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Word版本，下載可自由編輯淺埋暗挖不同工法對地表沉降的影響下面是我給大家帶來關于淺埋暗挖不同工法對地表沉降的影響相關內容，以供參考。

1計算模型建立及參數的選取

地下結構的計算不同于普通結構物。首先，地下結構與巖土介質結合成一個延續的或不延續的整體系統，互相作用，共同受力;第二，土介質材料普通呈不均質、各向異性的非線性形態;通常處于二維或三維的復雜應力狀態，例如隧道襯砌應按平面應變和空間問題計算分析等。因此，在實際工程中，隧道對地表沉降的影響是一個十分復雜的問題，鑒于目前二維模型也能較好的得到問題的解答，在計算中做出如下簡化假設:1)采納二維平面應變模型舉行模擬;2)假設計算范圍內為勻稱土層。

1.1計算模型的建立

模型的選取參考了北京地下直徑線崇文門車站直徑線區間隧道，區間采納淺埋暗挖法施工，隧道埋深8m，區間采納馬蹄形斷面，礦山法施工，復合襯砌結構頂部圓拱半徑為6.28m，仰拱半徑為14.7m。

按照計算，邊界取為隧洞等效直徑的3倍左右，誤差在10%以內。水平方向取55m為橫向邊界，豎直取地表以下34.5m為下邊界，能夠精確?????的得到問題的解答。

為了得到不同開挖方式對地表沉降的影響，本文模擬了兩種開挖方式，都分四步開挖，但開挖的挨次不一樣。

1.2土體本構模型

鄧肯一張雙曲線模型能較好地反映土的非線性性狀，被廣泛地應用于巖土工程的數值分析中。在地鐵施工的設計計算過程中，經常要求分析計算不太復雜，又能臨近實際。而不少學者則認為鄧肯一張模型用于地下工程分析是比較抱負的。

1.3材料參數選取

計算所用的材料及參數選取如表1所示。其中參數E為彈性模量;A為截面積;Y為重度;I為慣性矩。

1.4隧道施工計算步驟

(1)第一種開挖方式:

2計算結果分析

通過ANSYS有限元分析軟件利用對隧道不同開挖方式狀況計算。

3計算結果分析

基于土體本構模型為非線性模型，地表沉降曲線的變化是一個非線性不行逆的過程，不同施工的計劃地表沉降是不一樣的。

計劃1由隧道開挖引起的地表沉降曲線，因為開挖深度不增強，開挖寬度不斷增強，在施工初期沉降量小，曲線展現與Peck曲線較為全都的外形;而計劃2，因為開挖深度不斷增強，而開挖寬度不增強，所以其沉降量比喻案1大。

由沉降曲線可以看出，計劃2的其次步開挖引起的沉降顯然比喻案1的其次步開挖引起的沉降大，這是因為底部隧道開挖時群洞效應作用顯然，每開挖一部，都要對隧道上部的地表變形產生很大的影響，地表加速沉降。大的沉降量不利于庇護上方環境，施工中應當盡量避開此種狀況的發生。

4結論

因為隧道施工過程和開挖挨次的不同都會引起各自不同的應力和應變的非線性歷程，終于導致不同的力學效應。地鐵隧道的施工中，因為需要分部開挖，那么開挖挨次的不同，導致的群洞效應作用的大小也不一樣，因此制定開挖計劃時，應注重實行較為優化的計劃應避開浮現群洞效應，以保證地鐵隧道施工平安.

隧道施工過程，因為開挖挨次不一樣引起的地表沉降和沉降槽的寬度也不一樣，在

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