

貫徹理論聯系實際的原則，使學生到施工現場或治理部門去學習生產技術和治理知識。施工實習不僅對學生能否在實踐中演習知識技能的一種訓練，也是對學生的敬業精神、勞動紀律和職業道德的綜合檢驗。

土木工程的學習，不僅要注意知識的積存，更應該注意能力的培養，為此，學校為了讓大家對本專業有更好的認識，在我們大四的期末，組織了一次外出實習，好讓大家可以將平時在課堂上學到的東西聯系到實際當中。

進入路橋專業已經三學年了，可對這個專業并不十分了解，現在終于有機會可以對這個專業有個較全面的認識，我們感到十分的開心。

認識實習是土木工程教學計劃中第一個實踐性教學環節，其對本土學生建立正確的專業思想，樹立正確的專業知識學習態度有極其重要的影響作用。

實習單位及崗位介紹：

是一家主要從事建造、房地產開辟、物業服務、商業貿易、酒店、生態種植、軟件開辟、治理咨詢、旅游及餐廚具創造等業務的有限責任公司。在廣東翔順集團有限分公司在建的環城公路做施工，主要負責現場放線；治理施工進度；跟蹤現場；報驗；配合工長文明施工，安全施工；計算工程量；記錄工時等

實習內容及過程：

進入實習單位，就跟著師傅到施工現場做施工，發覺書本上的無數知識，在實際工程中用得到的。以下是在實習過程中，經歷過的總結：

1.水泥混凝土的拌制與運輸

在計量各種材料之后延續不斷地送進拌和器中拌和。該拌和站采納的是180拌和機。在拌制水泥混凝土之前，應依據確定的配合比舉行試拌。拌時對所用的各種集料應嚴格計量。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤的配合比及其總分量拌和時光、合料舉行試驗之后，即可選定施工的配合比。嚴格操縱攪拌站出來的混凝土坍降度5~8CM。

材料的運輸是靠馬旦車直接運到施工路段舉行攤鋪。現場的混凝土坍降度3~5CM。

2．鋪筑

鋪筑工序如下：

（1）基層預備和放樣

面層鋪筑前，應對基層和路基舉行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結，減少水分浸入基層。

為了操縱混合料的攤鋪厚度，在預備好基層之后舉行測量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設置樣樁，標出混合料的松鋪厚度。采納自動調平攤鋪機攤鋪時，還應放出引導攤鋪機運行走向和標高的操縱基準線。高速公路在施工前應鋪筑試驗段。試驗段的長度應依據試驗目的確定，宜為100～200m。試驗段宜在直線段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時，路面結構等條件應相同，路面各結構層的試驗可安排在不同的試驗段上。

（2）攤鋪

清連高等級公路路面采納的是滑模機械攤鋪。

滑模攤鋪機的主要組成部分為料斗、操縱室、攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發動機等。

（3）碾壓

基層和底基層攤鋪平坦之后，應及時舉行碾壓。應符合規定的要求。壓實后應符合壓實度及平坦度的要求，壓實的厚度不超過15CM。碾壓過程分為初壓、復壓和終壓三個階段。初壓用20T雙輪壓路機以1.5～2.0km/h的速度先碾壓2遍，使混合料得以初步穩定。隨即復壓4～6遍。復壓階段碾壓至穩定無顯著輪跡為止。復壓是碾壓過程最重要的階段，混合料能否達到規定的密實度，關鍵全在于這階段的碾壓。終壓是在復壓之后碾壓2～4遍，以消除碾壓過程中產生的輪跡，并確保路面表面的平坦。

碾壓時壓路機開行的方向應平行于路中心線，并由一側路邊緣壓向路中。每次應重疊后輪寬的1/2；壓路機則每次應重疊碾壓。這樣才易于獲得均一的密實度，而且密實度可以提高2～3%。所以整個過程都要認真精要。

3.接縫施工

水泥路面的各種施工縫（包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等）處，往往由于壓實不腳，容易產生臺階、裂縫、松散等病害，影響路面的平坦度和耐久性，施工時必須十分注意。本路面是利用滑模攤鋪機鋪的，是全副鋪的要在鋪完不超過10小時切縫。

4.排水設施

整個路面為一個拱型，所以普通路面采納坡面向兩側漫流，流入公路兩邊的邊溝中排

走；在道路曲線的地段，公路外側設有超高，采納單面排水，在中央分隔帶設有雨水管道，收集曲線外側路面的雨水，再由路基下敷設的橫向排水管流入邊溝。

1．工長教授的經驗：

開工前為什么挖邊界線排水溝？

（1）邊界線排水溝是施工時公路用地操縱線，比路基填挖坡足要寬，若不一次占到位，易被農民誤認為是未征地，以后民生糾紛。

（2）邊界線排水溝也是復核實際占地寬度是否合理，能及時發覺問題，便于早期處理。

（3）邊界線排水溝即能排除施工路段的水，又能攔住路側如稻田地的水流入施工路段。

（4）邊界線排水溝與坡肢間有一定寬度，特殊是多征的三角帶，可做承包人便道、零散棄土場、小件預制場、暫時施工場地等。

（5）防止施工車輛、行人侵占農民用地，增加費用。

路基填方報驗第一層必須檢測哪幾項？為什么？

要檢查填前處理情況，路基施工排水，壓實奪取度、壓實度、高程、橫坡、寬度等。其中特殊是半幅寬度是決定是否一次填到位，操縱滾填的好方法；高程是核實填土高度、層數及路基沉落計算的根據。最好的方法是施工時掛邊線和中線。

挖方段施工你要求承包人怎樣舉行施工排水？

（1）要明確施工排水是補助措施，不能全靠設計的排水系統。

（2）要制定施工排規劃圖，考慮縱向排走，橫向排出，不影響農用等。

（3）要有合理的施工順序，如兩側先挖，由低向高挖，分層取土操縱較大橫坡。

怎樣才干保證做到分層填筑、分層壓實、分層檢測？

在施工前，依據填方路段高程，繪制形象分層圖，依據試驗段的壓路機的種類確定每層的壓實厚度，標明每個樁號應填多少層才干完成路基填筑，并建立相應的報驗臺帳，每層一報驗，合格后劃掉一層，同時記入臺帳，隨時都可以看到路基填筑的形象進度。

碎石土填筑路堤應該注意哪些問題？

（1）填前做好基底處理，清淤、排水填前碾壓等工作。

（2）石料強度不小于15Mpa，石料粒徑不能大于壓實厚度的2/3；軟質巖強度小于15MPa，石料粒徑最大粒徑不得超過壓實厚度。

（3）分層填筑最厚不宜直過40CM，依壓路機型號定，不能歪填，否則大塊集中。

（4）壓實后滲水性差異較大的土石混合料要分層、分段填筑，不宜縱向分幅填筑，中間不能集水。

（5）石料含量大于70%，應先鋪大塊石，大面向下放置平穩，再鋪小石料，石渣、石屑嵌縫尋平、碾壓；石料含量小于70%時，可混合鋪筑，但幸免石塊集中。

（6）高速公路，一級路，路床下30～50cm應嚴格挑選材料，最大粒徑不大于10cm，鋪筑厚度不大于25cm。

你怎樣要求承包人填筑路堤合格？應注意哪幾個主要環節？

首先做好試驗路段，將確定的各項參數在施工中不準改變，嚴格執行施工技術規范和操作規程，做好自檢和抽檢工作。

（1）放樣準確一次寬度到位。

（2）好填前基底處理和施工排水工作。

（3）做好試驗段，確定松鋪厚度，壓路機類型和壓實遍數，嚴格操縱施工。

（4）碾壓前測含水量，必須在接近最佳含水量的時碾壓。

（5）依據各層CBR值要求不同，舉行選料填筑。

你認為橋頭、臺背怎樣填筑才干減輕橋頭跳車?