學習中心：院校學號：姓名附完整答案PAGE1課程名稱:路基路面工程（二）X東北大學繼續教育學院路基路面工程（二）X試卷（作業考核線上2）B卷（共5頁）總分題號一二三四五六七八九十得分一、填空題（15分=15空×1分/空）1、無機結合料穩定材料基層或底基層在成型后常會出現橫向裂縫，這些裂縫是由材料本身的收縮引起，主要分為（溫縮、）和（干縮）。2、材料的疲勞性能常用小梁彎曲等試驗來檢驗，同一種材料同一種破壞標準時，在不同的荷載應力（或應變）重復作用下，試件能承受的荷載重復作用次數不同，往往可以按回歸關系，建立應力比（或應變）與次數的函數關系，函數形式一般采用（指數）或（對數）。3、對無機結合料穩定材料基層或底基層材料的施工質量主要由兩個指標來控制，其中一個與混合料設計控制指標一致，用于控制材料質量，另一個指標用于現場控制密實程度，分別（抗壓強度）是和（壓實度）。4、瀝青路面使用性能的氣候分區的目的，是為了保證瀝青路面對氣候的適應性，其分區的指標是（高溫）（低溫）和（雨量）。5、瀝青混合料的壓實度直接決定著其成型后的強度，壓實度是現場檢測的密度與一個標準密度的比值，當采用真密度為標準密度時，稱為（理論、）壓實度，當采用馬歇爾試件密度為標準密度時，稱為（標準）壓實度。6、瀝青屬高分子材料，瀝青混合料采用瀝青作為粘結料，具有蠕變和應力松弛特性，蠕變是在（荷載、）不變而（變形）隨時間逐步增大的現象，應力松弛則反之。7、瀝青相關材料具有粘彈塑性，在描述其應力應變關系（本構關系）時可用彈簧、粘壺和滑塊等力學元件來組合模擬，最簡單的兩種是Maxwell和Kelvin模型，分別是由一個彈簧與一個粘壺進行（串聯、）和（并聯）得到的。二、選擇題（10分=10題×1分/題）（在每小題列出的備選項中有至少1個是符合題目要求的，請將其代碼填寫在題后的括號內，錯選、多選或未選均不得分。）1、我國現行瀝青路面設計規范采用的路面結構設計力學模型是(D)。A.彈性層狀體系B.雙圓均布荷載作用下的彈性三層狀體系C.彈性三層狀體系D.雙圓均布荷載作用下的多層彈性層狀體系2、擋土墻基底應力驗算中，產生基底應力重分布的條件是（C）。A.σ1>[σ]B.σe/B=1C.σe/B>1D.σe/B<13、以下路面結構，屬于剛性路面的是(B)。A.塊石路面B.水泥混凝土路面C.瀝青路面D.設有水泥穩定碎石半剛性基層的瀝青路面4、新建公路路基設計標高一般指(A)。A.路基邊緣的標高B.路面邊緣的標高C.路中線的標高D.路基頂面的標高5、路基邊坡穩定性分析與驗算的方法有(C)兩類。A.力學驗算法與試算法B.力學驗算法與計算機法C.力學驗算法與工程地質法D.數值解與圖解法6、確定土基和路面基層材料最大干密度和最佳含水量的試驗是(B)。A.承載板試驗B.擊實試驗C.灌砂法試驗D.馬歇爾試驗E.加州承載比試驗7、根據石灰粉煤灰（簡稱二灰）基層特點，不少地區在修筑高級或次高級路面時選用該材料作為（BCD），既可減少因基層反射裂縫而引起的面層開裂問題，還可減輕瀝青路面的車轍。A.路床B.基層C.基層和底基層D.底基層8、瀝青路面隨著使用時間的延續，其使用性能和承載能力不斷降低，超過設計使用年限后便不能滿足正常行車交通要求，而需補強或改建。路面補強設計工作包括現有（ABD）。A.路面結構狀況調查B.路面彎沉評定C.路面彎拉評定D.路面補強厚度計算9、路面結構的損壞狀況，需從幾方面進行描述（ABCD）。A.損壞類型B.損壞嚴重程度C.出現損壞的范圍D.出現損壞的密度10、斷面類平整度測定方法主要有（AB）。A.水準測量B.梁式斷面儀C.慣性斷面儀D.3S測量三、判斷題（正確√；錯誤×）（15分=15題×1分/題）1、挖方邊坡的坡腳處必須設置邊溝。（√）2、路基邊坡滑塌是由于邊坡土體中的剪應力超過其抗剪強度所產生的剪切破壞。（√）3、在其他條件相同時，仰斜墻背所承受的土壓力比俯斜墻背大。（×）4、改陡擋土墻墻背坡度可提高其抗傾覆穩定性。（√）5、高級路面平整度和水穩定性好，透水性小，采用較大路拱橫坡度。（×）6、我國現行瀝青路面設計規范規定，采用劈裂試驗測定路面結構層材料的極限抗拉強度。（√）7、驗算瀝青路面瀝青層層底拉應力時，采用瀝青混合料20℃的抗壓模量。（×）8、在路基邊坡穩定性驗算中，已求得某個滑動面上的穩定系數K＝1.5，該路基邊坡穩定。（×）9、為提高瀝青混合料低溫抗開裂性能，應采用稠度較高的瀝青。（×）10、路基邊坡坡度以1：m表示，m值越大則邊坡越陡。（×）11、截水溝主要目的是攔截地下水對路基的危害。（×）12、挖方邊坡的坡腳處必須設置邊溝。（√）13、土基路堤分為上路堤、中路堤、下路堤。（×）14、路基發生變形、破壞的主要原因中，地質條件是影響路基工程質量和產生病害的基本前提，水是造成路基病害的主要原因。（√）15、如果由于浸水路堤外河水猛漲，使路堤左右兩側水位發生差異。當路堤用普通土填筑，浸水后土體內產生動水壓力，則需先繪出土體內的浸潤曲線，不計算動水壓力。（×）四、簡答題（20分=4題×5分/題）1、已知某公路路基壓實度檢測時，用灌砂法對現場進行了干容重測試，測試的5個點的干容重分別為：A.183KN/m3、B.189KN/m3、C.187KN/m3、D.185KN/m3、E.204KN/m3，若室內擊實試驗的最大干容重為201KN/m3，要求壓實度為93％，有哪幾個點符合要求？答案：①壓實度是指工地上壓實達到的干容重與用室內標準擊實試驗所得的該路基土的最大干容重之比。壓實度：②A.183/201×100%=91%；B.189/201×100%=94%；C.187/201×100%=93%；D.185/201×100%=92%；E.204/201×100%=101%③符合要求點為：B、C、E。2、新建瀝青路面結構設計步驟。①根據設計任務書的要求，確定路面等級和面層類型，計算設計年限內一個車道的累計當量軸次和設計彎沉值。②按路基土類與干濕類型，將路基劃分為若干路段（在一般情況下路段長度不宜小于500m，若為大規模機械化施工，不宜小于1km），確定各路段土基的回彈模量值。③擬定幾種可能的路面結構組合與厚度方案，根據選用的材料進行配合比試驗及測定各結構層材料的抗壓回彈模量、抗拉強度，確定各結構層材料設計參數。④根據設計彎沉值計算路面厚度。對高速公路、一級公路、二級公路瀝青混凝土面層和半剛性材料的基層、底基層，應驗算拉應力是否滿足容許拉應力的要求。如不滿足要求，應調整路面結構層厚度，或變更路面結構組合，或調整材料配合比、提高極限抗拉強度，再重新計算。上述計算應采用多層彈性體系理論編制的專用設計程序進行。對于季節性冰凍地區的高級和次高級路面，尚應驗算防凍厚度是否符合要求。⑤進行技術經濟比較，確定采用的路面結構方案。3、試述下式中各參數意義。答：Ld路面設計彎沉值；Ne設計年限內一個車道的累計標準軸次；Ae公路等級系數；As面層類型系數；Ab基層類型系數。4、水泥混凝土路面結構設計的主要內容。答：①路面結構組合設計；②混凝土面板厚度設計；③混凝土面板的平面尺寸與接縫設計；④路肩設計；⑤普通混凝土路面配筋設計。五、論述分析題（3題40分）1、混凝土路面設置接縫的原因，并指出以下接縫的類型及指示線標注部分的名稱。（20分）答:水泥混凝土路面面層由一定厚度的混凝土板組成,它具有熱脹冷縮的性質。由于一年四季氣溫的變化,混凝土板會產生不同程度的膨脹和收縮。白天氣溫高,混凝土板頂面溫度較底面為高,板的中部會隆起。夜間氣溫降低,會使板的角隅和四周翹起。這些變形會受到板與基礎之間的摩阻力和粘結力以及板的自重和車輪荷載的約束,致使板內產生過大的應力,造成板的斷裂或拱脹等破壞。為避免這些缺陷,混凝土路面不得不在縱橫兩個方向設置許多接縫。（1）橫向脹縫鐵皮或塑料套筒填縫料嵌縫條傳力桿。（2）不設傳力桿假縫（3）縱向施工縫拉桿（4）設傳力桿的橫縫傳力桿填縫料（5）橫向施工企口縫拉桿2、指出以下水泥混凝土路面平面布置圖中的錯誤，說明錯誤的原因并進行改正（可在圖上畫圖改正）。（10分）答案：①橫縫間距過長、應該4—6m；②兩幅道路的橫縫應該對齊。3、已知某地擬修建