高速鐵路

精密工程測量技術(shù)培訓(xùn)提綱一、概述客運(yùn)專線鐵路精密工程測量的概念客運(yùn)專線無碴軌道結(jié)構(gòu)特點(diǎn)《高速鐵路工程測量規(guī)范》編制原則和由來為什么要建立客運(yùn)專線鐵路精密工程測量體系二、傳統(tǒng)的鐵路工程測量方法與客運(yùn)專線鐵路精密工程測量的特點(diǎn)傳統(tǒng)的鐵路工程測量方法客運(yùn)專線鐵路精密工程測量的特點(diǎn)三、客運(yùn)專線無碴軌道鐵路工程測量技術(shù)要求四、有關(guān)客運(yùn)專線精密工程測量的技術(shù)文件前言鐵道部于2009年10月31日發(fā)布了196號(hào)文，規(guī)定對我國高鐵與客專鐵路的工程測量適用《高速鐵路工程測量規(guī)范》。該規(guī)范無論對測量等級、精度，還是對測量儀器和人員要求，均較普通鐵路提出了更高要求，有些是全新的要求。貫徹和執(zhí)行好《高速鐵路工程測量規(guī)范》，對建好高鐵與客專鐵路、保證工程測量精度和施工質(zhì)量具有十分重要的意義。客運(yùn)專線無碴軌道結(jié)構(gòu)特點(diǎn)無碴軌道是以鋼筋混凝土道床取代散粒體道碴道床的整體式軌道結(jié)構(gòu)，與有碴軌道相比，無碴軌道具有以下特點(diǎn)：良好的軌道穩(wěn)定性、連續(xù)性和平順性；良好的結(jié)構(gòu)耐久性和少維修性能；工務(wù)養(yǎng)護(hù)、維修設(shè)施減少；免除高速行車條件下有碴軌道的道碴飛濺；有利于適應(yīng)地形選線，減少線路的工程投資；可減輕橋梁二期恒載，降低隧道凈空；一旦基礎(chǔ)變形下沉，修復(fù)困難，要求有堅(jiān)實(shí)、穩(wěn)定的基礎(chǔ)。三《高速鐵路工程測量規(guī)范》編制原則和由來（一）編制原則

《高速鐵路工程測量規(guī)范》是根據(jù)“鐵道部經(jīng)濟(jì)規(guī)劃院《關(guān)于委托編制2008年鐵路工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)及標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的函》（經(jīng)規(guī)計(jì)財(cái)函[2008]8號(hào)）”進(jìn)行研究和編制的。在現(xiàn)行《客運(yùn)專線無碴軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定》基礎(chǔ)上，充分汲取京津、武廣、鄭西、哈大、京滬、廣深等高速鐵路和客運(yùn)專線工程測量的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合現(xiàn)代測繪技術(shù)的發(fā)展，吸收相關(guān)工程測量新技術(shù)及科研成果，并參考了相關(guān)的國家規(guī)范以及國外有關(guān)無砟軌道測量標(biāo)準(zhǔn)。按照技術(shù)先進(jìn)、方法合理可行、經(jīng)濟(jì)適用的原則編制完成。編制目的為統(tǒng)一高速速鐵路工程程測量的技技術(shù)要求，，保證其測測量成果質(zhì)質(zhì)量滿足勘勘測、施工工、運(yùn)營維維護(hù)各個(gè)階階段測量的的要求，適適應(yīng)高速鐵鐵路工程建建設(shè)和運(yùn)營營管理的需需要，制定定本規(guī)范。。本規(guī)范為客客運(yùn)專線無無碴軌道鐵鐵路勘測設(shè)設(shè)計(jì)、施工工和運(yùn)營維維護(hù)而制定定的無碴軌軌道鐵路工工程測量的的技術(shù)要求求，其目的的是為了統(tǒng)統(tǒng)一客運(yùn)專專線無碴軌軌道鐵路工工程測量的的技術(shù)要求求，保證測測量成果質(zhì)質(zhì)量滿足勘勘測、施工工、運(yùn)營維維護(hù)各個(gè)階階段測量的的要求，適適應(yīng)客運(yùn)專專線無碴軌軌道鐵路工工程建設(shè)和和運(yùn)營管理理的需要。。范圍本規(guī)范適用用于新建250～350km/h高速鐵路工工程測量，，新建200km/h無砟軌道鐵鐵路工程測測量參照本本規(guī)范執(zhí)行行。主要內(nèi)容本規(guī)范分為為十一章，，主要內(nèi)容容為：總則則、術(shù)語和和符號(hào)、平平面控制測測量、高程程控制測量量、線路測測量、隧道道測量、橋橋涵測量、、構(gòu)筑物變變形測量、、軌道施工工測量、竣竣工測量和和運(yùn)營及養(yǎng)養(yǎng)護(hù)維修測測量。《高速鐵路工工程測量規(guī)規(guī)范》的重要性精密工程測測量的重要要性由于客運(yùn)專專線鐵路速速度高（250~350km/h），為了達(dá)達(dá)到在高速速行駛條件件下，旅客客列車的安安全性和舒舒適性，要要求客運(yùn)專專線鐵路必必須具有非非常高的平平順性和精精確的幾何何線性參數(shù)數(shù)，精度要要保持在毫毫米級的范范圍以內(nèi)。。相對于傳傳統(tǒng)的鐵路路工程測量量而言，客客運(yùn)專線鐵鐵路測量精精度高達(dá)到到毫米級。。其測量方方法、測量量精度與傳傳統(tǒng)的鐵路路工程測量量完全不同同。客運(yùn)專線鐵鐵路精密工工程測量的的概念客運(yùn)專線鐵鐵路精密工工程測量的的內(nèi)容線路平面高高程控制測測量線下工程施施工測量軌道施工測測量運(yùn)營維護(hù)測測量為什么要建建立客運(yùn)專專線鐵路精精密工程測測量體系客運(yùn)專線鐵鐵路速度高高（200km/h～350km/h），為了達(dá)達(dá)到在高速速行駛條件件下，旅客客列車的安安全性和舒舒適性，要要求:(1)嚴(yán)格按照設(shè)設(shè)計(jì)的線型型施工,即保持精確確的幾何線線性參數(shù);(2)必須具有非非常高的平平順性，精精度要保持持在毫米級級的范圍以以內(nèi)。客運(yùn)運(yùn)專線鐵路路的平順性性要求見下下表:為什么要建建立客運(yùn)專專線鐵路精精密工程測測量體系（1）無碴軌道道靜態(tài)幾何何尺寸允許許偏差

高低軌向水平軌距扭曲基長6.25m350≥v＞200km/h221±1—V=200km/h222+1-23弦長（m）10－項(xiàng)目幅值設(shè)計(jì)速度(mm)

高低軌向水平軌距扭曲基長6.25m350≥v＞200km/h221±1—V=200km/h222+1-23弦長（m）10－項(xiàng)目幅值設(shè)計(jì)速度(mm)

高低軌向水平軌距扭曲基長6.25m350≥v＞200km/h221±1—V=200km/h222+1-23弦長（m）10－項(xiàng)目幅值設(shè)計(jì)速度(mm)為什么要建建立客運(yùn)專專線鐵路精精密工程測測量體系

高低軌向水平軌距扭曲基長6.25m350≥v＞200km/h222±22V=200km/h333±23弦長（m）10－項(xiàng)目幅值設(shè)計(jì)速度（2）有碴軌道道靜態(tài)幾何何尺寸允許許偏差(mm)為什么要建建立客運(yùn)專專線鐵路精精密工程測測量體系（3）有碴軌道道軌面高程程、軌道中中線、線間間距允許偏偏差序號(hào)項(xiàng)目允許偏差(mm)1軌面高程與設(shè)計(jì)比較一般路基±20在建筑物上±10緊靠站臺(tái)+2002軌道中線與設(shè)計(jì)中線差303線間距+200為什么要建建立客運(yùn)專專線鐵路精精密工程測測量體系（4）無碴軌道軌面面高程、軌軌道中線、、線間距允允許偏差序號(hào)項(xiàng)目允許偏差(mm)1軌面高程與設(shè)計(jì)比較一般路基+4在建筑物上-6緊靠站臺(tái)+402軌道中線與設(shè)計(jì)中線差103線間距+100要實(shí)現(xiàn)客運(yùn)專線鐵鐵路的軌道的高平平順性，除了對線線下工程和軌道工工程的設(shè)計(jì)施工等等有特殊的要求外外，必須建立一套套與之相適應(yīng)的精精密工程測量體系系。德國睿鐵公司（RailOne）執(zhí)行副總裁巴哈哈曼先生在總結(jié)無無碴軌道鐵路建設(shè)設(shè)經(jīng)驗(yàn)時(shí)說：要成成功地建設(shè)無碴軌軌道，就必須有一一套完整、高效且且非常精確的測量量系統(tǒng)——否則必定失敗。為什么要建立客運(yùn)運(yùn)專線鐵路精密工工程測量體系1、傳統(tǒng)的鐵路工程測測量方法初測：初測導(dǎo)線、初測水水準(zhǔn)定測：交點(diǎn)、直線、曲線線控制樁（五大樁樁）線下工程施工測量量：以定測控制樁作為為施工測量基準(zhǔn)鋪軌測量：穿線法、弦線支距距法或偏角法測量量二、傳統(tǒng)的鐵路工工程測量方法與客客運(yùn)專線鐵路精密密工程測量的特點(diǎn)點(diǎn)2、傳統(tǒng)的鐵路測量方方法的缺點(diǎn)（1）平面坐標(biāo)系投影影差大（高斯投投影）中央子午線高斯投影改正值高斯投影面參考橢球面1954年北京坐標(biāo)系3°帶投影，投影帶邊緣高斯投投影邊長變形值最最大可達(dá)340㎜/km二、傳統(tǒng)的鐵路工工程測量方法與客客運(yùn)專線鐵路精密密工程測量的特點(diǎn)點(diǎn)2、傳統(tǒng)的鐵路測量方方法的缺點(diǎn)（1）平面坐標(biāo)系投影影差大（高程投影影）施工高程面參考橢球面投影面改正值平均高程H二、傳統(tǒng)的鐵路工工程測量方法與客客運(yùn)專線鐵路精密密工程測量的特點(diǎn)點(diǎn)高程投影每km邊長變形值H/R2、傳統(tǒng)的鐵路測量方方法的缺點(diǎn)（2）不利于采用采用用GPSRTK、全站儀等新技術(shù)術(shù)采用坐標(biāo)法定位位法進(jìn)行勘測和施施工放線；二、傳統(tǒng)的鐵路工工程測量方法與客客運(yùn)專線鐵路精密密工程測量的特點(diǎn)點(diǎn)2、傳統(tǒng)的鐵路測量量方法的缺點(diǎn)（3）沒有采用逐級控控制的方法建立施施工控制網(wǎng)?線路測量可重復(fù)性性較差；?中線控制樁連續(xù)丟丟失后，很難進(jìn)行行恢復(fù)。二、傳統(tǒng)的鐵路工工程測量方法與客客運(yùn)專線鐵路精密密工程測量的特點(diǎn)點(diǎn)2、傳統(tǒng)的鐵路測量量方法的缺點(diǎn)（4）測量精度低：導(dǎo)線測角中誤差12.5″、方位角閉合差25″√n；全長相對閉合差差：1/6000施工單位復(fù)復(fù)測經(jīng)常出出現(xiàn)曲線偏偏角超限改變設(shè)計(jì)偏偏角施工,設(shè)計(jì)線形被被改變二、傳統(tǒng)的的鐵路工程程測量方法法與客運(yùn)專專線鐵路精精密工程測測量的特點(diǎn)點(diǎn)2、傳統(tǒng)的鐵路路測量方法法的缺點(diǎn)（5）軌道的鋪鋪設(shè)不是以以控制網(wǎng)為為基準(zhǔn)按照照設(shè)計(jì)的坐坐標(biāo)定位，，而是按照照線下工程程的施工現(xiàn)現(xiàn)狀采用相相對定位進(jìn)進(jìn)行鋪設(shè)。。由于測量誤誤差的積累累，軌道的的幾何參數(shù)數(shù)與設(shè)計(jì)參參數(shù)不一致致。二、傳統(tǒng)的的鐵路工程程測量方法法與客運(yùn)專專線鐵路精精密工程測測量的特點(diǎn)點(diǎn)客運(yùn)專線鐵鐵路精密工工程測量的的特點(diǎn)確定了客運(yùn)運(yùn)專線鐵路路精密工程程測量“三三網(wǎng)合一””的測量體體系勘測控制網(wǎng)網(wǎng):CPⅠ、CPⅡ、水準(zhǔn)基點(diǎn)點(diǎn)施工控制網(wǎng)網(wǎng)CPⅠ、CPⅡ、水準(zhǔn)基點(diǎn)點(diǎn)、CPⅢ運(yùn)營維護(hù)控控制網(wǎng)：CPⅢ、加密維護(hù)護(hù)基樁客運(yùn)專線鐵鐵路精密工工程測量的的特點(diǎn)“三網(wǎng)合一””的內(nèi)容和和要求：1）勘測控制制網(wǎng)、施工工控制網(wǎng)、、運(yùn)營維護(hù)護(hù)控制網(wǎng)坐坐標(biāo)高程系系統(tǒng)的統(tǒng)一一；2）勘測控制制網(wǎng)、施工工控制網(wǎng)、、運(yùn)營維護(hù)護(hù)控制網(wǎng)起起算基準(zhǔn)的的統(tǒng)一；3）線下工程程施工控制制網(wǎng)與軌道道施工控制制網(wǎng)、運(yùn)營營維護(hù)控制制網(wǎng)的坐標(biāo)標(biāo)高程系統(tǒng)統(tǒng)和起算基基準(zhǔn)的統(tǒng)一一；4）勘測控制制網(wǎng)、施工工控制網(wǎng)、、運(yùn)營維護(hù)護(hù)控制網(wǎng)測測量精度的的協(xié)調(diào)統(tǒng)一一；客運(yùn)專線鐵鐵路精密工工程測量的的特點(diǎn)三網(wǎng)合一的的重要性（1）勘測控制制網(wǎng)、施工工控制網(wǎng)起起算基準(zhǔn)不不統(tǒng)一的后后果?平面尺度：：縱向里程程，橫向偏偏移?高程基準(zhǔn)：：線路縱斷斷面，穿跨跨越限界客運(yùn)專線鐵鐵路精密工工程測量的的特點(diǎn)三網(wǎng)合一的的重要性（2）線下工程程施工控制制網(wǎng)與軌道道施工控制制網(wǎng)的坐標(biāo)標(biāo)系統(tǒng)和測測量精度不不統(tǒng)一的后后果●線下工程程與軌道工工程錯(cuò)開●凈空限界界不足客運(yùn)專線鐵鐵路精密工工程測量的的特點(diǎn)2、確定了客客運(yùn)專線鐵鐵路工程平平面控制測測量分三級級布網(wǎng)的布布設(shè)原則第一級:基礎(chǔ)平面控控制網(wǎng)（CPⅠ）,為勘測、施施工、運(yùn)營營維護(hù)提供供坐標(biāo)基準(zhǔn)準(zhǔn)；第二級:線路控制網(wǎng)網(wǎng)（CPⅡ,為勘測和施施工提供控控制基準(zhǔn)；；第三級:基樁控制網(wǎng)網(wǎng)/施工加密網(wǎng)網(wǎng)（CPⅢ）,為線下工程程、無碴軌軌道施工和和運(yùn)營維護(hù)護(hù)提供控制制基準(zhǔn)。CPⅠ客運(yùn)專線鐵鐵路精密工工程測量的的特點(diǎn)客運(yùn)專線鐵鐵路工程測測量三級平平面控制網(wǎng)網(wǎng)示意圖線路中線CPⅡCPⅠCPⅢCPⅡ150-200mCPⅠCPⅢCPⅠ≤4km≥800m600-800mCPⅡ客運(yùn)專線鐵鐵路精密工工程測量的的特點(diǎn)3、提出了客客運(yùn)專線鐵鐵路工程測測量平面坐坐標(biāo)系統(tǒng)應(yīng)應(yīng)采用邊長長投影變形形值≤10mm/km（無碴）/25mm/km（有碴）的的工程獨(dú)立立坐標(biāo)系。。客運(yùn)專線鐵鐵路精密工工程測量的的特點(diǎn)4、確定了客客運(yùn)專線鐵鐵路軌道必必須采用絕絕對定位與與相對定位位測量相結(jié)結(jié)合的鋪軌軌測量定位位模式F-3mm+3mmR=2800m弦長C=20mR=2397mF’=F+3mmR=3365mF’=F-3mm曲線外矢距距F=C2/8RC為弦長，R為半徑客運(yùn)專線鐵鐵路精密工工程測量的的特點(diǎn)5、確定了客客運(yùn)專線無無碴軌道鐵鐵路工程測測量高程控控制網(wǎng)的精精度等級●首級高程程控制網(wǎng)按按二等水準(zhǔn)準(zhǔn)測量精度度要求施測測●鋪軌高程程控制測量量按精密水水準(zhǔn)測量精精度要求施施測6、提出了客客運(yùn)專線無無碴軌道鐵鐵路工程控控制測量完完成后，應(yīng)應(yīng)由建設(shè)單單位組織評評估驗(yàn)收的的要求，并并制定了評評估驗(yàn)收內(nèi)內(nèi)容和要求求。（1）檢查評估估內(nèi)容包括括：平面高高程控制網(wǎng)網(wǎng)測量技術(shù)術(shù)設(shè)計(jì)、選選點(diǎn)埋石、、儀器精度度指標(biāo)及檢檢定情況、、外業(yè)觀測測、平差計(jì)計(jì)算和資料料完整齊全全等。（2）外業(yè)觀測測數(shù)據(jù)檢驗(yàn)驗(yàn)評估。（3）平差計(jì)算算數(shù)據(jù)處理理質(zhì)量評估估。（4）控制網(wǎng)計(jì)計(jì)算成果的的整理和質(zhì)質(zhì)量驗(yàn)證。。客運(yùn)專線鐵鐵路精密工工程測量的的特點(diǎn)CPI、CPII、CPIII建立時(shí)機(jī)、、方法和相相互關(guān)系平面控制網(wǎng)網(wǎng)分三級布布設(shè)，首級級GPS基礎(chǔ)平面控控制網(wǎng)（CPI），二級線線路控制網(wǎng)網(wǎng)（CPⅡ），三級基基樁控制網(wǎng)網(wǎng)（CPⅢ）。CPⅠ在初測階段段布設(shè)，采采用GPS施測，每對對GPS點(diǎn)間距離1km左右，點(diǎn)對對間距離以以4km為宜，按B級GPS網(wǎng)精度要求求測量。CPⅡ主要在定測測階段布設(shè)設(shè)，可采用用GPS或?qū)Ь€測量量方法施測測，按C級GPS網(wǎng)或四等導(dǎo)導(dǎo)線精度要要求測量。。點(diǎn)間距為為800～1000m，控制網(wǎng)不不僅考慮導(dǎo)導(dǎo)線邊（基基線邊）的的方位角精精度，還考考慮控制網(wǎng)網(wǎng)的可靠性性。CPⅢ主要在無碴碴軌道鋪設(shè)設(shè)階段布設(shè)設(shè)，可采用用附合導(dǎo)線線或后方交交會(huì)形式施施測，按五五等導(dǎo)線或或三角網(wǎng)要要求測量。。考慮到無無碴軌道鋪鋪設(shè)150m長波不能大大于10mm的要求，故故規(guī)定CPⅢ導(dǎo)線控制點(diǎn)點(diǎn)間距為150～200mm。CPI、CPⅡ和CPⅢ三級網(wǎng)可采采用高級控控制低級的的方式建立立聯(lián)系。CPⅢ也可根據(jù)無無碴軌道的的需要，建建立獨(dú)立的的控制網(wǎng)，，并在CPI或CPⅡ中置平，使使控制網(wǎng)的的聯(lián)系更合合理。１、坐標(biāo)高高程系統(tǒng)客運(yùn)專線無無碴軌道鐵鐵路工程測測量平面坐坐標(biāo)系應(yīng)采采用工程獨(dú)獨(dú)立坐標(biāo)系系統(tǒng)，并引引入1954年北京坐標(biāo)標(biāo)系/1980西安坐標(biāo)系系。邊長投投影在對應(yīng)應(yīng)的線路設(shè)設(shè)計(jì)平均高高程面上，，投影長度度的變形值值不大于10mm/km。客運(yùn)專線無無碴軌道鐵鐵路工程測測量的高程程系統(tǒng)應(yīng)采采用1985國家高程基基準(zhǔn)。客運(yùn)專線無碴軌道鐵路測量2、平面控控制測量2.1各級平面控控制網(wǎng)布網(wǎng)網(wǎng)要求客運(yùn)專線無碴軌道鐵路測量控制網(wǎng)測量方法測量等級點(diǎn)間距備注CPOGPS——50km

CPⅠGPS二等≤4km一對點(diǎn)點(diǎn)間距≥800mCPⅡGPS三等600-800m

導(dǎo)線三等400-800m符合導(dǎo)線網(wǎng)CPⅢ自由測站邊角交會(huì)——50-70m一對點(diǎn)

2、平面控控制測量2.2各級平面控控制網(wǎng)應(yīng)滿滿足的精度度客運(yùn)專線無碴軌道鐵路測量等級固定誤差a（mm）比例誤差系數(shù)b（mm/km）基線方位角中誤差（″）約束點(diǎn)間的邊長相對中誤差約束平差后最弱邊邊長相對中誤差一等≤5≤10.91/5000001/250000二等≤5≤11.31/2500001/180000三等≤5≤11.71/1800001/100000四等≤5≤22.01/1000001/70000五等≤10≤23.01/700001/400002、平面控控制測量2.3各級平面控控制網(wǎng)的測測量精度（1）GPS測量精度客運(yùn)專線無碴軌道鐵路測量控制網(wǎng)基線邊方向中誤差最弱邊相對中誤差CPO——1/2000000CPⅠ≤1.3″1/180000CPⅡ≤1.7″1/1000002、平面控控制測量2.3各級平面控控制網(wǎng)的測測量精度（（２）導(dǎo)導(dǎo)線測量精精度等級測角中誤差（″）測距相對中誤差方位角閉合差（″）導(dǎo)線全長相對閉合差測回?cái)?shù)0.5″級儀器1″級儀器2″級儀器6″級儀器二等1.01/250000±2.01/10000069－－－－三等1.81/150000±3.61/550004610－－四等2.51/80000±51/40000346－－一級4.01/40000±81/20000－－22－－二級7.51/20000±151/12000－－－－13導(dǎo)線水平角角方向觀測測法技術(shù)要要求等級儀器等級半測回歸零差（″）一測回內(nèi)互差（″）同一方向值各測回互差（″）四等及以上0.5″級儀器4841″級儀器6962″級儀器8139一級及以下2″級儀器1218126″級儀器18－－24客運(yùn)專線無碴軌道鐵路測量2.4平面控制測測量作業(yè)流流程（1）CPⅠ控制測量：：一般在初初測時(shí)完成成，為客運(yùn)運(yùn)專線無碴碴軌道鐵路路工程提供供平面基準(zhǔn)準(zhǔn)。（2）CPⅡ控制測量：：一般在定定測時(shí)完成成，作為客客運(yùn)專線無無碴軌道鐵鐵路工程施施工平面控控制網(wǎng)。（3）CPⅢ平面控制測測量：在施施工測量時(shí)時(shí)施測，線線下工程施施工時(shí)作為為施工加密密平面控制制網(wǎng)，鋪設(shè)設(shè)無碴軌道道時(shí)作為無無碴軌道鋪鋪設(shè)基樁控控制網(wǎng)。2.平面控制測測量2.5平面控制測測量方法（1）GPS測量：用于于建立CPⅠ、CPⅡ控制網(wǎng)；；（2）導(dǎo)線測量量：用于建建立CPⅡ、CPⅢ平面控制網(wǎng)網(wǎng)；（3）后方交會(huì)會(huì)網(wǎng)測量：：用于建立立無碴軌道道鋪設(shè)基樁樁控制制網(wǎng)。客運(yùn)專線無無碴軌道鐵鐵路測量2.平面控制測測量客運(yùn)專線無無碴軌道鐵鐵路測量2.平面控制測測量2.6GPS基礎(chǔ)平面控控制網(wǎng)測量量(CPⅠ)基礎(chǔ)平面控控制網(wǎng)（CPⅠ）主要為勘勘測設(shè)計(jì)、、施工、運(yùn)運(yùn)營維護(hù)提提供坐標(biāo)基基準(zhǔn)，按二二等GPS網(wǎng)精度要求求測量，全全線（段））一次布網(wǎng)網(wǎng)，統(tǒng)一測測量，整體體平差。GPS基礎(chǔ)平面控控制網(wǎng)（CPⅠ）沿線路每每4km布設(shè)1對GPS點(diǎn)，GPS點(diǎn)間距不小小于800m，離線路中線線一般在50～1000m，便于施工工放線且不不易破壞的的范圍內(nèi)。。采用大地四四邊形或三三角鎖的形形式構(gòu)成整整個(gè)CPⅠ網(wǎng)。2.7CPⅡ控制網(wǎng)測量量CPⅡ網(wǎng)測量應(yīng)在在CPⅠ網(wǎng)的基礎(chǔ)上上采用三等導(dǎo)線或三等GPS測量方法施施測。CPⅡ控制點(diǎn)的點(diǎn)點(diǎn)間距以600～800m為宜，離線線路中線一一般在50～200m，便于施工工放線且不不易破壞的的范圍內(nèi)。。客運(yùn)專線無無碴軌道鐵鐵路測量2.平面控制測測量客運(yùn)專線無無碴軌道鐵鐵路測量2平面控制測測量2.8CPIII邊角交會(huì)網(wǎng)網(wǎng)測量該方法為德德國建立無無碴軌道鋪鋪設(shè)控制網(wǎng)網(wǎng)采用的方方法，稱之之為軌道設(shè)設(shè)標(biāo)網(wǎng)。其其邊角交會(huì)會(huì)控制網(wǎng)形形狀如圖所所示：CPIIICPIIICPIIICPIIICPII每隔兩個(gè)接接觸網(wǎng)柱建建立一個(gè)測測量點(diǎn)位；；兩個(gè)方向向各瞄準(zhǔn)3×2個(gè)永久標(biāo)記記點(diǎn)；每個(gè)個(gè)永久標(biāo)記記點(diǎn)將被瞄瞄準(zhǔn)三次；；最大的測測量范圍的的距離約150m；儀器在每每個(gè)方向測測量兩次；；與CPⅡ控制點(diǎn)進(jìn)行行連接測量量.客運(yùn)專線無無碴軌道鐵鐵路測量CPIII邊角交會(huì)網(wǎng)網(wǎng)測量的實(shí)實(shí)現(xiàn)CPIIICPIIICPIIICPIIICPII3.1一般規(guī)定高程控制測測量分為勘勘測高程控控制測量、、水準(zhǔn)基點(diǎn)點(diǎn)高程測量量、CPⅢ控制點(diǎn)高程程測量。客運(yùn)專線無無碴軌道鐵鐵路高程控控制網(wǎng)應(yīng)按按二等水準(zhǔn)準(zhǔn)測量精度度要求施測測。在勘測測階段，不不具備二等等水準(zhǔn)測量量條件時(shí)，，可分兩階階段實(shí)施，，即：勘測測階段按四四等水準(zhǔn)測測量要求施施測，線下下工程施工工完成后，，全線再按按二等水準(zhǔn)準(zhǔn)測量要求求建立水準(zhǔn)準(zhǔn)基點(diǎn)控制制網(wǎng)。客運(yùn)專線無無碴軌道鐵鐵路測量3.高程控制測測量客運(yùn)專線無無碴軌道鐵鐵路測量3.高程控制測測量（１）各級高程控控制測量等等級及布點(diǎn)點(diǎn)要求注：長大橋橋隧及特殊殊路基結(jié)構(gòu)構(gòu)施工高程程控制網(wǎng)等等級應(yīng)按相相關(guān)專業(yè)要要求執(zhí)行。。控制網(wǎng)級別測量等級點(diǎn)間距線路水準(zhǔn)基點(diǎn)測量二等≤2kmCPⅢ控制點(diǎn)高程測量精密水準(zhǔn)50～70m（２）高程程控制網(wǎng)精精度客運(yùn)專線無無碴軌道鐵鐵路測量控制點(diǎn)類型可重復(fù)性測量高差限差相鄰點(diǎn)高差限差水準(zhǔn)測量等級水準(zhǔn)基點(diǎn)二等水準(zhǔn)CPⅢ控制點(diǎn)精密水準(zhǔn)3.高程控制測測量客運(yùn)專線無無碴軌道鐵鐵路測量各等級水準(zhǔn)準(zhǔn)測量精度度要求（mm）6441288420121282014水準(zhǔn)測量等級每千米水準(zhǔn)測量偶然中誤差M△每千米水準(zhǔn)測量全中誤差MW限差檢測已測段高差之差往返測不符值附合路線或環(huán)線閉合差左右路線高差不符值二等水準(zhǔn)≤1.0≤2.0６√Ｌ４√Ｌ４√Ｌ——精密水準(zhǔn)≤2.0≤4.08√Ｌ８√Ｌ８√Ｌ6√Ｌ三等水準(zhǔn)≤3.0≤6.0２０√Ｌ１２√Ｌ１２√Ｌ８√Ｌ四等水準(zhǔn)≤5.0≤10.0３０√Ｌ２０√Ｌ3０√Ｌ１４√Ｌ客運(yùn)專線無無碴軌道鐵鐵路控制測測量水準(zhǔn)測量的的主要技術(shù)術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等級每千米高差全中誤差（mm）路線長度（km）水準(zhǔn)儀等級水準(zhǔn)尺觀測次數(shù)往返較差或閉合差（mm）與已知點(diǎn)聯(lián)測附合或環(huán)線二等2≤400DS1因瓦往返往返4√L精密水準(zhǔn)42DS1因瓦往返往返8√L三等6≤150DS1因瓦往返往測12√LDS3雙面往返四等10≤30DS3雙面往返往返20√L客運(yùn)專線無無碴軌道鐵鐵路控制測測量各等級水準(zhǔn)準(zhǔn)觀測主要要技術(shù)要求求等級水準(zhǔn)尺類型水準(zhǔn)儀等級視距（m）前后視距差（m）測段的前后視距累積差（m）視線高度（m）二等因瓦DS1≤50≤1.0≤3.0下絲讀數(shù)≥0.3DS05≤60精密水準(zhǔn)因瓦DS1≤60≤2.0≤4.0下絲讀數(shù)≥0.3DS05≤65三等雙面DS3≤65≤3.0≤6.0三絲能讀數(shù)因瓦DS1/DS05≤80四等雙面DS3≤80≤5.0≤10.0三絲能讀數(shù)因瓦DS1≤100客運(yùn)專線無無碴軌道鐵鐵路控制測測量二.高程控制測測量3水準(zhǔn)測量使使用的儀器器要求序號(hào)儀器名稱最低型號(hào)備注二等、精密水準(zhǔn)四等1水準(zhǔn)儀DS1DS3用于水準(zhǔn)測量2水準(zhǔn)尺線條式因瓦標(biāo)尺條碼式因瓦標(biāo)尺木質(zhì)區(qū)格水準(zhǔn)尺條碼式水準(zhǔn)尺用于水準(zhǔn)測量3全站儀1″2mm+2ppm2″2mm+2ppm用于二等跨河水準(zhǔn)測量四等三角高程測量客運(yùn)專線無無碴軌道鐵鐵路控制測測量二.高程控制測測量4.水準(zhǔn)測量的的技術(shù)要求求4.1水準(zhǔn)點(diǎn)布設(shè)設(shè)原則(1)水準(zhǔn)路線應(yīng)應(yīng)盡量沿鐵鐵路線路布布設(shè)，水準(zhǔn)準(zhǔn)路線應(yīng)構(gòu)構(gòu)成附合路路線或閉合合環(huán)；每條條鐵路的水水準(zhǔn)路線必必須構(gòu)成一一個(gè)整網(wǎng)，，不能分為為互不聯(lián)系系的小網(wǎng)進(jìn)進(jìn)行測量。。(2)水準(zhǔn)點(diǎn)沿線線路每2km應(yīng)布設(shè)1個(gè)。在大橋橋、長隧的的兩端及重重點(diǎn)工程地地段應(yīng)增設(shè)設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)。。(3)水準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)選選在沿線路路方向離線線路中線50～200m、穩(wěn)固可靠靠且不易被被施工破壞壞的范圍內(nèi)內(nèi)。以便于于勘測、施施工時(shí)所利利用。客運(yùn)專線無無碴軌道鐵鐵路控制測測量二.高程控制測測量4.2水準(zhǔn)點(diǎn)選點(diǎn)點(diǎn)埋石(1)一般地區(qū)水水準(zhǔn)點(diǎn)埋設(shè)設(shè)要求應(yīng)按按<暫規(guī)>規(guī)定的要求求進(jìn)行埋設(shè)設(shè)。(2)有巖層露頭頭或巖層在在地面下不不深于1.5m的地點(diǎn)，應(yīng)應(yīng)優(yōu)先選擇擇將水準(zhǔn)點(diǎn)點(diǎn)埋設(shè)在巖巖層上。(3)有房屋、紀(jì)紀(jì)念碑、塔塔、橋基、、隧道邊墻墻等堅(jiān)固建建筑物和堅(jiān)堅(jiān)固石崖處處，可埋設(shè)設(shè)墻腳水準(zhǔn)準(zhǔn)標(biāo)志。(4)在特殊地區(qū)區(qū)，還應(yīng)根根據(jù)測區(qū)的的土質(zhì)及環(huán)環(huán)境條件制制定標(biāo)石的的類型與埋埋深。客運(yùn)專線無無碴軌道鐵鐵路控制測測量二.高程控制測測量4.3水準(zhǔn)觀測(1)二等、精密密水準(zhǔn)水準(zhǔn)準(zhǔn)測量采用用單路線往往返觀測，，同一區(qū)段段的往返觀觀測，應(yīng)使使用同一類類型的儀器器和轉(zhuǎn)點(diǎn)尺尺承沿同一一道路進(jìn)行行。四等水水準(zhǔn)測量可可采用單路路線往返觀觀測或兩組組單程觀測測；采用光光電測距三三角高程測測量時(shí)必須須采用往返返觀測。(2)二等水準(zhǔn)測測量應(yīng)進(jìn)行行往返觀測測，觀測順順序如下：：1往測：奇數(shù)站站為后—前—前—后;偶數(shù)站為前—后—后—前2返測：奇數(shù)站站為前—后—后—前;偶數(shù)站為后—前—前—后客運(yùn)專線無碴碴軌道鐵路控控制測量二.高程控制測量量4.4水準(zhǔn)測量平差差計(jì)算(1)水準(zhǔn)測量作業(yè)業(yè)結(jié)束后，應(yīng)應(yīng)對外業(yè)觀測測水準(zhǔn)路線閉閉合差、往返返測較差進(jìn)行行檢查，并按按測段往返測測高差不符值值計(jì)算偶然中中誤差MΔ；當(dāng)水準(zhǔn)網(wǎng)的的環(huán)數(shù)超過20個(gè)時(shí)，還應(yīng)按按環(huán)線閉合差差計(jì)算Mw。各項(xiàng)指標(biāo)滿滿足要求后，，采用嚴(yán)密平平差計(jì)算。△—測段往返高差差不符值（mm）L—測段長（km）；；n—測段數(shù)；W—經(jīng)過各項(xiàng)修正正后的水準(zhǔn)環(huán)環(huán)線閉合差（（mm）；N—水準(zhǔn)環(huán)數(shù)。客運(yùn)專線無碴碴軌道鐵路控控制測量二.高程控制測量量水準(zhǔn)測量計(jì)算算取位等

級往（返）測距離總和（km）往（返）測距離中數(shù)（km）各測站高差（mm）往（返）測高差總和（mm）往（返）測高差中數(shù)（mm）高程（mm）二等精密水準(zhǔn)0.010.10.010.010.10.1三、四等0.010.10.10.10.11五等0.10.10.10.10.11客運(yùn)專線無碴碴軌道鐵路測測量4.現(xiàn)場交樁(1)交接的主要測測量成果資料料如下：1）CPI、CPⅡ控制網(wǎng)以及水水準(zhǔn)點(diǎn)成果表表及點(diǎn)之記；；2）線路曲線要要素表。(2)需交接的控制制樁如下：1）CPI、CPⅡ控制樁；2）水準(zhǔn)點(diǎn)樁。。客運(yùn)專線無碴碴軌道鐵路測測量二.施工階段測量量（1）施工控制網(wǎng)網(wǎng)復(fù)測（2）施工控制網(wǎng)網(wǎng)加密（3）線路施工測測量（4）路基施工測測量（5）橋涵施工測測量（6）隧道施工測測量客運(yùn)專線無碴碴軌道鐵路測測量施工測量對儀儀器設(shè)備的要要求儀器精度要求備注GPS雙頻5mm+1ppm控制網(wǎng)復(fù)測全站儀2″，2mm+2ppm線下工程施工測量1″１mm+2ppm鋪軌施工測量水準(zhǔn)儀S011mm/km控制網(wǎng)復(fù)測、施工控制網(wǎng)測量、鋪軌施工測量S033mm/km土建工程施工測量客運(yùn)專線無碴碴軌道鐵路測測量二.施工階段測量量線下工程施工工測量1.1施工控制網(wǎng)復(fù)復(fù)測(1)復(fù)測的控制樁樁包括：全線線CPⅠ控制點(diǎn)、CPⅡ控制點(diǎn)、水準(zhǔn)準(zhǔn)點(diǎn)；(2)復(fù)測的方法、、使用的儀器器和精度應(yīng)符符合相應(yīng)等級級的規(guī)定；客運(yùn)專線無碴碴軌道鐵路測測量（3）平面復(fù)測成成果與原測成成果的對比分分析①GPS測量基線對比比：CPI基線復(fù)測基線線與原測基線線較差≤√2/180000CPII基線復(fù)測基線線與原測基線線較差≤√2/130000客運(yùn)專線無碴碴軌道鐵路測測量②CPI、CPII復(fù)測坐標(biāo)對比比控制點(diǎn)類型坐標(biāo)較差限差CPⅠ20mmCPⅡ15mm注：表中坐標(biāo)標(biāo)較差限差指指X、Y坐標(biāo)分量較差差。客運(yùn)專線無碴碴軌道鐵路測測量②復(fù)測相鄰點(diǎn)坐坐標(biāo)差之差相相對精度限差差控制網(wǎng)等

級相鄰點(diǎn)間坐標(biāo)差之差的相對精度限差CPⅠ1/130000CPⅡ1/80000注：表中相鄰鄰點(diǎn)間坐標(biāo)差差之差的相對對精度按下式式計(jì)算式中：△Xij=（Xj–Xi）復(fù)–（Xj–Xi）原△Yij=（Yj–Yi）復(fù)–（Yj–Yi）原△Zij=（Zj–Zi）復(fù)–（Zj–Zi）原s---相鄰點(diǎn)間的二二維平面距離離或三維空間間距離；△Xij，△Yij—相鄰點(diǎn)i與j間二維坐標(biāo)差差之差（m）；△Zij—相鄰點(diǎn)i與j間Z方向坐標(biāo)差之之差，當(dāng)只統(tǒng)統(tǒng)計(jì)二維坐標(biāo)標(biāo)差之差的相相對精度時(shí)該該值為零（m）。客運(yùn)專線無碴碴軌道鐵路測測量③CPⅡ?qū)Ь€復(fù)測對比比CPⅡ控制點(diǎn)導(dǎo)線測測量的復(fù)測應(yīng)應(yīng)滿足下表的的要求；水平角導(dǎo)線方位角閉合差距離（mm）導(dǎo)線長度閉合差≤5″5√n″≤2mD≤1/40000注：mD為儀器標(biāo)稱精精度。客運(yùn)專線無碴碴軌道鐵路測測量（4）水準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)測測限差應(yīng)滿足足表6-7的規(guī)定：二等精密水準(zhǔn)三等四等6√L12√L20√L30√L注：L為測段長度，，單位以千米米計(jì)。當(dāng)確認(rèn)設(shè)計(jì)單單位勘測資料料有誤或精度度不符合規(guī)定定要求時(shí)，應(yīng)應(yīng)與設(shè)計(jì)單位位協(xié)商，對勘勘測成果進(jìn)行行改正客運(yùn)專線無碴碴軌道鐵路測測量（5）平面復(fù)測成成果與原測成成果不符的處處理當(dāng)復(fù)測結(jié)果與與設(shè)計(jì)單位提提供勘測結(jié)果果不符時(shí)，應(yīng)應(yīng)重新測量。。復(fù)測結(jié)果與與設(shè)計(jì)單位勘勘測成果的不不符值在下列列規(guī)定范圍內(nèi)內(nèi)時(shí)，應(yīng)采用用設(shè)計(jì)單位勘勘測成果。當(dāng)確認(rèn)設(shè)計(jì)單單位勘測資料料有誤或精度度不符合規(guī)定定要求時(shí)，應(yīng)應(yīng)與設(shè)計(jì)單位位協(xié)商，對勘勘測成果進(jìn)行行改正客運(yùn)專線無碴碴軌道鐵路測測量二.施工階段測量量1.2施工控制網(wǎng)加加密(1)平面采用導(dǎo)線線測量時(shí)按四四等導(dǎo)線進(jìn)行行加密.按CPⅢ控制點(diǎn)的要求求進(jìn)行選點(diǎn)、、埋石。導(dǎo)線線邊長以200～400m為宜。(2)采用GPS加密時(shí)，應(yīng)按按四等GPS控制測量的要要求進(jìn)行測量量，按CPⅢ控制點(diǎn)的要求求進(jìn)行選點(diǎn)、、埋石。邊長長以300～350m為宜。(３)高程控制點(diǎn)加加密按精密水水準(zhǔn)測量要求求進(jìn)行加密.點(diǎn)位盡量與加加密的平面控控制點(diǎn)共樁。。（4）增補(bǔ)控制點(diǎn)點(diǎn)時(shí)，可采用用同精度擴(kuò)展展和加密。客運(yùn)專線無碴碴軌道鐵路測測量二.施工階段測量量1.3施工平面控制制網(wǎng)加密精度度估算(1)按導(dǎo)線測量方方法，計(jì)算最最弱點(diǎn)的橫向向中誤差公式式為：對于四等導(dǎo)線線進(jìn)行加密，，測角中誤差差2.5〞導(dǎo)線平均邊長長200m，導(dǎo)線長S=800m，則mk=3.7mm。客運(yùn)專線無碴軌道道鐵路測量二.施工階段測量1.3施工平面控制網(wǎng)加加密精度估算(２)按四等GPS測量方法加密，邊邊長以300m計(jì)算施工加密網(wǎng)相相鄰兩點(diǎn)的相對中中誤差：縱向中誤差：300000×1/60000=5mm橫向中誤差：300000×2″/206265=3mm相鄰兩點(diǎn)的相對點(diǎn)點(diǎn)位中誤差為5.9mm客運(yùn)專線無碴軌道道鐵路測量二.施工階段測量線下工程施工測量量1.４線路施工測量(1)測量內(nèi)容：直線控控制樁、曲線控制制樁、百米樁、中中線樁。(2)測量方法：采用全全站儀極坐標(biāo)法或或GPSRTK測設(shè)。客運(yùn)專線無碴軌道道鐵路測量二.施工階段測量線下工程施工測量量1.５路基施工測量(1)測量內(nèi)容：路堤路路塹施工放樣測量量、地基加固工程程施工放樣、樁板板結(jié)構(gòu)路基施工放放樣。(2)測量方法：地基加加固范圍施工放樣樣和路堤路塹施工工放樣測量可在恢恢復(fù)中線的基礎(chǔ)上上采用橫斷面法、、極坐標(biāo)法或GPSRTK法施測。樁板結(jié)構(gòu)構(gòu)路基平面控制測測量應(yīng)采用GPS測量、導(dǎo)線測量，，樁板結(jié)構(gòu)路基施施工放樣采用極坐坐標(biāo)法測量.客運(yùn)專線無碴軌道道鐵路測量1.６橋梁施工測量量(1)橋梁施工平面、高高程控制網(wǎng)測量特大橋、復(fù)雜大橋橋，在CPⅠ或CPⅡ控制點(diǎn)下加密的橋橋梁控制網(wǎng)精度不不能滿足橋梁施工工測量的精度要求求時(shí)，應(yīng)建立獨(dú)立立的橋梁控制網(wǎng)。。(2)橋梁墩臺(tái)定位測量量客運(yùn)專線無碴軌道道鐵路測量1.６橋梁施工測量量(2)橋梁墩臺(tái)定位測量量岸上墩臺(tái)中心點(diǎn)定定位可直接利用橋橋中線兩側(cè)的墩旁旁控制點(diǎn)按光電測測距極坐標(biāo)法進(jìn)行行測量。水中橋墩基礎(chǔ)采用用水上作業(yè)平臺(tái)施施工時(shí)，用光電測測距極坐標(biāo)法或交交會(huì)法進(jìn)行墩中心心點(diǎn)定位。使用方方向交會(huì)法測設(shè)時(shí)時(shí)，應(yīng)至少選擇三三個(gè)方向進(jìn)行交會(huì)會(huì)。客運(yùn)專線無碴軌道道鐵路測量1.７隧道施工測量量(1)洞外控制測量。洞洞外平面控制測量量宜結(jié)合隧道長度度、平面線型、地地形和環(huán)境等條件件，采用GPS測量或?qū)Ь€測量。。洞洞外高程控制測量量應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)精度度，結(jié)合地形情況況、水準(zhǔn)路線長度度以及儀器設(shè)備條條件，采用水準(zhǔn)測測量或光電測距三三角高程測量。(2)洞內(nèi)控制測量。洞洞內(nèi)平面控制網(wǎng)宜宜布設(shè)成多邊形導(dǎo)導(dǎo)線環(huán)，導(dǎo)線點(diǎn)應(yīng)應(yīng)布設(shè)在施工干擾擾小、穩(wěn)固可靠的的地方，點(diǎn)間視線線應(yīng)離開洞內(nèi)設(shè)施施0.2m以上。洞內(nèi)高程控控制點(diǎn)應(yīng)每隔200～500m設(shè)置一對。客運(yùn)專線無碴軌道道鐵路測量二.施工階段測量2.線下工程竣工測量量(1)線下工程中線貫通通測量(2)路基竣工測量(3)橋涵竣工測量(4)隧道竣工測量客運(yùn)專線無碴軌道道鐵路測量二.施工階段測量2.線下工程竣工測量量2.1線下工程中線貫通通測量(1)全線（段）二等水水準(zhǔn)貫通測量(2)線下工程線路中線線平面測量和高程程測量，并貫通全全線（段）的里程程。客運(yùn)專線無碴軌道道鐵路測量二.施工階段測量2.線下工程竣工測量量2.2路基竣工測量路基竣工測量主要要是橫斷面測量，，應(yīng)在路基沉降穩(wěn)穩(wěn)定后進(jìn)行。客運(yùn)專線無碴軌道道鐵路測量二.施工階段測量2.線下工程竣工測量量2.3橋涵竣工測量（1）橋梁墩臺(tái)竣工測測量；（2）橋梁中線貫通測測量；（3）涵洞竣工測量客運(yùn)專線無碴軌道道鐵路測量二.施工階段測量2.線下工程竣工測量量2.4隧道竣工測量（1）洞內(nèi)水準(zhǔn)基點(diǎn)測測量（2）隧道凈空斷面測測量客運(yùn)專線無碴軌道道鐵路測量二.施工階段測量3.無碴軌道鋪設(shè)階段段測量（1）建立無碴軌道鋪鋪設(shè)控制網(wǎng)(CPⅢ)（2）無碴軌道的安裝裝測量（3）軌道鋪設(shè)竣工測測量客運(yùn)專線無碴軌道道鐵路測量二.施工階段測量3.無碴軌道鋪設(shè)階段段測量3.1建立無碴軌道鋪設(shè)設(shè)控制網(wǎng)(CPⅢ)(1)平面測量導(dǎo)線測量：150m～200m1個(gè)點(diǎn)，五等導(dǎo)線；；自由設(shè)站邊角交會(huì)會(huì)網(wǎng)：50m～70m1對點(diǎn)。(2)高程測量與平面控制點(diǎn)共樁樁，精密水準(zhǔn)測量量。客運(yùn)專線無碴軌道道鐵路測量二.施工階段測量3.無碴軌道鋪設(shè)階段段測量加密基樁測量無碴軌道安裝測量量道岔安裝測量軌道銜接測量線路整理測量3.2無碴軌道的安裝測測量3.3軌道鋪設(shè)竣工測量量(1)維護(hù)基樁測量(2)軌道幾何形態(tài)測量量客運(yùn)專線無碴軌道道鐵路測量二.施工階段測量3.無碴軌道鋪設(shè)階段段測量4.有關(guān)客運(yùn)專線精密密工程測量的技術(shù)術(shù)文件4.1技術(shù)文件（1）《客運(yùn)專線無碴軌道道鐵路工程測量暫暫行規(guī)定》（鐵建設(shè)[2006]189號(hào)）（2）《時(shí)速200~250公里有砟軌道鐵鐵路工程測量指指南（試行）》（鐵建設(shè)函[2007]76號(hào)）（3）鐵道部工程管管理中心2007年4月30日電報(bào)《關(guān)于加強(qiáng)鐵路客客運(yùn)專線精密控控制測量工作的的通知》4.有關(guān)客運(yùn)專線精精密工程測量的的技術(shù)文件4.1技術(shù)文件（4）鐵道部工程管管理中心2007年9月20日電報(bào)《關(guān)于進(jìn)一步做好好客運(yùn)專線工程程測量工作的通通知》（5）《關(guān)于時(shí)速200公里及以上鐵路路工程測量標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)有關(guān)事項(xiàng)的通通知》（鐵建設(shè)函〔2008〕42號(hào)）(6)《時(shí)速200公里及以上鐵路路工程基樁控制制網(wǎng)（CPIII）測量管理辦法法》（鐵建設(shè)〔2008〕80號(hào)